CN111003681A - 一种液体电燃料加注回收船及电力储存和运输方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种液体电燃料加注回收船及电力储存和运输方法,其中，液体电燃料加注回收船，包括：船体(1)和设置在所述船体(1)上的液体电燃料加注回收系统(2)；所述船体(1)，用于液体电燃料的承载及运输；所述液体电燃料加注回收系统(2)，用于所述液体电燃料的储存、加注及回收。该液体电燃料加注回收船实现在没有或者不便于建设输电线路的地区，通过将液体电燃料与运输船有效的结合，通过水路运输电力，这种运输方式更加灵活，并且成本更低。

Description

一种液体电燃料加注回收船及电力储存和运输方法

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，尤其涉及一种液体电燃料加注回收船及电力储存和运输方法。

背景技术

随着经济发展和人民生活水平的不断提高，我国汽车拥有量不断增长。根据2010年《中国汽车工业统计年鉴》，2009年全国汽车销售量约为1362万辆，年增长率达到45.5％，比同年美国汽车销售量多了300多万辆。汽车消费量的快速增长扩大了化石燃料的消耗，而汽车消耗化石燃料是温室气体和一些有害气体的重要来源。已经到来的“汽车时代”对实现我国政府公布的到2020年单位国内生产总值的CO2排放量比2005年降低40％－45％，节能减排的目标形成了巨大挑战。因此，如何控制燃油汽车特别是庞大数量的燃油私家车的污染物及碳排放量的增长成为重要的现实问题。

由于电动汽车具有突出的环保方面的优势，使得电动汽车的开发和研究成为各国开发绿色汽车的主流。在我国电动汽车的发展优势更加显著。但目前的蓄电电池技术还存在各种问题，即使是目前能量密度相对较高的技术相对较为成熟的锂电池，也存在电池成本高、废旧电池难以处理回收的问题。

液流电池作为一种新型的低成本、高能量密度的电池技术被各国和各大汽车制造企业所关注，特别是液流电燃料蓄电技术，不但可以实现类似加油式的加注充电后的电燃料，而且可以高能量密度地低成本地实现在电网侧或发电电源侧储能调峰调频。但目前，还未出现有关电燃料加注及回收装置的任何方案。

发明内容

(一)发明目的

本发明的目的是提供一种液体电燃料加注回收船及电力储存和运输方法。以解决在不用建设输电线路的情况下对电网侧或发电电源侧储能调峰调频的问题。

(二)技术方案

为解决上述问题，本发明的第一方面提供了一种液体电燃料加注回收船，包括：船体和设置在所述船体上的液体电燃料加注回收系统；所述船体，用于液体电燃料的承载及运输；所述液体电燃料加注回收系统，用于所述液体电燃料的储存、加注及回收；所述液体电燃料为含有钛酸锂、硫化锂、高分子聚合物或锂锰镍氧化物的纳米流体电燃料或含有铁、钒或锰的无机电燃料或含有醌类、硝酰自由基或咯嗪的有机电燃料中的任意一种或组合。

进一步地，所述液体电燃料加注回收系统包括：液体电燃料储存装置、电燃料加注回收循环动力装置、阀门及控制单元；所述电燃料加注回收循环动力装置为所述液体电燃料的加注和回收提供动力；所述阀门，设置在所述管路上，用于控制所述管路的通断；所述控制单元，分别与所述循环动力装置和所述阀门连接，用于控制所述循环动力装置的加注和/或回收，以及用于控制所述阀门的开关或开度调节。

进一步地，所述电燃料加注回收循环动力装置包括：带动力的可移动隔断单元；所述带动力的可移动隔断单元包括活塞连杆和隔板；所述活塞连杆设置在所述隔板的一侧，并与所述隔板连接；所述带动力的可移动隔断单元作为加注回收动力装置，用于驱动所述活塞连杆运动，以在所述活塞连杆的带动下，所述隔板能够沿垂直于所述隔板的方向运动，以使得在所述隔板的作用下，将待充电的所述液体电燃料从所述存储罐/舱内排出，或者将充电后的所述液体电燃料加注到所述存储罐/舱内。

