CN111005801B - 用于涡轮增压器的废气门组件及包括废气门组件的系统 - Google Patents

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Abstract

一种涡轮增压器包括涡轮壳体，所述涡轮壳体包括限定涡轮壳体内部的内表面。所述内表面在涡轮壳体入口与涡轮壳体出口之间延伸。所述涡轮壳体还包括废气门导管，所述废气门导管设置在所述涡轮壳体入口的下游并限定废气门通道。所述涡轮增压器还包括围绕所述废气门通道设置的阀座，其中所述阀座具有沿着所述阀座延伸的阀座平面。所述涡轮增压器还包括废气门组件，所述废气门组件包括能够与所述阀座接合的阀元件。所述废气门通道沿着通道轴线延伸，并且所述通道轴线相对于所述阀座平面倾斜地定向使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至催化转化器。

Description

用于涡轮增压器的废气门组件及包括废气门组件的系统
技术领域
本发明总体上涉及一种用于涡轮增压器的废气门组件。
背景技术
涡轮增压器从内燃发动机接收排气并将压缩空气输送到内燃发动机。涡轮增压器用于增加内燃发动机的功率输出，降低内燃发动机的燃料消耗并减少由内燃发动机产生的排放。通过涡轮增压器将压缩空气输送到内燃发动机允许内燃发动机变得更小，但是能够产生与较大的自然吸气式内燃发动机相同或类似的马力。用于车辆的内燃发动机较小减小了车辆的质量和空气动力学正面面积，这有助于减少内燃发动机的燃料消耗并改善车辆的燃料经济性。
常规的涡轮增压器包括涡轮壳体。涡轮壳体具有限定涡轮壳体内部的内表面。内表面在涡轮壳体入口与涡轮壳体出口之间延伸。常规的涡轮壳体还包括废气门导管，其设置在涡轮壳体入口的下游，限定与涡轮壳体入口流体连通的废气门通道以用于通过使排气绕过涡轮壳体内部来从涡轮壳体入口排出排气。
常规的涡轮增压器还包括围绕废气门通道设置在废气门通道的废气门通道出口处的阀座，以及用于控制进入涡轮壳体内部的排气流的废气门组件。废气门组件包括能够与阀座接合的阀元件。阀元件包括阀体和背离阀体延伸的废气门臂。阀元件能够在第一位置与第二位置之间移动。在第一位置中，阀体与阀座接合以用于防止来自涡轮壳体入口的排气流绕过涡轮壳体内部。在第二位置中，阀体与阀座脱离以用于允许来自涡轮壳体入口的排气流绕过涡轮壳体内部。
在排气从内燃发动机移动期间，根据联邦法律的要求，排气必须在离开车辆进入大气之前流到催化转化器以符合当前的排放标准。然而，常规的废气门组件向催化转化器提供的排气的速度/流量太低，这导致特别是在内燃发动机的冷起动中排气不能充分加热催化转化器。在此类情况下，在内燃发动机和催化转化器预热期间，非所需的排放物会从排气系统中排出。
因此，仍然需要改善排气流向催化转化器的流量，以防止过早失效并改善催化转化器的操作。
发明内容
一种涡轮增压器包括涡轮壳体。所述涡轮增压器从车辆的内燃发动机接收排气并且将压缩空气输送至所述内燃发动机的涡轮增压器，其中所述车辆包括催化转化器。所述涡轮壳体包括限定涡轮壳体内部的内表面。所述内表面在涡轮壳体入口与涡轮壳体出口之间延伸，所述涡轮壳体入口限定在所述内表面的一端处并且与所述内燃发动机和所述涡轮壳体内部流体连通以用于将排气从所述内燃发动机输送到所述涡轮壳体内部，所述涡轮壳体出口限定在所述内表面的相对端处并且与所述涡轮壳体内部流体连通以用于从所述涡轮壳体内部排出排气。所述涡轮壳体还包括废气门导管，其设置在涡轮壳体入口的下游并且限定与涡轮壳体入口流体连通的废气门通道以用于通过使排气绕过涡轮壳体内部来从涡轮壳体入口排出排气。所述涡轮增压器还包括阀座，所述阀座围绕所述废气门通道设置在所述废气门通道的废气门通道出口处。所述阀座具有沿着所述阀座延伸的阀座平面。所述涡轮增压器还包括废气门组件以用于控制进入所述涡轮壳体内部的排气流。所述废气门组件包括能够与所述阀座接合的阀元件。所述阀元件具有阀体和背离所述阀体延伸的废气门臂。所述阀元件能够在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述阀体与所述阀座接合以用于防止来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，在所述第二位置中，所述阀体与所述阀座脱离以用于允许来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部。所述废气门组件还包括主轴，其联接至所述阀元件的所述废气门臂以用于使所述阀元件在所述第一位置与所述第二位置之间移动，其中所述主轴沿着主轴轴线延伸。所述阀座平面相对于所述主轴轴线倾斜地定向，使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器。
所述阀座平面相对于所述主轴轴线倾斜地定向允许从所述废气门导管排出的排气被引导朝向所述催化转化器，这确保特别是在所述内燃发动机的冷起动中所述催化转化器被充分地加热。另外，排出所述废气门导管的所述排气被引导朝向所述催化转化器减少了在所述内燃发动机和所述催化转化器的预热期间从车辆排出的非所需排放物。
在另一个实施例中，所述涡轮增压器包括涡轮壳体。所述涡轮增压器从车辆的内燃发动机接收排气并且将压缩空气输送至所述内燃发动机的涡轮增压器，其中所述车辆包括催化转化器。所述涡轮壳体包括限定涡轮壳体内部的内表面。所述内表面在涡轮壳体入口与涡轮壳体出口之间延伸，所述涡轮壳体入口限定在所述内表面的一端处并且与所述内燃发动机和所述涡轮壳体内部流体连通以用于将排气从所述内燃发动机输送到所述涡轮壳体内部，所述涡轮壳体出口限定在所述内表面的相对端处并且与所述涡轮壳体内部流体连通以用于从所述涡轮壳体内部排出排气。所述涡轮壳体还包括废气门导管，其设置在涡轮壳体入口的下游并且限定与涡轮壳体入口流体连通的废气门通道以用于通过使排气绕过涡轮壳体内部来从涡轮壳体入口排出排气。所述涡轮增压器还包括阀座，所述阀座围绕所述废气门通道设置在所述废气门通道的废气门通道出口处。所述阀座具有沿着所述阀座延伸的阀座平面。所述涡轮增压器还包括废气门组件以用于控制进入所述涡轮壳体内部的排气流。所述废气门组件包括能够与所述阀座接合的阀元件。所述阀元件具有阀体和背离所述阀体延伸的废气门臂。所述阀元件能够在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述阀体与所述阀座接合以用于防止来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，在所述第二位置中，所述阀体与所述阀座脱离以用于允许来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部。所述废气门通道沿着通道轴线延伸。所述通道轴线相对于所述阀座平面倾斜地定向，使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器。
所述通道轴线相对于所述阀座平面倾斜地定向允许从所述废气门导管排出的排气被引导朝向所述催化转化器，这确保特别是在所述内燃发动机的冷起动中所述催化转化器被充分地加热。另外，排出所述废气门导管的所述排气被引导朝向所述催化转化器减少了在所述内燃发动机和所述催化转化器的预热期间从车辆排出的非所需排放物。
