CN111017258A - 一种飞机疲劳验证谱试验的固定支持及状态设置方法 - Google Patents
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Abstract
本申请提供一种飞机疲劳验证谱试验的固定支持及状态设置方法，所述方法包括：在调整并确认飞机助力器及复合舵机前的副翼/平尾/方向舵操纵系统中立位置后，针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件及操纵系统状态进行设置；在完成飞机助力器及复合舵机前副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳试验验证谱试验后，首先调整并确认飞机助力器及复合舵机后的副翼/平尾/方向舵操纵系统及其活动舵面均为中立位置后，再分别针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件、助力器及复合舵机后操纵系统及其活动舵面状态进行设置。
Description
技术领域
本发明属于飞机操纵系统疲劳试验技术，具体涉及一种飞机疲劳验证谱试验的固定支持及状态设置方法。
背景技术
对于一般的飞机主操纵系统疲劳试验，可采用不同的固定支持方式，其中包括在飞机助力器及复合舵机处对副翼/平尾/方向舵操纵系统的常规固定支持，即针对飞机助力器及复合舵机前的操纵系统设置的单一固定支持。但是，对于在飞机疲劳试验机上实施主操纵系统单独以及与机体疲劳同试的疲劳试验，应考虑针对正常情况及应急情况下的不同限制载荷级别疲劳试验载荷以及相应的助力器及复合舵机前副翼/平尾/方向舵操纵系统中立、平尾力臂或方向舵速度等状态要求的问题，同时还要考虑系统随同机体疲劳试验时助力器及复合舵机后副翼/平尾/方向舵操纵系统支撑飞机活动舵面并承受来自机体疲劳试验载荷谱谱载的舵面位置要求的问题。为此，需要发明一种相应的飞机操纵系统疲劳试验固定支持及状态设置的方法，以满足对飞机助力器及复合舵机前/后的飞机全机主操纵系统疲劳验证谱试验的要求。
发明内容
本发明的目的是：提供一种在飞机助力器及复合舵机假件处对飞机助力器及复合舵机前操纵系统设置全固定/半固定的支持条件、同时在飞机助力器及复合舵机假件处对飞机助力器及复合舵机后操纵系统设置支撑副翼/平尾/方向舵活动舵面为指定舵偏角位置的飞机全机主操纵系统疲劳验证谱试验的试验支持及状态设置方法。
本申请提供一种飞机疲劳验证谱试验的固定支持及状态设置方法，所述方法包括：
在调整并确认飞机助力器及复合舵机前的副翼/平尾/方向舵操纵系统中立位置后，针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件及操纵系统状态进行设置；
在完成飞机助力器及复合舵机前副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳试验验证谱试验后，首先调整并确认飞机助力器及复合舵机后的副翼/平尾/方向舵操纵系统及其活动舵面均为中立位置后，再分别针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件、助力器及复合舵机后操纵系统及其活动舵面状态进行设置：
针对副翼助力器后操纵系统及其活动舵面的固定试验支持条件进行设置，即在疲劳试验机左/右副翼助力器假件1上，用副翼螺纹杆假件3分别将左/右副翼助力器后操纵系统进行连接，再通过调节螺纹杆假件的螺纹连接位置，将副翼活动舵面固定在疲劳试验要求指定的位置，并使得飞机副翼助力器后操纵系统及其活动舵面能够承受来自左/右副翼活动舵面的疲劳载荷谱谱载；调整并确认该支持条件下的左/右副翼活动舵面的舵偏角满足疲劳试验要求；