进一步地，所述液体电燃料加注回收系统还包括：传感器；所述传感器，包括以下至少之一：用于监测液体电燃料及其储存装置的温度的温度传感器；用于监测液体电燃料及其储存装置的压力的压力传感器；或设置在所述液体电燃料储存装置内部，用于检测所述液体电燃料储存装置内部液体电燃料液位的液位传感器，该液位传感器为浮球式液位传感器、浮筒式液位传感器或静压式液位传感器。

进一步地，所述电燃料储存装置包括：双罐/舱式液体电燃料储罐/舱；所述双罐/舱式液体电燃料储罐/舱包括：加注电燃料储罐/舱和回收电燃料储罐/舱；所述电燃料加注回收循环动力装置包括：加注回收泵，所述加注回收泵包括：加注泵和回收泵；所述阀门为三通阀；所述加注电燃料储罐/舱与所述加注泵的入口连通，所述加注泵的出口与所述三通阀的第一接口连通；所述回收电燃料储罐/舱与所述回收泵的出口连通，所述回收泵的入口与所述三通阀的第二接口连通；所述三通阀的第三接口与外界加注回收管路连通。

进一步地，所述电燃料储存装置包括：单罐/舱式液体电燃料储罐/舱；所述电燃料加注回收循环动力装置为包括：加注回收泵，所述阀门为三个三通阀；所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱的出口与第一三通阀的第一接口连通，所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱的入口与第二三通阀的第一接口连通；所述加注回收泵的入口与所述第一三通阀的第二接口连通，所述加注回收泵的出口与所述第二三通阀的第二接口连通；第三三通阀的第一接口与所述第一三通阀的第三接口连通，所述第三三通阀的第二接口与所述第二三通阀的第三接口连通，所述第三三通阀的第三接口与外界加注回收管路连通。

进一步地，所述电燃料储存装置为单罐/舱式液体电燃料储罐/舱，所述电燃料加注回收循环动力装置包括：加注回收泵；所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱内部设置可移动的隔板；所述隔板将所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱内部分隔得到第一容纳空间和第二容纳空间，并且所述隔板在其两侧压差作用下能移动同时保证两侧的密封间隔；所述第一容纳空间，用于加注电燃料的储存；所述第二容纳空间，用于回收电燃料的储存。

进一步地，所述液体电燃料加注回收系统，还用于对所述船体加注液体电燃料，使所述船体利用所述液体电燃料进行发电。

根据本发明的另一个方面，提供一种根据上述技术方案任一项所述的液体电燃料加注回收船在购电售电中的用途，利用所述液体电燃料加注回收船上的液体电燃料放电进行售电；利用所述液体电燃料充电进行购电。

根据本发明的又一方面，提供一种根据上述技术方案任一项所述的液体电燃料加注回收船的使用方法，利用液体电燃料作为电力的储存运输介质，利用电燃料加注回收运输船作为储存和运输载体。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案具有如下有益的技术效果：

