CN111025036A - 一种车辆负载测试装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种车辆负载测试装置，包括连接接口单元、供电输入单元、供电输出单元和信号测试单元；连接接口单元与供电输出单元和信号测试单元连接，供电输入单元、供电输出单元和信号测试单元依次连接；连接接口单元连接车辆负载控制器，根据其连接线路对应选定第一预设个数放大接口进行放大；供电输入单元连接外部电源获得外部电源供电；由供电输出单元转换为车辆电源供电；信号测试单元连接至少一个放大接口，根据智能驾驶功能需求测试对应至少一个放大接口输出的控制信号。该装置具有多个放大接口，连接车辆负载控制器可放大其多路连接线路，满足多路连接线路复杂信号的测试工作，加快研发进度，缩短开发周期。

Description

一种车辆负载测试装置

技术领域

本申请涉及车辆测试技术领域，尤其涉及一种车辆负载测试装置。

背景技术

随着科技的快速发展，车辆智能驾驶技术也越来越成熟，实现车辆智能驾驶不仅仅依靠传统车辆功能所需的通用输入/输出(英文：General Purpose Input Output，简称：GPIO)、控制器局域网总线(英文：Controller Area Network，简称：CAN)和汽车串行通信网络(英文：Local Interconnect Network，简称：LIN)等通信协议线路，还高度集成了视频传感器、雷达、惯性导航和全球定位系统GPS(Global Positioning System)等大量的传感器和信号处理器，统称为车辆负载。

为了能实现高质量的车辆智能驾驶，在车辆智能驾驶开发过程中，需要测试车辆负载控制器对上述车辆负载控制信号以完成智能驾驶功能信号测试。由于智能驾驶车辆的车辆负载控制器需要控制大量的车辆负载，各个车辆负载的信号复杂，因此，目前的车辆负载控制器存在多条输入输出连接线。

发明人经过研究发现，上述车辆负载控制器的多条输入输出连接线高度集成，同时上述车辆负载控制器输入输出连接线没有行业内统一的标准定义。基于现有的标准测试装置只能满足传统车辆功能信号测试，无法满足上述车辆负载控制器多条输入输出连接线信号测试的特点，且使用现有的标准测试装置导致智能驾驶功能信号测试工作开展困难，各输入输出连接线的信号测试效率低下。

发明内容

本申请所要解决的技术问题是，提供一种车辆负载测试装置，与车辆负载控制器连接，可放大其多路连接线路，满足智驾功能多路连接线路复杂信号的采集、调试，监控等信号测试工作，加快研发进度，缩短开发周期，并确保最终车辆智能驾驶的信号质量。

本申请实施例提供了一种车辆负载测试装置，该装置包括：

连接接口单元、供电输入单元、供电输出单元和信号测试单元；所述连接接口单元与所述供电输出单元和信号测试单元连接，所述供电输入单元与所述供电输出单元连接，所述供电输出单元与所述信号测试单元连接；

所述连接接口单元，用于连接车辆负载控制器，根据所述车辆负载控制器的连接线路，对应选定第一预设个数放大接口放大所述连接线路；

所述供电输入单元，用于连接外部电源获得外部电源供电；

所述供电输出单元，用于将所述外部电源供电转换为车辆电源供电；

所述信号测试单元，用于连接所述至少一个放大接口，根据智能驾驶功能需求测试对应所述至少一个放大接口输出的控制信号。

优选的，所述连接接口单元包括线路连接模块和放大接口模块，所述线路连接模块与所述放大接口模块连接，

所述线路连接模块包括至少一个多路线路接口，用于连接所述车辆负载控制器；

所述放大接口模块包括第二预设个数放大接口，用于根据所述车辆负载控制器的连接线路，对应选定所述第一预设个数放大接口放大所述连接线路，所述第二预设个数大于等于所述第一预设个数。

