CN111005792B - 燃驱压缩机组发动机尾气余热利用系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种燃驱压缩机组发动机尾气余热利用系统，包括：天然气增压机组中的燃驱发动机、气液分离器、走气管道(内通有天然气增压机组中的燃驱发动机的尾气)，走液管道(其内通有软化水)，所述走液管道为循环管道，所述走液管道上设有循环水泵I，所述走液管道与所述气液分离器串接；其中，所述走气管道和所述走液管道均与一废热锅炉连接，所述软化水和天然气增压机组中的燃驱发动机的尾气在废热锅炉内热交换；本发明能够降低发动机尾气外排引起的高温环境污染，提高发动机的经济性，同时也降低站内人员热水供应、冬季供暖和分离器底部加热的能源消耗。

Description

燃驱压缩机组发动机尾气余热利用系统
技术领域
本发明涉及发动机尾气余热利用领域。更具体地说，本发明涉及一种燃驱压缩机组发动机尾气余热利用系统。
背景技术
气田开发中必不可少的会采用增压集输和(或)增压开采工艺，天然气增压机组因此广泛应用。在全国运行的天然气压缩机组有数千台套(仅在中石油西南油气田公司就有各类大中型天然气增压机组二百余台)，这数千台套机组中有一半左右采用发动机进行驱动。研究表明，发动机燃料能量约35％左右转变为有效功，约有30％随尾气排出，25％被发动机冷却介质带走，通过机身散发等其它损失约占10％。而约占30％随发动机尾气排出的余热资源基本上未被有效回收利用，不仅浪费了能源，而且也对环境造成热污染，影响机组运行的经济性。随着经济不景气和国家对环保要求的提高，节能、减排、提高能源利用率日益受到重视，提高增压机组发动机尾气余热利用已成为燃驱发动机组环保方面的一种必然趋势。
根据国内现状，增压集输或增压开采的现场一般会采用人工驻站进行操作和维护管理，这样现场工作人员的热水供应、冬季供暖需要耗费一定量的电能或燃料，特别是在冬季供暖耗费能量较高。另外，冬季温度过低的时候，压缩机进气在受到外界环境影响下降低，在经过压缩机进气分离器的气液分离，低温进气在旋流分离作用下所分离的烃(一般为C4--C10或C5-C8的组份)、水混合物温度进一步降低，甚至凝结，影响分离器中烃水混合物排出，如果积累至一定高度不能排出，轻则影响机组正常工作，重则损害机组。所以，一般需要对分离器底部之上一定高度以缠绕电伴热和保温棉的方式进行保温，这样需要持续耗费电能。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题，并提供一种燃驱压缩机组发动机尾气余热利用系统，其能够降低发动机尾气外排引起的高温环境污染，提高发动机的经济性，同时也降低站内人员热水供应、冬季供暖和分离器底部加热的能源消耗。
为了实现根据本发明的这些目的和其它优点，提供了一种燃驱压缩机组发动机尾气余热利用系统，其包括：
天然气增压机组中的燃驱发动机和气液分离器；
走气管道，其内通有天然气增压机组中的燃驱发动机的尾气；
走液管道，其内通有软化水，所述走液管道为循环管道，所述走液管道上设有循环水泵I，所述走液管道从所述气液分离器内穿过；
其中，所述走气管道和所述走液管道均与一废热锅炉连接，所述软化水和天然气增压机组中的燃驱发动机的尾气在废热锅炉内热交换。
优选的是，还包括人员供暖区，所述走液管道与所述废热锅炉连接的流出端分设有一分支循环管道，所述分支循环管道与人员供暖区连接用以供暖，再与流出所述气液分离器的走液管道汇合连接所述废热锅炉形成循环管道。
优选的是，还包括，生活冷水供供给管路和生活热水供给管路，所述生活冷水供供给管路和所述生活热水供给管路在所述废热锅炉内连接，与所述天然气增压机组中的燃驱发动机的尾气在废热锅炉内热交换。
优选的是，所述走气管道连接废气锅炉前，所述走气管道上设置有温控阀，当温控阀检测到的环境温度温度低于5℃时，走气管道与废热锅炉连接，进行热交换。
优选的是，还包括温度调节阀，其设置在所述走液管道连接所述气液分离器之前，所述气液分离器内设有温度传感器，根据所述温度传感器监测到的温度调整温度调节阀的开口程度进而调节软化水流量。
优选的是，所述分离器包括迫使天然气混合物分离的旋流机构及丝网除沫器。
优选的是，还包括补充水箱，所述补充水箱设在所述走液管道上靠近所述废热锅炉的位置。