本发明的液体电燃料加注回收船实现在没有或者不便于建设输电线路的地区，通过将液体电燃料与运输船有效的结合，通过水路运输电力，这种运输方式更加灵活，并且成本更低。

本发明的使用方法将液体电燃料加注回收船替代远洋油轮，实现跨国、跨洋的远洋电力进出口贸易，从而为电动汽车的未来提供更多更廉价的电力资源。

附图说明

图1是根据本发明第一实施方式的液体电燃料加注回收船结构示意图；

图2是根据本发明一可选实施方式的双罐/舱式液体电燃料储罐/舱的液体电燃料加注回收船结构示意图；

图3是根据本发明另一可选实施方式的单罐/舱式液体电燃料储罐/舱的液体电燃料加注回收船结构示意图；

图4是根据本发明又一可选实施方式的单罐/舱式液体电燃料储罐/舱的结构示意图；

图5是根据本发明又一可选实施方式的单罐/舱式液体电燃料储罐/舱的结构示意图。

附图标记：

1：船体；2：液体电燃料加注回收系统；201：加注电燃料储罐/舱；202：回收电燃料储罐/舱；203：加注泵；204：回收泵；205：三通阀；206：引流管；207：单罐/舱式液体电燃料储罐/舱；208：第一三通阀；209：第二三通阀；210：加注回收泵；211：第三三通阀；212：隔断单元；213：连杆；214：动力装置；215：通口；216：防护套。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本发明进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本发明的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本发明的概念。

显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，下面所描述的本发明不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1所示，在本发明实施例的第一方面，提供了一种液体电燃料加注回收船，包括：船体1和设置在所述船体1上的液体电燃料加注回收系统2；所述船体1，用于液体电燃料的承载及运输；所述液体电燃料加注回收系统2，用于所述液体电燃料的储存、加注及回收，所述液体电燃料为含有钛酸锂、硫化锂、高分子聚合物或锂锰镍氧化物的纳米流体电燃料或含有铁、钒或锰的无机电燃料或含有醌类、硝酰自由基或咯嗪的有机电燃料中的任意一种或组合。

上述实施例的液体电燃料加注回收船实现在没有或者不便于建设输电线路的地区，通过将液体电燃料与运输船有效的结合，通过水路运输电力，这种运输方式更加灵活，并且成本更低。

可选的，所述液体电燃料加注回收系统2包括：液体电燃料储存装置、电燃料加注回收循环动力装置、阀门及控制单元；所述电燃料加注回收循环动力装置为所述液体电燃料的加注和回收提供动力；所述阀门，设置在所述管路上，用于控制所述管路的通断；所述控制单元，分别与所述循环动力装置和所述阀门连接，用于控制所述循环动力装置的加注和/或回收，以及用于控制所述阀门的开关或开度调节。

可选的，所述电燃料加注回收循环动力装置包括：带动力的可移动隔断单元；所述带动力的可移动隔断单元包括活塞连杆和隔板；所述活塞连杆设置在所述隔板的一侧，并与所述隔板连接；所述带动力的可移动隔断单元作为加注回收动力装置，用于驱动所述活塞连杆运动，以在所述活塞连杆的带动下，所述隔板能够沿垂直于所述隔板的方向运动，以使得在所述隔板的作用下，将待充电的所述液体电燃料从所述存储罐/舱内排出，或者将充电后的所述液体电燃料加注到所述存储罐/舱内。

可选的，所述液体电燃料加注回收系统2还包括：传感器；所述传感器，包括以下至少之一：用于监测液体电燃料及其储存装置的温度的温度传感器；用于监测液体电燃料及其储存装置的压力的压力传感器；或设置在所述液体电燃料储存装置内部，用于检测所述液体电燃料储存装置内部液体电燃料液位的液位传感器，该液位传感器为浮球式液位传感器、浮筒式液位传感器或静压式液位传感器。

可选的，所述电燃料储存装置包括：双罐/舱式液体电燃料储罐/舱；所述双罐/舱式液体电燃料储罐/舱包括：加注电燃料储罐/舱201和回收电燃料储罐/舱202；所述电燃料加注回收循环动力装置包括：加注回收泵210，所述加注回收泵210包括：加注泵203和回收泵204；所述阀门为三通阀205；所述加注电燃料储罐/舱201与所述加注泵203的入口连通，所述加注泵203的出口与所述三通阀205的第一接口连通；所述回收电燃料储罐/舱202与所述回收泵204的出口连通，所述回收泵204的入口与所述三通阀205的第二接口连通；所述三通阀205的第三接口与外界加注回收管路连通。

