CN111002788A - 通风装置的百叶窗及相应的通风装置 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及通风装置的百叶窗及相应的通风装置。具体地涉及一种用于安装在车辆中的通风装置的百叶窗(15)，所述百叶窗包括沿纵向(L)延伸的主体(17)，所述主体在与所述纵向垂直的平面(P)的截面中界定NACA形型材，所述型材主要沿着与所述纵向垂直的横向(T)延伸。
Description
技术领域
本发明涉及一种用于通风装置的百叶窗(shutter)，以及包括至少一个这样的百叶窗的通风装置。
背景技术
通风装置例如用于机动车辆。
已知通风装置包括框架，该框架界定用于进入机动车辆的乘客舱的通风空气流的开口。多个百叶窗被安装成移动穿过像天窗一样的开口，以调节气流的方向并且有时至少部分地关闭开口。
这样的装置是令人满意的，但是有时观察到它们发出通风噪声，特别是在空气流动很大时。
发明内容
因此，本发明的一个目的是提供一种能够减少通风噪音的用于通风装置的百叶窗。
为此，本发明涉及一种用于安装在车辆中的通风装置的百叶窗，所述百叶窗包括沿纵向延伸的主体，所述主体在与所述纵向垂直的平面的截面中界定NACA形型材(profile)，所述型材主要沿着与所述纵向垂直的横向延伸。
根据特定的实施方式，所述百叶窗包括以下一个或多个特征，这些特征被单独考虑或根据任何技术上可能被组合考虑：
-型材相对于横向是对称的；
-型材具有形状NACA 0009；
-所述主体包括：含有第一材料的第一部件以及由第二材料制成的第二部件，第二材料比第一材料更柔韧，第二部件界定用于在通风装置处于闭合配置时与通风装置的另一个百叶窗的第一部件或与通风装置的框架接触的接触面；
-所述型材包括彼此横向相对的前缘和后缘，以及横向连接前缘和后缘的中间部分，所述主体的第二部件形成前缘的至少一部分；
-第二部件通过二次成型、卡扣或胶合而被固定在第一部件上；
-第一部件形成后缘并且至少部分地形成型材的中间部分；
-第一材料具有严格大于60的肖氏A硬度；并且
-第一材料选自丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、聚丙烯(PP)、聚己内酰胺(PA6)、聚甲醛(POM)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)以及它们的混合物，并且
-第二材料选自三元乙丙(EPDM)橡胶、聚苯乙烯-聚(乙烯-丁烯)-聚苯乙烯嵌段共聚物(SEBS)、热塑性聚氨酯(TPU)以及它们的混合物。
本发明还涉及一种特别是用于机动车辆的通风装置，该通风装置包括框架以及至少一个如上所述的百叶窗，该框架界定至少一个用于通风空气流的开口，该百叶窗沿着开口被可移动地安装在相对于框架的第一位置与至少一个第二位置之间，
-相对于框架的第一位置在通风装置处于闭合配置时被占据，并且适合于减少或消除通风空气流；并且
-至少一个第二位置在通风装置处于打开或半打开配置时被占据，其中，百叶窗相对于框架引导通风空气流。
根据一个特定的实施方式，通风装置包括多个百叶窗，并且每个百叶窗具有尺寸，至少一些百叶窗的尺寸彼此不同。
附图说明
通过阅读仅作为示例提供的并且参考附图而完成的以下描述，将更好地理解本发明，在附图中：
图1是根据本发明的通风装置以打开配置示出的示意性透视图，
图2是图1所示的通风装置的示意性截面图，该通风装置处于闭合配置，以及
图3是图1和图2所示的百叶窗之一的示意性型材图。
具体实施方式
根据本发明的通风装置1参照图1和图2进行描述。
通风装置1例如旨在用于机动车辆(未示出)。通风装置1包括框架5以及多个百叶窗15，所述框架5界定用于通风空气流F的开口10，多个百叶窗15沿着开口被可移动地安装。
通风装置1适合于调节通风空气流F相对于框架5的方向，并且有利地用于至少部分地闭合开口10。通风装置在图1中处于打开配置，而在图2中处于闭合配置。
通风装置还包括用于百叶窗15的致动系统(未示出)。
通风装置适合于例如固定在车辆的乘客舱的元件(未示出)上，有利地固定在仪表板或控制台上。
在所示的实例中，框架5具有包括四个侧面5A、5B、5C、5D的大致矩形形状。在一个特定的实施方式(未示出)中，框架5由上述乘客舱元件界定。