优选的，所述线路连接模块包括第一标准航空接口和第二标准航空接口，所述第一标准航空接口和所述第二标准航空接口均包括16路线路；所述放大接口模块包括第一放大接口子模块和第二放大接口子模块，所述第一放大接口子模块和所述第二放大接口子模块均包括16个放大接口，所述第一放大接口子模块对应连接所述第一标准航空接口，所述第二放大接口子模块对应连接所述第二标准航空接口。

优选的，所述信号测试单元包括信号指示模块、阻值调整模块和信号编码模块；所述信号指示模块与所述阻值调整模块连接，所述阻值调整模块与所述信号编码模块连接；

所述信号指示模块，用于连接所述至少一个放大接口，测试并指示所述至少一个放大接口输出的控制信号的电平高低；

所述阻值调整模块，用于连接所述至少一个放大接口，调整对应所述至少一个放大接口的控制电路的参数；

所述信号编码模块，用于连接所述至少一个放大接口，控制输入所述至少一个放大接口的测试信号编码状态。

优选的，所述信号指示模块包括信号指示接口子模块和指示灯子模块，所述信号指示接口子模块包括4个指示接口，对应地，所述指示灯子模块连接包括4个指示灯；

所述信号指示接口子模块，用于通过至少一个所述指示接口连接所述至少一个放大接口，测试所述至少一个放大接口输出的控制信号的电平高低；

所述指示灯子模块，用于点亮对应指示灯指示所述至少一个放大接口输出的控制信号的测试结果。

优选的，所述阻值调整模块包括阻值调整子模块和阻值调整接口子模块，所述阻值调整子模块包括4个无极滑动变阻器旋钮，对应地，所述阻值调整接口子模块包括4个阻值调整接口；

所述阻值调整接口子模块，用于通过至少一个所述阻值调整接口连接所述至少一个放大接口；

所述阻值调整子模块，用于通过旋转对应地无极滑动变阻器旋钮，调整对应所述至少一个放大接口的控制电路的参数。

优选的，所述信号编码模块包括信号编码接口子模块和信号编码开关子模块，所述信号编码开关子模块包括4个三档编码状态开关，对应地，所述信号编码接口子模块包括4个信号编码接口；

所述信号编码接口子模块，用于通过至少一个所述信号编码接口连接所述至少一个放大接口；

所述信号编码开关子模块，用于通过拨动对应地三档编码状态开关，控制输入所述至少一个放大接口的测试信号编码状态，所述测试信号编码状态包括悬空状态、接高电平状态和接地状态。

优选的，所述供电输出单元包括供电控制模块和供电输出模块，所述供电控制模块与所述供电输出模块连接；

所述供电控制模块，用于控制所述供电输出模块；

所述供电输出模块，用于连接至少一个放大接口，将所述外部电源供电转换为车辆电源供电，所述车辆电源供电的电压为12V，电流不大于10A。

优选的，所述供电控制模块包括电源开关和电源指示灯；所述供电输出模块包括4组供电接口，每组供电接口包括正极接口和负极接口。

优选的，所述车辆负载测试装置还包括框架和外壳，所述框架和所述外壳采用金属材质。

与现有技术相比，本申请至少具有以下优点：

采用本申请实施例的技术方案，车辆负载测试装置包括连接接口单元、供电输入单元、供电输出单元和信号测试单元；连接接口单元与供电输出单元和信号测试单元连接，供电输入单元与供电输出单元连接，供电输出单元与信号测试单元连接；连接接口单元，用于连接车辆负载控制器，根据车辆负载控制器的连接线路，对应选定第一预设个数放大接口放大连接线路；供电输入单元，用于连接外部电源获得外部电源供电；供电输出单元，用于将外部电源供电转换为车辆电源供电；信号测试单元，用于连接至少一个放大接口，根据智能驾驶功能需求测试对应至少一个放大接口输出的控制信号。由此可见，该装置结构简单、操作方便，具有多个放大接口，与车辆负载控制器连接，可放大其多路连接线路，满足智驾功能多路连接线路复杂信号的采集、调试，监控等信号测试工作，加快研发进度，缩短开发周期，并确保最终车辆智能驾驶的信号质量。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例中一种应用场景所涉及的系统框架示意图；