在另一个实施例中，所述涡轮增压器包括涡轮壳体。所述涡轮增压器从车辆的内燃发动机接收排气并且将压缩空气输送至所述内燃发动机的涡轮增压器，其中所述车辆包括催化转化器。所述涡轮壳体包括限定涡轮壳体内部的内表面。所述内表面在涡轮壳体入口与涡轮壳体出口之间延伸，所述涡轮壳体入口限定在所述内表面的一端处并且与所述内燃发动机和所述涡轮壳体内部流体连通以用于将排气从所述内燃发动机输送到所述涡轮壳体内部，所述涡轮壳体出口限定在所述内表面的相对端处并且与所述涡轮壳体内部流体连通以用于从所述涡轮壳体内部排出排气。所述涡轮壳体还包括废气门导管，其设置在涡轮壳体入口的下游并且限定与涡轮壳体入口流体连通的废气门通道以用于通过使排气绕过涡轮壳体内部来从涡轮壳体入口排出排气。所述涡轮增压器还包括阀座，所述阀座围绕所述废气门通道设置在所述废气门通道的废气门通道出口处。所述阀座具有沿着所述阀座延伸的阀座平面。所述涡轮增压器还包括废气门组件以用于控制进入所述涡轮壳体内部的排气流。所述废气门组件包括能够与所述阀座接合的阀元件。所述阀元件具有阀体和背离所述阀体延伸的废气门臂。所述阀元件能够在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述阀体与所述阀座接合以用于防止来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，在所述第二位置中，所述阀体与所述阀座脱离以用于允许来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部。所述废气门组件还包括主轴，其联接至所述阀元件的所述废气门臂以用于使所述阀元件在所述第一位置与所述第二位置之间移动，其中所述主轴沿着主轴轴线延伸。所述废气门通道沿着通道轴线延伸，并且所述通道轴线相对于所述主轴轴线倾斜地定向使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器。
所述通道轴线相对于所述主轴轴线倾斜地定向允许从所述废气门导管排出的排气被引导朝向所述催化转化器，这确保特别是在所述内燃发动机的冷起动中所述催化转化器被充分地加热。另外，排出所述废气门导管的所述排气被引导朝向所述催化转化器减少了在所述内燃发动机和所述催化转化器的预热期间从车辆排出的非所需排放物。
另外，本文公开了一种包括涡轮增压器的系统。所述系统还包括被配置为产生排气的内燃发动机、被配置为将排气输送到车辆外的排气系统，以及设置在所述内燃发动机与所述排气系统之间的催化转化器。
附图说明
本发明的其他优点将是容易理解的，因为当结合附图考虑时通过参考以下详细描述可以更好地理解本发明的优点，其中：
图1是具有涡轮增压器的车辆的示意图；
图2是阀座、废气门组件和涡轮壳体的等距视图，所述涡轮壳体包括限定废气门通道的废气门导管；
图3是图2的涡轮壳体、阀座和废气门组件的俯视图；
图4是进一步被限定为第一废气门通道和第二废气门通道的废气门通道的等距视图；
图5A是废气门组件和限定废气门通道的废气门导管的横截面视图，其中阀座围绕废气门通道设置，废气门组件包括沿着主轴轴线延伸的主轴以及包括阀体和废气门臂的阀体，阀元件处于第一位置以用于防止排气流，阀座具有沿着阀座延伸的阀座平面，阀座平面相对于主轴轴线倾斜地定向；
图5B是图5A的废气门组件和废气门导管的横截面视图，其中阀元件处于第二位置以用于允许排气流通过废气门通道；
图5C是图5B的废气门组件和废气门导管的流动轮廓图的横截面视图；
图5D是废气门导管的侧视横截面视图，其中废气门导管限定第一废气门通道和第二废气门通道，并且阀座平面相对于主轴轴线倾斜地定向；
图5E是废气门导管的俯视横截面视图，其中废气门导管限定第一废气门通道和第二废气门通道并且由分隔部分隔，并且分隔部沿着相对于主轴轴线倾斜地定向的分隔平面延伸；
图6是废气门导管和废气门组件的侧视横截面视图，其中废气门导管限定第一废气门通道和第二废气门通道并且由分隔部分隔，并且分隔部、第一废气门通道和第二废气门通道相对于主轴轴线倾斜地定向；
图7是涡轮增压器的示意图，所述涡轮增压器包括：轴承壳体，所述轴承壳体联接至所述涡轮壳体并限定轴承壳体内部；压缩机壳体，所述压缩机壳体联接至所述轴承壳体并限定压缩机壳体内部；涡轮叶轮，所述涡轮叶轮设置在所述涡轮内部中；轴，所述轴能够旋转地联接到所述涡轮叶轮并且设置在所述轴承壳体内部；以及压缩机叶轮，所述压缩机叶轮能够旋转地联接到所述轴；并且
图8是废气门导管和废气门组件的侧视横截面视图，其中废气门导管限定第一废气门通道和第二废气门通道并且由分隔部分隔，分隔部、第一废气门通道和第二废气门通道相对于主轴轴线倾斜地定向，并且阀座平面相对于主轴轴线倾斜地定向。
具体实施方式
参考附图，其中相同的附图标记在若干视图中指示相同的部分，图1示意性地示出了车辆的系统30。系统30包括内燃发动机32，所述内燃发动机在操作期间产生排气。内燃发动机32与车辆变速器旋转连通。变速器可以是任何类型的变速器，包括本领域普通技术人员已知的混合动力、手动、自动或半自动变速器。内燃发动机32产生旋转扭矩，所述旋转扭矩通过轴选择性地转移至变速器，所述轴又将旋转扭矩转移至一个或多个车轮。还应当明白，在不脱离本发明的范围的情况下，内燃发动机32和/或变速器可以按足以产生和转移旋转扭矩以便驱动车辆的任何合适方式来进行配置。
系统30还包括排气系统34。排气系统34被配置为将排气输出车辆。通常，排气系统34包括被配置为将排气引出车辆的管道。排气系统34还可以包括被配置为减少通过排气排气系统34所发出的噪声的消声器和被配置为将排气引出车辆的后部或侧面的排气尾管。其他实施例除排气尾管之外还可以包括排气管或包括排气管代替排气围观，所述排气管被配置为将排气垂直地引出车辆。
系统30还包括设置在内燃发动机32与排气系统34之间的催化转化器36。催化转化器36是排气排放控制装置，所述排气排放控制装置被配置为通过催化氧化还原反应将排气中的有毒气体和其他污染物转化为毒性较小的形式。通常，催化转化器36需要非常高的温度，例如，800华氏度，以便有效地执行氧化还原反应。因此，需要在内燃发动机32冷起动之后加热催化转化器36。在一些实施例中，催化转化器36设置在内燃发动机32的下游并且邻近排气系统34，使得排出催化转化器36的排气直接流向排气系统34，在那里所述排气可以排出车辆。催化转化器36具有正面，所述正面被限定为催化转化器36的表面并且最靠近内燃发动机32并且包括催化转化器36的入口。换句话说，正面是催化转化器36的在排气流进入催化转化器36之前或同时暴露于排气流的表面。
此外，系统30包括设置在内燃发动机32与催化转化器36之间的涡轮增压器38。涡轮增压器38可以用于机动车辆应用、重型装备、柴油发动机、马达等。涡轮增压器38从内燃发动机32接收排气并将排气引导至排气系统34。参考图2至4，涡轮增压器38包括涡轮壳体40。涡轮壳体40包括限定涡轮壳体内部44的内表面42。内表面42在涡轮壳体入口46与涡轮壳体出口48之间延伸，所述涡轮壳体入口限定在内表面42的一端处并且与内燃发动机32和涡轮壳体内部44流体连通以用于将排气从内燃发动机32输送到涡轮壳体内部44，所述涡轮壳体出口限定在内表面42的相对端处并且与涡轮壳体内部44流体连通以用于从涡轮壳体内部44排出排气。涡轮壳体40还包括废气门导管50，其设置在涡轮壳体入口的下游并且限定与涡轮壳体入口46流体连通的废气门通道52以用于通过使排气绕过涡轮壳体内部44来从涡轮壳体入口46排出排气。涡轮增压器38还包括阀座54，所述阀座围绕废气门通道52设置在废气门通道52的废气门通道出口56处。阀座54通常被称为端口面。特别参考图5B，阀座54具有沿着阀座54延伸的阀座平面VSP。可以预期，流过废气门导管50的排气可以完全绕过涡轮壳体内部44，使得排气直接从涡轮壳体入口46流到涡轮壳体出口48，或者可以预期，排气的一部分可以在从涡轮壳体入口46进入废气门导管50之前或者在流到涡轮壳体出口48之前排出废气门导管50之后在涡轮壳体内部空间44中流动。
