CN110996719B - 骑行防滑钉和骑行踏板 - Google Patents

骑行防滑钉和骑行踏板 Download PDF

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Abstract

常规的自行车踏板和防滑钉以各种特殊设计而被提供。防滑钉设计可在踏板和防滑钉之间提供不同量的相对运动，以适应骑行者的需求。然而，现有的防滑钉设计仍有改进的空间，可以提高骑行者的蹬踏技术和蹬踏效率，从而减少膝盖和其他受伤的可能性，同时降低防滑钉的磨损率。本发明提供了一种用于连接至踏板的接收部的骑行鞋防滑钉，踏板具有安装轴，踏板的接收部可旋转地安装至安装轴，防滑钉包括：用于将防滑钉安装到骑行鞋底侧的安装件；用于由踏板的接收部接收的附接部；以及弹性构件，其在踏板附接到防滑钉时设置在附接部和接收部之间，其中弹性构件抵抗附接部相对于接收部的运动。弹性构件的设置提高了骑行者的蹬踏效率，并在需要时允许防滑钉在踏板内可变浮动。由于防滑钉不太可能相对于踏板进行不受控制的运动，因此还改善了踏板浮动的控制。

Description

骑行防滑钉和骑行踏板
技术领域
本发明涉及骑行。更具体地，本发明涉及一种用于附接至骑行鞋的改进的骑行防滑钉，因此在下文中将总体上对此进行描述。本发明在设计用于公路自行车使用的防滑钉的情况下具有特定的应用，因此在下文中将在此情况下进行总体描述。然而，应当理解，本发明也可以应用于其他骑行训练，包括(但不限于)通勤、计时赛、铁人三项和田径自行车。
本发明还涉及一种骑行踏板。
背景技术
常规的自行车踏板和防滑钉有多种特殊设计，制造商通常会采用独特的外观来制作踏板和防滑钉，以在市场上从视觉上区分它们。
不管骑行者使用的踏板/防滑钉组合如何，其主要功能是防止骑行者的鞋无意中与踏板分离，而这可能是危险的，并且导致踏板运动的暂时损失。
通常将踏板设计构造为与特定的防滑钉设计一起使用。然而，在某些情况下，给定的踏板可以与小范围防滑钉设计中的任何一种结合使用。该范围内的每个防滑钉都可以为购买者提供独特的性能特征，从而使购买者可以选择最适合其需求的防滑钉。
防滑钉设计可在踏板和防滑钉之间提供不同量的相对运动。通常希望一些运动以部分减少骑自行车引起的膝盖受伤的可能性，因此这种防滑钉受到许多骑行者的青睐。但是，其他骑行者，包括一些精英和专业骑行者，都希望踏板和防滑钉之间的相对运动很小或没有相对运动，因此选择满足其需求的防滑钉设计。
尽管现有的踏板和防滑钉设计通常提供骑行者期望的预期性能特征，但是期望提供一种新的并且潜在改进的防滑钉和/或踏板，与现有的防滑钉/踏板设计相比，其提供改进的性能特征和特点。
发明内容
根据本发明的广泛方面，提供了一种用于连接至踏板的接收部的骑行鞋防滑钉，踏板具有安装轴，踏板的接收部可旋转地安装至安装轴。防滑钉包括用于将防滑钉安装到骑行鞋底侧的安装件和用于由踏板的接收部接收的附接部。防滑钉还包括可释放地可安装的弹性构件，其在踏板附接到防滑钉时设置在附接部和接收部之间。弹性构件抵抗附接部相对于接收部的运动，并且调节防滑钉和踏板之间的偏置。弹性构件具有围绕防滑钉或附接部的一部分接收的闭合圈、闭合条带或闭合带子构造。
优选地，防滑钉可释放地可连接至踏板，尽管并非必须如此。
上面提到了“骑行”。防滑钉可以与多种骑行类型结合使用，比如自行车、三轮车、双人自行车、卧式自行车、电动自行车、独轮车、健身车、动感单车或其他类型的固定式自行车。也就是说，本发明被认为在适用于自行车特别是公路自行车、田径自行车、计时赛自行车、铁人三项自行车或通勤自行车的鞋的上下文中具有特定的应用。
提到的“鞋”应理解为包括当前与骑行防滑钉结合使用的任何合适类型的鞋，包括但不限于骑行鞋、骑行靴(比如在寒冷天气下穿的靴子)以及骑行凉鞋。也就是说，本发明被认为具有与设计成用于公路自行车、田径自行车、铁人三项自行车、计时赛自行车或通勤自行车的鞋相关的特殊应用。