图2为本申请实施例提供的一种车辆负载测试装置的结构示意图；

图3为本申请实施例提供的另一种车辆负载测试装置的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的又一种车辆负载测试装置的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的再一种车辆负载测试装置的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的一种车辆负载测试装置的实体结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

发明人经过研究发现，由于智能驾驶车辆的车辆负载控制器需要控制大量的车辆负载，各个车辆负载的信号复杂，因此，目前的车辆负载控制器存在多条输入输出连接线。但是，发明人经过研究发现，基于现有的标准测试装置只能满足传统车辆功能信号测试，无法满足上述车辆负载控制器多条输入输出连接线信号采集、调试、和监控等信号测试的特点，且上述车辆负载控制器的多条输入输出连接线高度集成，没有行业内统一的标准定义，使用现有的标准测试装置导致智能驾驶功能信号测试工作开展困难，各输入输出连接线的信号测试效率低下。

为了解决这一问题，在本申请实施例中，车辆负载测试装置包括连接接口单元、供电输入单元、供电输出单元和信号测试单元；连接接口单元与供电输出单元和信号测试单元连接，供电输入单元与供电输出单元连接，供电输出单元与信号测试单元连接；连接接口单元，用于连接车辆负载控制器，根据车辆负载控制器的连接线路，对应选定第一预设个数放大接口放大连接线路；供电输入单元，用于连接外部电源获得外部电源供电；供电输出单元，用于将外部电源供电转换为车辆电源供电；信号测试单元，用于连接至少一个放大接口，根据智能驾驶功能需求测试对应至少一个放大接口输出的控制信号。由此可见，该装置结构简单、操作方便，具有多个放大接口，与车辆负载控制器连接，可放大其多路连接线路，满足智驾功能多路连接线路复杂信号的采集、调试，监控等信号测试工作，加快研发进度，缩短开发周期，并确保最终车辆智能驾驶的信号质量。

举例来说，本申请实施例的场景之一，可以是应用到如图1所示的场景中，该场景包括车辆负载测试装置101、车辆负载控制器102和车辆负载103。其中，车辆负载测试装置101与车辆负载控制器102连接通信，车辆负载控制器102和车辆负载103连接通信。可以理解的是，上述场景仅是本申请实施例提供的一个场景示例，本申请实施例并不限于此场景。

下面结合附图，通过实施例来详细说明本申请实施例中车辆负载测试装置的具体实现方式。

示例性装置

参见图2，示出了本申请实施例中一种车辆负载测试装置的结构示意图。在本实施例中，所述车辆负载测试装置例如具体可以包括：

连接接口单元201、供电输入单元202、供电输出单元203和信号测试单元204；所述连接接口单元201与所述供电输出单元203和信号测试单元204连接，所述供电输入单元202与所述供电输出单元203连接，所述供电输出单元203与所述信号测试单元204连接；