可选的，针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件及操纵系统状态进行设置，具体包括：
针对副翼操纵系统设置全固定的试验支持条件，即在疲劳试验机左/右副翼助力器假件1上，用副翼拉杆假件2将飞机左/右两侧的副翼操纵系统全部予以连接，使得飞机左/右两侧副翼操纵系统能够共同承受来自副翼驾驶杆的疲劳载荷；调整并确认该支持条件下的副翼操纵系统为中立状态后，即可进行副翼操纵系统全固定支持情况的疲劳验证谱试验。
可选的，针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件及操纵系统状态进行设置，具体包括：
针对副翼操纵系统设置半固定的试验支持条件，即用副翼拉杆假件2只将飞机左/右两侧其中一侧的副翼操纵系统予以连接，另外一侧予以断开，使得飞机左侧或右侧只有一侧副翼操纵系统能够承受来自副翼驾驶杆的疲劳载荷；调整并确认该支持条件下的副翼操纵系统为中立状态后，即可进行副翼操纵系统半固定支持情况的疲劳验证谱试验。
可选的，针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件及操纵系统状态进行设置，具体包括：
针对平尾操纵系统设置全固定的试验支持条件，即在疲劳试验机左/右平尾助力器假件1上，用平尾拉杆假件2将飞机左/右两侧的平尾操纵系统全部予以连接，使得飞机左/右两侧平尾操纵系统能够共同承受来自平尾驾驶杆的疲劳载荷；调整并确认该支持条件下的平尾操纵系统为中立且为小力臂状态后，即可进行平尾操纵系统全固定支持情况的疲劳验证谱试验。
可选的，针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件及操纵系统状态进行设置，具体包括：
针对平尾操纵系统设置半固定的试验支持条件，即用平尾拉杆假件2只将飞机左/右两侧其中一侧的平尾操纵系统予以连接，另外一侧予以断开，使得飞机左侧或右侧只有一侧平尾操纵系统能够承受来自平尾驾驶杆的疲劳载荷；调整并确认该支持条件下的平尾操纵系统为中立且为小力臂状态后，即可进行平尾操纵系统半固定支持情况的疲劳验证谱试验。
可选的，针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件及操纵系统状态进行设置，具体包括：
针对方向舵操纵系统的固定试验支持条件进行设置，即在疲劳试验机方向舵复合舵机假件1上，用方向舵拉杆假件2将方向舵操纵系统予以连接，使得飞机方向舵复合舵机前操纵系统能够承受来自左/右脚蹬的疲劳载荷；调整并确认该支持条件下的方向舵操纵系统为中立且为大速度状态后，即可进行方向舵操纵系统的疲劳验证谱试验。
可选的，先后对相关的疲劳试验假件、助力器及复合舵机后操纵系统及其活动舵面状态进行设置：
针对平尾助力器后操纵系统及其活动舵面的固定试验支持条件进行设置，即在疲劳试验机左/右平尾助力器假件1上，用平尾螺纹杆假件3分别将左/右平尾助力器后操纵系统进行连接，再通过调节螺纹杆假件的螺纹连接位置，将平尾活动舵面固定在疲劳试验要求指定的位置，并使得飞机平尾助力器后操纵系统及其活动舵面能够承受来自左/右平尾活动舵面的疲劳载荷谱谱载；调整并确认该支持条件下的左/右平尾活动舵面的舵偏角满足疲劳试验要求。