继续参考图5B，废气门通道52通常包括废气门通道入口58和废气门通道出口56。当存在时，废气门通道入口58与涡轮壳体入口46流体连通，而废气门通道出口56与涡轮壳体出口48流体连通。然而，应当明白，废气门通道出口56可以与涡轮壳体40外部的环境而不是涡轮壳体出口48流体连通。换句话说，排气可以流过废气门通道出口56并被排放到涡轮壳体40外部的环境中，而无需首先流过涡轮壳体出口48。
涡轮增压器38另外包括废气门组件60以用于控制进入例如涡轮壳体内部44的排气流。废气门组件60包括能够与阀座54接合的阀元件62。阀元件62具有阀体64和背离阀体64延伸的废气门臂66。阀元件62能够在如图2中所示的第一位置与如图3中所示的第二位置之间移动。在第一位置中，阀体64与阀座54接合以用于防止来自涡轮壳体入口46的排气流绕过涡轮壳体内部44。在第二位置中，阀体64与阀座54脱离以用于允许来自涡轮壳体入口46的排气流绕过涡轮壳体内部44。阀体64可以在第二位置中与阀座54部分地脱离，使得阀体64的一部分与阀座54接合，或者阀体64可以与阀座54完全脱离，这是控制来自废气门通道52的流量所需要的。阀体64可以按摆动方式并且以一定角度从第一位置移动到第二位置，使得当阀体64处于第二位置时，阀体64的上部设置成比阀体64的下部更靠近阀座54。然而，还可以预期，阀体64可以按所需要的任何方式从第一位置移动到第二位置。阀体64可以是任何合适的形状，诸如圆形、椭圆形、正方形或三角形。阀元件62可以是回转阀、活塞球阀、蝶形阀以及止回斜盘阀。
废气门组件60可以包括主轴68，所述主轴联接至阀元件62的废气门臂66，以用于使阀元件62在第一位置与第二位置之间移动。当存在时，主轴68沿着主轴轴线SA延伸。参考图5A至5D，阀座平面VSP可以相对于主轴轴线SA倾斜地定向，使得废气门通道52和阀元件62被配置为将排气引导至催化转化器36。阀座平面VSP相对于主轴轴线SA倾斜地定向允许从废气门导管50排出的排气被引导朝向催化转化器36，这确保特别是在内燃发动机32的冷起动中催化转化器36被充分地加热。另外，排出废气门导管50的排气被引导朝向催化转化器36减少了在内燃发动机32和催化转化器36的预热期间从车辆排出的非所需排放物。此外，阀座平面VSP相对于主轴轴线SA倾斜地定向可以减小废气门组件60的衬套70的制造约束，并减小阀体64和阀座54的几何形状。减小制造约束允许废气门组件60被放置在与涡轮壳体40的设计无关的各个位置，因为废气门组件60将优化排气的流动以有利地将排气引导朝向催化转化器36，这可以基于废气门组件的位置通过使阀座平面VSP相对于主轴轴线SA倾斜地定向来进行调整。具体地，阀座平面VSP相对于主轴轴线SA倾斜地定向允许通过减小制造约束的影响而允许有更大自由度来定向到催化剂的中心。另外，阀座平面VSP相对于主轴轴线SA倾斜地定向可以改变排气流到阀体64上的冲击角，这对进入催化剂的排气流具有强烈影响。此外，阀座平面VSP相对于主轴轴线SA倾斜地定向允许重新改向废气门通道52，并且通过这样做，废气门通道52可以在不移动主轴轴线SA并且因此不移动衬套70的情况下重新定向。
催化转化器36可以至少部分地设置在涡轮壳体40中。在另一个实施例中，催化转化器36可以邻近涡轮壳体出口48设置。然而，还可以预期，将催化转化器36可以设置在内燃发动机32与排气系统34之间的任何位置。
如图7中所示，涡轮增压器38可以包括轴承壳体72，所述轴承壳体联接至涡轮壳体40并限定轴承壳体内部74。涡轮增压器38可以包括压缩机壳体76，所述压缩机壳体联接至轴承壳体72并限定压缩机壳体内部78。涡轮增压器38可以包括设置在涡轮壳体内部44中的涡轮叶轮80。涡轮增压器38可以包括轴82，所述轴能够旋转地联接至涡轮叶轮80并且设置在轴承壳体内部74中。涡轮增压器38可以包括能够旋转地联接至轴82的压缩机叶轮84。应当明白，当涡轮叶轮80包括在涡轮增压器38中时，涡轮叶轮80可以被完全设置在涡轮壳体内部44内部或部分地设置在涡轮壳体内部44内部。涡轮叶轮80经由涡轮壳体入口46从内燃发动机接收排气，从而使涡轮叶轮80旋转。在使涡轮叶轮80旋转之后，排气通过涡轮壳体出口48从涡轮壳体内部44排出。
如图5A中所示，阀座面VSP和主轴轴线SA可以在阀元件62处于第一位置中使得阀体64与阀座54接合时限定主轴角Sθ。主轴角Sθ可以是使得主轴轴线SA倾斜地定向在阀座平面VSP上以根据需要引导排气的任何合适角度。在一个非限制性示例中，主轴角Sθ可以在1度至80度之间。在另一个非限制性示例中，主轴角Sθ可以是10度。在另一个非限制性示例中，主轴角Sθ可以是20度。在另一个非限制性示例中，主轴角Sθ可以是30度。在另一个非限制性示例中，主轴角Sθ可以是40度。在另一个非限制性示例中，主轴角Sθ可以是50度。在另一个非限制性示例中，主轴角Sθ可以是60度。在另一个非限制性示例中，主轴角Sθ可以是70度。废气门通道52可以具有相对于排气流垂直延伸的废气平面WP。主轴轴线SA和废气门平面WP限定导管角Dθ。导管角Dθ大于主轴角Sθ。
阀体64可以具有面向阀座54并且能够与阀座54接合的主体表面86。阀体64的主体表面86通常被称为阀面。在此类实施例中，如图5B中所示，主体表面86具有沿着主体表面86延伸的主体平面BP，并且当阀元件62处于第一位置时，主体平面BP与阀座平面VSP平行。图5C示出了当阀元件处于第二位置时的排气的流动轮廓图。如图5C中所示，排气相对于主轴轴线SA倾斜地定向，使得废气门通道52和阀元件62被配置为将排气引导至例如催化转化器36。箭头87示出了排气流。
图5D示出了废气门导管50的侧视横截面视图，其中废气门导管50限定第一废气门通道88和第二废气门通道90，并且阀座平面VSP相对于主轴轴线SA倾斜地定向。当废气门导管50限定第一废气门通道88和第二废气门通道90时，涡轮增压器38可以被称为双涡旋涡轮增压器。诸如图5A至图5C中所示，当仅存在废气门通道52时，涡轮增压器38可以被称为单涡旋涡轮增压器。阀座平面VSP和主轴轴线SA限定主轴角Sθ。第一废气门通道88和第二废气门通道90与涡轮壳体入口46流体连通，以用于通过使排气绕过涡轮壳体内部44来从涡轮壳体入口46排出排气。在此类实施例中，阀座54围绕第一废气门通道88和第二废气门通道90设置在第一废气门通道88和第二废气门通道90的相应通道出口处。当废气门通道52进一步限定为第一废气门通道88和第二废气门通道90时，阀座54包括分隔部92，使得阀座54被配置为用于双涡旋涡轮增压器应用。分隔部92通常被称为分隔壁。如本领域普通技术人员所期望的，阀座54可以由诸如钢或钢合金的金属构成。应当明白，流过第一废气门通道88和第二废气门通道90的排气可以完全绕过涡轮壳体内部44，使得排气直接经由第一废气门通道88和第二废气门通道90从涡轮壳体入口46流到涡轮壳体出口48。可选地，排气可以在从涡轮壳体入口46进入第一废气门通道88和第二废气门通道90之前或者在排出第一废气门通道88和第二废气门通道90之后在涡轮壳体内部44中流动。