可选的，所述电燃料储存装置包括：单罐/舱式液体电燃料储罐/舱207；所述电燃料加注回收循环动力装置包括：加注回收泵210，所述阀门为三个三通阀205；所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱207的出口与第一三通阀208的第一接口连通，所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱207的入口与第二三通阀209的第一接口连通；所述加注回收泵210的入口与所述第一三通阀208的第二接口连通，所述加注回收泵210的出口与所述第二三通阀209的第二接口连通；第三三通阀211的第一接口与所述第一三通阀208的第三接口连通，所述第三三通阀211的第二接口与所述第二三通阀209的第三接口连通，所述第三三通阀211的第三接口与外界加注回收管路连通。

可选的，所述电燃料储存装置为单罐/舱式液体电燃料储罐/舱207，所述电燃料加注回收循环动力装置包括：加注回收泵210；所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱207内部设置可移动的隔板；所述隔板将所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱207内部分隔得到第一容纳空间和第二容纳空间，并且所述隔板在其两侧压差作用下能移动同时保证两侧的密封间隔；所述第一容纳空间，用于加注电燃料的储存；所述第二容纳空间，用于回收电燃料的储存。

可选的，所述液体电燃料加注回收系统2包括：液体电燃料储存装置、加注回收泵210以及阀门；所述液体电燃料储存单元通过管路与所述加注回收泵210连通；所述阀门，设置在所述管路上，用于控制所述管路的通断。

可选的，所述液体电燃料加注回收系统2还包括：控制单元；所述控制单元，分别与所述加注回收泵210和所述阀门连接，用于控制所述加注回收泵210的加注和/或回收，以及用于控制所述阀门的开关或开度调节。

可选的，所述液体电燃料加注回收系统2还包括：传感器；所述传感器，包括温度传感器、压力传感器或液位传感器；所述温度传感器用于监测液体电燃料及其储存装置的温度；所述压力传感器用于监测液体电燃料及其储存装置的压力；所述液位传感器设置在所述液体电燃料储存装置内部，用于检测所述液体电燃料储存装置内部液体电燃料的液位。

可选的，所述液位传感器为浮球式液位传感器、浮筒式液位传感器或静压式液位传感器。利用液位传感器技术，联合加注回收泵210、管路及阀门，实现液体电燃料的自动加注及回收操作。

可选的，如图2所示，所述电燃料储存装置为双罐/舱式液体电燃料储罐/舱；所述双罐/舱式液体电燃料储罐/舱包括：加注电燃料储罐/舱201和回收电燃料储罐/舱202；所述加注回收泵210包括：加注泵203和回收泵204；所述阀门为三通阀205；所述加注电燃料储罐/舱201与所述加注泵203的入口连通，所述加注泵203的出口与所述三通阀205的第一接口连通；所述回收电燃料储罐/舱202与所述回收泵204的出口连通，所述回收泵204的入口与所述三通阀205的第二接口连通；所述三通阀205的第三接口与外界加注回收管路连通。

可选的，如图3所示，所述电燃料储存装置为单罐/舱式液体电燃料储罐/舱207时；所述阀门为三个三通阀205；所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱207的出口与第一三通阀208的第一接口连通，所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱207的入口与第二三通阀209的第一接口连通；所述加注回收泵210的入口与所述第一三通阀208的第二接口连通，所述加注回收泵210的出口与所述第二三通阀209的第二接口连通；第三三通阀211的第一接口与所述第一三通阀208的第三接口连通，所述第三三通阀211的第二接口与所述第二三通阀209的第三接口连通，所述第三三通阀211的第三接口与外界加注回收管路连通。通过这个管路连接关系实现加注及回收动力只需要由一台加注回收泵210提供，减少加注回收泵210的使用，减轻了系统的重量，增加了船体1的承载效率；或所述加注回收泵210包括：加注泵203和回收泵204；如图4所示，所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱207内部设置可移动的隔板；所述隔板将所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱207内部分隔得到第一容纳空间和第二容纳空间，并且所述隔板在其两侧压差作用下能移动同时保证两侧的密封间隔；所述第一容纳空间，用于加注电燃料的储存；所述第二容纳空间，用于回收电燃料的储存。第一容纳空间和第二容纳空间均设置有与外界连通的通口215，通口用于液体的出入。具体的，所述加注回收泵210包括：加注泵203和回收泵204；加注泵203，其一端与一个所述引流管连接，另一端与设置在所述第一容纳空间的通口215连接，用于将外部的所述充电后的所述液体电燃料加注到所述第一容纳空间中；回收泵204，其一端与另一个所述引流管连接，另一端与设置在所述第二容纳空间的通口215连接，用于将待充电的所述液体电燃料从所述第二容纳空间中排出。

