CN111008055A - 一种设备控制方法及电子设备 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供了一种设备控制方法及电子设备，涉及通信技术领域，以解决用户在驾驶过程中挪动支架会导致驾驶安全系数较低的问题。其中，所述设备控制方法，包括：在确定电子设备进入导航模式的情况下，控制所述电子设备的第一屏显示导航界面；获取所述第一屏与用户眼睛的相对位置关系；根据所述相对位置关系，以所述电子设备的第二屏为基准面调节所述第一屏与所述第二屏之间的折叠角度，直至所述相对位置关系达到第一预设相对位置关系；其中，所述第一预设相对位置关系用于使所述第一屏反射的光线进入所述用户眼睛。本发明实施例中的设备控制方法应用于电子设备中。

Description

一种设备控制方法及电子设备

技术领域

本发明实施例涉及通信技术领域，尤其涉及一种设备控制方法及电子设备。

背景技术

目前，电子设备的导航功能经常应用于车辆行驶中。通常，用户在车辆的中控台、出风口等处安装支架，将电子设备放置在支架上，用户在电子设备中打开导航界面，使得在车辆行驶中用户可看到电子设备的导航界面。

在车辆行驶中，经常会出现电子设备屏幕反光的现象，导致用户无法看清楚导航界面，因此用户需要在驾驶过程中不断挪动支架的位置，以将电子设备的屏幕调整至合适位置。

但是，用户在驾驶过程中挪动支架会导致驾驶安全系数较低。

发明内容

本发明实施例提供一种设备控制方法及电子设备，以解决用户在驾驶过程中挪动支架会导致驾驶安全系数较低的问题。

为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

本发明实施例提供了一种设备控制方法，应用于电子设备，所述电子设备包括可折叠的第一屏和第二屏，所述方法包括：在确定所述电子设备进入导航模式的情况下，控制所述第一屏显示导航界面；获取所述第一屏与用户眼睛的相对位置关系；根据所述相对位置关系，以所述第二屏为基准面调节所述第一屏与所述第二屏之间的折叠角度，直至所述相对位置关系达到第一预设相对位置关系；其中，所述第一预设相对位置关系用于使所述第一屏反射的光线进入所述用户眼睛。

本发明实施例还提供了一种电子设备，所述电子设备包括可折叠的第一屏和第二屏，所述电子设备包括：控制模块，用于在确定所述电子设备进入导航模式的情况下，控制所述第一屏显示导航界面；第一获取模块，用于获取所述第一屏与用户眼睛的相对位置关系；第一调节模块，用于根据所述相对位置关系，以所述第二屏为基准面调节所述第一屏与所述第二屏之间的折叠角度，直至所述相对位置关系达到第一预设相对位置关系；其中，所述第一预设相对位置关系用于使所述第一屏反射的光线进入所述用户眼睛。

本发明实施例还提供了一种电子设备，包括处理器，存储器，存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现所述设备控制方法的步骤。

本发明实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述设备控制方法的步骤。

这样，在本发明实施例中，优选在车载场景中，在确定电子设备进入导航模式的情况下，利用电子设备具有可折叠的第一屏和第二屏的特性，控制第一屏显示导航界面，而第二屏不进行显示，而是作为底座，放置在车辆的中控台上，用于代替现有技术中的支架，对第一屏起到支撑的作用。同时，在导航模式下，电子设备可实时获取用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系，并基于一个可使得用户观看第一屏不反光的第一预设相对位置关系，对用户眼睛与第一屏当前的相对位置关系进行调节。具体地，可基于第一预设相对位置关系，结合用户眼睛的位置，调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，从而使得第一屏与用户眼睛之间达到第一预设相对位置关系。

在本发明实施例中，基于双面屏电子设备本身的结构特征，可不借助外部支撑，形成一个可调节的支架，从而使用户不必在车辆中安装支架，又可实时调节导航界面所在屏幕，使得导航界面所在屏幕相对于用户视角不反光，进而避免用户因屏幕反光进行的手动操作，提高用户驾驶的安全性。

附图说明

图1是本发明实施例的设备控制方法的流程图之一；

图2是本发明实施例的设备控制方法的流程图之二；

图3是本发明实施例的设备控制方法的流程图之三；

图4是本发明实施例的设备控制方法的流程图之四；

图5是本发明实施例的设备控制方法的流程图之五；

图6是本发明实施例的电子设备的框图之一；

图7是本发明实施例的电子设备的框图之二。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参见图1，示出了本发明一个实施例的设备控制方法的流程图，应用于电子设备，电子设备包括可折叠的第一屏和第二屏，方法包括：

步骤S1：在确定电子设备进入导航模式的情况下，控制第一屏显示导航界面。

在本实施例中，电子设备优选为双面屏电子设备。通常，双面屏电子设备包括第一屏和第二屏，第一屏和第二屏之间通过连接件连接，在连接件的作用下，第一屏和第二屏之间可折叠形成一定的角度，本实施例定义该角度为折叠角度。

而在该步骤中，基于电子设备的导航模式通常应用于车辆行驶中，因此，优选地，本实施例中的应用场景为车载场景。

可参考地，在车载场景中，当确定电子设备进入导航模式时，控制第一屏显示导航界面；进一步地，利用双面屏电子设备的特性，控制第二屏不显示导航界面，而是作为第一屏的底座。