图5E是废气门导管50的俯视横截面视图，其中废气门导管50限定第一废气门通道88和第二废气门通道90并且由分隔部92分开。在此类实施例中，分隔部92可以沿着相对于主轴轴线SA倾斜地定向的分隔平面DP延伸。分隔平面DP相对于主轴轴线SA倾斜地定向允许废气导管50从废气门通道52沿所需方向引导排气，这允许排气专门地定向到催化转化器，所述催化转化器最终改善车辆排放。另外，减小制造约束，这允许废气门组件60被放置在与涡轮壳体40的设计无关的各个位置，因为废气门组件60将优化排气的流动以有利地将排气引导朝向催化转化器36，这可以基于废气门组件60的位置通过使分隔平面DP相对于主轴轴线SA倾斜地定向来进行调整。具体地，分隔平面DP相对于主轴轴线SA倾斜地定向允许通过减小制造约束的影响而允许有更大自由度来定向到催化剂的中心。此外，分隔平面DP相对于主轴轴线SA倾斜地定向允许重新改向废气门通道52，并且通过这样做，废气门通道52可以在不移动主轴轴线SA并且因此不移动衬套70的情况下重新定向。
分隔平面DP和主轴轴线SA限定分隔角DIθ。分隔角DIθ可以是不垂直(即，90度)的任何合适角度。通过非限制性示例，分隔角DIθ可以在10度至80度之间。在另一个非限制性示例中，分隔角分隔角DIθ可以是20度。在另一个非限制性示例中，分隔角分隔角DIθ可以是30度。在另一个非限制性示例中，分隔角分隔角DIθ可以是40度。在另一个非限制性示例中，分隔角分隔角DIθ可以是50度。在另一个非限制性示例中，分隔角分隔角DIθ可以是60度。在另一个非限制性示例中，分隔角分隔角DIθ可以是70度。在另一个非限制性示例中，分隔角DIθ可以在91度至170度之间。在另一个非限制性示例中，分隔角分隔角DIθ可以是100度。在另一个非限制性示例中，分隔角分隔角DIθ可以是110度。在另一个非限制性示例中，分隔角分隔角DIθ可以是120度。在另一个非限制性示例中，分隔角分隔角DIθ可以是130度。在另一个非限制性示例中，分隔角分隔角DIθ可以是140度。在另一个非限制性示例中，分隔角分隔角DIθ可以是150度。在另一个非限制性示例中，分隔角分隔角DIθ可以是160度。应当明白，当仅存在一个废气门通道时，通道轴线CA可以相对于主轴轴线SA倾斜地定向。
如图5A至图5E中所示，致动器94可以联接至主轴68，以用于使主轴68移动以使阀元件62在第一位置与第二位置之间移动。致动器94可以是电子致动器或气动致动器。应当明白，诸如弹簧或活塞的其他机构可以使阀元件62在第一位置与第二位置之间移动。
如图4中所示，涡轮壳体入口46可以进一步限定为第一蜗壳入口96和第二蜗壳入口98以用于将来自内燃发动机的排气输送到涡轮壳体内部44。当存在第一蜗壳入口96和第二蜗壳入口98时，第一蜗壳入口96与第一废气门通道88流体连通，而第二蜗壳入口98与第二废气门通道90流体连通。尽管不是必需的，但是第二蜗壳入口98可以如图4中所示的那样分叉。应当明白，第一蜗壳入口96可以分叉，或者第一蜗壳入口96和第二蜗壳入口98都可以不分叉。
在内燃发动机32的操作期间，排气从内燃发动机32流到涡轮壳体入口46。激活可以通过诸如用户转动钥匙以激活内燃发动机32的手动方法发生，或者可以通过诸如电子致动器激活内燃发动机32的电子方法发生。阀元件62在阀体64与阀座54接合的第一位置处开始，以用于防止排气流过废气门通道52。当需要时，阀元件62从第一位置移动到第二位置，在所述第二位置中，阀体64与阀座54脱离以允许排气流通过废气门通道52。如上所述，阀元件62从第一位置到第二位置的移动可以由废气门臂66致动，所述废气门臂被配置为旋转以允许阀元件62移动到第二位置使得阀体64与阀座54脱离。排气流过废气门通道52。如上所述，阀座平面VSP如图5A至5D中所示相对于主轴轴线SA倾斜地定向和/或分隔平面如图5E中所示相对于主轴轴线SA倾斜地定向允许排出废气门导管50的排气被引导朝向催化转化器36的中心，这特别是在内燃发动机32的冷起动中促进了催化转化器36的快速加热。阀座平面VSP相对于主轴轴线SA倾斜地定向允许排出废气门导管50的排气有利地撞击阀体64，所述阀体将排气引导至催化转化器36的正面，这导致快速加热催化转化器以避免有害污染物。另外，排出废气门导管50的排气被引导朝向催化转化器36减少了在内燃发动机32和催化转化器36的预热期间从车辆排出的非所需排放物。
如图6中所示，废气门通道52沿着通道轴线CA延伸，并且通道轴线CA相对于阀座平面VSP倾斜地定向使得废气门通道52和阀元件62被配置为将排气引导至催化转化器36。换句话说，废气门通道52相对于阀座平面VSP倾斜地定向。在常规的涡轮增压器中，排气流垂直于阀座平面VSP，这导致排气流的有效方向，并且还从排气在阀体64两端产生相等的力。在图6中所示的涡轮增压器38和废气门组件60中，排气流相对于阀座平面VSP倾斜地流动，这导致排气定向到排气系统34的特定区域，例如催化转化器36。通道轴线CA相对于阀座平面VSP倾斜地定向导致排气被定向到排气系统34的特定区域。另外，通道轴线CA相对于阀座平面VSP倾斜地定向允许通过减少制造约束的影响而允许有更大自由度来定向到催化剂的中心。换句话说，通过废气门通道的排气流能够被偏斜，而不必重新定位整个废气门组件60和废气门导管50，这导致废气门组件60的成本降低并且车辆排放效率提高。此外，通道轴线CA相对于阀座平面VSP倾斜地定向允许通过减少制造约束的影响而允许有更大自由度来定向到催化剂的中心。此外，通道轴线CA相对于阀座平面VSP倾斜地定向允许重新改向废气门通道52，并且通过这样做，废气门通道52可以在不移动主轴轴线SA并且因此不移动衬套70的情况下重新定向。通道轴线CA和阀座平面限定通道角Cθ。通道角Cθ可以是不垂直(即，相对于主轴轴线SA成90度)的任何合适的角度。通过非限制性示例，通道角Cθ可以在100度至170度之间。通过另一个非限制性示例，通道角Cθ可以是110度。通过另一个非限制性示例，通道角Cθ可以是120度。通过另一个非限制性示例，通道角Cθ可以是130度。通过另一个非限制性示例，通道角Cθ可以是140度。通过另一个非限制性示例，通道角Cθ可以是150度。通过另一个非限制性示例，通道角Cθ可以是160度。
如图6中具体示出，废气门导管50和废气门组件60的侧视截面图，其中废气门导管50限定第一废气门通道88和第二废气门通道90，并且第一废气门通道88的通道轴线CA1和第二废气门通道90的通道轴线CA2与所述阀座平面VSP倾斜地定向。具体地，通道轴线CA可以进一步限定为沿着第一废气门通道88延伸的第一通道轴线CA1，而第二废气门通道90沿着第二通道轴线CA2延伸。第一通道轴线CA1和第二通道轴线CA2都相对于阀座平面VSP倾斜地定向，使得废气门通道52和阀元件62被配置为将排气引导至催化转化器36。在此类实施例中，第一通道轴线CA1限定相对于阀座平面VSP倾斜地定向的第一通道轴线角Cθ1，而第二通道轴线限定相对于阀座平面VSP倾斜地定向的第二通道轴线角Cθ2。在没有分隔部92的实施例中，废气门导管50沿着通道轴线CA延伸，并且通道轴线CA相对于VSP倾斜地定向以限定通道角Cθ。如上所述，通道角Cθ可以是不垂直(即，相对于主轴轴线SA成90度)的任何合适的角度。通过非限制性示例，通道角Cθ可以在100度至170度之间。通过另一个非限制性示例，通道角Cθ可以是110度。通过另一个非限制性示例，通道角Cθ可以是120度。通过另一个非限制性示例，通道角Cθ可以是130度。通过另一个非限制性示例，通道角Cθ可以是140度。通过另一个非限制性示例，通道角Cθ可以是150度。通过另一个非限制性示例，通道角Cθ可以是160度。