可选的，如图5所示，所述电燃料储存装置为单罐/舱式液体电燃料储罐/舱207时；所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱207内部设置可移动的隔断单元212；所述隔断单元212将所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱207内部分隔得到第一容纳空间和第二容纳空间；还设置有动力装置214，用于为隔断单元212的移动提供动力，可选的，动力装置214推动隔断单元212向溶液盛装少的一侧移动；具体的，动力装置214与所述隔断单元212之间设置有连杆213，动力装置214的输出端通过连杆213使隔断单元212移动，在连杆213外部设置有防护套216，防止连杆213与液体电燃料发生反应；此时，可以不用设置加注或回收泵，而是通过带动力装置214的隔断单元212实现电燃料的加注和回收。

利用单罐/舱式或双罐/舱式的方式，灵活设置加注和回收泵204、管路及阀门的配置，降低整个系统投资额。

可选的，所述液体电燃料加注回收系统2，还用于对所述船体1加注液体电燃料，使所述船体1利用所述液体电燃料进行发电。利用液体电燃料加注回收船实现电力的储存和运输，由于不用建设输电线路，通过船只在水路运输电力的方式更灵活、成本更低。

在本发明实施例的另一个方面，提供一种根据上述技术方案任一项所述的液体电燃料加注回收船在购电售电中的用途，利用所述液体电燃料加注回收船上的液体电燃料放电进行售电；利用所述液体电燃料充电进行购电。

具体的，液体电燃料加注回收船在购电售电中的用途包括：

S1：液体电燃料加注回收运输船从码头或港口满载放电后的无电的电燃料，即回收电燃料，将这些无电的回收电燃料利用运输船运输到电价低廉的区域或国家，在这些区域或国家的位于港口发电厂内或码头内的充电站进行充电，利用港口发电厂所发电力在或电网连接输送的电力在码头内利用充电装置对电燃料充电；

S2:运输船在港口发电厂内或码头内将无电的回收电燃料利用加注泵203排空至港口发电厂或码头内的回收电燃料储罐/舱202，然后利用回收泵204抽取充满电的加注电燃料直至运输船的储罐/舱/舱充满满电的电燃料；

S3：运输船满载充满电的加注电燃料运送至需要加注电燃料的港口或码头，连接港口或码头的加注站的加注电燃料储罐/舱201，利用加注泵203将运输船上储罐/舱/舱内的满电的电燃料泵送至加注站的加注电燃料储罐/舱201；

S4：排空后的电燃料运输船利用回收泵204抽取港口或码头加注站内回收电燃料储罐/舱202内无电的回收电燃料，直至运输船的储罐/舱/舱内充满无电的回收电燃料，然后返回步骤S1循环进行，这样就可以实现电燃料作为介质、运输船作为载体的一种电力运输和储存方法。

在本发明实施例的又一方面，提供一种根据上述技术方案任一项所述的液体电燃料加注回收船的使用方法，利用液体电燃料作为电力的储存运输介质，利用电燃料加注回收运输船作为储存和运输载体。通过使船体1也能利用液体电燃料转化为动能实现船体1的远距离航行，从而使所述液体电燃料加注回收船可以替代远洋油轮，实现跨国、跨洋的远洋电力进出口贸易，从而为电动汽车的未来提供更多更廉价的电力资源。