其中，用户可手动控制电子设备进入车载场景。例如，用户开启电子设备的蓝牙功能，与车载蓝牙配对建立连接，从而使得电子设备进入车载场景。

或者，电子设备可自动进入车载场景。例如，当电子设备蓝牙处于开启状态，并且进入车内时，电子设备的蓝牙与车载蓝牙自动配对建立连接，从而使得电子设备进入车载场景。

优选地，当电子设备进入车载场景后，第一屏和第二屏自动折叠成一定角度，并在其中一个屏幕中弹出导航应用，以显示导航界面，而用户可将另一个屏幕作为底座，放置在车辆的中控台上。

或者，优选地，当电子设备进入车载场景后，第一屏和第二屏自动折叠成一定角度，用户可将另一个屏幕作为底座，放置在车辆的中控台上，从而电子设备自动识别另一个屏幕，并在该屏幕中弹出导航应用，以显示导航界面。

通常双面屏电子设备包括的两个屏幕中，一个为主屏幕，另一个为辅屏幕。优选地，在本实施例中，第一屏为主屏幕，第二屏为辅屏幕，因此，可在主屏幕中显示导航界面，而辅屏幕用作底座。

步骤S2：获取第一屏与用户眼睛的相对位置关系。

其中，相对位置关系至少关联于第一屏与用户眼睛之间的距离和角度。

进一步地，在车载场景的导航模式中，电子设备实时获取第一屏与用户眼睛的相对位置关系。

一方面，第一屏与用户眼睛的相对位置关系，与二者之间的距离相关。其中，二者之间的距离可以是用户眼睛与第一屏的固定点之间的距离；二者之间的距离还可以是用户眼睛到第一屏的垂直距离；二者之间的距离还可以是用户眼睛到第一屏的上边缘的距离；等等。

另一方面，第一屏与用户眼睛的相对位置关系，与二者之间的角度相关。其中，二者之间的角度可以是用户眼睛的直视方向与第一屏之间的角度；二者之间的角度还可以是用户眼睛的直视方向与第一屏的上边缘之间的角度；等等。

其中，当第一屏与用户眼睛之间的距离发生改变时，对应的第一屏与用户眼睛之间的角度会发生相应的改变，因此，第一屏与用户眼睛的相对位置关系均体现在第一屏与用户眼睛的距离和角度两个方面。

可参考地，在该步骤获取第一屏与用户眼睛的相对位置关系，可分别获取第一屏与用户眼睛之间的距离，以及第一屏与用户眼睛之间的角度，从而根据第一屏与用户眼睛之间的距离，以及第一屏与用户眼睛之间的角度，综合得到第一屏与用户眼睛的相对位置关系。

优选地，可通过第一屏上的传感器测量第一屏和用户眼睛之间的距离，以及第一屏与用户眼睛之间的角度。

其中，测量方法包括多种，不限于以下方法。

示例性地，通过飞行时间(TimeofFlight，简称TOF)相机测量第一屏与用户眼睛之间的距离。

示例性地，通过红外传感器测量第一屏与用户眼睛之间的距离。

示例性地，通过红外传感器测量第一屏与用户眼睛之间的角度。

其中，用户眼睛通常指驾驶员眼睛。

步骤S3：根据相对位置关系，以第二屏为基准面调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，直至相对位置关系达到第一预设相对位置关系。

在本实施例中，根据实施例实时获取的相对位置关系，实时调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，以使当前的相对位置关系达到第一预设相对位置关系。

其中，第一预设相对位置关系用于使第一屏反射的光线进入用户眼睛。

在本实施例中，第一预设相对位置在不同的情况中，具有不同的解释，但需要明确的是，第一预设相对位置关系用于使第一屏反射的光线刚好进入用户眼睛，从而当第一屏与用户眼睛之间为第一预设相对位置时，第一屏相对于用户的观看视角，不会出现反光现象。

例如，用户在驾驶前，根据自己的坐姿等，手动调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，以使得第一屏相对于用户的视角不会出现反光现象，从而电子设备可自动获取到这一较佳的相对位置关系作为第一预设相对位置，并在导航过程中根据第一预设相对位置实时调节。

又如，用户在驾驶过程中，一段时长内，用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系保持不变，则说明当前的相对位置关系较佳，第一屏不会出现反光现象，用户无需调整，从而电子设备可自动获取到这一较佳的相对位置关系作为第一预设相对位置，并在导航过程中根据第一预设相对位置实时调节。

又如，用户可预先设定第一预设相对位置，从而在导航过程中根据第一预设相对位置实时调节。

又如，电子设备可根据大量用户的大数据，自动生成第一预设相对位置，从而在导航过程中根据第一预设相对位置实时调节。

又如，电子设备可根据光学知识，结合人体需求等，自动生成第一预设相对位置，从而在导航过程中根据第一预设相对位置实时调节。

进一步地，基于前述的车载场景，将第二屏作为底座，放置在中控台上，从而在该步骤中，可以第二屏为基准面，即第二屏保持静止状态，调节第一屏，以达到改变第一屏与第二屏之间的折叠角度的目的。