所述连接接口单元201，用于连接车辆负载控制器，根据所述车辆负载控制器的连接线路，对应选定第一预设个数放大接口放大所述连接线路；

所述供电输入单元202，用于连接外部电源获得外部电源供电；

所述供电输出单元203，用于将所述外部电源供电转换为车辆电源供电；

所述信号测试单元204，用于连接所述至少一个放大接口，根据智能驾驶功能需求测试对应所述至少一个放大接口输出的控制信号。

需要说明的是，由于车辆负载控制器的多条输入输出连接线高度集成，为了满足车辆负载控制器多条输入输出连接线信号测试的特点，首先，需要连接车辆负载控制器的多条输入输出连接线，然后，需要放大多条输入输出连接线。则所述车辆负载测试装置的连接接口单元201需要具有匹配车辆负载控制器的多条输入输出连接线的多路线路接口，此外，在连接车辆负载控制器后，还需要具有放大多条输入输出连接线的多个放大接口。因此，在本实施例的一些实施方式中，所述连接接口单元201分为两个模块，一个模块是线路连接模块，另一个模块是放大接口模块，所述线路连接模块与所述放大接口模块连接。其中，所述线路连接模块包括至少一个多路线路接口，用于连接所述车辆负载控制器；所述放大接口模块包括第二预设个数放大接口，用于根据所述车辆负载控制器的连接线路，对应选定所述第一预设个数放大接口放大所述连接线路，所述第二预设个数大于等于所述第一预设个数。

需要说明的是，为了保证线路连接模块的多路线路接口可用，也考虑到各个车辆负载控制器的不同，可以在线路连接模块中设置两个多路线路接口，该多路线路接口采用标准航空接口。对应地，每个标准航空接口都应该与多个放大接口连接，考虑到车辆负载控制器控制车辆负载的数量，即，考虑到车辆负载控制器的多条输入输出连接线的数量，放大接口模块设置32个放大接口，平均划分为两个区域，对应分配给标准航空接口。因此，在本实施例的一些实施方式中，所述线路连接模块包括第一标准航空接口和第二标准航空接口，所述第一标准航空接口和所述第二标准航空接口均包括16路线路；所述放大接口模块包括第一放大接口子模块和第二放大接口子模块，所述第一放大接口子模块和所述第二放大接口子模块均包括16个放大接口，所述第一放大接口子模块对应连接所述第一标准航空接口，所述第二放大接口子模块对应连接所述第二标准航空接口。

例如，如图3所示的另一种车辆负载测试装置的结构示意图，在图2的基础上，连接接口单元201包括线路连接模块301和放大接口模块302。其中，线路连接模块301包括第一标准航空接口3011和第二标准航空接口3012，第一标准航空接口3011和第二标准航空接口3012均包括16路线路；放大接口模块302包括第一放大接口子模块3021和第二放大接口子模块3022，第一放大接口子模块3021和第二放大接口子模块3022均包括16个放大接口，第一放大接口子模块3021对应连接所述第一标准航空接口3011，第二放大接口子模块3022对应连接所述第二标准航空接口3012。例如，放大接口可以采用可旋拧式香蕉头接口。

需要说明的是，对于一个放大接口而言，信号测试单元204根据智能驾驶功能需求测试其输出的控制信号具体是指根据智能驾驶功能需求控制输入该放大接口的测试信号编码状态，并调整对应该放大接口的控制电路的参数，最终测试并指示该放大接口输出的控制信号的电平高低。因此，在本实施例的一些实施方式中，为了实现上述测试，所述信号测试单元204需要三个模块，分别是信号指示模块、阻值调整模块和信号编码模块，所述信号指示模块，用于连接所述至少一个放大接口，测试并指示所述至少一个放大接口输出的控制信号的电平高低；所述阻值调整模块，用于连接所述至少一个放大接口，调整对应所述至少一个放大接口的控制电路的参数；所述信号编码模块，用于连接所述至少一个放大接口，控制输入所述至少一个放大接口的测试信号编码状态。

需要说明的是，基于上述信号指示模块的用途作用，可以明确信号指示模块需要提供指示接口以连接放大接口进行测试工作，同时为了便于明确测试结果，对应指示接口设置指示灯以指示测试结果，则信号指示模块分为包括指示接口的信号指示接口子模块和包括指示灯的指示灯子模块。考虑到车辆负载控制器控制车辆负载的数量，一般信号指示接口子模块设置4个指示接口，对应地，指示灯子模块设置4个指示灯。其中，信号指示接口子模块用于通过至少一个指示接口连接至少一个放大接口，测试至少一个放大接口输出的控制信号的电平高低；指示灯子模块用于点亮对应指示灯指示至少一个放大接口输出的控制信号的测试结果。

