CN110998048B - 用于燃料加注或充电凹陷部的锁定装置，以及燃料加注或充电凹陷部 - Google Patents

Abstract

本发明描述了一种用于燃料加注或充电凹陷部的锁定装置，以及一种燃料加注或充电凹陷部，其中，所述锁定装置具有锁定销(12)，所述锁定销的一端具有锁定部分(14)，并且为了锁定可以平移移动和旋转移动。锁定销(12)在锁定部分(14)上具有第一保持器(16)，在所述第一保持器中容纳压力件(20)，所述压力件长期提供公差补偿。具有这种锁定装置(10)的燃料加注或充电凹陷部进一步具有凹陷部本体、杠杆臂以及储箱填充管或充电模块，其中，在凹陷部本体的开口中插入有储箱填充管或充电模块，并且可枢转地安装了杠杆臂。所述锁定装置(10)被布置的方式为，在燃料加注或充电凹陷部的关闭状态下，藉由杠杆臂使得球体(26)或所述压力件(20)的压力销抵抗弹簧(24)的力而被至少部分地压入所述压力件(20)的第二保持器(22)中。

Description

用于燃料加注或充电凹陷部的锁定装置，以及燃料加注或充 电凹陷部

描述了一种用于燃料加注或充电凹陷部的锁定装置，以及一种燃料加注或充电凹陷部，锁定装置具有锁定销，该锁定销的一端具有锁定部分，并且出于锁定目的可以平移移动和旋转移动。

在相关的技术领域中，锁定销经常也称为栓钉或锁定栓钉。因此，术语锁定销和锁定栓钉可以用作同义词，并在下文中表示相同的部分。

这种类型的锁定装置通常是用于燃料加注和充电凹陷部的中心锁定单元的组成部分。锁定销或栓钉可以具有凹槽，该凹槽被配置的方式为使得在锁定销移动的情况下，使得该锁定销旋转。因此，锁定部分旋转，并且杠杆臂被释放，该杠杆臂随后被枢转或可以被枢转。锁定销的动作可以通过弹簧或所谓的“推-推”机构或电动地发生。锁定栓钉的平移和旋转运动的释放也可以电动发生，锁定销随后藉由弹簧被压向外部，并且由于引导凹槽导致被旋转和移动。锁定销和锁定部分的旋转引起杠杆臂的释放，该杠杆臂随后被枢转。为了再次关闭燃料加注或充电凹陷部，可以将杠杆臂向回枢转并且压靠在锁定销上。在此同样发生锁定销的旋转，该锁定销在其纵向移动的情况下，抵抗弹簧的力额外地旋转。旋转引起杠杆臂上的闩锁装置在后方接合。在锁定销已经采取所限定位置后，引导元件可以例如接合在引导凹槽的一部分的后方，其结果是使得锁定销被容纳在其闩锁位置并且杠杆臂被锁定。

杠杆臂可以具有覆盖物或可以被配置为填充器盖。为了在释放之后通过锁定销发生杠杆臂的自动打开，可以在锁定和关闭位置通过另一个弹簧对杠杆臂加应力。

背景技术

从现有技术中已知用于燃料加注或充电凹陷部的这种类型的各种锁定装置。在这种类型的燃料加注或充电凹陷部的情况下，由于各个组成部分的公差导致发生杠杆臂通过锁定装置具有游隙地固持在关闭位置。因此，在行驶期间会发生嘎嘎作响，这是不希望的。

频繁地致动锁定装置和打开燃料加注或充电凹陷部会进一步使得所述状态恶化。

为了在这种类型的燃料加注或充电模块的情况下，就杠杆臂接口而言提供公差补偿，已经指定将蘑菇形状的软部件布置在锁定销的端部上。由于当致动锁定装置时锁定销的平移和旋转移动，发生软部件的明显磨损。因此，不能再确保公差补偿，并且在行驶操作期间，填充器翻板会嘎嘎作响。特别是在具有充电插座的车辆的情况下，因为这里增加了致动循环，所以在相对短的时间内发生磨损，并且因此不再发生公差补偿。