这样，在本发明实施例中，优选在车载场景中，在确定电子设备进入导航模式的情况下，利用电子设备具有可折叠的第一屏和第二屏的特性，控制第一屏显示导航界面，而第二屏不进行显示，而是作为底座，放置在车辆的中控台上，用于代替现有技术中的支架，对第一屏起到支撑的作用。同时，在导航模式下，电子设备可实时获取用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系，并基于一个可使得用户观看第一屏不反光的第一预设相对位置关系，对用户眼睛与第一屏当前的相对位置关系进行调节。具体地，可基于第一预设相对位置关系，结合用户眼睛的位置，调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，从而使得第一屏与用户眼睛之间达到第一预设相对位置关系。可见，在本发明实施例中，基于双面屏电子设备本身的结构特征，可不借助外部支撑，形成一个可调节的支架，从而使用户不必在车辆中安装支架，又可实时调节导航界面所在屏幕，使得导航界面所在屏幕相对于用户视角不反光，进而避免用户因屏幕反光进行的手动操作，提高用户驾驶的安全性。

其中，在电子设备获取当前的用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系之后，可增加判断是否需要调节第一屏与第二屏之间的折叠角度的步骤。即判断当前的用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系是否达到第一预设相对位置关系。进一步地，再根据判断结果调节或者不调节。

在图1所示实施例的基础上，图2示出了本发明另一个实施例的设备控制方法的流程图，步骤S3包括：

步骤S31：在第一屏与用户眼睛保持第一相对位置关系保持第一预设时长之后，以第二屏为基准面调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，直至相对位置关系达到第一相对位置关系。

优选地，在本实施例中，在第一预设时长内，若检测到第一屏与用户眼睛之间始终保持一个固定的相对位置关系，即第一相对位置关系，则认为第一相对位置关系为用户默认的较佳位置，用户观看第一屏不会出现反光现象，从而可将第一相对位置关系确定为第一预设相对位置关系，并在第一预设时长之后，根据第一相对位置关系调节第一屏与第二屏之间的折叠角度。

实际场景如，用户在驾驶中，若当前位置观看第一屏没有出现反光现象，则不会调整自己的位置，使得用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系维持一定的时长，即保持第一相对位置关系。而在之后的驾驶中，可能因为疲劳或者其它因素，用户会变化自己的位置，从而电子设备可根据第一相对位置关系，自动调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，以确保用户眼睛与第一屏之间保持第一相对位置关系。

在本实施例中，电子设备可根据获取的相对位置关系，自动识别到用户可能较为满意的一个相对位置关系(即本实施例中的第一相对位置关系)作为第一预设相对位置关系，从而在导航过程中，可根据第一预设相对位置关系，调节第一屏与第二屏之间的折叠角度。

需要说明的是，若驾驶时间过长，因光线、驾驶方向等影响因素，导致每个时段内的第一预设相对位置关系都不同，因此本实施例更适用于短时段内的调节。而在整个导航过程中，可在不同的时段内，选定不同的相对位置关系作为对应该时段的第一预设相对位置关系。

例如，若在某一时段的调节过程中，在某一时刻检测到用户眼睛的位置发生了较大的变化，则认为当前的第一预设相对位置关系可能已经无法满足用户需求，用户正在重新找到合适的观看角度，则可根据用户眼睛的位置变化，变化第一屏与第二屏之间的折叠角度，直至检测到用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系保持长时间不变，则进入下一个时段内的调节。

在图1所示实施例的基础上，图3示出了本发明另一个实施例的设备控制方法的流程图，步骤S2包括：

步骤S21：获取用户眼睛的视线方向。

优选地，可识别出用户眼睛，再基于用户眼睛的特征，获取用户眼睛的直视方向，则为用户眼睛的视线方向。

步骤S22：根据视线方向，获取视线方向与第一屏之间的第一角度值。

对应地，步骤S3包括：

步骤S32：根据第一角度值，以第二屏为基准面调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，直至第一角度值达到90度。

在本实施例中，可始终测量用户眼睛的直线方向与第一屏之间的第一角度值，并根据测量的第一角度值调节第一屏相对于第二屏的折叠角度，以使得第一角度值满足90度。

也就是说，在导航过程中，确保用户眼睛的视线方向始终垂直于第一屏，这样，第一屏的垂直方向与用户眼睛的视线方向重合，第一屏反射的光线正好可以原路返回，进入用户眼睛，即驾驶员的眼睛，可避免屏幕反光的现象。

另外，基于上述第一屏反射的光线正好可以原路返回的原理，还可采用其它的测量方式，并基于该测量方式得到的测量结果来调节第一屏。

例如，可始终测量用户眼睛的视线方向与第一屏的上边缘之间的位置关系，并根据测量的位置关系调节第一屏相对于第二屏的折叠角度，以使得用户眼睛的视线方向始终垂直于第一屏的上边缘。这样，第一屏的上边缘垂直方向与用户眼睛的视线方向重合，第一屏反射的光线正好可以原路返回，进入用户眼睛，即驾驶员的眼睛，可避免屏幕反光的现象。

在本实施例中，根据光学知识可以得到：当用户眼睛的视线方向与第一屏(或者第一屏的上边缘等位置)的垂直方向重合时，第一屏反射的光线正好可以原路返回，进入用户眼睛，即驾驶员的眼睛，从而可有效解决屏幕反光的问题。因此，在本实施例中，可实现获取用户眼睛的视线方向，并通过实时测量用户眼睛的视线方向与第一屏之间的第一角度值，或者通过测量用户眼睛的视线方向与第一屏固定位置之间的位置关系，来得到用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系，从而以第二屏为基准面，实时调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，以使得用户眼睛的视线方向与第一屏(或者第一屏的上边缘等位置)的垂直方向重合。可见，本实施例中的第一预设相对位置关系为用户眼睛的视线方向与第一屏(或者第一屏的上边缘等位置)的垂直方向重合，从而根据该相对位置关系调节第一屏，以达到使得导航界面所在屏幕相对于用户视角不反光的目的，进而避免用户因屏幕反光进行的手动操作，提高用户驾驶的安全性。

