CN111007841B - 发动机喷口状态控制盒试验器及测试方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种发动机喷口状态控制盒试验器及测试方法，试验器包括电源模块、显示模块和触发模块，显示模块包括中央告警灯、喷口故障灯，触发模块包括模拟产生告警信号的开关和对应的延时继电器，其中产生告警信号的开关分为油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关、喷口打开信号开关。本发明通过开关控制、信号输入来实现对应的告警条件，同时复原飞机上的各种显示模块，通过延时器来数据化产品测试过程中的延时数据，来实现产品的性能检测功能，满足产品发动机喷口状态控制盒的测试要求。
Description
技术领域
本发明涉及发动机喷口状态控制盒测试技术领域，具体为一种发动机喷口状态控制盒试验器及试验方法。
背景技术
发动机喷口状态控制盒是控制机上发动机喷口状态的关键设备，在飞机维修保障是需要按照测试要求进行测试。目前在修理保障过程中，都是将控制盒产品拆卸后通过短接方式进行测试，该测试方法简陋、危险系数较大、容易损坏产品，且测试过程较为复杂，严重影响生产周期。
发明内容
为解决现有技术存在的问题，满足目前某型飞机发动机喷口状态控制盒的测试需求，本发明提出一种发动机喷口状态控制盒试验器及测试方法，能够有效提高控制盒产品的修理质量、缩短了修理周期，彻底解决了产品的修理测试需求问题。
本发明的技术方案为：
所述一种发动机喷口状态控制盒试验器，其特征在于：包括电源模块、显示模块和触发模块；
所述电源模块包括两个AC/DC转换器，将日常使用的220V电源转换为试验器设备和控制盒产品的使用电源，试验器设备使用电源为设备显示模块和触发模块提供电源，控制盒产品的使用电源为产品提供工作电源；
所述显示模块包括中央告警灯、喷口故障灯及电源电压、电流显示；其中中央告警灯和喷口故障灯模拟飞机本身主告警灯和喷口故障灯，实现产品的告警信号显示及告警信号复位、产品的自检信号显示；且中央告警灯和喷口故障灯具有复位按钮；
所述触发模块包括模拟产生告警信号的开关和对应的延时继电器，其中产生告警信号的开关分为油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关、喷口打开信号开关。
利用上述试验器进行发动机喷口状态控制盒的测试方法，其特征在于：包括以下步骤：
步骤1：将控制盒产品与试验器设备连接，进行控制盒产品自检：
油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关处于断开状态，喷口打开信号开关处于喷口打开状态，接通试验器设备供电电源和控制盒产品供电电源；
若喷口故障灯先高亮显示3s，再暗亮显示3s后熄灭，表示控制盒产品一级自检正常；
按压喷口故障灯复位按钮3s，进入二级自检，此时中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示，然后按压中央告警灯复位按钮，喷口故障灯先高亮显示3s，再暗亮显示3s后熄灭，表示控制盒产品二级自检正常；
步骤2：利用触发模块实现6种告警条件模拟测试：
告警条件1：非应急加力状态：发动机转速n2＜66％，延时3s喷口未打开时，应告警；
测试方法：重启设备，将油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关处于断开状态，喷口打开信号开关也处于喷口关闭状态；若延时3s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件1的告警模拟功能测试正常；
告警条件2：非应急加力状态：发动机转速n2≥66％且油门杆＜73°，延时6s喷口打开，应告警；
测试方法：重启设备，将油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关处于断开状态，发动机转速≥66％信号开关处于接通状态，喷口打开信号开关处于喷口打开状态；若延时6s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件2的告警模拟功能测试正常；
告警条件3：非应急加力状态：发动机转速n2≥70％且油门杆＜73°，延时6s喷口打开，应告警；
测试方法：重启设备，将油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关处于断开状态，发动机转速≥70％信号开关处于接通状态，喷口打开信号开关处于喷口打开状态；若延时6s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件3的告警模拟功能测试正常；
告警条件4：非应急加力状态：油门杆≥73°，延时3s后喷口未打开，应告警；
测试方法：重启设备，将油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、应急加力信号开关处于断开状态，油门杆＜73°信号开关处于接通状态，喷口打开信号开关处于喷口关闭状态；若延时3s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件4的告警模拟功能测试正常；
告警条件5：应急加力状态：油门杆≥100°，延时3s后喷口未打开，应告警；
测试方法：重启设备，将发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关处于断开状态，油门杆≥100°信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关处于接通状态，喷口打开信号开关处于喷口关闭状态；若延时3s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件4的告警模拟功能测试正常；
告警条件6：应急加力状态：油门杆＜100°，延时6s后喷口打开，应告警；
测试方法：重启设备，将油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关处于断开状态，应急加力信号开关处于接通状态，喷口打开信号开关处于喷口关闭状态；若延时3s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件4的告警模拟功能测试正常。
有益效果
本发明结构设计简单、合理，不但达到了工艺、满足了顾客需求，还提高了产品工作效率、最重要的是产品质量得到了提高。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本发明发动机喷口状态控制盒试验器线路图；
图2为本发明发动机喷口状态控制盒试验器面板图；