侧面5A至5D界定开口10。
侧面5A至5B主要沿着方向X延伸，并且侧面5C至5D主要沿着与方向X基本垂直的方向Y延伸。
在所示的实例中，存在三个百叶窗15。
根据未示出的变型，存在两个、四个或更多个百叶窗15。
百叶窗15分别绕纵向L、L1、L2可旋转地安装在框架5上。
纵向有利地彼此平行并且与方向Y平行。所述纵向有利地是共面的，并且例如沿着方向X规则地间隔开。
每个百叶窗15在相对于图1所示的并且对应于通风装置的打开构造的框架5的第一位置与图2所示的并且对应于通风装置的闭合构造的第二位置之间可移动。
有利地，所述致动系统被适配成使得百叶窗15的横向T(在下文中进一步描述)在第一位置和第二位置以及所有中间位置中保持彼此平行。
在该实例中，百叶窗15在结构上彼此相似，在下文中将参照图3仅描述一种百叶窗。
然而，根据未示出的一种变型，至少一些百叶窗15具有彼此分开的尺寸，有利地适于通风装置1的设计，例如由框架5的形状所体现。根据一个特定的实施方式，百叶窗15相对于彼此是在类似位置。
在所示的实例中，百叶窗15包括沿着纵向L延伸的主体17，以及框架5上的紧固装置(未示出)。
主体17有利地是沿着纵向L的型材。主体17在沿着与纵向L垂直的平面P的截面中界定型材19，型材19由轮廓21所界定。主体17包括由第一材料制成的第一部件23和由第二材料制成的第二部件25，例如，在肖氏A硬度等级上第二材料比第一材料更柔韧。如下所述，第二材料的更大柔韧性是该材料固有的柔韧性，可以有利地通过材料的形状，即通过第二部件25的形状来提高。
所述型材19主要在与纵向L垂直的横向T上延伸。厚度方向E也被定义为在平面P中基本垂直于横向T。
型材19或其轮廓21具有NACA形状。
NACA型材是由美国国家航空咨询委员会(NACA)为飞机机翼最初开发的空气动力学型材。
有利地，型材19相对于横向T是对称的。所述型材例如具有形状NACA0009。这一系列的四位数“0009”标识了NACA型材之一。
所述型材19包括由第二部件限定的前缘27、与前缘横向相对的后缘29，以及横向连接前缘和后缘的中间部分31。
第一部件23形成后缘29和中间部分31的一部分。
第二部件25通过二次成型、卡扣或胶合固定在第一部件23上。
在所示的实例中，第二部件25通过卡扣机械地固定在第一部件23上。
根据未示出的变型，第二部件25被二次成型在第一部件上或被胶粘在第一部件上。
第二部件25界定纵向凹槽33，该纵向凹槽33由位于距轮廓21一定距离处的内壁35所界定。换句话说，凹槽33没有出现在型材19的轮廓21上。
在所示的实例中，第二部件25包括位于由第一部件23形成的轨道39的任一侧上的两个爪37A、37B。
轨道39例如具有“T”形型材，“T”的头部位于凹槽33中。
第一材料的肖氏A硬度严格大于60，有利地大于75，并且优选大于90。第一材料有利地选自丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、聚丙烯(PP)、聚己内酰胺(PA6)、聚甲醛(POM)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)以及它们的混合物。
第二材料的肖氏A硬度低于第一材料的肖氏A硬度，有利地为50至80。第二材料例如选自三元乙丙(EPDM)橡胶、聚苯乙烯-聚(乙烯-丁烯)-聚苯乙烯嵌段共聚物(SEBS)、热塑性聚氨酯(TPU)以及它们的混合物。
如图2所示，在通风装置1的闭合构造中，每个百叶窗15的第二部件25与相邻百叶窗的第一部件23或者与框架5(对于位于最右边的百叶窗15)界定接触表面41A、41B、41C。接触表面41A至41C纵向地延伸，有利地从侧面5A延伸至侧面5B。
在闭合配置中，位于图2中最左边的百叶窗15通过第一部件23与框架5的部件43接触。
在所示的实例中，部件43位于侧面5D上。部件43有利地由比第一材料更柔韧的材料(例如，与第二材料类似的材料)制成。部件43形成与接触表面41A至41C类似的接触表面。
通风系统1的操作取决于其结构，现在将对其进行简要描述。
在图1所示的打开配置中，通风空气流F容易通过开口10。通风空气流F由多个百叶窗15所引导。空气流基本上在百叶窗的横向T上与百叶窗15基本上平行地流动。