类似地，当存在第一废气门通道88和第二废气门通道90时，第一通道轴线角Cθ1和第二通道轴线角Cθ2可以是不垂直(即，相对于主轴轴线SA成90度)的任何合适角度。作为非限制性示例，第一通道轴线角Cθ1和第二通道轴线角Cθ2可以在100度至170度之间。通过另一个非限制性示例，第一通道轴线角Cθ1和第二通道轴线角Cθ2可以是110度。通过另一个非限制性示例，第一通道轴线角Cθ1和第二通道轴线角Cθ2可以是120度。通过另一个非限制性示例，第一通道轴线角Cθ1和第二通道轴线角Cθ2可以是130度。通过另一个非限制性示例，第一通道轴线角Cθ1和第二通道轴线角Cθ2可以是140度。通过另一个非限制性示例，第一通道轴线角Cθ1和第二通道轴线角Cθ2可以是150度。通过另一个非限制性示例，第一通道轴线角Cθ1和第二通道轴线角Cθ2可以是160度。应当明白，第一通道轴线角Cθ1和第二通道轴线角Cθ2可以限定相同角度，或者第一通道轴线角Cθ1和第二通道轴线度Cθ2可以彼此不同。
本领域普通技术人员将理解，阀座平面VSP、主轴轴线SA、分隔平面DP和/或通道轴线CA的合适角度和定向将取决于催化转化器36相对于涡轮增压器38的特定定向和布置。换句话说，对于不同的应用，催化转化器36可以相对于涡轮增压器38不同地布置和定向，使得用于阀座平面VSP、主轴轴线SA、分隔平面DP和/或通道轴线CA的合适角度和定向将进行调整使得排气通过排气门被引导朝向催化剂材料的中心。
在操作中，内燃发动机32被激活，从而使排气从内燃发动机32流到涡轮壳体入口46。激活可以通过诸如用户转动钥匙以激活内燃发动机32的手动方法发生，或者可以通过诸如电子致动器激活内燃发动机32的电子方法发生。阀元件62在阀体64与阀座54接合的第一位置处开始，以用于防止排气流过废气门通道52。当需要时，阀元件62从第一位置移动到第二位置，在所述第二位置中，阀体64与阀座54脱离以允许排气流通过废气门通道52。如上所述，阀元件62从第一位置到第二位置的移动可以由废气门臂66致动，所述废气门臂被配置为旋转以允许阀元件62移动到第二位置。
通道轴线CA相对于阀座平面VSP倾斜地定向允许排气流相对于阀座平面VSP倾斜地流动，这导致排气定向到排气系统34的特定区域，例如催化转化器36。另外，通道轴线CA相对于阀座平面VSP倾斜地定向允许通过减少制造约束的影响而允许有更大自由度来定向到催化剂的中心。换句话说，通过废气门通道52的排气流能够被偏斜，而不必重新定位整个废气门组件60和废气门导管50，这导致减小废气门组件60的制造约束并同时提高车辆排放效率。
应当明白，在相同实施例中，阀座平面VSP可以相对于主轴轴线SA倾斜地定向，通道轴CA可以相对于阀座平面VSP倾斜地定向，和/或通道轴CA可以相对于主轴轴线SA倾斜地定向。例如，如图8中所示，阀座平面VSP相对于主轴轴线SA倾斜地定向，通道轴线CA相对于阀座平面VSP倾斜地定向，并且通道轴线CA相对于主轴轴线SA倾斜地定向。而且，在一些实施例中，阀座平面VSP相对于主轴轴线SA倾斜地定向，并且通道轴线CA相对于阀座平面VSP倾斜地定向。在其他实施例中，通道轴线CA相对于阀座平面VSP倾斜地定向，并且通道轴线CA相对于主轴轴线SA倾斜地定向。在其他实施例中，通道轴线CA相对于主轴轴线SA倾斜地定向，并且阀座平面VSP相对于主轴轴线SA倾斜地定向。
声明1.一种用于从车辆的内燃发动机接收排气并且用于将压缩空气输送至所述内燃发动机的涡轮增压器，其中所述车辆包括催化转化器，所述涡轮增压器包括：
涡轮壳体，其包括：
限定涡轮壳体内部的内表面，所述内表面在以下两者之间延伸：
涡轮壳体入口，其限定在所述内表面的一端处并且与所述内燃发动机和所述涡轮壳体内部流体连通以用于将排气从所述内燃发动机输送到所述涡轮壳体内部，以及
涡轮壳体出口，其限定在所述内表面的相对端处并且与所述涡轮壳体内部流体连通以用于从所述涡轮壳体内部排放废气，以及
废气门导管，其设置在所述涡轮壳体入口的下游并且限定与所述涡轮壳体入口流体连通的废气门通道以用于通过使排气绕过所述涡轮壳体内部来从所述涡轮壳体入口排出排气；
阀座，其围绕所述废气门通道设置在所述废气门通道的废气门通道出口处，其中所述阀座具有沿着所述阀座延伸的阀座平面；以及
废气门组件，其用于控制进入所述涡轮壳体内部的排气流，所述废气门组件包括：
能够与所述阀座接合的阀元件，其中所述阀元件具有阀体和远离所述阀体延伸的废气门臂，所述阀元件能够在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述阀体与所述阀座接合以用于防止来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，在所述第二位置中，所述阀体与所述阀座脱离以用于允许来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，
主轴，其联接至所述阀元件的所述废气门臂以用于使所述阀元件在所述第一位置与所述第二位置之间移动，其中所述主轴沿着主轴轴线延伸；
其中所述阀座平面相对于所述主轴轴线倾斜地定向，使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器。
声明2.如声明1所述的涡轮增压器，其中当所述阀元件处于所述第一位置使得所述阀体与所述阀座接合时，所述阀座平面和所述主轴轴线限定主轴角，其中所述主轴角在10度至80度之间。
声明3.如声明2所述的涡轮增压器，其中所述主轴角在20度至70度之间。
声明4.如前述声明中任一项所述的涡轮增压器，其中所述阀体具有面向所述阀座并且能够与所述阀座接合的主体表面，其中所述主体表面具有沿着所述主体表面延伸的主体平面，并且其中当所述阀元件处于所述第一位置时所述主体平面与所述阀座平面平行。
声明5.如前述声明中任一项所述的涡轮增压器，其中所述阀体具有面向所述阀座并且能够与所述阀座接合的主体表面，其中所述主体表面具有沿着所述主体表面延伸的主体平面，并且其中当所述阀元件处于所述第二位置时所述主体平面相对于所述主轴轴线倾斜地定向。
声明6.如前述声明中任一项所述的涡轮增压器，其中所述废气门通道还被限定为第一废气门通道，其中所述废气门导管还限定与所述涡轮壳体入口流体连通的第二废气门通道以用于通过使排气绕过所述涡轮壳体内部来从所述涡轮壳体入口排出排气，并且其中所述阀座围绕所述第一和第二废气门通道设置在所述第一和第二废气门通道的相应通道出口处。
声明7.如前述声明中任一项所述的涡轮增压器，其还包括致动器，所述致动器联接至所述主轴以用于使所述主轴移动以使所述阀元件在所述第一位置与所述第二位置之间移动。
声明8.如前述声明中任一项所述的涡轮增压器，其还包括：轴承壳体，所述轴承壳体联接至所述涡轮壳体并限定轴承壳体内部；压缩机壳体，所述压缩机壳体联接至所述轴承壳体并限定压缩机壳体内部；涡轮叶轮，所述涡轮叶轮设置在所述涡轮内部中；轴，所述轴能够旋转地联接到所述涡轮叶轮并且设置在所述轴承壳体内部；以及压缩机叶轮，所述压缩机叶轮能够旋转地联接到所述轴。
声明9.一种用于车辆的系统，所述系统包括：
内燃发动机，其产生排气；
排气系统，其被配置为将所述排气从所述车辆中输出；
催化转化器，其设置在所述内燃发动机与所述排气系统之间；以及
涡轮增压器，其用于从所述内燃发动机接收排气并且用于将压缩空气输送到所述内燃发动机，所述涡轮增压器包括：
涡轮壳体，其包括：
限定涡轮壳体内部的内表面，所述内表面在以下两者之间延伸：
涡轮壳体入口，其限定在所述内表面的一端处并且与所述内燃发动机和所述涡轮壳体内部流体连通以用于将排气从所述内燃发动机输送到所述涡轮壳体内部，以及
涡轮壳体出口，其限定在所述内表面的相对端处并且与所述涡轮壳体内部流体连通以用于从所述涡轮壳体内部排放废气，以及
废气门导管，其设置在所述涡轮壳体入口的下游并且限定与所述涡轮壳体入口流体连通的废气门通道以用于通过使排气绕过所述涡轮壳体内部来从所述涡轮壳体入口排出排气；