可选的，先后对相关的疲劳试验假件、助力器及复合舵机后操纵系统及其活动舵面状态进行设置：
针对方向舵复合舵后操纵系统及其活动舵面的固定试验支持条件进行设置，即在疲劳试验机方向舵复合舵机假件1上，用方向舵螺纹杆假件3将方向舵复合舵机后操纵系统/舵面接头进行连接，再通过调节螺纹杆假件的螺纹连接位置，将方向舵活动舵面固定在疲劳试验要求指定的位置，并使得飞机方向舵复合舵机后操纵系统及其活动舵面能够承受来自方向舵活动舵面的疲劳载荷谱谱载；调整并确认该支持条件下的方向舵活动舵面的舵偏角满足疲劳试验要求。
本发明具有的优点和有益效果是：本发明为实施驾驶杆及脚蹬疲劳加载、考核并验证飞机助力器及复合舵机前/后主操纵系统在大机动操纵/助力器速度跟不上/系统卡滞或半卡滞/应急操纵等较大操纵载荷情况下疲劳性能的疲劳验证谱试验，提供了一种在飞机疲劳试验机上助力器/复合舵机假件处对飞机助力器及复合舵机前操纵系统设置全固定/半固定支持条件、同时考虑与机体疲劳同试要求而在飞机助力器/复合舵机假件处兼顾设置飞机助力器及复合舵机后操纵系统支撑副翼/平尾/方向舵活动舵面为指定舵偏角位置支持条件的试验支持及状态设置方法。
本发明已在某型机械硬式不可逆操纵系统的飞机全机主操纵系统疲劳验证谱试验中得以成功应用，使其在大操纵载荷情况下飞机助力器及复合舵机前/后操纵系统零组件及其支持件的疲劳性能均得到了真实有效地考核和验证，因此，本发明是实用且可靠的。另外，本发明不仅适用于一般机械硬式不可逆操纵系统的飞机全机主操纵系统疲劳验证谱试验或者相关静态疲劳试验，对于其他机械式操纵系统、备份机械操纵系统的飞机全机操纵系统静态疲劳试验也有借鉴和参考作用。
附图说明
图1是本发明飞机全机主操纵系统疲劳验证谱试验支持的示意图；
其中，1-飞机助力器假件或复合舵机假件、2-副翼/平尾/方向舵拉杆假件、3-副翼/平尾/方向舵螺纹杆假件。
具体实施方式
本发明属于飞机操纵系统疲劳试验技术。本发明为在飞机驾驶杆及脚蹬上实施疲劳加载、考核飞机全机主操纵系统在大机动操纵/助力器速度跟不上/系统卡滞或半卡滞/应急操纵等较大操纵载荷情况下疲劳性能的疲劳验证谱试验或相关静态疲劳试验，提供了一种在助力器/复合舵机假件处对飞机助力器及复合舵机前/后的主操纵系统进行固定支持及状态设置，即对助力器及复合舵机前副翼/平尾/方向舵操纵系统设置全固定/半固定支持条件的、同时考虑系统与机体疲劳同试要求对飞机助力器及复合舵机后副翼/平尾/方向舵操纵系统设置支撑其活动舵面为指定舵偏角支持条件的飞机全机主操纵系统疲劳试验支持方法。固定支持及状态设置所使用的假件有，飞机助力器/复合舵机假件1、副翼/平尾/方向舵拉杆假件2、副翼/平尾/方向舵螺纹杆假件3。
本发明的技术方案是：疲劳验证谱试验固定支持及状态设置为如下步骤：
(1)依据飞机全机主操纵系统疲劳验证谱试验要求，分别将副翼/平尾/方向舵操纵系统在助力器/复合舵机假件1处予以全固定/半固定支持，保证飞机助力器及复合舵机前的主操纵系统能够承受来自座舱内驾驶杆或脚蹬的、包含限制载荷50％和100％两个级别在内的所有疲劳验证谱试验的谱载载荷。
所述的全固定/半固定，是指在飞机疲劳试验机上完成对助力器及复合舵机前操纵系统的手动测量检查、无损探伤检查以及调整/确认副翼/平尾/方向舵操纵系统均为中立位置后，安装助力器/复合舵机假件1，或用助力器/复合舵机假件1更换飞机助力器/复合舵机；再分别在助力器/复合舵机假件1处连接拉杆假件2，对飞机助力器及复合舵机前的副翼/平尾/方向舵操纵系统进行全固定/半固定及固定支持状态的设置。其具体设置为，