另外，在更多的实施例中，第一预设相对位置关系优选为其它自定义的相对位置关系。如，当用户眼睛与第一屏之间为第一预设相对位置关系时，用户眼睛与第一屏之间的距离为L，用户眼睛与第一屏之间的角度为Φ，则在导航过程中，实时获取当前的用户眼睛与第一屏之间的距离和角度，并根据距离L和角度Φ，得到第一屏与第二屏之间的折叠角度的变化量X度，从而以第二屏这一底座屏幕为水平线，折叠第一屏X度。

在图1所示实施例的基础上，图4示出了本发明另一个实施例的设备控制方法的流程图，步骤S3之后，还包括：

步骤S4：获取照射在第一屏上的外界光线强度值。

步骤S5：根据外界光线强度值，调节第一屏的屏幕亮度值。

在本实施例中，如果需要调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，则双面屏电子设备基于底座屏幕(第二屏)自动调节导航屏幕(第一屏)。进一步地，同时还根据导航屏幕上受到照射的光线强度值自动调节屏幕亮度值，使从驾驶员眼睛的角度和距离查看导航屏幕不会出现反光问题。

优选地，可以通过导航屏幕中的光感传感器接收屏幕光线强弱，然后根据不同的光线强度增强屏幕亮度，解决因为光线太强而导致用户看不清楚导航屏幕的问题。

这样，在本实施例中，在导航过程中不断的对导航屏幕与驾驶员人眼的距离和角度进行测量，计算并自动调整导航屏幕与底座屏幕之间的折叠角度，同时根据导航屏幕受到照射的光线强度值自动调节屏幕亮度值，使驾驶过程中观看导航界面不会出现反光问题。可见，从多方面考虑造成屏幕反光的因素，进一步避免用户因屏幕反光进行的手动操作，提高用户驾驶的安全性。

其中，在不需要调节第一屏与第二屏之间的折叠角度的情况下，也可单独调节第一屏的屏幕亮度值，以解决因光线太强导致的屏幕反光问题，避免用户因屏幕反光进行的手动操作，提高用户驾驶的安全性。

在图1所示实施例的基础上，图5示出了本发明另一个实施例的设备控制方法的流程图，步骤S3之后，还包括以下至少任一项：

步骤S6：根据折叠角度的变化，放大显示导航界面中的导航线路。

步骤S7：根据折叠角度的变化，缩小显示导航界面中的导航线路。

步骤S8：在导航界面提示更新导航线路的情况下，根据折叠角度的变化，更新显示导航界面中的导航线路。

在本实施例中，考虑到导航过程中，用户在导航界面放大导航线路时，需要在屏幕上进行点击、触摸等手动操作，非常影响驾车行驶安全，从而提出了一种避免手动操作，实现放大显示导航线路的方法。

由前述实施例可知，在用户脸部位置发生变化的情况下，用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系发生变化，从而可通过改变第一屏与第二屏之间的折叠角度来消除相对位置关系的变化。因此，在此过程中，折叠角度会发生增大或者减小的变化。

利用上述现象，在本实施例中，可自定义折叠角度增大或者减小的情况，自动放大显示导航线路。例如，折叠角度增大，自动放大显示导航线路。

进一步地，为了避免用户脸部位置变化过于频繁，而导致路线放大显示过于频繁，则可自定义折叠角度增大的变化量达到某一阈值时，认为用户需要放大导航线路，从而自动放大显示导航线路。

可参考地，在实际应用中，用户需要放大导航界面中的导航线路时，用户可调节脸部位置，例如变化脸部朝向、变化脸部与电子设备之间的距离，使得用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系发生变化，从而电子设备可基于该变化，增大第一屏与第二屏之间的折叠角度，达到放大显示导航线路的目的。

同理，利用上述现象，在本实施例中，可自定义折叠角度增大或者减小的情况，自动缩小显示导航线路。例如，折叠角度减小，自动缩小显示导航线路。

进一步地，为了避免用户脸部位置变化过于频繁，而导致导航线路缩小显示过于频繁，则可自定义折叠角度减小的变化量达到某一阈值时，认为用户需要缩小导航线路，从而自动缩小显示导航线路。

可参考地，在实际应用中，用户需要缩小导航界面中的导航线路时，用户可调节脸部位置，例如变化脸部朝向、变化脸部与电子设备之间的距离，使得用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系发生变化，从而电子设备可基于该变化，减小第一屏与第二屏之间的折叠角度，达到缩小显示导航线路的目的。

同理，利用上述现象，在本实施例中，在导航提示更新导航线路时，可自定义折叠角度增大或者减小的情况，自动更新显示导航线路。例如，折叠角度增大，自动更新显示导航线路；折叠角度减小，不更新显示导航线路。