弹性构件优选地在运动平面内抵抗附接部相对于接收部的运动，其中运动平面在大致平行于围绕安装轴的接收部的旋转轴线的方向上延伸。由于具有弹性，该构件在骑行者施加于防滑钉的负载相对较低时期望地提供防滑钉相对于踏板较小的运动自由度。然而，该构件的弹性意味着当骑行者向防滑钉施加相对较高的负载时，防滑钉和踏板之间的相对运动是期望可能的。当去除施加到防滑钉的负载时，构件的自然弹性还期望地将防滑钉返回到中立(或无负载)位置。弹性构件的设置通常不旨在防止防滑钉相对于踏板防滑钉的浮动/运动。相反，它旨在减轻浮动/运动，从而潜在地提供一系列可能的好处，包括：
-改善骑行者的蹬踏技术
-提高蹬踏效率
-减少膝盖和其他受伤的可能性
-减少骑行时排出的能量
-根据需要在防滑钉和踏板之间提供所需的浮动/运动量
-减少防滑钉磨损率
-提供与踏板的改进防滑钉接口
-更自然的蹬踏感
-在不同的踏板/防滑钉RPM和负载下改变/改进防滑钉动力，以及
-当骑行者施加到防滑钉的任何负载被去除时，弹性构件的弹性还使防滑钉相对于踏板在其静止位置处动态返回。
上面提到了“运动平面”。应当理解，由于给定骑行者的自然蹬踏运动，在蹬踏冲程期间运动平面相对于旋转轴线的取向将可能改变。然而，在任何给定时间，运动平面将总是与旋转轴线大致平行，因为公路骑行踏板和防滑钉通常特定设计成提供这种类型的相对运动或“浮动”，以解决骑行者及其不同骑行风格之间的解剖差异。还提供了防滑钉与踏板之间的浮动设置，以限制膝盖受伤(和其他潜在的受伤)，而这很可能是由于踏板/防滑钉组合之间没有设置相对浮动导致的。因此，在本说明书的上下文中，运动平面不应被视为固定的运动平面，而应代替地从给定骑行者的蹬踏运动期间的任何给定瞬间的角度考虑。
弹性构件抵抗防滑钉和踏板之间的浮动的程度可以根据需要选择。在一些实施例中，可以在防滑钉的相对于踏板的中立浮动位置附近不提供阻力，而在或接近可用浮动的外部极限处提供阻力。在其他实施例中，可以在防滑钉相对于踏板的任何相对浮动位置处提供阻力，可能除了中立位置以外。响应于弹性构件经历的变形量，由弹性构件提供的阻力可以增加(线性地或非线性地)。因此，在或接近可用浮动的外部极限处阻力值可能最高。
弹性构件没有被特定设计成抵抗防滑钉的附接部相对于踏板的接收部在大致垂直于旋转轴线的方向上的运动。如果防滑钉和/或踏板接触表面被磨损到在踏板和防滑钉之间存在垂直于旋转轴线的运动自由度的程度，则可能存在这种运动。如果存在这样的运动，则通常认为是骑行者更换其防滑钉的适当时机，并且如果它们已经充分磨损，则还可以考虑更换其踏板。然而，如果需要的话，弹性构件也可以设计成抵抗踏板和防滑钉之间在大致垂直于旋转轴线的方向上的至少少量的相对运动。
如前所述，申请人发现设置弹性构件以潜在地改善骑行者的蹬踏效率，并允许在需要时允许防滑钉在踏板内的可变浮动。由于防滑钉不太可能相对于踏板不受控制地运动，因此还可能改善踏板浮动的控制。
优选地，弹性构件可释放地安装到防滑钉，使得如果需要的话可以将其更换或移除。在其他情况下，可能希望将弹性构件永久地安装到防滑钉作为永久一件式布置(或以其他方式与防滑钉成为一体)。
还可以设想，在本发明的一些实施例中，弹性构件可以永久地或可释放地安装到踏板而不是防滑钉。因此，本发明还可以扩展到独特的踏板设计。
可以根据需要选择将弹性构件安装到防滑钉(或踏板)的精确布置，只要其起到抵抗防滑钉的附接部相对于踏板的接收部在运动平面内的运动的作用即可。
如前所述，在本发明的一形式中，弹性构件是以围绕防滑钉或附接部的一部分接收的闭合圈、条带或带子构造的形式。作为一示例，弹性构件通常可以是由聚合物或其他合适的弹性材料制成的O形环的形式。弹性构件的具体尺寸和形状可以根据需要选择，并且可以至少部分地由其所使用的防滑钉的具体形式来决定。O形环可以具有至少基本上恒定的横截面形状，尽管至少一个实施例包括的弹性构件的一部分具有与O形环的其余部分不同的横截面形状。因此，在本说明书的上下文中，术语“O形环”应理解为不限于恒定横截面形状和/或尺寸的O形环。