本发明旨在保护一种液体电燃料加注回收船，包括：船体1和设置在所述船体1上的液体电燃料加注回收系统2；所述船体1，用于液体电燃料的承载及运输；所述液体电燃料加注回收系统2，用于所述液体电燃料的储存、加注及回收。该液体电燃料加注回收船实现在没有或者不便于建设输电线路的地区，通过将液体电燃料与运输船有效的结合，通过水路运输电力，这种运输方式更加灵活，并且成本更低。

应当理解的是，本发明的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本发明的原理，而不构成对本发明的限制。因此，在不偏离本发明的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。此外，本发明所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。

Claims (10)

1.一种液体电燃料加注回收船，其特征在于，包括：船体(1)和设置在所述船体(1)上的液体电燃料加注回收系统(2)；

所述船体(1)，用于液体电燃料的承载及运输；

所述液体电燃料加注回收系统(2)，用于所述液体电燃料的储存、加注及回收；

所述液体电燃料为含有钛酸锂、硫化锂、高分子聚合物或锂锰镍氧化物的纳米流体电燃料或含有铁、钒或锰的无机电燃料或含有醌类、硝酰自由基或咯嗪的有机电燃料中的任意一种或组合。

2.根据权利要求1所述的液体电燃料加注回收船，其特征在于，所述液体电燃料加注回收系统(2)包括：液体电燃料储存装置、电燃料加注回收循环动力装置、阀门、管路及控制单元；

所述电燃料加注回收循环动力装置为所述液体电燃料的加注和回收提供动力；

所述阀门，设置在所述管路上，用于控制所述管路的通断；

所述控制单元，分别与所述循环动力装置和所述阀门连接，用于控制所述循环动力装置的加注和/或回收，以及用于控制所述阀门的开关或开度调节。

3.根据权利要求2所述的液体电燃料加注回收船，其特征在于，所述电燃料加注回收循环动力装置包括：带动力的可移动隔断单元；所述带动力的可移动隔断单元包括活塞连杆和隔板；所述活塞连杆设置在所述隔板的一侧，并与所述隔板连接；

所述带动力的可移动隔断单元作为加注回收动力装置，用于驱动所述活塞连杆运动，以在所述活塞连杆的带动下，所述隔板能够沿垂直于所述隔板的方向运动，以使得在所述隔板的作用下，将待充电的所述液体电燃料从所述存储罐/舱内排出，或者将充电后的所述液体电燃料加注到所述存储罐/舱内。

4.根据权利要求2所述的液体电燃料加注回收船，其特征在于，所述液体电燃料加注回收系统(2)还包括：传感器；

所述传感器，包括以下至少之一：

用于监测液体电燃料及其储存装置的温度的温度传感器；

用于监测液体电燃料及其储存装置的压力的压力传感器；或

设置在所述液体电燃料储存装置内部，用于检测所述液体电燃料储存装置内部液体电燃料液位的液位传感器，该液位传感器为浮球式液位传感器、浮筒式液位传感器或静压式液位传感器。

5.根据权利要求2所述的液体电燃料加注回收船，其特征在于，所述电燃料储存装置包括：双罐/舱式液体电燃料储罐/舱；所述双罐/舱式液体电燃料储罐/舱包括：加注电燃料储罐/舱(201)和回收电燃料储罐/舱(202)；所述电燃料加注回收循环动力装置包括：加注回收泵(210)，所述加注回收泵(210)包括：加注泵(203)和回收泵(204)；所述阀门为三通阀(205)；