优选地，在导航过程中，会根据当前的行驶路线提示新路线进行更新。因此，当导航界面提示更新导航线路时，用户可基于该提示，调节脸部位置，例如变化脸部朝向、变化脸部与电子设备之间的距离，使得用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系发生变化，从而电子设备可基于该变化，增大或者减小第一屏与第二屏之间的折叠角度，达到更新显示或者不更新显示导航线路的目的。

优选地，可在提示用户更新线路之后的预设时长内，根据折叠角度的变化更新显示或者不更新显示导航界面中的导航线路。

进一步地，在同一场景中，为了区分缩放和更新导航线路这两种情况，用户可通过改变眼睛与第一屏之间的距离的方式，变化眼睛与第一屏之间的相对位置关系，从而达到增大或者减小折叠角度的目的，进而实现放大显示或者缩小显示导航线路；用户可通过调节脸部朝向，改变眼睛与第一屏之间的角度的方式，变化眼睛与第一屏之间的相对位置关系，从而达到增大或者减小折叠角度的目的，进而实现更新显示或者不更新显示导航线路。

进一步地，电子设备还可获取用户的脸部特征信息的步骤，从而根据脸部特征信息和折叠角度的变化，放大显示、缩小显示或者更新显示导航界面中的导航线路。即，根据脸部特征信息识别出用户是通过哪种方式变化眼睛与第一屏之间的相对位置关系的，再结合折叠角度的变化，执行对应的动作。

在本实施例中，避免用户手动对导航线路进行缩小、放大或者更新的操作，而是依靠调节用户脸部位置来实现，用户不需要一只手离开方向盘用来触摸屏幕，避免因驾驶过程中触摸屏幕导致的行驶安全问题，提高用户安全驾驶系数。

在更多的实施例中，可自定义更多的非手动操作方式，来实现导航线路的放大显示、缩小显示和更新显示。

优选地，电子设备可获取用户的脸部特征信息，根据脸部特征信息，放大显示、缩小显示或者更新显示导航界面中的导航线路。

优选地，首先自定义一种状态下的脸部特征信息为预设脸部特征信息。当获取的脸部特征信息与预设脸部特征信息匹配时，执行与该预设脸部特征信息关联的动作，不限于更新显示导航线路的动作、放大显示导航线路的动作、缩小显示导航线路的动作。

例如，预设脸部特征信息为用户在脸部朝左转动状态下的脸部特征信息。若电子设备正对用户，则在该状态下，电子设备获取到的脸部特征信息为右侧脸的脸部特征信息。

示例性地，在导航界面提示更新导航线路的情况下，若用户需要切换更新后的导航线路，则可将脸转向左侧，从而电子设备可获取用户转向左侧后的脸部特征信息，并将获取的脸部特征信息与预设脸部特征信息进行匹配，匹配成功后，自动更新显示导航界面中的导航线路。

进一步地，还可自定义用户在脸部朝右转动状态下的脸部特征信息。若电子设备正对用户，则在该状态下，电子设备获取到的脸部特征信息为左侧脸的脸部特征信息。

对应地，在导航界面提示更新导航线路的情况下，若用户不需要切换更新后的导航线路，则可将脸转向右侧，从而电子设备可获取用户转向右侧后的脸部特征信息，并将获取的脸部特征信息与自定义用户在转向右侧状态下的脸部特征信息进行匹配，匹配成功后，则不更新显示导航界面中的导航线路，继续导航。

又如，可自定义用户在脸部朝左转动状态下的脸部特征信息。若电子设备正对用户，则在该状态下，电子设备获取到的脸部特征信息为右侧脸的脸部特征信息。

对应地，若用户需要放大导航线路，则可将脸转向左侧，从而电子设备可获取用户转向左侧后的脸部特征信息，并将获取的脸部特征信息与自定义用户在转向左侧状态下的脸部特征信息进行匹配，匹配成功后，则放大显示导航界面中的导航线路。

进一步地，可自定义用户在脸部朝右转动状态下的脸部特征信息。若电子设备正对用户，则在该状态下，电子设备获取到的脸部特征信息为左侧脸的脸部特征信息。

对应地，若用户需要缩小导航线路，则可将脸转向右侧，从而电子设备可获取用户转向右侧后的脸部特征信息，并将获取的脸部特征信息与自定义用户在转向右侧状态下的脸部特征信息进行匹配，匹配成功后，则缩小显示导航界面中的导航线路。

优选地，对于以上本发明实施例，可实时获取用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系，以实时调节。优选地，对于以上本发明实施例，还可定时获取用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系，以定时调节。具体可根据用户的实际需求、电子设备的续航能力、行驶路况等多方面因素而定。

优选地，本实施例中的电子设备应用在车载场景中，可放置在用户正前方的位置，以便于获取用户眼睛等脸部特征信息。

综上，一方面，因现有的车载支架不能调节角度，使得电子设备在导航过程中出现屏幕反光时，用户不能很好的查看导航界面，出现道路走错的现象，或者用户手动挪动支架，影响驾驶安全。另一方面，在导航过程中，用户在需要切换导航线路，或者需要放大、缩小导航线路时，需要手动点击和触摸电子设备，影响驾驶安全。