可以设想，防滑钉优选地包括用于接收弹性构件的座。座可以构造成接收处于张紧状态的弹性构件，即使仅处于稍微张紧的状态，因为张紧可起到将弹性构件保持在其就座位置的作用。
在一形式中，座包括设置在防滑钉中的狭槽部分或凹槽部分，用于在其中接收弹性构件的至少一部分。
弹性构件可构造成使得其可在防滑钉的至少一部分上或围绕其以双圈布置安装到防滑钉。然而，申请人当前的优选是将弹性构件可以单圈布置安装到防滑钉。
到目前为止，已经在包括弹性构件的防滑钉的上下文中描述了本发明。然而，应当理解，本发明还考虑了一种与总体上述类型的防滑钉一起使用的更换弹性构件。当更换装配到可能被损坏或磨损的防滑钉的现有弹性构件，或者更换具有不同物理特性之一的现有弹性构件时，更换弹性构件可能是有用的。更换弹性构件在最初提供防滑钉而没有弹性构件但可以可选地装配弹性构件的情况下也是有用的。
可能地，根据本发明的防滑钉可以与安装就位的弹性构件一起使用，或者可以通过简单地移除弹性构件而与更常规设计的防滑钉一起使用。
根据本发明的另一方面，提供了一种连接至自行车踏板的接收部的自行车鞋防滑钉，自行车踏板具有安装轴，踏板的接收部可旋转地安装至安装轴。防滑钉包括用于将防滑钉安装到自行车鞋底侧的安装件和用于由踏板的接收部接收的附接部。防滑钉还包括弹性构件接收空间，其设置在附接部和接收部之间(当踏板附接到防滑钉时)，用于接收弹性构件，使得弹性构件抵抗附接部相对于接收部的运动。弹性构件具有围绕防滑钉或附接部的一部分接收的闭合圈、闭合条带或闭合带子构造。在这样的布置中，防滑钉可最初在没有装配弹性构件的情况下被提供，并且在期望利用弹性构件的好处时装配有弹性构件。
本发明还涉及一种用于与具有在前段中广泛提到的形式的自行车鞋防滑钉一起使用的弹性构件。优选地，弹性构件可释放地安装到防滑钉。弹性构件通常可以是O形环的形式。
弹性构件可以可接收在以设置在防滑钉上的座的形式的弹性构件接收空间上、中或围绕其。在本发明的一些形式中，可能期望的是，弹性构件在张紧状态下可接收在座上、中或围绕其，即使仅在稍微张紧的状态下，使得张紧起到将弹性构件保持在其就座位置的作用。弹性构件可以可接收在座的狭槽部分或凹槽部分中。此外，弹性构件可以构造成使得其可以双圈布置安装到防滑钉，但是也可以考虑至少一个单圈布置。
在本发明的另一实施例中，提供了一种骑行踏板，包括用于接收防滑钉的附接部的接收部；以及安装轴，踏板的接收部可旋转地安装至安装轴。踏板还包括可释放地可安装的弹性构件，其在踏板附接到防滑钉时设置在附接部和接收部之间。弹性构件抵抗附接部相对于接收部的运动，并且调节防滑钉和踏板之间的偏置。弹性构件具有围绕防滑钉或附接部的一部分接收的闭合圈、闭合条带或闭合带子构造。
参考前面的段落，弹性构件优选地在运动平面内抵抗附接部相对于接收部的运动，其中运动平面在大致平行于围绕安装轴的接收部的旋转轴线的方向上延伸。弹性构件可以安装到或可安装到踏板。在一形式中，弹性构件可释放地安装到或可释放地可安装到踏板。
根据本发明的又一实施例，提供了一种骑行踏板，包括用于接收防滑钉的附接部的接收部；以及安装轴，踏板的接收部可旋转地安装至安装轴。踏板还包括弹性构件接收空间，其在踏板附接到防滑钉时设置在附接部和接收部之间。接收空间用于接收可释放地可安装的弹性构件，使得弹性构件抵抗附接部相对于接收部的运动，并且调节防滑钉和踏板之间的偏置。接收空间用于接收具有围绕防滑钉或附接部的一部分接收的闭合圈、闭合条带或闭合带子构造的形式的弹性构件。
参考前面的段落，优选地提供一种用于与踏板一起使用的弹性构件，其中弹性构件可释放地安装到或可释放地可安装到踏板。
附图说明
在下文中，参考附图来描述本发明的优选实施例将是方便的。附图的特殊性应理解为不限制本发明的前述广泛描述。
图1是根据本发明一实施例的骑行鞋防滑钉的透视侧视图。
图2是图1所示的防滑钉的平面图。
图3是图1所示的防滑钉的另一透视侧视图。
