CN111003148B - 一种单侧全同扰流板的布局方法 - Google Patents

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Abstract

本申请提供一种单侧全同扰流板的布局方法，所述方法包括：根据单侧N块扰流板的最大单块载荷，确定单侧全同扰流板的最大载荷；分别获取单侧N块扰流板的所在区域机翼局部外形面，令所述N块扰流板的机翼局部外形面相同；分别获取单侧N块扰流板的预留空间高度，根据单侧N块扰流板的预留空间的最小高度，确定单侧全同扰流板的最大预留空间高度；每块扰流板的悬挂平面相对于自身扰流板的相对位置均相同，且每块扰流板的操纵平面相对于自身扰流板的相对位置均相同；分别获取单侧N块扰流板的转轴夹角，令所述N块扰流板的转轴夹角在预设转轴夹角范围内。

Description

一种单侧全同扰流板的布局方法
技术领域
本发明属于飞行器结构设计领域，特别涉及一种单侧全同扰流板的布局方法。
背景技术
扰流板在空中飞行时，单侧打开，用于协助副翼进行横向操纵；在飞行时，作减速板；着陆滑行时，两侧同时打开，用于减少机翼上的升力增加滑跑阻力，使刹车减速更为有效。传统的飞机机翼单侧的扰流板尺寸各不相同，需要针对每块扰流板单独设计、并制造单独的模具和工装。某型号飞机机翼单侧扰流板有6块，6块扰流板的结构尺寸各不相同，需要针对6块扰流板单独设计，并制造6套模具和工装，设计工作量大，制造费用高。
发明内容
本申请提供一种单侧全同扰流板的布局方法，能够一种单侧全同扰流板的布局方法。
本申请提供一种单侧全同扰流板的布局方法，所述方法包括：
根据单侧N块扰流板的最大单块载荷，确定单侧全同扰流板的最大载荷；
分别获取单侧N块扰流板的所在区域机翼局部外形面，令所述N块扰流板的机翼局部外形面相同；
根据单侧N块扰流板的预留空间的最小高度，确定单侧全同扰流板的最大预留空间高度；
每块扰流板的悬挂平面相对于自身扰流板的相对位置均相同，且每块扰流板的操纵平面相对于自身扰流板的相对位置均相同；
分别获取单侧N块扰流板的转轴夹角，令所述N块扰流板的转轴夹角在预设转轴夹角范围内。
优选的，根据单侧N块扰流板的最大单块载荷，确定单侧全同扰流板的最大载荷，具体包括：
分别获取单侧N块扰流板的单块载荷，并确定所述最大的扰流板单块载荷；
根据扰流板单块载荷，确定单侧全同扰流板的最大载荷。
优选的，根据单侧N块扰流板的预留空间的最小高度，确定单侧全同扰流板的预留空间高度，具体包括：
分别获取单侧N块扰流板的单块最小预留空间高度，并确定所述扰流板的最大预留空间高度；
根据扰流板单块预留空间高度，确定单侧全同扰流板的最大预留空间高度。
优选的，若所述N块扰流板的转轴夹角不在预设转轴夹角范围内，则将N块扰流板的转轴夹角调整至预设转轴夹角范围内。
优选的，所述预设转轴夹角范围为扰流板最大打开角时N块扰流板之间不发生干涉。
优选的，N块扰流板的端面之间满足预设间隙要求。
优选的，若所述N块扰流板的机翼局部外形面不相同，则对所述N块扰流板的机翼局部外形面进行调整，使得所述N块扰流板的机翼局部外形面相同。
优选的，所述N＝1～9。
综上所述，与现有技术相比，本发明的优点如下：
(1)减少扰流板设计数量，减少设计员工作量；
(2)减少模具制造及工装数量，降低制造成本；
(3)能有效降低飞机扰流板安装拆卸时产生的差错
附图说明
图1为本申请实施例提供的从上翼面视角看的飞机扰流板布置示意图；
其中，1-悬挂平面，2-操纵平面，3-扰流板转轴。
具体实施方式
本发明涉及一种单侧全同扰流板的布局方法，所述扰流板由扰流板本体、1#悬挂接头、2#悬挂接头和悬挂操纵接头组成。
本发明的需满足的条件如下：
1、单侧N块扰流板载荷相差不大或N块扰流板均按照最大载荷设计；
2、单侧N块扰流板所在区域机翼局部外形面相同或可以视为相同；
3、单侧N块扰流板预留空间高度相同或N块扰流板均按照最小预留空间高度设计；
4、单侧N块扰流板悬挂平面1和操纵平面2相对于自身扰流板的相对位置相同，如图1所示；
5、单侧N块扰流板转轴3夹角在一定范围，能满足扰流板最大打开角时扰流板之间不发生干涉，并能满足间隙要求。
其中，N＝1～9。

Claims (6)

1.一种单侧全同扰流板的布局方法，其特征在于，所述方法包括：
根据单侧N块扰流板的最大单块载荷，确定单侧全同扰流板的最大载荷；具体包括：分别获取单侧N块扰流板的单块载荷，并确定所述最大的扰流板单块载荷；根据扰流板单块载荷，确定单侧全同扰流板的最大载荷；
分别获取单侧N块扰流板的所在区域机翼局部外形面，令所述N块扰流板的机翼局部外形面相同；
根据单侧N块扰流板的预留空间的最小高度，确定单侧全同扰流板的最大预留空间高度；具体包括：分别获取单侧N块扰流板的单块最小预留空间高度，并确定所述扰流板的最大预留空间高度；根据扰流板单块预留空间高度，确定单侧全同扰流板的最大预留空间高度；
每块扰流板的悬挂平面相对于自身扰流板的相对位置均相同，且每块扰流板的操纵平面相对于自身扰流板的相对位置均相同；
分别获取单侧N块扰流板的转轴夹角，令所述N块扰流板的转轴夹角在预设转轴夹角范围内。
2.根据权利要求1所述的单侧全同扰流板的布局方法，其特征在于，若所述N块扰流板的转轴夹角不在预设转轴夹角范围内，则将N块扰流板的转轴夹角调整至预设转轴夹角范围内。
3.根据权利要求1所述的单侧全同扰流板的布局方法，其特征在于，所述预设转轴夹角范围为扰流板最大打开角时N块扰流板之间不发生干涉。
4.根据权利要求1所述的单侧全同扰流板的布局方法，其特征在于，N块扰流板的端面之间满足预设间隙要求。
5.根据权利要求1所述的单侧全同扰流板的布局方法，其特征在于，若所述N块扰流板的机翼局部外形面不相同，则对所述N块扰流板的机翼局部外形面进行调整，使得所述N块扰流板的机翼局部外形面相同。
6.根据权利要求1所述的单侧全同扰流板的布局方法，其特征在于，所述N＝1～9。
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