基于上述问题，本发明实施例基于折叠屏电子设备的特征，提供了一种应用于车载导航的控制方法，以解决在车载导航过程中由于导航界面与驾驶员的眼睛距离、角度以及照射在屏幕上的光线强度导致导航界面无法看清楚问题。在本发明实施例提供的控制方法中，不需要单独购买车载支架，而是由电子设备自动调节导航屏幕角度和亮度。同时，本发明实施例可以通过屏幕折叠的角度、用户脸部特征的变化等，在驾车导航过程中自动进行路线更新显示，或者对导航线路进行放大显示、缩小显示等，不需要用户一只手离开方向盘用来触摸屏幕，避免因驾驶过程中触摸屏幕导致的行驶安全问题。

图6示出了本发明另一个实施例的电子设备的框图，电子设备包括可折叠的第一屏和第二屏；

控制模块，用于在确定电子设备进入导航模式的情况下，控制第一屏显示导航界面；

第一获取模块，用于获取第一屏与用户眼睛的相对位置关系；

第一调节模块，用于根据相对位置关系，以第二屏为基准面调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，直至相对位置关系达到第一预设相对位置关系；其中，第一预设相对位置关系用于使第一屏反射的光线进入用户眼睛。

这样，在本发明实施例中，优选在车载场景中，在确定电子设备进入导航模式的情况下，利用电子设备具有可折叠的第一屏和第二屏的特性，控制第一屏显示导航界面，而第二屏不进行显示，而是作为底座，放置在车辆的中控台上，用于代替现有技术中的支架，对第一屏起到支撑的作用。同时，在导航模式下，电子设备可实时获取用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系，并基于一个可使得用户观看第一屏不反光的第一预设相对位置关系，对用户眼睛与第一屏当前的相对位置关系进行调节。具体地，可基于第一预设相对位置关系，结合用户眼睛的位置，调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，从而使得第一屏与用户眼睛之间达到第一预设相对位置关系。可见，在本发明实施例中，基于双面屏电子设备本身的结构特征，可不借助外部支撑，形成一个可调节的支架，从而使用户不必在车辆中安装支架，又可实时调节导航界面所在屏幕，使得导航界面所在屏幕相对于用户视角不反光，进而避免用户因屏幕反光进行的手动操作，提高用户驾驶的安全性。

优选地，第一调节模块包括：

第一相对位置关系调节单元，用于在第一屏与用户眼睛保持第一相对位置关系保持第一预设时长之后，以第二屏为基准面调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，直至相对位置关系达到第一相对位置关系。

优选地，第一获取模块包括：

视线获取单元，用于获取用户眼睛的视线方向；

第一角度值获取单元，用于根据视线方向，获取视线方向与第一屏之间的第一角度值；

第一调节模块包括：

第一角度值调节单元，用于根据第一角度值，以第二屏为基准面调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，直至第一角度值达到90度。

优选地，电子设备还包括：

第二获取模块，用于获取照射在第一屏上的外界光线强度值；

第二调节模块，用于根据外界光线强度值，调节第一屏的屏幕亮度值。

优选地，电子设备还包括以下至少任一项：

放大显示模块，用于根据折叠角度的变化，放大显示导航界面中的导航线路；

缩小显示模块，用于根据折叠角度的变化，缩小显示导航界面中的导航线路；

切换模块，用于在导航界面提示更新导航线路的情况下，根据折叠角度的变化，更新导航界面中的导航线路。

本发明实施例提供的电子设备能够实现图1至图5的方法实施例中电子设备实现的各个过程，为避免重复，这里不再赘述。

图7为实现本发明各个实施例的一种电子设备的硬件结构示意图，该电子设备100包括但不限于：射频单元101、网络模块102、音频输出单元103、输入单元104、传感器105、显示单元106、用户输入单元107、接口单元108、存储器109、处理器110、以及电源111等部件。本领域技术人员可以理解，图7中示出的电子设备结构并不构成对电子设备的限定，电子设备可以包括比图示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者不同的部件布置。在本发明实施例中，电子设备包括但不限于手机、平板电脑、笔记本电脑、掌上电脑、车载电子设备、可穿戴设备、以及计步器等。

其中，处理器110，用于在确定电子设备进入导航模式的情况下，控制第一屏显示导航界面；获取第一屏与用户眼睛的相对位置关系；根据相对位置关系，以第二屏为基准面调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，直至相对位置关系达到第一预设相对位置关系；其中，第一预设相对位置关系用于使第一屏反射的光线进入用户眼睛。

这样，在本发明实施例中，优选在车载场景中，在确定电子设备进入导航模式的情况下，利用电子设备具有可折叠的第一屏和第二屏的特性，控制第一屏显示导航界面，而第二屏不进行显示，而是作为底座，放置在车辆的中控台上，用于代替现有技术中的支架，对第一屏起到支撑的作用。同时，在导航模式下，电子设备可实时获取用户眼睛与第一屏之间的相对位置关系，并基于一个可使得用户观看第一屏不反光的第一预设相对位置关系，对用户眼睛与第一屏当前的相对位置关系进行调节。具体地，可基于第一预设相对位置关系，结合用户眼睛的位置，调节第一屏与第二屏之间的折叠角度，从而使得第一屏与用户眼睛之间达到第一预设相对位置关系。可见，在本发明实施例中，基于双面屏电子设备本身的结构特征，可不借助外部支撑，形成一个可调节的支架，从而使用户不必在车辆中安装支架，又可实时调节导航界面所在屏幕，使得导航界面所在屏幕相对于用户视角不反光，进而避免用户因屏幕反光进行的手动操作，提高用户驾驶的安全性。