所述加注电燃料储罐/舱(201)与所述加注泵(203)的入口连通，所述加注泵(203)的出口与所述三通阀(205)的第一接口连通；

所述回收电燃料储罐/舱(202)与所述回收泵(204)的出口连通，所述回收泵(204)的入口与所述三通阀(205)的第二接口连通；

所述三通阀(205)的第三接口与外界加注回收管路连通。

6.根据权利要求2-5任一项所述的液体电燃料加注回收船，其特征在于，所述电燃料储存装置包括：单罐/舱式液体电燃料储罐/舱(207)；

所述电燃料加注回收循环动力装置包括：加注回收泵(210)，所述阀门为三个三通阀(205)；所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱(207)的出口与第一三通阀(208)的第一接口连通，所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱(207)的入口与第二三通阀(209)的第一接口连通；所述加注回收泵(210)的入口与所述第一三通阀(208)的第二接口连通，所述加注回收泵(210)的出口与所述第二三通阀(209)的第二接口连通；第三三通阀(211)的第一接口与所述第一三通阀(208)的第三接口连通，所述第三三通阀(211)的第二接口与所述第二三通阀(209)的第三接口连通，所述第三三通阀(211)的第三接口与外界加注回收管路连通。

7.根据权利要求2-5任一项所述的液体电燃料加注回收船，其特征在于，所述电燃料储存装置为单罐/舱式液体电燃料储罐/舱(207)，所述电燃料加注回收循环动力装置包括：加注回收泵(210)；

所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱(207)内部设置可移动的隔板；所述隔板将所述单罐/舱式液体电燃料储罐/舱(207)内部分隔得到第一容纳空间和第二容纳空间，并且所述隔板在其两侧压差作用下能移动同时保证两侧的密封间隔；所述第一容纳空间，用于加注电燃料的储存；所述第二容纳空间，用于回收电燃料的储存。

8.一种液体电燃料加注回收运输船实现电力储存和运输方法，其特征在于，利用液体电燃料作为电力的储存运输介质，利用电燃料加注回收运输船作为储存和运输载体，从而实现一种电力借助河流湖海船舶进行储存和运输的方法，其操作步骤如下：

S1：液体电燃料加注回收运输船从码头或港口满载放电后的无电的电燃料，即回收电燃料，将这些无电的回收电燃料利用运输船运输到电价低廉的区域或国家，在这些区域或国家的位于港口发电厂内或码头内的充电站进行充电，利用港口发电厂所发电力在或电网连接输送的电力在码头内利用充电装置对电燃料充电；

S2:运输船在港口发电厂内或码头内将无电的回收电燃料利用加注泵排空至港口发电厂或码头内的回收电燃料储罐/舱，然后利用回收泵抽取充满电的加注电燃料直至运输船的储罐/舱/舱充满满电的电燃料；

S3：运输船满载充满电的加注电燃料运送至需要加注电燃料的港口或码头，连接港口或码头的加注站的加注电燃料储罐/舱，利用加注泵将运输船上储罐/舱/舱内的满电的电燃料泵送至加注站的加注电燃料储罐/舱；

S4：排空后的电燃料运输船利用回收泵抽取港口或码头加注站内回收电燃料储罐/舱内无电的回收电燃料，直至运输船的储罐/舱/舱内充满无电的回收电燃料，然后返回步骤S1循环进行，这样就可以实现电燃料作为介质、运输船作为载体的一种电力运输和储存方法。

9.根据权利要求7所述的液体电燃料加注回收运输船实现电力储存和运输的方法，其特征在于，所述电燃料运输船作为沿江、沿河的流动的电燃料加注回收站，直接对需要电燃料的船舶进行回收和加注操作，利用互联网及地理信息系统，实现电燃料运输船在江河湖海区域流动地为有加注和回收电燃料需求的船舶，随时随地进行加注和回收电燃料操作。

10.根据权利要求7所述的液体电燃料加注回收运输船实现电力储存和运输的方法，其特征在于，所述电燃料运输船可以替代远洋油轮，实现跨国、跨洋的远洋电力进出口贸易，从而为电动汽车的未来提供更多更廉价的电力资源。

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