由于锁定销在致动时的旋转和线性移动，导致从现有技术已知的所有公差补偿设备都受到高磨损。特别地，由相对软的材料制成的元件在短时间内受到磨损。

因此，通过从现有技术已知的装置不能长时间段地以基本恒定的公差补偿来提供公差补偿。特别是在频繁致动的情况下，磨损在相对短的时间内发生，并且不能再提供公差补偿。

例如，DE 101 48 199 A1披露了一种典型的致动设备，该致动设备用于覆盖机动车辆的车身开口、带有可以旋转移动和平移移动的锁定轴颈。在锁定轴颈的上端部处布置有刚性构型和球形的压力件。压力件通过锁定轴颈上的套环放置。压力件的形状提供小的支撑面。

问题

相比之下，问题在于指定一种用于燃料加注或充电凹陷部的锁定装置以及一种燃料加注或充电凹陷部，消除现有技术的问题，并且即使在频繁致动情况下，也能在长致动时间段内确保公差补偿。

解决方案

上述问题通过用于燃料加注或充电凹陷部的锁定装置得以解决，所述锁定装置具有锁定销，所述锁定销的一端具有锁定部分、并且出于锁定目的可以平移移动和旋转移动，锁定销在锁定部分上具有压力件，并且压力件具有第二接收座，在所述第二接收座中布置有弹簧和球体或压力销，并且球体或压力销藉由弹簧而压靠压力件的第二接收座的开口。

压力件可以以简单的方式提供公差补偿，因为例如，即使在频繁致动的情况下，杠杆臂也可以藉由压力件而被压入某一位置。此外，在压力件的情况下，不会发生如现有技术的软部件那样的磨损。因此，这也确保了长时间并且在频繁致动的情况下维持公差补偿。

压力件具有第二接收座，在所述第二接收座中布置有弹簧和球体或压力销，球体或压力销藉由弹簧而压靠压力件的第二接收座的开口。压力件是从现有技术各种实施例中已知的。例如，锁定装置的压力件可以具有压力销。在进一步的实施例中，锁定装置的压力件具有球体。球体提供的优点是，即使在锁定部分旋转移动的情况下也不会发生磨损。藉由开口使得球体牢固地固持在第二接收座内，但可以在所有方向旋转。即使在旋转移动的情况下，这也防止了球体的损坏。压力件基本上没有磨损的迹象。

在燃料加注或充电模块的填充器翻板打开的状态下，球体或压力销藉由弹簧而压靠开口，球体或压力销从开口伸出可限定的量。在填充器翻板的关闭状态下，填充器翻板于是藉由杠杆臂压靠压力销或球体，球体或压力销抵抗弹簧的力而至少部分地压入第二接收座中。弹簧在所有状态下都有应力，并且因此通过由此提供的公差补偿来防止填充器翻板的嘎嘎作响。

锁定销可以在锁定部分上具有第一接收座，压力件容纳在该第一接收座中。因此，压力件可以随后插入到锁定销的锁定部分中。因此，可以对已经存在的锁定系统进行改造。压力件在其外圆周面上可以至少部分地具有螺纹，压力件可以引入该螺纹中进入第一接收座中。为此，第一接收座具有带内螺纹的相应部分。此外或替代于此，压力件可以具有紧固环，该紧固环从外部包围压力件。藉由紧固环，压力件例如可以插入形成第一接收座的开口中，并且可以被牢固地固持。为此，紧固环可以由例如塑料、特别是橡胶状材料构成。

所述压力件可以是圆柱形的构型、并且可以具有调节环或调节套筒，所述调节环或所述调节套筒具有开口并且可以被移动以便设定所述开口和与所述开口相对的底部之间的间距。藉由调节环或调节套筒，首先可以更换弹簧和球体或压力销。其次，可以改变开口和底部之间的间距，从而改变球体或压力销的预应力。由此，可以考虑燃料加注或充电凹陷部的公差的变化。调节环或调节套筒作为附接部分施加到圆柱形压力件上并且为此具有内螺纹，并且压力件在连接区域中具有外螺纹。然而，在进一步的实施例中，压力件也可以具有内螺纹，并且调节环或调节套筒可以具有外螺纹。调节环或调节套筒尤其使得可以分别设定公差补偿。由此，可以为每个燃料加注或充电凹陷部设定球体或压力销的限定的预应力。