阀座，其围绕所述废气门通道设置在所述废气门通道的废气门通道出口处，其中所述阀座具有沿着所述阀座延伸的阀座平面；以及
废气门组件，其用于控制进入所述涡轮壳体内部的排气流，所述废气门组件包括：
能够与所述阀座接合的阀元件，其中所述阀元件具有阀体和远离所述阀体延伸的废气门臂，所述阀元件能够在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述阀体与所述阀座接合以用于防止来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，在所述第二位置中，所述阀体与所述阀座脱离以用于允许来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，
主轴，其联接至所述阀元件的所述废气门臂以用于使所述阀元件在所述第一位置与所述第二位置之间移动，其中所述主轴沿着主轴轴线延伸；
其中所述阀座平面相对于所述主轴轴线倾斜地定向，使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器。
声明10.一种用于从车辆的内燃发动机接收排气并且用于将压缩空气输送至所述内燃发动机的涡轮增压器，其中所述车辆包括催化转化器，所述涡轮增压器包括：
涡轮壳体，其包括：
限定涡轮壳体内部的内表面，所述内表面在以下两者之间延伸：
涡轮壳体入口，其限定在所述内表面的一端处并且与所述内燃发动机和所述涡轮壳体内部流体连通以用于将排气从所述内燃发动机输送到所述涡轮壳体内部，以及
涡轮壳体出口，其限定在所述内表面的相对端处并且与所述涡轮壳体内部流体连通以用于从所述涡轮壳体内部排放废气，以及
废气门导管，其设置在所述涡轮壳体入口的下游并且限定与所述涡轮壳体入口流体连通的废气门通道以用于通过使排气绕过所述涡轮壳体内部来从所述涡轮壳体入口排出排气；
阀座，其围绕所述废气门通道设置在所述废气门通道的废气门通道出口处，其中所述阀座具有沿着所述阀座延伸的阀座平面；以及
废气门组件，其用于控制进入所述涡轮壳体内部的排气流，所述废气门组件包括：
能够与所述阀座接合的阀元件，其中所述阀元件具有阀体和远离所述阀体延伸的废气门臂，所述阀元件能够在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述阀体与所述阀座接合以用于防止来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，在所述第二位置中，所述阀体与所述阀座脱离以用于允许来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部；
其中所述废气门通道沿着通道轴线延伸，并且其中所述通道轴线相对于所述阀座平面倾斜地定向使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器。
声明11.如声明10所述的涡轮增压器，其中所述通道轴线和所述阀座平面限定通道角度，并且其中所述通道角度在100度至170度之间。
声明12.如声明11所述的涡轮增压器，其中所述通道角在110度至160度之间。
声明13.如声明10至12中任一项所述的涡轮增压器，其中所述废气门通道还被限定为第一废气门通道，其中所述废气门导管还限定与所述涡轮壳体入口流体连通的第二废气门通道以用于通过使排气绕过所述涡轮壳体内部来从所述涡轮壳体入口排出排气，并且其中所述阀座围绕所述第一和第二废气门通道设置在所述第一和第二废气门通道的相应通道出口处。
声明14.如声明13所述的涡轮增压器，其中所述通道轴线还被限定为第一通道轴线并且沿着所述第一废气门通道延伸，其中所述第二废气门通道沿着第二通道轴线延伸，并且其中所述第一通道轴线和所述第二通道轴线都相对于所述阀座平面倾斜地定向使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器。
声明15.如声明10至14中任一项所述的涡轮增压器，其中所述废气门组件还包括主轴，所述主轴联接至所述阀元件的所述废气门臂以用于使所述阀元件在所述第一位置与所述第二位置之间移动。
声明16.如声明15所述的涡轮增压器，其还包括致动器，所述致动器联接至所述主轴以用于使所述主轴移动以使所述阀元件在所述第一位置与所述第二位置之间移动。
声明17.如声明10至16中任一项所述的涡轮增压器，其还包括：轴承壳体，所述轴承壳体联接至所述涡轮壳体并限定轴承壳体内部；压缩机壳体，所述压缩机壳体联接至所述轴承壳体并限定压缩机壳体内部；涡轮叶轮，所述涡轮叶轮设置在所述涡轮内部中；轴，所述轴能够旋转地联接到所述涡轮叶轮并且设置在所述轴承壳体内部；以及压缩机叶轮，所述压缩机叶轮能够旋转地联接到所述轴。
声明18.一种用于车辆的系统，所述系统包括：
内燃发动机，其产生排气；
排气系统，其被配置为将所述排气从所述车辆中输出；
催化转化器，其设置在所述内燃发动机与所述排气系统之间；以及
涡轮增压器，其用于从所述内燃发动机接收排气并且用于将压缩空气输送到所述内燃发动机，所述涡轮增压器包括：
涡轮壳体，其包括：
限定涡轮壳体内部的内表面，所述内表面在以下两者之间延伸：
涡轮壳体入口，其限定在所述内表面的一端处并且与所述内燃发动机和所述涡轮壳体内部流体连通以用于将排气从所述内燃发动机输送到所述涡轮壳体内部，以及
涡轮壳体出口，其限定在所述内表面的相对端处并且与所述涡轮壳体内部流体连通以用于从所述涡轮壳体内部排放废气，以及
废气门导管，其设置在所述涡轮壳体入口的下游并且限定与所述涡轮壳体入口流体连通的废气门通道以用于通过使排气绕过所述涡轮壳体内部来从所述涡轮壳体入口排出排气；
阀座，其围绕所述废气门通道设置在所述废气门通道的废气门通道出口处，其中所述阀座具有沿着所述阀座延伸的阀座平面；以及
废气门组件，其用于控制进入所述涡轮壳体内部的排气流，所述废气门组件包括：
能够与所述阀座接合的阀元件，其中所述阀元件具有阀体和远离所述阀体延伸的废气门臂，所述阀元件能够在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述阀体与所述阀座接合以用于防止来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，在所述第二位置中，所述阀体与所述阀座脱离以用于允许来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部；
其中所述废气门通道沿着通道轴线延伸，并且其中所述通道轴线相对于所述阀座平面倾斜地定向使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器。
声明19.一种用于从车辆的内燃发动机接收排气并且用于将压缩空气输送至所述内燃发动机的涡轮增压器，其中所述车辆包括催化转化器，所述涡轮增压器包括：
涡轮壳体，其包括：
限定涡轮壳体内部的内表面，所述内表面在以下两者之间延伸：
涡轮壳体入口，其限定在所述内表面的一端处并且与所述内燃发动机和所述涡轮壳体内部流体连通以用于将排气从所述内燃发动机输送到所述涡轮壳体内部，以及
涡轮壳体出口，其限定在所述内表面的相对端处并且与所述涡轮壳体内部流体连通以用于从所述涡轮壳体内部排放废气，以及
废气门导管，其设置在所述涡轮壳体入口的下游并且限定与所述涡轮壳体入口流体连通的废气门通道以用于通过使排气绕过所述涡轮壳体内部来从所述涡轮壳体入口排出排气；
阀座，其围绕所述废气门通道设置在所述废气门通道的废气门通道出口处，其中所述阀座具有沿着所述阀座延伸的阀座平面；以及