1)调整并确认副翼操纵系统为中立状态后，在左/右副翼助力器假件1处，分别用代替飞机副翼助力器分油活门操纵杆的拉杆假件2将左/右两侧副翼操纵系统与相应的副翼助力器假件1全部连接，则完成对副翼助力器前操纵系统的全固定；如果只将左/右两侧其中一侧的副翼操纵系统与相应的副翼助力器假件1连接，而另一侧的副翼拉杆假件2不与副翼操纵系统连接，则完成对副翼助力器前操纵系统的半固定；2)调整并确认平尾操纵系统为中立且为小力臂状态后，在左/右平尾助力器假件1处，分别用代替飞机平尾助力器分油活门操纵杆的拉杆假件2将左/右两侧平尾操纵系统与相应的平尾助力器假件1全部连接，则完成对平尾助力器前操纵系统的全固定；如果只将左/右两侧其中一侧的平尾操纵系统与相应的平尾助力器假件1连接，而另一侧的平尾拉杆假件2不与平尾操纵系统连接，则完成对平尾助力器前操纵系统的半固定；3)调整并确认方向舵操纵系统为中立且为大速度状态后，在复合舵机假件1处，用代替飞机复合舵机分油活门操纵杆的拉杆假件2将方向舵操纵系统与复合舵机假件连接，完成对方向舵复合舵机前操纵系统的固定支持。
在完成上述对助力器及复合舵机前副翼/平尾/方向舵操纵系统的固定支持及状态设置后，即满足疲劳验证谱试验的操纵系统支持要求，可以保证副翼/平尾/方向舵操纵系统能够承受来自座舱内驾驶杆或脚蹬的疲劳验证谱谱载。
(2)考虑飞机主操纵系统与机体疲劳同试的飞机活动舵面位置或偏角要求，分别将副翼/平尾/方向舵操纵系统在助力器/复合舵机假件1处予以固定/调整，保证飞机助力器及复合舵机后的操纵系统能够承受来自机体在副翼/平尾/方向舵活动舵面上的疲劳试验载荷以及疲劳剩余强度试验载荷。
所述的固定/调整，是指在飞机疲劳试验机上完成助力器及复合舵机后操纵系统的无损探伤检查以及运动/连接检查后，调整并确认副翼/平尾/方向舵活动舵面均为中立位置；再分别在助力器/复合舵机假件1处连接螺纹杆假件3，对飞机助力器及复合舵机后的副翼/平尾/方向舵操纵系统及其活动舵面进行指定舵偏角位置的设置。其具体设置为，
1)调整并确认副翼助力器后操纵系统以及副翼活动舵面为中立位置后，分别在左/右副翼助力器假件1处，用代替飞机副翼助力器输出端的螺纹杆假件3将副翼助力器后操纵系统与副翼助力器假件1进行连接，再通过调节其螺纹杆假件3的螺纹连接位置，调整并确认副翼助力器后操纵系统以及副翼活动舵面在机体疲劳试验要求的指定副翼舵面位置上；2)调整并确认平尾助力器后操纵系统以及平尾活动舵面为中立位置后，分别在左/右平尾助力器假件1处，用代替飞机平尾助力器输出端的螺纹杆假件3将平尾助力器后操纵系统与平尾助力器假件1进行连接，再通过调节其螺纹杆假件3的螺纹连接位置，调整并确认平尾助力器后操纵系统以及平尾活动舵面在机体疲劳试验要求的指定平尾舵面位置上；3)调整并确认方向舵复合舵机后操纵系统或舵面接头以及方向舵活动舵面为中立位置后，在方向舵复合舵机假件1处，用代替飞机方向舵复合舵机输出端的螺纹杆假件3将方向舵复合舵机后操纵系统或舵面接头与复合舵机假件1进行连接，再通过调节其螺纹杆假件3的螺纹连接位置，调整并确认方向舵复合舵机后操纵系统以及方向舵活动舵面在机体疲劳试验要求的指定方向舵舵面位置上。这里需要说明的是，如果实际飞机方向舵复合舵机后没有操纵系统结构，即飞机复合舵机输出端是直接与方向舵接头连接的，则直接用螺纹杆假件3将方向舵接头与复合舵机假件1进行连接，再通过调节螺纹杆假件3的螺纹连接位置，将方向舵固定在指定舵偏角位置即可。