需要说明的是，基于上述阻值调整模块的用途作用，可以明确阻值调整模块需要提供阻值调整接口以连接放大接口，才能调整放大接口对应的控制电路的参数；且需要设置调整装置内置的滑动变阻器的阻值的小装置，实现阻值调整以便进行信号测试工作，一般采用无极滑动变阻器旋钮，则阻值调整模块分为包括阻值调整接口的阻值调整接口子模块和包括无极滑动变阻器旋钮的阻值调整子模块。同理，一般阻值调整子模块设置4个无极滑动变阻器旋钮，对应地，阻值调整接口子模块设置4个阻值调整接口。其中，阻值调整接口子模块用于通过至少一个阻值调整接口连接至少一个放大接口；阻值调整子模块用于通过旋转对应地无极滑动变阻器旋钮，调整对应至少一个放大接口的控制电路的参数。

需要说明的是，基于上述信号编码模块的用途作用，可以明确信号编码模块需要提供信号编码接口以连接放大接口，才能向放大接口输入编码信号状态后的测试信号；且需要设置编码测试信号状态的小装置，实现测试信号状态编码以便进行信号测试工作，一般采用三档编码状态开关，包括悬空状态、接高电平状态和接地状态。则信号编码模块分为包括信号编码接口的信号编码接口子模块和包括三档编码状态开关的信号编码开关子模块。同理，一般信号编码开关子模块设置4个三档编码状态开关，对应地，信号编码接口子模块设置4个信号编码接口。其中，信号编码接口子模块用于通过至少一个信号编码接口连接至少一个放大接口；信号编码开关子模块用于通过拨动对应地三档编码状态开关，控制输入至少一个放大接口的测试信号编码状态。

例如，如图4所示的又一种车辆负载测试装置的结构示意图，在图3的基础上，所述信号测试单元204包括信号指示模块401、阻值调整模块402和信号编码模块403，信号指示模块401与阻值调整模块连接402，阻值调整模块402与信号编码模块403连接。其中，信号指示模块401包括信号指示接口子模块4011和指示灯子模块4012，信号指示接口子模块4011包括4个指示接口，指示灯子模块4012连接包括4个指示灯；阻值调整模块402包括阻值调整子模块4021和阻值调整接口子模块4022，阻值调整子模块4021包括4个无极滑动变阻器旋钮，阻值调整接口子模块4022包括4个阻值调整接口；信号编码模块403包括信号编码接口子模块4031和信号编码开关子模块4032，信号编码开关子模块4031包括4个三档编码状态开关，信号编码接口子模块4032包括4个信号编码接口。例如，指示接口、阻值调整接口和信号编码接口可以采用可旋拧式香蕉头接口。

可以理解的是，为了安全起见，一般情况下，需要控制供电输出，则需要将供电输出单元203分为两个区域，一个区域用于控制供电，一个区域用于输出供电。而此装置是为了给车辆负载控制器控制的车辆负载供电，对于车辆供电环境而言，车辆负载一般需要12V的直流供电，则需要将外部电源供电转换为12V的直流供电，即，车辆电源供电，其中，外部电源供电一般为220V交流供电。考虑到车辆负载对车辆电源供电的承受能力，需要控制车辆电源供电的功率，一般情况下车辆电源供电电流不应该超过10A。因此，在本实施例的一些实施方式中，所述供电输出单元203包括供电控制模块和供电输出模块，所述供电控制模块与所述供电输出模块连接；所述供电控制模块，用于控制所述供电输出模块；所述供电输出模块，用于连接至少一个放大接口，将所述外部电源供电转换为车辆电源供电，所述车辆电源供电的电压为12V，电流不大于10A。