如图3所示，空气流F首先通过百叶窗15的前缘27到达百叶窗15。然后，它在中间区域31的任一侧上分裂，并在后缘29附近重聚。由于NACA形型材，在其他条件相同的情况下，并且在相对于框架5更精确的方向上，通风噪声降低，并且推进了通风空气流F。
此外，由空气流进入通风系统1所导致的压头损失减少，这减少了产生空气流所需的能量消耗。
由于致动系统(未示出)，百叶窗15相对于框架5的相对位置是可调节的，以改变通风空气流F的方向。
在图2所示的闭合配置下，通风空气流F大大减少，甚至被抵消。由于相邻的百叶窗的第二部件25与第一部件23之间接触的质量，并且由于百叶窗15位于最右边的第二部件25与框架5之间以及百叶窗15位于最左边的第一部件23与部件43之间的接触，开口10以更气密的方式闭合。实际上，第二材料相对于第一材料的相对柔韧性允许一方面在百叶窗15之间更紧密的接触，并且允许另一方面在端部百叶窗15与框架5之间更紧密的接触。
Claims (12)
1.一种用于安装在车辆中的通风装置(1)的百叶窗(15)，所述百叶窗(15)包括沿纵向(L)延伸的主体(17)，所述主体(17)在与所述纵向(L)垂直的平面(P)的截面中界定NACA形型材(19)，所述型材(19)主要沿着与所述纵向(L)垂直的横向(T)延伸。
2.根据权利要求1所述的百叶窗(15)，其中，所述型材(19)相对于所述横向(T)是对称的。
3.根据权利要求1所述的百叶窗(15)，其中，所述型材(19)具有形状NACA0009。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的百叶窗(15)，其中，所述主体(17)包括：含有第一材料的第一部件(23)和由第二材料制成的第二部件(25)，所述第二材料比所述第一材料更具柔性，所述第二部件(25)界定用于在所述通风装置(1)处于闭合配置时与所述通风装置(1)的另一个百叶窗(15)的第一部件(23)或与所述通风装置(1)的框架(5)接触的接触面(41A,41B,41C)。
5.根据权利要求4所述的百叶窗(15)，其中，所述型材(19)包括彼此横向相对的前缘(27)和后缘(29)，以及横向连接所述前缘(27)和所述后缘(29)的中间部分(31)，所述主体(17)的第二部件(25)形成所述前缘(27)的至少一部分。
6.根据权利要求4所述的百叶窗(15)，其中，所述第二部件(25)通过二次成型、卡扣或胶合而被固定在所述第一部件(23)上。
7.根据权利要求5所述的百叶窗(15)，其中，所述第一部件(23)形成所述后缘(29)，并且至少部分地形成所述型材(19)的中间部分(31)。
8.根据权利要求4所述的百叶窗(15)，其中，所述第一材料具有大于60的肖氏A硬度。
9.根据权利要求4所述的百叶窗(15)，其中，
-所述第一材料选自丙烯腈丁二烯苯乙烯(ABS)、聚丙烯(PP)、聚己内酰胺(PA6)、聚甲醛(POM)、聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)以及它们的混合物，并且
-所述第二材料选自三元乙丙橡胶(EPDM)、聚苯乙烯-聚(乙烯-丁烯)-聚苯乙烯嵌段共聚物(SEBS)、热塑性聚氨酯(TPU)以及它们的混合物。
10.一种通风装置(1)，包括框架(5)和至少一个根据权利要求1所述的百叶窗(15)，所述框架(5)界定至少一个用于通风空气流(F)的开口(10)，所述百叶窗(15)穿过所述开口(10)被可移动地安装在相对于所述框架(5)的第一位置与至少一个第二位置之间，
-相对于所述框架(5)的第一位置在所述通风装置(1)处于闭合配置时被占据，并且适合于减少或消除所述通风空气流(F)；并且
-至少一个第二位置在所述通风装置(1)处于打开或半打开配置时被占据，其中，所述百叶窗(15)相对于所述框架(5)引导通风空气流(F)。
11.根据权利要求10所述的通风装置(1)，包括多个百叶窗(15)，其中，每个所述百叶窗(15)具有尺寸，至少一些所述百叶窗(15)的尺寸彼此不同。
12.根据权利要求10或11所述的通风装置(1)，其中，所述通风装置(1)用于机动车辆。
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