在完成上述对助力器及复合舵机后副翼/平尾/方向舵操纵系统的固定支持设置后，即满足疲劳验证谱试验与机体疲劳同试的操纵系统支持要求，可以保证副翼/平尾/方向舵操纵系统能够承受来自相应活动舵面上的舵面疲劳试验载荷谱谱载。
下面通过具体实施例对本发明作进一步的详细说明：
第一步 安装或换装飞机助力器/复合舵机假件1
在飞机疲劳试验机上，分别对飞机助力器及复合舵机前的副翼/平尾/方向舵操纵系统进行手动测量检查和无损探伤检查，同时，对飞机助力器及复合舵机后的操纵系统进行运动/连接检查和无损探伤检查，完成安装或换装飞机助力器/复合舵机假件1前的准备工作。该步骤的目的是对飞机全机主操纵系统疲劳验证谱试验前的副翼/平尾/方向舵操纵系统性能及结构的完好状态进行确认；其后，分别对助力器/复合舵机假件1即副翼/平尾助力器假件和方向舵复合舵机假件进行安装或换装。
第二步 对助力器/复合舵机前操纵系统进行全固定/半固定设置
请参照图1，在飞机助力器/复合舵机假件1处，分别对助力器及复合舵机前的副翼/平尾/方向舵操纵系统进行全固定支持和半固定支持的设置：
1)对副翼操纵系统进行设置：调整并确认副翼操纵系统为中立状态，其后，在左/右副翼助力器假件1处，用代替飞机副翼助力器分油活门操纵杆的拉杆假件2将左/右两侧副翼操纵系统与相应的副翼助力器假件1全部连接，完成对副翼助力器前操纵系统的全固定支持，该全固定支持方式分别用于包含副翼操纵系统限制载荷50％和100％两个级别在内所有谱载情况的副翼操纵系统疲劳验证谱试验；此后，按试验要求，通过连接一侧的副翼拉杆假件2，将左/右两侧其中一侧的副翼操纵系统与副翼助力器假件1连接，而另一侧的副翼拉杆假件2不与副翼操纵系统连接(或断开连接)，完成对助力器前副翼操纵系统的半固定支持，该半固定支持方式同样用于包含副翼操纵系统限制载荷50％和100％级别在内所有谱载情况的副翼操纵系统疲劳验证谱试验；
2)对平尾操纵系统进行设置：通过飞机操纵系统机械和液/电控制，调整并确认平尾操纵系统为中立且为小力臂状态，其后，在左/右平尾助力器假件1处，用代替飞机平尾助力器分油活门操纵杆的拉杆假件2将左右两侧平尾操纵系统与平尾助力器假件1全部连接，完成对平尾助力器前操纵系统的全固定支持，该全固定支持方式分别用于包含平尾操纵系统限制载荷50％和100％两个级别在内所有谱载情况的平尾操纵系统疲劳验证谱试验；此后，按试验要求，通过连接一侧的平尾拉杆假件2，将左/右两侧其中一侧的平尾操纵系统与平尾助力器假件1连接，而另一侧的平尾拉杆假件2不与平尾操纵系统连接(或断开连接)，完成对助力器前平尾操纵系统的半固定支持，该半固定支持方式同样用于包含平尾操纵系统限制载荷50％和100％级别在内所有谱载情况的平尾操纵系统疲劳验证谱试验；
3)对方向舵操纵系统进行设置：通过飞机操纵系统机械和液/电控制，调整并确认方向舵操纵系统为中立且为大速度状态，其后，在复合舵机假件1处，用代替飞机复合舵机分油活门操纵杆的拉杆假件2将方向舵操纵系统与复合舵机假件1连接，完成对方向舵复合舵机前操纵系统的固定支持，该固定支持方式分别用于包含方向舵操纵系统限制载荷50％和100％两个级别在内所有谱载情况的方向舵操纵系统疲劳验证谱试验。
第三步 对助力器/复合舵机后操纵系统及其活动舵面进行固定/调整设置
请参照图1，在飞机助力器假件和复合舵机假件1处，分别对助力器及复合舵机后副翼/平尾/方向舵操纵系统及其活动舵面为指定舵偏角位置的固定/调整设置：