废气门组件，其用于控制进入所述涡轮壳体内部的排气流，所述废气门组件包括：
能够与所述阀座接合的阀元件，其中所述阀元件具有阀体和远离所述阀体延伸的废气门臂，所述阀元件能够在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述阀体与所述阀座接合以用于防止来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，在所述第二位置中，所述阀体与所述阀座脱离以用于允许来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，
主轴，其联接至所述阀元件的所述废气门臂以用于使所述阀元件在所述第一位置与所述第二位置之间移动，其中所述主轴沿着主轴轴线延伸；
其中所述废气门通道沿着通道轴线延伸，并且其中所述通道轴线相对于所述主轴轴线倾斜地定向使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器。
声明20.如声明19所述的涡轮增压器，其中所述废气门通道还被限定为第一废气门通道，其中所述废气门导管还限定与所述涡轮壳体入口流体连通的第二废气门通道以用于通过使排气绕过所述涡轮壳体内部来从所述涡轮壳体入口排出排气，其中所述通道轴线还被限定为第一通道轴线并且沿着所述第一废气门通道延伸，其中所述第二废气门通道沿着第二通道轴线延伸，并且其中所述第一通道轴线和所述第二通道轴线都相对于所述主轴轴线倾斜地定向，使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器。
声明21.如声明20所述的涡轮增压器，其还包括分隔所述第一和第二废气门通道的分隔部，其中所述分隔部沿着相对于所述主轴轴线SA倾斜地定向的分隔平面DP延伸。
声明22.一种用于车辆的系统，所述系统包括：
内燃发动机，其产生排气；
排气系统，其被配置为将所述排气从所述车辆中输出；
催化转化器，其设置在所述内燃发动机与所述排气系统之间；以及
涡轮增压器，其用于从所述内燃发动机接收排气并且用于将压缩空气输送到所述内燃发动机，所述涡轮增压器包括：
涡轮壳体，其包括：
限定涡轮壳体内部的内表面，所述内表面在以下两者之间延伸：
涡轮壳体入口，其限定在所述内表面的一端处并且与所述内燃发动机和所述涡轮壳体内部流体连通以用于将排气从所述内燃发动机输送到所述涡轮壳体内部，以及
涡轮壳体出口，其限定在所述内表面的相对端处并且与所述涡轮壳体内部流体连通以用于从所述涡轮壳体内部排放废气，以及
废气门导管，其设置在所述涡轮壳体入口的下游并且限定与所述涡轮壳体入口流体连通的废气门通道以用于通过使排气绕过所述涡轮壳体内部来从所述涡轮壳体入口排出排气；
阀座，其围绕所述废气门通道设置在所述废气门通道的废气门通道出口处，其中所述阀座具有沿着所述阀座延伸的阀座平面；以及
废气门组件，其用于控制进入所述涡轮壳体内部的排气流，所述废气门组件包括：
能够与所述阀座接合的阀元件，其中所述阀元件具有阀体和远离所述阀体延伸的废气门臂，所述阀元件能够在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述阀体与所述阀座接合以用于防止来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，在所述第二位置中，所述阀体与所述阀座脱离以用于允许来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，
主轴，其联接至所述阀元件的所述废气门臂以用于使所述阀元件在所述第一位置与所述第二位置之间移动，其中所述主轴沿着主轴轴线延伸；
其中所述废气门通道沿着通道轴线延伸，并且其中所述通道轴线相对于所述主轴轴线倾斜地定向使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器。

Claims (16)

1.一种用于从车辆的内燃发动机接收排气并且用于将压缩空气输送至所述内燃发动机的涡轮增压器，其中所述车辆包括催化转化器，所述涡轮增压器包括：
涡轮壳体，其包括：
限定涡轮壳体内部的内表面，所述内表面在以下两者之间延伸：
涡轮壳体入口，其限定在所述内表面的一端处并且与所述内燃发动机和所述涡轮壳体内部流体连通以用于将排气从所述内燃发动机输送到所述涡轮壳体内部，以及
涡轮壳体出口，其限定在所述内表面的相对端处并且与所述涡轮壳体内部流体连通以用于从所述涡轮壳体内部排出排气，以及
废气门导管，其设置在所述涡轮壳体入口的下游并且限定与所述涡轮壳体入口流体连通的废气门通道以用于通过使排气绕过所述涡轮壳体内部来排出来自所述涡轮壳体入口的排气；
阀座，其围绕所述废气门通道设置在所述废气门通道的废气门通道出口处，其中所述阀座具有沿着所述阀座延伸的阀座平面；以及
废气门组件，其用于控制进入所述涡轮壳体内部的排气流，所述废气门组件包括：
能够与所述阀座接合的阀元件，其中所述阀元件具有阀体和远离所述阀体延伸的废气门臂，所述阀元件能够在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述阀体与所述阀座接合以用于防止来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，在所述第二位置中，所述阀体与所述阀座脱离以用于允许来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部；
其中所述废气门通道沿着通道轴线延伸，并且其中所述通道轴线相对于所述阀座平面倾斜地定向使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器；
其中所述废气门通道还被限定为第一废气门通道，其中所述废气门导管还限定与所述涡轮壳体入口流体连通的第二废气门通道以用于通过使排气绕过所述涡轮壳体内部来排出来自所述涡轮壳体入口的排气，并且其中所述阀座围绕所述第一和第二废气门通道设置在所述第一和第二废气门通道的相应通道出口处；
其中所述通道轴线还被限定为第一通道轴线并且沿着所述第一废气门通道延伸，其中所述第二废气门通道沿着第二通道轴线延伸，并且其中所述第一通道轴线和所述第二通道轴线都相对于所述阀座平面倾斜地定向使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器；
其中所述废气门组件还包括主轴，所述主轴联接至所述阀元件的所述废气门臂以用于使所述阀元件在所述第一位置与所述第二位置之间移动，其中所述主轴沿着主轴轴线延伸；
其中所述阀座平面相对于所述主轴轴线倾斜地定向，使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器；
其中所述第一通道轴线和所述阀座平面限定第一通道轴线角，其中所述第二通道轴线和所述阀座平面限定第二通道轴线角，其中所述阀座平面和所述主轴轴线限定主轴角，其中所述第一通道轴线角和第二通道轴线角在100度至170度之间，并且其中所述主轴角在1度至80度之间。
2.如权利要求1所述的涡轮增压器，其还包括分隔所述第一和第二废气门通道的分隔部，其中所述分隔部沿着相对于所述主轴轴线倾斜地定向的分隔平面延伸。
3.如权利要求1所述的涡轮增压器，其还包括致动器，所述致动器联接至所述主轴以用于使所述主轴移动以使所述阀元件在所述第一位置与所述第二位置之间移动。