优选的是，所述分支循环管道经过所述人员供暖区后，与流出所述气液分离器的走液管道汇合前的所述分支循环管道上连接有单向阀a。
优选的是，所述走液管道上还设置有单向阀c，所述单向阀c设置在所述走液管道串接气液分离器后与所述分支循环管道汇合前。
优选的是，还包括：水泵Ⅱ，所述水泵Ⅱ连接在生活冷水供供给管路上。
本发明至少包括以下有益效果：
第一、将燃驱压缩机尾气通过管道与软化水管道进行热交换，能够将尾气的热量加以利用，同时供给给天然气分离器底部，进行加热处理，能够有效防止冬季温度过低的时候，压缩机进气温度降低，低温进气在旋流分离作用下所分离的烃(一般为C4--C10或C5-C8的组份)、水混合物温度进一步降低以至凝结，影响分离器中烃水混合物排出，有效保证了机组正常工作；
第二、将燃驱压缩机尾气通过管道与软化水管道进行热交换，进行冬季供暖和站内人员热水供应，也降低了在站内人员热水供应、冬季供暖和分离器底部加热的能源消耗；
第三、将发动机尾气余热加以利用，提供站内人员热水供应、冬季供暖和分离器烃水混合物加热所需热量，降低了发动机尾气外排引起的高温环境污染，提高了发动机的经济性。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明的其中一种技术方案所述燃驱压缩机组发动机尾气余热利用系统的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1所示，一种燃燃驱压缩机组发动机尾气余热利用系统，其利用燃气发动机尾气余热与软化水热交换后的软化水对分离器底部液体加热，防止该液体在温度低时结冰的技术工艺，其中，分离器可能布置于天然气压缩机组(驱动机为发动机)的各级进口处或(和)末级排气处；
在一种技术方案中，燃驱压缩机组发动机尾气余热利用系统，包括：
天然气增压机组中的燃驱发动机和气液分离器；
走气管道，其内通有天然气增压机组中的燃驱发动机的尾气；
走液管道，其内通有软化水，所述走液管道为循环管道，所述走液管道上设有循环水泵I，所述走液管道从所述气液分离器内穿过；
其中，所述走气管道和所述走液管道均与一废热锅炉连接，所述软化水和天然气增压机组中的燃驱发动机的尾气在废热锅炉内热交换；
使用方法为，走气管道内通有天然气增压机组中的燃驱发动机的尾气，天然气增压机组中的燃驱发动机的尾气以下简称尾气；走液管道为循环管道，走液管道上设有循环水泵I，循环水泵I提供循环动力，走液管道内走软化水，走液管道内的低温的软化水和走气管道内的高温的尾气在废热锅炉内进行热交换，实现热量的转移，得到低温的尾气和加热后的软化水，软化水通至分离器，对分离器底部的液体进行加热，防止液体低温进气在旋流分离作用下所分离的烃(一般为C4--C10或C5-C8的组份)、水混合物凝结，影响分离器中烃水混合物排出，保证如机组正常工作，该技术方案因地制宜的采用燃驱发动机尾气的热量对分离器进行加热，一方面降低了发动机尾气外排引起的高温环境污染，另一方面也提高了发动机的经济性，保证了分离器冬天的正常工作。
在另一技术方案中，燃驱压缩机组发动机尾气余热利用系统，包括：
进气球阀1、分离器2、气缸3、冷却器4、球阀5、燃气发动机6、温控阀7、温度调节阀8、自动控制阀9、手动球阀10、单向阀a 11、单项阀b 12、单向阀c 13、软化水膨胀水箱14、人员供暖15、循环水泵Ⅰ16、废热锅炉17、生活冷水供供给18、水泵Ⅱ19、生活热水供给20；
其中，分离器至少包括天然气混合物入口、天然气出口、温度传感器接口、气动排污口、手动排污口、软化水入口、软化水出口和迫使天然气混合物分离的旋流机构，此外还设有丝网除沫器；
压缩机组进气经进气球阀1后进入进气分离器2分离，产生轻烃和水的混合物积于分离器下部，分离后天然气经过气缸3压缩、空冷器4冷却及球阀5排出或进入下一级压缩。
燃驱发动机6排放尾气经温控阀7判断，所述温控阀的阈值根据当地的实际情况进行设定，即需要进行供暖或者液体烃类的凝固温度进行选择，在实际运用中，一般设定温控阀的阈值为5℃，当环境温度低于5℃时，温控阀连接走气管道和废热锅炉，使高温的尾气经废热锅炉17与软化水或者生活用冷水进行热交换，换热后的尾气排放至大气中；当温度高于5℃时，直接排放至大气中；