1)对副翼操纵系统及其副翼舵面进行设置：调整并确认副翼助力器后操纵系统以及副翼活动舵面为中立位置后，在左/右副翼助力器假件1处，用代替飞机副翼助力器输出端的螺纹杆假件3将副翼助力器后操纵系统与副翼助力器假件1进行连接；通过调节其螺纹杆假件3的螺纹连接位置，调整并确认副翼助力器后操纵系统支撑副翼活动舵面在指定舵偏角位置，该支持方式用于副翼助力器后操纵系统随同机体疲劳的疲劳试验，承受机体在副翼活动舵面上疲劳试验载荷以及疲劳剩余强度试验载荷；
2)对平尾操纵系统及其平尾舵面进行设置：调整并确认平尾助力器后操纵系统以及平尾活动舵面为中立位置后，在左/右平尾助力器假件1处，用代替飞机平尾助力器输出端的螺纹杆假件3将平尾助力器后操纵系统与平尾助力器假件1进行连接；通过调节其螺纹杆假件3的螺纹连接位置，调整并确认平尾助力器后操纵系统支撑平尾活动舵面在指定舵面角位置，该支持方式用于平尾助力器后操纵系统随同机体疲劳的疲劳试验，承受机体在平尾活动舵面上疲劳试验载荷以及疲劳剩余强度试验载荷；
3)对方向舵操纵系统及其方向舵舵面进行设置：调整并确认方向舵复合舵机后操纵系统/舵面接头以及方向舵活动舵面为中立位置后，在方向舵复合舵机假件1处，用代替飞机方向舵复合舵机输出端的螺纹杆假件3将方向舵复合舵机后操纵系统/舵面接头与复合舵机假件1进行连接；通过调节其螺纹杆假件3的螺纹连接位置，调整并确认方向舵复合舵机后操纵系统支撑方向舵活动舵面在指定舵面角位置，该支持方式用于方向舵复合舵机后操纵系统/舵面接头随同机体疲劳的疲劳试验，承受机体在方向舵活动舵面上疲劳试验载荷以及疲劳剩余强度试验载荷。
Claims (8)
1.一种飞机疲劳验证谱试验的固定支持及状态设置方法，其特征在于，所述方法包括：
在调整并确认飞机助力器及复合舵机前的副翼/平尾/方向舵操纵系统中立位置后，针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件及操纵系统状态进行设置；
在完成飞机助力器及复合舵机前副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳试验验证谱试验后，首先调整并确认飞机助力器及复合舵机后的副翼/平尾/方向舵操纵系统及其活动舵面均为中立位置后，再分别针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件、助力器及复合舵机后操纵系统及其活动舵面状态进行设置：
针对副翼助力器后操纵系统及其活动舵面的固定试验支持条件进行设置，即在疲劳试验机左/右副翼助力器假件(1)上，用副翼螺纹杆假件(3)分别将左/右副翼助力器后操纵系统进行连接，再通过调节螺纹杆假件的螺纹连接位置，将副翼活动舵面固定在疲劳试验要求指定的位置，并使得飞机副翼助力器后操纵系统及其活动舵面能够承受来自左/右副翼活动舵面的疲劳载荷谱谱载；调整并确认该支持条件下的左/右副翼活动舵面的舵偏角满足疲劳试验要求。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件及操纵系统状态进行设置，具体包括：
针对副翼操纵系统设置全固定的试验支持条件，即在疲劳试验机左/右副翼助力器假件(1)上，用副翼拉杆假件(2)将飞机左/右两侧的副翼操纵系统全部予以连接，使得飞机左/右两侧副翼操纵系统能够共同承受来自副翼驾驶杆的疲劳载荷；调整并确认该支持条件下的副翼操纵系统为中立状态后，即可进行副翼操纵系统全固定支持情况的疲劳验证谱试验。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件及操纵系统状态进行设置，具体包括：