在此，所述开口的直径小于所述球体或所述压力销的直径。

在此，所述压力件可以是所述锁定销的一体组成部分或可以被可互换地容纳在第一接收座中。如果压力件是锁定销的一体组成部分，则压力件也可以被配置成例如在锁定销的第一接收座中。压力件可更换地容纳在锁定销中使得可以例如在损坏的情况下进行更换。

所述锁定销可以具有引导凹槽，引导元件接合到所述引导槽中。引导元件可以是例如中心锁定单元的组成部分。引导凹槽既在锁定销的纵向方向上，也在锁定销的圆周方向上延伸。由此，在释放锁定销之后，实现了锁定销的旋转移动和平移移动。引导凹槽的至少一个部分可以被配置为心形的部分，其结果是使得在燃料加注或充电凹陷部的关闭位置中，锁定销保持在其最终位置。附加地或替代地，锁定销可以具有第二锁定部分，元件从该第二锁定部分突出或者元件接合到开口中。由此，可以发生锁定销的释放和锁定。

另外，所述锁定销抵抗第二弹簧的力安装在第三接收座中。所述弹簧和压力件的弹簧可以被配置成压缩弹簧，并且因此努力将锁定销和球体或压力销从接收座中压出。

球体或压力销可以由金属、尤其是不锈钢或不锈钢合金或陶瓷构成。球体或压力销由对磨损或一些其他损坏有耐受性的材料构成。即使在频繁致动的情况下，这也藉由压力件确保了公差补偿。

该问题还通过具有一个上述变体的锁定装置的燃料加注或充电凹陷部来解决，该燃料加注或充电凹陷部另外具有至少一个凹陷部本体、杠杆臂和燃料填充器管或充电模块，燃料填充器管或充电模块插入到所述凹陷部本体的开口中，并且所述杠杆臂可枢转地安装，并且所述锁定装置被布置的方式为，在所述燃料加注或充电凹陷部的关闭状态下，藉由所述杠杆臂使得球体或压力件的压力销抵抗所述弹簧的力而至少部分地压入所述压力件的第二接收座中。

填充盖可以布置在杠杆臂上。另外，燃料加注或充电凹陷部可以具有进一步的部件。在进一步的实施例中，燃料加注或充电凹陷部可以具有用于将燃料填充到车辆储箱中的燃料填充器管和例如充电插座的充电模块二者。可以设置例如用于向燃料储箱填充液体或气体燃料的燃料加注模块。具有充电插座的充电模块用于对车辆储能器的电能供应。

在燃料加注或充电模块的关闭状态下，藉由压力件提供公差补偿，其结果是使得在关闭位置不会发生填充器盖和/或杠杆臂的嘎嘎作响。由于压力件的构型，它基本上不受到磨损。

由此，即使在频繁使用或致动锁定销并且枢转杠杆臂以关闭燃料加注或充电凹陷部的情况下，也提供公差补偿。

其他优点、特征和设计可能性由以下对示例性实施例的附图的描述得出，这些实施例应理解为非限制性的。

附图说明

在这些附图中：

图1示出了燃料加注或充电凹陷部的中心锁定单元的透视图，

图2示出了图1的中心锁定单元的锁定装置的图解展示，

图3示出了图2的锁定装置的图解截面视图，并且

图4示出了图2的锁定装置的压力件的图解截面视图。

除非另有说明，否则在附图中配备有相同附图标记的部件基本上彼此相对应。此外，省略了对组成部分的描述和对理解本文所公开的技术教导不必要的示出。

具体实施方式

图1示出了燃料加注或充电凹陷部的中心锁定单元50的透视图。图1所示的中心锁定单元50被配置为燃料加注或充电凹陷部的组成部分。中心锁定单元50优选地位于燃料加注或充电凹陷部的一部分上，该部分处于与带有填充器盖的杠杆臂经由其而可枢转地安装的部分的相反。在燃料加注或充电凹陷部的关闭状态下，通过弹簧装置对杠杆臂加应力，并且通过中心锁定单元50对其加以固持。燃料加注或充电凹陷部具有插入燃料加注或充电凹陷部的凹陷部本体的开口中的填充器管和/或具有充电插座的充电模块。可以通过充电插座来用电流对储能器进行充电。液体或气体燃料可以通过填充器管导入车辆储箱。