应理解的是，本发明实施例中，射频单元101可用于收发信息或通话过程中，信号的接收和发送，具体的，将来自基站的下行数据接收后，给处理器110处理；另外，将上行的数据发送给基站。通常，射频单元101包括但不限于天线、至少一个放大器、收发信机、耦合器、低噪声放大器、双工器等。此外，射频单元101还可以通过无线通信系统与网络和其他设备通信。

电子设备通过网络模块102为用户提供了无线的宽带互联网访问，如帮助用户收发电子邮件、浏览网页和访问流式媒体等。

音频输出单元103可以将射频单元101或网络模块102接收的或者在存储器109中存储的音频数据转换成音频信号并且输出为声音。而且，音频输出单元103还可以提供与电子设备100执行的特定功能相关的音频输出(例如，呼叫信号接收声音、消息接收声音等等)。音频输出单元103包括扬声器、蜂鸣器以及受话器等。

输入单元104用于接收音频或视频信号。输入单元104可以包括图形处理器(Graphics Processing Unit，GPU)1041和麦克风1042，图形处理器1041对在视频捕获模式或图像捕获模式中由图像捕获装置(如摄像头)获得的静态图片或视频的图像数据进行处理。处理后的图像帧可以显示在显示单元106上。经图形处理器1041处理后的图像帧可以存储在存储器109(或其它存储介质)中或者经由射频单元101或网络模块102进行发送。麦克风1042可以接收声音，并且能够将这样的声音处理为音频数据。处理后的音频数据可以在电话通话模式的情况下转换为可经由射频单元101发送到移动通信基站的格式输出。

电子设备100还包括至少一种传感器105，比如光传感器、运动传感器以及其他传感器。具体地，光传感器包括环境光传感器及接近传感器，其中，环境光传感器可根据环境光线的明暗来调节显示面板1061的亮度，接近传感器可在电子设备100移动到耳边时，关闭显示面板1061和/或背光。作为运动传感器的一种，加速计传感器可检测各个方向上(一般为三轴)加速度的大小，静止时可检测出重力的大小及方向，可用于识别电子设备姿态(比如横竖屏切换、相关游戏、磁力计姿态校准)、振动识别相关功能(比如计步器、敲击)等；传感器105还可以包括指纹传感器、压力传感器、虹膜传感器、分子传感器、陀螺仪、气压计、湿度计、温度计、红外线传感器等，在此不再赘述。

显示单元106用于显示由用户输入的信息或提供给用户的信息。显示单元106可包括显示面板1061，可以采用液晶显示器(Liquid Crysta lDisplay，LCD)、有机发光二极管(Organic Light-Emitting Diode,OLED)等形式来配置显示面板1061。

用户输入单元107可用于接收输入的数字或字符信息，以及产生与电子设备的用户设置以及功能控制有关的键信号输入。具体地，用户输入单元107包括触控面板1071以及其他输入设备1072。触控面板1071，也称为触摸屏，可收集用户在其上或附近的触摸操作(比如用户使用手指、触笔等任何适合的物体或附件在触控面板1071上或在触控面板1071附近的操作)。触控面板1071可包括触摸检测装置和触摸控制器两个部分。其中，触摸检测装置检测用户的触摸方位，并检测触摸操作带来的信号，将信号传送给触摸控制器；触摸控制器从触摸检测装置上接收触摸信息，并将它转换成触点坐标，再送给处理器110，接收处理器110发来的命令并加以执行。此外，可以采用电阻式、电容式、红外线以及表面声波等多种类型实现触控面板1071。除了触控面板1071，用户输入单元107还可以包括其他输入设备1072。具体地，其他输入设备1072可以包括但不限于物理键盘、功能键(比如音量控制按键、开关按键等)、轨迹球、鼠标、操作杆，在此不再赘述。

进一步的，触控面板1071可覆盖在显示面板1061上，当触控面板1071检测到在其上或附近的触摸操作后，传送给处理器110以确定触摸事件的类型，随后处理器110根据触摸事件的类型在显示面板1061上提供相应的视觉输出。虽然在图7中，触控面板1071与显示面板1061是作为两个独立的部件来实现电子设备的输入和输出功能，但是在某些实施例中，可以将触控面板1071与显示面板1061集成而实现电子设备的输入和输出功能，具体此处不做限定。

接口单元108为外部装置与电子设备100连接的接口。例如，外部装置可以包括有线或无线头戴式耳机端口、外部电源(或电池充电器)端口、有线或无线数据端口、存储卡端口、用于连接具有识别模块的装置的端口、音频输入/输出(I/O)端口、视频I/O端口、耳机端口等等。接口单元108可以用于接收来自外部装置的输入(例如，数据信息、电力等等)并且将接收到的输入传输到电子设备100内的一个或多个元件或者可以用于在电子设备100和外部装置之间传输数据。

存储器109可用于存储软件程序以及各种数据。存储器109可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序(比如声音播放功能、图像播放功能等)等；存储数据区可存储根据手机的使用所创建的数据(比如音频数据、电话本等)等。此外，存储器109可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。

处理器110是电子设备的控制中心，利用各种接口和线路连接整个电子设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器109内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器109内的数据，执行电子设备的各种功能和处理数据，从而对电子设备进行整体监控。处理器110可包括一个或多个处理单元；优选的，处理器110可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器110中。