4.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中所述废气门通道沿着通道轴线延伸，并且其中所述通道轴线相对于所述主轴轴线倾斜地定向使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器。
5.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中所述阀体具有面向所述阀座并且能够与所述阀座接合的主体表面，其中所述主体表面具有沿着所述主体表面延伸的主体平面，并且其中当所述阀元件处于所述第二位置时所述主体平面相对于所述主轴轴线倾斜地定向。
6.如权利要求1所述的涡轮增压器，其中所述阀体具有面向所述阀座并且能够与所述阀座接合的主体表面，其中所述主体表面具有沿着所述主体表面延伸的主体平面，并且其中当所述阀元件处于所述第一位置时所述主体平面与所述阀座平面平行。
7.如前述权利要求中任一项所述的涡轮增压器，其还包括：轴承壳体，所述轴承壳体联接至所述涡轮壳体并限定轴承壳体内部；压缩机壳体，所述压缩机壳体联接至所述轴承壳体并限定压缩机壳体内部；涡轮叶轮，所述涡轮叶轮设置在涡轮内部中；轴，所述轴能够旋转地联接到所述涡轮叶轮并且设置在所述轴承壳体内部；以及压缩机叶轮，所述压缩机叶轮能够旋转地联接到所述轴。
8.一种用于车辆的系统，所述系统包括：
如权利要求1所述的涡轮增压器；
所述内燃发动机，其产生排气；
排气系统，其被配置为将所述排气从所述车辆中输出；
所述催化转化器，其设置在所述内燃发动机与所述排气系统之间。
9.一种用于从车辆的内燃发动机接收排气并且用于将压缩空气输送至所述内燃发动机的涡轮增压器，其中所述车辆包括催化转化器，所述涡轮增压器包括：
涡轮壳体，其包括：
限定涡轮壳体内部的内表面，所述内表面在以下两者之间延伸：
涡轮壳体入口，其限定在所述内表面的一端处并且与所述内燃发动机和所述涡轮壳体内部流体连通以用于将排气从所述内燃发动机输送到所述涡轮壳体内部，以及
涡轮壳体出口，其限定在所述内表面的相对端处并且与所述涡轮壳体内部流体连通以用于从所述涡轮壳体内部排出排气，以及
废气门导管，其设置在所述涡轮壳体入口的下游并且限定与所述涡轮壳体入口流体连通的废气门通道以用于通过使排气绕过所述涡轮壳体内部来排出来自所述涡轮壳体入口的排气；
阀座，其围绕所述废气门通道设置在所述废气门通道的废气门通道出口处，其中所述阀座具有沿着所述阀座延伸的阀座平面；以及
废气门组件，其用于控制进入所述涡轮壳体内部的排气流，所述废气门组件包括：
能够与所述阀座接合的阀元件，其中所述阀元件具有阀体和远离所述阀体延伸的废气门臂，所述阀元件能够在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述阀体与所述阀座接合以用于防止来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，在所述第二位置中，所述阀体与所述阀座脱离以用于允许来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，
主轴，其联接至所述阀元件的所述废气门臂以用于使所述阀元件在所述第一位置与所述第二位置之间移动，其中所述主轴沿着主轴轴线延伸；
其中所述阀座平面相对于所述主轴轴线倾斜地定向，使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器；
其中所述阀座平面和所述主轴轴线限定主轴角，所述主轴角在1度至80度之间。
10.如权利要求9所述的涡轮增压器，其中所述废气门通道还被限定为第一废气门通道，其中所述废气门导管还限定与所述涡轮壳体入口流体连通的第二废气门通道以用于通过使排气绕过所述涡轮壳体内部来排出来自所述涡轮壳体入口的排气，并且其中所述阀座围绕所述第一和第二废气门通道设置在所述第一和第二废气门通道的相应通道出口处。
11.如权利要求9和10中任一项所述的涡轮增压器，其还包括：轴承壳体，所述轴承壳体联接至所述涡轮壳体并限定轴承壳体内部；压缩机壳体，所述压缩机壳体联接至所述轴承壳体并限定压缩机壳体内部；涡轮叶轮，所述涡轮叶轮设置在涡轮内部中；轴，所述轴能够旋转地联接到所述涡轮叶轮并且设置在所述轴承壳体内部；以及压缩机叶轮，所述压缩机叶轮能够旋转地联接到所述轴。
12.如权利要求9和10中任一项所述的涡轮增压器，其中所述阀体具有面向所述阀座并且能够与所述阀座接合的主体表面，其中所述主体表面具有沿着所述主体表面延伸的主体平面，并且其中当所述阀元件处于所述第一位置时所述主体平面与所述阀座平面平行。
13.如权利要求9和10中任一项所述的涡轮增压器，其中所述阀体具有面向所述阀座并且能够与所述阀座接合的主体表面，其中所述主体表面具有沿着所述主体表面延伸的主体平面，并且其中当所述阀元件处于所述第二位置时所述主体平面相对于所述主轴轴线倾斜地定向。
14.一种用于从车辆的内燃发动机接收排气并且用于将压缩空气输送至所述内燃发动机的涡轮增压器，其中所述车辆包括催化转化器，所述涡轮增压器包括：
涡轮壳体，其包括：
限定涡轮壳体内部的内表面，所述内表面在以下两者之间延伸：
涡轮壳体入口，其限定在所述内表面的一端处并且与所述内燃发动机和所述涡轮壳体内部流体连通以用于将排气从所述内燃发动机输送到所述涡轮壳体内部，以及
涡轮壳体出口，其限定在所述内表面的相对端处并且与所述涡轮壳体内部流体连通以用于从所述涡轮壳体内部排出排气，以及
废气门导管，其设置在所述涡轮壳体入口的下游并且限定与所述涡轮壳体入口流体连通的废气门通道以用于通过使排气绕过所述涡轮壳体内部来排出来自所述涡轮壳体入口的排气；
阀座，其围绕所述废气门通道设置在所述废气门通道的废气门通道出口处，其中所述阀座具有沿着所述阀座延伸的阀座平面；以及
废气门组件，其用于控制进入所述涡轮壳体内部的排气流，所述废气门组件包括：
能够与所述阀座接合的阀元件，其中所述阀元件具有阀体和远离所述阀体延伸的废气门臂，所述阀元件能够在第一位置与第二位置之间移动，在所述第一位置中，所述阀体与所述阀座接合以用于防止来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，在所述第二位置中，所述阀体与所述阀座脱离以用于允许来自所述涡轮壳体入口的排气流绕过所述涡轮壳体内部，
主轴，其联接至所述阀元件的所述废气门臂以用于使所述阀元件在所述第一位置与所述第二位置之间移动，其中所述主轴沿着主轴轴线延伸；
其中所述废气门通道沿着通道轴线延伸，并且其中所述通道轴线相对于所述主轴轴线倾斜地定向使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器；
其中所述阀座平面和所述主轴轴线限定主轴角，所述主轴角在1度至80度之间。
15.如权利要求14所述的涡轮增压器，其中所述废气门通道还被限定为第一废气门通道，其中所述废气门导管还限定与所述涡轮壳体入口流体连通的第二废气门通道以用于通过使排气绕过所述涡轮壳体内部来排出来自所述涡轮壳体入口的排气，其中所述通道轴线还被限定为第一通道轴线并且沿着所述第一废气门通道延伸，其中所述第二废气门通道沿着第二通道轴线延伸，并且其中所述第一通道轴线和所述第二通道轴线都相对于所述主轴轴线倾斜地定向，使得所述废气门通道和所述阀元件被配置为将排气引导至所述催化转化器。
16.如权利要求14所述的涡轮增压器，其还包括分隔所述第一和第二废气门通道的分隔部，其中所述分隔部沿着相对于所述主轴轴线倾斜地定向的分隔平面延伸。
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