图3为本发明发动机喷口状态控制盒检测连接图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
某型发动机喷口状态控制盒JKQ-12产品用于采集发动机转子转速信号n2、喷口状态信号、油门杆状态信号和发动机工作模式信号，根据两者的状态判断是否发出报警信号，报警信号通过机上主告警灯和喷口故障灯进行告警指示，同时给飞参发送信号。当发生告警时，如果检测主告警灯已闪烁，则不给主告警灯发送频闪信号，只使“喷口故障”设备告警指示灯高亮显示，如果主告警灯无频闪信号，则发送频闪信号给主告警灯并使“喷口故障”设备告警指示灯高亮显示。按压主告警灯进行复位，当接收到复位信号时，熄灭主告警灯，“喷口故障”设备告警指示灯高亮显示3s后转入暗亮显示，产品运行过程中只对第一次出现的喷口故障进行告警，再次发生喷口故障时，只对报警数据进行记录，主告警灯不再闪亮，设备灯保持暗亮。
本实施例提出的就是该型发动机喷口状态控制盒JKQ-12的试验器，试验器模拟了飞机上可能造成的发动机喷口状态控制盒告警的条件，通过开关控制、信号输入来实现对应的告警条件，同时复原飞机上的各种显示模块，通过延时器来数据化产品测试过程中的延时数据，来实现产品的性能检测功能，满足产品发动机喷口状态控制盒JKQ-12的测试要求。
该试验器包括电源模块、显示模块和触发模块。
由于飞机上告警条件为28VDC，设备为达到相应的电源工作条件，通过电源模块中的两个AC/DC转换器将日常使用的220V电源通过转换成为产品和设备的使用电源，试验器设备使用电源为设备显示模块和触发模块提供电源，控制盒产品的使用电源为产品提供工作电源。
所述显示模块包括中央告警灯、喷口故障灯及电源电压、电流显示；其中中央告警灯和喷口故障灯模拟飞机本身主告警灯和喷口故障灯，实现产品的告警信号显示及告警信号复位、产品的自检信号显示；且中央告警灯和喷口故障灯具有复位按钮。
所述触发模块包括模拟产生告警信号的开关和对应的延时继电器，其中产生告警信号的开关分为油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关、喷口打开信号开关。
利用上述试验器进行发动机喷口状态控制盒的测试方法，包括以下步骤：
步骤1：将控制盒产品与试验器设备连接，进行控制盒产品自检：
油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关处于断开状态，喷口打开信号开关处于喷口打开状态，接通试验器设备供电电源和控制盒产品供电电源；
若喷口故障灯先高亮显示3s，再暗亮显示3s后熄灭，表示控制盒产品一级自检正常；一级自检失败时，喷口故障灯高亮频闪显示，按压中央告警灯复位按钮仍高亮频闪。
按压喷口故障灯复位按钮3s，进入二级自检，此时中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示，然后按压中央告警灯复位按钮，喷口故障灯先高亮显示3s，再暗亮显示3s后熄灭，表示控制盒产品二级自检正常；二级自检失败时，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮闪亮，按压中央告警灯复位按钮仍高亮频闪。
步骤2：利用触发模块实现6种告警条件模拟测试：
试验器对6种告警分别为条件油门杆≥100°信号、发动机转速≥66％信号、发动机转速≥70％信号、油门杆＜73°信号、应急加力信号、喷口位置信号通过开关来控制，喷口位置信号为负控信号，其余的为正控信号。测试时通过满足相应的测试条件来达到产品的性能测试。
由于产品运行过程中只对第一次出现的喷口故障进行告警，再次发生喷口故障时，只对报警数据进行记录，主告警灯不再闪亮，设备灯保持暗亮。所以测试其他告警条件时只需要将设备重新启动即可。
表1发动机喷口状态告警控制盒告警条件
告警条件1：非应急加力状态：发动机转速n2＜66％，延时3s喷口未打开时，应告警；
测试方法：重启设备，将油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关处于断开状态，喷口打开信号开关也处于喷口关闭状态；若延时3s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件1的告警模拟功能测试正常。
测试完成后，按压中央告警灯复位按钮，当接收到复位信号时，中央告警灯熄灭，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，设备记时器时间清零。
告警条件2：非应急加力状态：发动机转速n2≥66％且油门杆＜73°，延时6s喷口打开，应告警；
测试方法：重启设备，将油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关处于断开状态，发动机转速≥66％信号开关处于接通状态，喷口打开信号开关处于喷口打开状态；若延时6s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件2的告警模拟功能测试正常。
测试完成后，按压中央告警灯复位按钮，当接收到复位信号时，中央告警灯熄灭，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，设备记时器时间清零。
告警条件3：非应急加力状态：发动机转速n2≥70％且油门杆＜73°，延时6s喷口打开，应告警；
测试方法：重启设备，将油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关处于断开状态，发动机转速≥70％信号开关处于接通状态，喷口打开信号开关处于喷口打开状态；若延时6s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件3的告警模拟功能测试正常。
测试完成后，按压中央告警灯复位按钮，当接收到复位信号时，中央告警灯熄灭，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，设备记时器时间清零。
告警条件4：非应急加力状态：油门杆≥73°，延时3s后喷口未打开，应告警；
测试方法：重启设备，将油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、应急加力信号开关处于断开状态，油门杆＜73°信号开关处于接通状态，喷口打开信号开关处于喷口关闭状态；若延时3s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件4的告警模拟功能测试正常。
测试完成后，按压中央告警灯复位按钮，当接收到复位信号时，中央告警灯熄灭，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，设备记时器时间清零。