燃料加注装置以及具有中心锁定单元50的燃料加注或充电凹陷部是具有相应驱动器的车辆的组成部分。驱动器包括例如内燃发动机或电动马达。另外，也可以提供具有内燃发动机和电动马达的所谓的混合动力驱动器。混合动力驱动器包括串联或并联混合动力驱动器。

中心锁定单元50具有壳体54。在壳体54中容纳有弹簧和引导元件，通过该弹簧和引导元件来对锁定销12的进行解锁和锁定。锁定销12的释放可以电动发生，例如为此目的设置了连接器52。中心锁定单元50位于凹陷部本体的壁部分上。

中心锁定单元50的构型在现有技术的各种实施例中是已知的。中心锁定单元50的必要特征是在燃料加注或充电凹陷部的关闭状态下将杠杆臂和填充器盖锁定，并且通过旋转锁定销12将杠杆臂和填充器盖释放，该锁定销在其前端具有锁定部分14。锁定销12是锁定装置10的一部分，进而该锁定装置是中心锁定单元50的组成部分。

在图1所示的示例性实施例中，锁定装置10具有压力件20。压力件20布置在锁定部分14中，并且具有球体26。藉由弹簧24，将球体26压出第二接收座22，球体26藉由开口28被固定以防止掉落。

压力件20用作公差补偿元件，由此在燃料加注或充电凹陷部的关闭状态下，杠杆臂或填充器翻板不会发生嘎嘎作响。现有技术的常规系统在锁定销上具有用于补偿公差的弹性的末端部件，该末端部件由软部件构成。由于锁定销的旋转移动和平移移动导致软部件发生磨损。这就不再确保公差补偿，并且发生填充器翻板和杠杆臂的嘎嘎作响。

本文所述的锁定装置10基本上不磨损，并且因此，即使在频繁致动的情况下也提供公差补偿，该公差补偿防止例如填充器翻板或杠杆臂的嘎嘎作响。

图2示出了图1的中心锁定单元50的锁定装置10的图解展示。图1以侧视图示出了其中容纳有压力件20的锁定销12。锁定销12在锁定部分14中具有两个突出的翼部18。在锁定销12移动的情况下，翼部18与锁定销12一起沿其纵向轴线移动，并且也绕纵向轴线旋转。通过这样，发生对填充器翻板的杠杆臂的释放和锁定。

在图2所示的状态下，球体26以限定的量从第二接收座22中伸出。图2中所示的状态示出了解锁状态。

图3示出了图2的锁定装置10的图解截面视图。图3同样示出了解锁状态。在锁定状态下，藉由填充器翻板的杠杆臂使得球体26抵抗弹簧24的力而压入第二接收座22中。因为弹簧24作为压缩弹簧而努力将球体26再次压回到如图2和图3所示的起始位置，就防止了与球体26相接触的杠杆臂的游隙。因此，杠杆臂不会嘎嘎作响。填充器翻板的杠杆臂通过翼部28被牢固地固持。藉由压力件20以上述方式补偿了通过翼部18进行锁定所依然存在的轻微的游隙。因此，压力件20用作公差补偿，并且防止例如在行驶期间发生的嘎嘎作响。

图4示出了图2的锁定装置10的压力件20的图解截面视图。压力件20具有壳体36，该壳体插入在锁定部分14的第一接收座16中。压力件20的壳体36可以通过压力配合牢固地固持在第一接收座16中。此外，压力件20可以在壳体36的外圆周面上具有紧固环，该紧固环附加地将壳体36牢固地固持在第一接收座内并且防止其滑出。在进一步的实施例中，壳体36在其外圆周上部分地具有螺纹，该螺纹与第一接收座16的相应螺纹使压力件20能够被旋拧到第一接收座16中。

弹簧24支撑抵靠第二接收座22中的底部30。弹簧24的相反端被支撑在球体26上。球体26的直径34大于压力件20的环38中的开口28的直径32。此外，凹槽40位于开口28的区域中，凹槽40的下直径大于开口28的直径32。因此，如图4所示，球体26可以从开口28中伸出。

图4示出了解锁状态。在锁定状态下，藉由杠杆臂使得球体26压入接收座22中。具有球体26的压力件20的构型允许球体26可以尤其由于锁定销12的平移和旋转移动导致旋转而不发生磨损。为此，球体26由金属、尤其是不锈钢或不锈钢合金构成。在进一步的实施例中，球体26也可以由陶瓷构成。