燃驱发动机6排放尾气有两个排放口分别为烟气排放-1和烟气排放-2，根据温控阀7的判断选择直接排放大气或经过废热锅炉热交换后排放大气；
所述废热锅炉至少包括燃驱压缩机发动机尾气入口、燃驱压缩机发动机尾气出口、软化水入口、软化水出口，并且达到与发动机尾气和软化水的换热效果；
加热后软化水分为两部分：第一部分对分离器2底部轻烃和水的混合物加热；第一部分加热后软化水通过温度调节阀8经两路对分离器2底部产生的轻烃和水的混合物进行加热，预防轻烃和水的混合物结冰，温度调节阀8的开度根据分离器内轻烃和混合物温度决定，分离器2中轻烃和水混合物经换热后，经自动控制阀9或手动球阀10通过洗涤罐排污口排出，排放路径中设置单向阀12；第二部分直接通往场站人员所在位置，用以给场站人员供暖：第一部分换热后的软化水经过单项阀13、第二部分换热后润滑水经过单向阀11汇合后返回软化膨胀水箱14，汇合之后的软化水由循环水泵Ⅰ16提供循环动力后再循环；其中，单向阀11和13防止换热后的第一部分和第二部分的换热软化水利用后发生彼此串流或热交换的问题发生。
废热锅炉热交换软化水加热分离器回路和给工作人员供热回路必须设置单向阀，此外，如果天然气压缩机组为多级压缩时，每级排污汇总之前应增加单向阀。
采用该技术方案，将发动机尾气余热加以利用，提供站内人员冬季供暖和分离器烃水混合物加热所需热量，不仅降低了发动机尾气外排引起的高温环境污染，而且提高了发动机的经济性，同时也降低了在站内人员热水供应、冬季供暖和分离器底部加热的能源消耗，装置结构紧凑、控制简单、容易操作、可靠性高，特别是在冬天可以回收尾气部分高达60％左右的燃气发动机余热。
在另一技术方案中，生活用水管道也能够通过废热锅炉与走气管道内的高温尾气进行热交换，生活冷水供给18经水泵Ⅱ19泵增压后再经过废热锅炉17换热，之后成为生活热水供给20向站场内人员使用；
采用该技术方案，将发动机尾气余热加以利用，提供站内人员热水供应，能充分利用尾气的热量，降低多余的加热能源消耗，提高燃驱发动机的燃料的能源利用率。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.燃驱压缩机组发动机尾气余热利用系统，其包括天然气增压机组中的燃驱发动机和气液分离器，其特征在于，包括：
走气管道，其内通有天然气增压机组中的燃驱发动机的尾气；
走液管道，其内通有软化水，所述走液管道为循环管道，所述走液管道上设有循环水泵I，所述走液管道从所述气液分离器内穿过；
其中，所述走气管道和所述走液管道均与一废热锅炉连接，所述软化水和天然气增压机组中的燃驱发动机的尾气在废热锅炉内热交换；
还包括人员供暖区，所述走液管道与所述废热锅炉连接的流出端分设有一分支循环管道，所述分支循环管道与人员供暖区连接用以供暖，再与流出所述气液分离器的走液管道汇合连接所述废热锅炉形成循环管道；
还包括，生活冷水供给管路和生活热水供给管路，所述生活冷水供给管路和所述生活热水供给管路在所述废热锅炉内连接，与所述天然气增压机组中的燃驱发动机的尾气在废热锅炉内热交换；
所述走气管道连接废热锅炉前，所述走气管道上设置有温控阀，所述温控阀设有阈值，所述温控阀检测环境温度并与阈值进行比较选择开阀方向；
还包括，温度调节阀，其设置在所述走液管道连接所述气液分离器之前，所述气液分离器内设有温度传感器，根据所述温度传感器监测到的温度调整温度调节阀的开口程度进而调节软化水流量；
所述分离器包括迫使天然气混合物分离的旋流机构及丝网除沫器。
2.如权利要求1所述的燃驱压缩机组发动机尾气余热利用系统，其特征在于，还包括补充水箱，所述补充水箱设在所述走液管道上靠近所述废热锅炉的位置。
3.如权利要求1所述的燃驱压缩机组发动机尾气余热利用系统，其特征在于，所述分支循环管道经过所述人员供暖区后，与流出所述气液分离器的走液管道汇合前的所述分支循环管道上连接有单向阀a。
4.如权利要求3所述的燃驱压缩机组发动机尾气余热利用系统，其特征在于，所述走液管道上还设置有单向阀c，所述单向阀c设置在所述走液管道串接气液分离器后与所述分支循环管道汇合前。
5.如权利要求1所述的燃驱压缩机组发动机尾气余热利用系统，其特征在于，还包括：水泵Ⅱ，所述水泵Ⅱ连接在生活冷水供给管路上。
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