需要说明的是，常见的控制供电输出的手段是设置电源开关，在需要供电时，通过开启该电源开关，以便供电输出模块进行供电，为了明确该电源开关是否开启，还设置电源指示灯，以指示电源开关是否开启，供电输出模块是否进行供电。考虑到车辆负载控制器控制车辆负载的数量，一般设置4组供电接口输出车辆电源供电，当然，每组供电接口都有一个正极接口和一个负极接口，为了便于区分正、负极接口，正极接口可以是红色可旋拧式香蕉头接口，负极接口可以是蓝色可旋拧式香蕉头接口。

例如，如图5所示的再一种车辆负载测试装置的结构示意图，在图4的基础上，供电输出单元203包括供电控制模块501和供电输出模块502，供电控制模块501与供电输出模块502连接。其中，供电控制模块501包括电源开关5011和电源指示灯5012；供电输出模块502包括4组供电接口，即第一组供电接口5021、第二组供电接口5022、第三组供电接口5023和第四组供电接口5024，每组供电接口包括正极接口和负极接口。

需要说明的是，车辆负载测试装置还需要具有框架和外壳，以支撑和保护上述各个单元，为了确保框架和外壳强度和耐用性，更为了确保信号不受干扰信号的影响，可以采用金属材质。当然其它材质也可以，但是金属框架和金属外壳可以起电磁屏蔽作用，能够有效防止外界环境的干扰。因此，在本实施例的一些实施方式中，所述车辆负载测试装置还包括框架和外壳，所述框架和所述外壳采用金属材质。例如，综合上述图2-5，如图6所示的一种车辆负载测试装置的实体结构示意图。

通过本实施例提供的各种实施方式，车辆负载测试装置包括连接接口单元、供电输入单元、供电输出单元和信号测试单元；连接接口单元与供电输出单元和信号测试单元连接，供电输入单元与供电输出单元连接，供电输出单元与信号测试单元连接；连接接口单元，用于连接车辆负载控制器，根据车辆负载控制器的连接线路，对应选定第一预设个数放大接口放大连接线路；供电输入单元，用于连接外部电源获得外部电源供电；供电输出单元，用于将外部电源供电转换为车辆电源供电；信号测试单元，用于连接至少一个放大接口，根据智能驾驶功能需求测试对应至少一个放大接口输出的控制信号。由此可见，该装置结构简单、操作方便，具有多个放大接口，与车辆负载控制器连接，可放大其多路连接线路，满足智驾功能多路连接线路复杂信号的采集、调试，监控等信号测试工作，加快研发进度，缩短开发周期，并确保最终车辆智能驾驶的信号质量。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

专业人员还可以进一步意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、计算机软件或者二者的结合来实现，为了清楚地说明硬件和软件的可互换性，在上述说明中已经按照功能一般性地描述了各示例的组成及步骤。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本申请的范围。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例而已，并非对本申请作任何形式上的限制。虽然本申请已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本申请。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本申请技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本申请技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本申请技术方案的内容，依据本申请的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本申请技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种车辆负载测试装置，其特征在于，包括：连接接口单元、供电输入单元、供电输出单元和信号测试单元；所述连接接口单元与所述供电输出单元和信号测试单元连接，所述供电输入单元与所述供电输出单元连接，所述供电输出单元与所述信号测试单元连接；

所述连接接口单元，用于连接车辆负载控制器，根据所述车辆负载控制器的连接线路，对应选定第一预设个数放大接口放大所述连接线路；

所述供电输入单元，用于连接外部电源获得外部电源供电；

所述供电输出单元，用于将所述外部电源供电转换为车辆电源供电；

所述信号测试单元，用于连接所述至少一个放大接口，根据智能驾驶功能需求测试对应所述至少一个放大接口输出的控制信号。

2.根据权利要求1所述车辆负载测试装置，其特征在于，所述连接接口单元包括线路连接模块和放大接口模块，所述线路连接模块与所述放大接口模块连接，

所述线路连接模块包括至少一个多路线路接口，用于连接所述车辆负载控制器；

所述放大接口模块包括第二预设个数放大接口，用于根据所述车辆负载控制器的连接线路，对应选定所述第一预设个数放大接口放大所述连接线路，所述第二预设个数大于等于所述第一预设个数。