告警条件5：应急加力状态：油门杆≥100°，延时3s后喷口未打开，应告警；
测试方法：重启设备，将发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关处于断开状态，油门杆≥100°信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关处于接通状态，喷口打开信号开关处于喷口关闭状态；若延时3s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件4的告警模拟功能测试正常。
测试完成后，按压中央告警灯复位按钮，当接收到复位信号时，中央告警灯熄灭，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，设备记时器时间清零。
告警条件6：应急加力状态：油门杆＜100°，延时6s后喷口打开，应告警；
测试方法：重启设备，将油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关处于断开状态，应急加力信号开关处于接通状态，喷口打开信号开关处于喷口关闭状态；若延时3s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件4的告警模拟功能测试正常。
测试完成后，按压中央告警灯复位按钮，当接收到复位信号时，中央告警灯熄灭，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，设备记时器时间清零。
本发明设计合理、操作简单、有效的提高工作效率和产品质量，试验器测试项目和产品所要求的检查内容一致。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
Claims (1)
1.一种利用试验器进行发动机喷口状态控制盒的测试方法，其特征在于：
所述试验器包括电源模块、显示模块和触发模块；
所述电源模块包括两个AC/DC转换器，将日常使用的220V电源转换为试验器设备和控制盒产品的使用电源，试验器设备使用电源为设备显示模块和触发模块提供电源，控制盒产品的使用电源为产品提供工作电源；
所述显示模块包括中央告警灯、喷口故障灯及电源电压、电流显示；其中中央告警灯和喷口故障灯模拟飞机本身主告警灯和喷口故障灯，实现产品的告警信号显示及告警信号复位、产品的自检信号显示；且中央告警灯和喷口故障灯具有复位按钮；
所述触发模块包括模拟产生告警信号的开关和对应的延时继电器，其中产生告警信号的开关分为油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关、喷口打开信号开关；
所述测试方法包括以下步骤：
步骤1：将控制盒产品与试验器设备连接，进行控制盒产品自检：
油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关处于断开状态，喷口打开信号开关处于喷口打开状态，接通试验器设备供电电源和控制盒产品供电电源；
若喷口故障灯先高亮显示3s，再暗亮显示3s后熄灭，表示控制盒产品一级自检正常；
按压喷口故障灯复位按钮3s，进入二级自检，此时中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示，然后按压中央告警灯复位按钮，喷口故障灯先高亮显示3s，再暗亮显示3s后熄灭，表示控制盒产品二级自检正常；
步骤2：利用触发模块实现6种告警条件模拟测试：
告警条件1：非应急加力状态：发动机转速n2＜66％，延时3s喷口未打开时，应告警；
测试方法：重启设备，将油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关处于断开状态，喷口打开信号开关也处于喷口关闭状态；若延时3s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件1的告警模拟功能测试正常；
告警条件2：非应急加力状态：发动机转速n2≥66％且油门杆＜73°，延时6s喷口打开，应告警；
测试方法：重启设备，将油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关处于断开状态，发动机转速≥66％信号开关处于接通状态，喷口打开信号开关处于喷口打开状态；若延时6s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件2的告警模拟功能测试正常；
告警条件3：非应急加力状态：发动机转速n2≥70％且油门杆＜73°，延时6s喷口打开，应告警；
测试方法：重启设备，将油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关处于断开状态，发动机转速≥70％信号开关处于接通状态，喷口打开信号开关处于喷口打开状态；若延时6s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件3的告警模拟功能测试正常；
告警条件4：非应急加力状态：油门杆≥73°，延时3s后喷口未打开，应告警；
测试方法：重启设备，将油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、应急加力信号开关处于断开状态，油门杆＜73°信号开关处于接通状态，喷口打开信号开关处于喷口关闭状态；若延时3s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件4的告警模拟功能测试正常；
告警条件5：应急加力状态：油门杆≥100°，延时3s后喷口未打开，应告警；
测试方法：重启设备，将发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关处于断开状态，油门杆≥100°信号开关、油门杆＜73°信号开关、应急加力信号开关处于接通状态，喷口打开信号开关处于喷口关闭状态；若延时3s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件4的告警模拟功能测试正常；
告警条件6：应急加力状态：油门杆＜100°，延时6s后喷口打开，应告警；
测试方法：重启设备，将油门杆≥100°信号开关、发动机转速≥66％信号开关、发动机转速≥70％信号开关、油门杆＜73°信号开关处于断开状态，应急加力信号开关处于接通状态，喷口打开信号开关处于喷口关闭状态；若延时3s后，中央告警灯闪亮，喷口故障灯高亮显示3s后转入暗亮显示，则表示告警条件4的告警模拟功能测试正常。
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
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