此外，环38位于壳体36上，该环38在进一步的实施例中可以被配置为具有内螺纹的调节环。在上部区域中，壳体36具有相应的螺纹。可以藉由调节环38来改变从球体26到壳体36的底部30的间距。由此，可以实现球体26的改变的预应力。此外，可以由此在燃料加注或充电凹陷部的情况下使得压力件20与各种公差相适配。另外，在进一步的实施例中，环38作为调节环的构型允许移除环38，其结果是使得可以更换球体26和弹簧30二者或者可以清洁第二接收座22。

现有技术的常规系统具有用于补偿公差的阻尼构件，这些阻尼构件受到由于旋转移动和平移移动导致的高磨损。由陶瓷或金属制成的球体26不会受到任何这种磨损，并且甚至允许旋转。由此，提供了公差补偿，该公差补偿被配置为具有长的使用寿命并且基本上不受到磨损。此外，甚至在高温下也不会发生例如在现有技术中所可能发生的软部件熔化。另外，由陶瓷或金属制成的球体26是对燃料和燃料蒸气有耐受性的。因此，球体26不能被燃料或蒸气所腐蚀。

在进一步的实施例中，中心锁定单元50可以具有紧急解锁器件，该紧急解锁器件可以通过拉线使得锁定销12旋转。这确保了例如在电子部件出现故障时发生解锁。

在现有技术的各种实施例中已知，致动具有针对旋转移动和平移移动的有槽导向件的锁定销12使锁定部分14发生旋转。因此，关于触发解锁动作和关于锁定对其进行了参考。

标记清单

10 锁定装置

12 锁定销

14 锁定部分

16 第一接收座

18 翼部

20 压力件

22 第二接收座

24 弹簧

26 球体

28 开口

30 底部

32 直径

34 直径

36 壳体

38 环

40 凹槽

50 中心锁定单元

52 连接器

54 壳体

Claims (9)

1.一种用于燃料加注或充电凹陷部的锁定装置，所述锁定装置具有锁定销(12)，所述锁定销的一端具有锁定部分(14)、并且出于锁定目的能够被平移移动和旋转移动，所述锁定销(12)在所述锁定部分(14)上具有压力件(20)，所述压力件(20)具有第二接收座(22)，在所述第二接收座中布置有弹簧(24)和球体(26)或压力销，并且所述球体(26)或所述压力销藉由所述弹簧(24)而压靠所述压力件(20)的第二接收座(22)的开口(28)。

2.如权利要求1所述的锁定装置，所述锁定销(12)在所述锁定部分(14)上具有第一接收座(16)，在所述第一接收座(16)中容纳有所述压力件(20)。

3.如权利要求1所述的锁定装置，所述压力件(20)是圆柱形的构型、并且具有调节环或调节套筒，所述调节环或所述调节套筒具有开口(28)并且可以被移动以便设定所述开口(28)和与所述开口相对的底部(30)之间的间距。

4.如权利要求1至3之一所述的锁定装置，所述开口(28)的直径(32)小于所述球体(26)或所述压力销的直径(34)。

5.如权利要求2所述的锁定装置，所述压力件(20)是所述锁定销(12)的一体组成部分或被可互换地容纳在所述第一接收座(16)中。

6.如权利要求1至3和5之一所述的锁定装置，所述锁定销(12)具有引导凹槽，引导元件接合到所述引导凹槽中。

7.如权利要求6所述的锁定装置，所述锁定销(12)抵抗第二弹簧的力安装在第三接收座中。

8.如权利要求1至3、5和7之一所述的锁定装置，所述球体(26)或所述压力销由不锈钢、不锈钢合金或陶瓷构成。

9.一种燃料加注或充电凹陷部，所述燃料加注或充电凹陷部具有至少一个如权利要求1至8之一所述的锁定装置(10)、凹陷部本体、杠杆臂以及燃料填充器管或充电模块，所述燃料填充器管或充电模块插入到所述凹陷部本体的开口中，并且所述杠杆臂可枢转地安装，并且所述锁定装置(10)被布置的方式为，在所述燃料加注或充电凹陷部的关闭状态下，藉由所述杠杆臂使得所述球体(26)或所述压力件(20)的压力销抵抗所述弹簧(24)的力而至少部分地压入所述压力件(20)的第二接收座(22)中。

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