3.根据权利要求2所述车辆负载测试装置，其特征在于，所述线路连接模块包括第一标准航空接口和第二标准航空接口，所述第一标准航空接口和所述第二标准航空接口均包括16路线路；所述放大接口模块包括第一放大接口子模块和第二放大接口子模块，所述第一放大接口子模块和所述第二放大接口子模块均包括16个放大接口，所述第一放大接口子模块对应连接所述第一标准航空接口，所述第二放大接口子模块对应连接所述第二标准航空接口。

4.根据权利要求1所述车辆负载测试装置，其特征在于，所述信号测试单元包括信号指示模块、阻值调整模块和信号编码模块；所述信号指示模块与所述阻值调整模块连接，所述阻值调整模块与所述信号编码模块连接；

所述信号指示模块，用于连接所述至少一个放大接口，测试并指示所述至少一个放大接口输出的控制信号的电平高低；

所述阻值调整模块，用于连接所述至少一个放大接口，调整对应所述至少一个放大接口的控制电路的参数；

所述信号编码模块，用于连接所述至少一个放大接口，控制输入所述至少一个放大接口的测试信号编码状态。

5.根据权利要求4所述车辆负载测试装置，其特征在于，所述信号指示模块包括信号指示接口子模块和指示灯子模块，所述信号指示接口子模块包括4个指示接口，对应地，所述指示灯子模块连接包括4个指示灯；

所述信号指示接口子模块，用于通过至少一个所述指示接口连接所述至少一个放大接口，测试所述至少一个放大接口输出的控制信号的电平高低；

所述指示灯子模块，用于点亮对应指示灯指示所述至少一个放大接口输出的控制信号的测试结果。

6.根据权利要求4所述车辆负载测试装置，其特征在于，所述阻值调整模块包括阻值调整子模块和阻值调整接口子模块，所述阻值调整子模块包括4个无极滑动变阻器旋钮，对应地，所述阻值调整接口子模块包括4个阻值调整接口；

所述阻值调整接口子模块，用于通过至少一个所述阻值调整接口连接所述至少一个放大接口；

所述阻值调整子模块，用于通过旋转对应地无极滑动变阻器旋钮，调整对应所述至少一个放大接口的控制电路的参数。

7.根据权利要求4所述车辆负载测试装置，其特征在于，所述信号编码模块包括信号编码接口子模块和信号编码开关子模块，所述信号编码开关子模块包括4个三档编码状态开关，对应地，所述信号编码接口子模块包括4个信号编码接口；

所述信号编码接口子模块，用于通过至少一个所述信号编码接口连接所述至少一个放大接口；

所述信号编码开关子模块，用于通过拨动对应地三档编码状态开关，控制输入所述至少一个放大接口的测试信号编码状态，所述测试信号编码状态包括悬空状态、接高电平状态和接地状态。

8.根据权利要求1所述车辆负载测试装置，其特征在于，所述供电输出单元包括供电控制模块和供电输出模块，所述供电控制模块与所述供电输出模块连接；

所述供电控制模块，用于控制所述供电输出模块；

所述供电输出模块，用于连接至少一个放大接口，将所述外部电源供电转换为车辆电源供电，所述车辆电源供电的电压为12V，电流不大于10A。

9.根据权利要求1所述车辆负载测试装置，其特征在于，所述供电控制模块包括电源开关和电源指示灯；所述供电输出模块包括4组供电接口，每组供电接口包括正极接口和负极接口。

10.根据权利要求1所述车辆负载测试装置，其特征在于，所述车辆负载测试装置还包括框架和外壳，所述框架和所述外壳采用金属材质。

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