针对副翼操纵系统设置半固定的试验支持条件，即用副翼拉杆假件(2)只将飞机左/右两侧其中一侧的副翼操纵系统予以连接，另外一侧予以断开，使得飞机左侧或右侧只有一侧副翼操纵系统能够承受来自副翼驾驶杆的疲劳载荷；调整并确认该支持条件下的副翼操纵系统为中立状态后，即可进行副翼操纵系统半固定支持情况的疲劳验证谱试验。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件及操纵系统状态进行设置，具体包括：
针对平尾操纵系统设置全固定的试验支持条件，即在疲劳试验机左/右平尾助力器假件(1)上，用平尾拉杆假件(2)将飞机左/右两侧的平尾操纵系统全部予以连接，使得飞机左/右两侧平尾操纵系统能够共同承受来自平尾驾驶杆的疲劳载荷；调整并确认该支持条件下的平尾操纵系统为中立且为小力臂状态后，即可进行平尾操纵系统全固定支持情况的疲劳验证谱试验。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件及操纵系统状态进行设置，具体包括：
针对平尾操纵系统设置半固定的试验支持条件，即用平尾拉杆假件(2)只将飞机左/右两侧其中一侧的平尾操纵系统予以连接，另外一侧予以断开，使得飞机左侧或右侧只有一侧平尾操纵系统能够承受来自平尾驾驶杆的疲劳载荷；调整并确认该支持条件下的平尾操纵系统为中立且为小力臂状态后，即可进行平尾操纵系统半固定支持情况的疲劳验证谱试验。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，针对副翼/平尾/方向舵操纵系统疲劳验证谱试验要求及试验顺序，先后对相关的疲劳试验假件及操纵系统状态进行设置，具体包括：
针对方向舵操纵系统的固定试验支持条件进行设置，在疲劳试验机方向舵复合舵机假件(1)上，用方向舵拉杆假件(2)将方向舵操纵系统予以连接，使得飞机方向舵复合舵机前操纵系统能够承受来自左/右脚蹬的疲劳载荷；调整并确认该支持条件下的方向舵操纵系统为中立且为大速度状态后，进行方向舵操纵系统的疲劳验证谱试验。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，先后对相关的疲劳试验假件、助力器及复合舵机后操纵系统及其活动舵面状态进行设置：
针对平尾助力器后操纵系统及其活动舵面的固定试验支持条件进行设置，即在疲劳试验机左/右平尾助力器假件(1)上，用平尾螺纹杆假件(3)分别将左/右平尾助力器后操纵系统进行连接，再通过调节螺纹杆假件的螺纹连接位置，将平尾活动舵面固定在疲劳试验要求指定的位置，并使得飞机平尾助力器后操纵系统及其活动舵面能够承受来自左/右平尾活动舵面的疲劳载荷谱谱载；调整并确认该支持条件下的左/右平尾活动舵面的舵偏角满足疲劳试验要求。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，先后对相关的疲劳试验假件、助力器及复合舵机后操纵系统及其活动舵面状态进行设置：
针对方向舵复合舵后操纵系统及其活动舵面的固定试验支持条件进行设置，即在疲劳试验机方向舵复合舵机假件(1)上，用方向舵螺纹杆假件(3)将方向舵复合舵机后操纵系统/舵面接头进行连接，再通过调节螺纹杆假件的螺纹连接位置，将方向舵活动舵面固定在疲劳试验要求指定的位置，并使得飞机方向舵复合舵机后操纵系统及其活动舵面能够承受来自方向舵活动舵面的疲劳载荷谱谱载；调整并确认该支持条件下的方向舵活动舵面的舵偏角满足疲劳试验要求。
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