电子设备100还可以包括给各个部件供电的电源111(比如电池)，优选的，电源111可以通过电源管理系统与处理器110逻辑相连，从而通过电源管理系统实现管理充电、放电、以及功耗管理等功能。

另外，电子设备100包括一些未示出的功能模块，在此不再赘述。

优选的，本发明实施例还提供一种电子设备，包括处理器110，存储器109，存储在存储器109上并可在所述处理器110上运行的计算机程序，该计算机程序被处理器110执行时实现上述设备控制方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

本发明实施例还提供一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现上述设备控制方法实施例的各个过程，且能达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。其中，所述的计算机可读存储介质，如只读存储器(Read-Only Memory，简称ROM)、随机存取存储器(Random Access Memory，简称RAM)、磁碟或者光盘等。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装置中还存在另外的相同要素。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质(如ROM/RAM、磁碟、光盘)中，包括若干指令用以使得一台电子设备(可以是手机，计算机，服务器，空调器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述的方法。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。

Claims (10)

1.一种设备控制方法，应用于电子设备，所述电子设备包括可折叠的第一屏和第二屏，其特征在于，所述方法包括：

在确定所述电子设备进入导航模式的情况下，控制所述第一屏显示导航界面；

获取所述第一屏与用户眼睛的相对位置关系；

根据所述相对位置关系，以所述第二屏为基准面调节所述第一屏与所述第二屏之间的折叠角度，直至所述相对位置关系达到第一预设相对位置关系；其中，所述第一预设相对位置关系用于使所述第一屏反射的光线进入所述用户眼睛。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述相对位置关系，以所述第二屏为基准面调节所述第一屏与所述第二屏之间的折叠角度，直至所述相对位置关系达到第一预设相对位置关系，包括：

在所述第一屏与所述用户眼睛保持第一相对位置关系保持第一预设时长之后，以所述第二屏为基准面调节所述第一屏与所述第二屏之间的折叠角度，直至所述相对位置关系达到所述第一相对位置关系。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取所述第一屏与用户眼睛的相对位置关系，包括：

获取用户眼睛的视线方向；

根据所述视线方向，获取所述视线方向与所述第一屏之间的第一角度值；

所述根据所述相对位置关系，以所述第二屏为基准面调节所述第一屏与所述第二屏之间的折叠角度，直至所述相对位置关系达到第一预设相对位置关系，包括：

根据所述第一角度值，以所述第二屏为基准面调节所述第一屏与所述第二屏之间的折叠角度，直至所述第一角度值达到90度。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述相对位置关系，以所述第二屏为基准面调节所述第一屏与所述第二屏之间的折叠角度，直至所述相对位置关系达到第一预设相对位置关系之后，还包括：

获取照射在所述第一屏上的外界光线强度值；

根据所述外界光线强度值，调节所述第一屏的屏幕亮度值。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述相对位置关系，以所述第二屏为基准面调节所述第一屏与所述第二屏之间的折叠角度之后，还包括以下至少任一项：

根据所述折叠角度的变化，放大显示所述导航界面中的导航线路；

根据所述折叠角度的变化，缩小显示所述导航界面中的导航线路；

在所述导航界面提示更新导航线路的情况下，根据所述折叠角度的变化，更新显示所述导航界面中的导航线路。

6.一种电子设备，所述电子设备包括可折叠的第一屏和第二屏，其特征在于，所述电子设备包括：

控制模块，用于在确定所述电子设备进入导航模式的情况下，控制所述第一屏显示导航界面；

第一获取模块，用于获取所述第一屏与用户眼睛的相对位置关系；

第一调节模块，用于根据所述相对位置关系，以所述第二屏为基准面调节所述第一屏与所述第二屏之间的折叠角度，直至所述相对位置关系达到第一预设相对位置关系；其中，所述第一预设相对位置关系用于使所述第一屏反射的光线进入所述用户眼睛。

7.根据权利要求6所述的电子设备，其特征在于，所述第一调节模块包括：

第一相对位置关系调节单元，用于在所述第一屏与所述用户眼睛保持第一相对位置关系保持第一预设时长之后，以所述第二屏为基准面调节所述第一屏与所述第二屏之间的折叠角度，直至所述相对位置关系达到所述第一相对位置关系。

8.根据权利要求6所述的电子设备，其特征在于，所述第一获取模块包括：

视线获取单元，用于获取用户眼睛的视线方向；

第一角度值获取单元，用于根据所述视线方向，获取所述视线方向与所述第一屏之间的第一角度值；

所述第一调节模块包括：

第一角度值调节单元，用于根据所述第一角度值，以所述第二屏为基准面调节所述第一屏与所述第二屏之间的折叠角度，直至所述第一角度值达到90度。

9.根据权利要求6所述的电子设备，其特征在于，所述电子设备还包括：

第二获取模块，用于获取照射在所述第一屏上的外界光线强度值；

第二调节模块，用于根据所述外界光线强度值，调节所述第一屏的屏幕亮度值。

10.根据权利要求6所述的电子设备，其特征在于，所述电子设备还包括：

放大显示模块，用于根据所述折叠角度的变化，放大显示所述导航界面中的导航线路；

缩小显示模块，用于根据所述折叠角度的变化，缩小显示所述导航界面中的导航线路；

切换模块，用于在所述导航界面提示更新导航线路的情况下，根据所述折叠角度的变化，更新显示所述导航界面中的导航线路。

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