图4是图1所示的防滑钉的透视端视图。
图5是根据本发明第二实施例的骑行鞋防滑钉的平面图，该防滑钉安装在公路自行车鞋的底侧。
图6a-c提供了防滑钉及相关踏板的平面图，示出了在防滑钉和踏板之间可用的浮动程度的一个示例。
图7是根据本发明第三实施例的骑行鞋防滑钉的平面图。
图8是图7所示的防滑钉的侧视图。
图9是图7所示的防滑钉的截面侧视图。
图10是图7所示的防滑钉的前视图。
具体实施方式
参照图1至4，示出了根据本发明一实施例的骑行鞋防滑钉20。防滑钉20专门设计成用于与公路自行车鞋(未示出)一起使用。然而，防滑钉20也可以用于其他骑行训练，包括但不限于田径骑行、铁人三项、计时赛和通勤。
在整个说明书(和权利要求书)中提供了在公路自行车使用的情况下对防滑钉20的引用，以便描述本发明。应当理解，本文中对公路自行车使用的引用并不旨在将防滑钉20限制为仅公路自行车使用，防滑钉20还可以用于一系列其他骑行训练，包括在上一段中提到的那些。
防滑钉20包括用于将防滑钉安装到鞋的底侧的安装件。该安装件采用三个安装孔22、24、26的形式，安装孔延伸穿过防滑钉20，用于以现有公路自行车防滑钉设计通用的方式接收螺纹紧固件28及相关矩形垫圈30(仅示出了三个螺纹紧固件/垫圈组合中的一个)。
每个紧固件28可接收在从相关鞋的底侧向内延伸的螺纹孔中。因此，可以理解的是，根据紧固件28的头部设计，通过使用内六角扳手、平头螺丝刀或十字螺丝刀拧紧三个螺纹紧固件28，将防滑钉20保持在其安装至自行车鞋底侧的位置。
防滑钉20包括用于由踏板的接收部分接收的附接部32。附接部包括前端部分34和后端部分36。附接部32通常具有与现有防滑钉设计相似的形式。
防滑钉20的一个优点是其构造成与现有踏板一起使用。这被认为是重要的，因为骑行者仅需用一对防滑钉20更换其现有的防滑钉即可利用独特的设计，而不必更换其踏板，这会大大增加转换成本。
在将防滑钉20安装在鞋底侧的适当位置之后，骑行者可以随后安装相关的自行车并放下脚，使得前端部分34沿向前方向移动以位于踏板的接收部内，随后后端部分36沿大致向下方向被按压，从而卡扣到踏板接收部内的位置。一旦完成此，防滑钉20(因此及相关的鞋)就可释放地连接至踏板。
这样，防滑钉20保持连接至踏板，直到骑行者希望从踏板上卸下防滑钉20。骑行者通过使其脚跟沿远离自行车的横向向外方向移动，从而使防滑钉20与踏板断开来实现此。
防滑钉20还包括以O形环形式示出的弹性构件38。申请人认为弹性构件38的设置对于其防滑钉20是独特的。
O形环由合适的聚合材料(或其他合适的弹性材料)制成。
弹性构件38以围绕附接部32的前端部分34的双圈布置延伸。要注意的是，弹性构件38围绕前端部分34的前端部40延伸，因为这导致当防滑钉20连接到踏板时，弹性构件38的该部分接触踏板。这样，弹性构件38抵抗附接部32相对于踏板的接收部的运动。如果没有弹性构件38，则不存在这种抵抗。
更具体地，弹性构件38已被设计成抵抗浮动。即，弹性构件38在运动平面X-Y(参见图2)内抵抗附接部32相对于接收部的运动，该运动平面X-Y在大致平行于围绕踏板的安装轴的接收部的旋转轴线的方向上延伸。该运动平面通常以后端部分36的大致弧形运动A的形式对骑行者最明显，这是当前最常用的公路自行车(和其他)踏板/防滑钉组合所固有的。这种弧形运动A(参见图2)可满足在蹬踏运动过程中骑行者膝盖的自然解剖运动。如果在踏板和防滑钉之间没有这种固有的运动(或浮动)自由度，骑行者将更容易受到膝盖(或其他伤害)，这是因为在蹬踏运动过程中其脚没有任何横向运动自由度。
可用浮动程度可以如图6a至c所示，其示出了常规的防滑钉/踏板布置。在图6a中，防滑钉C相对于相关踏板P处于中立位置。在图6b中，踏板示出了防滑钉C相对于踏板P在逆时针方向上的最大可用浮动量(由虚线CCW指示)。应当理解，防滑钉C也可以沿顺时针方向旋转与图6b所示的相似程度(由于可用的固有浮动)，如虚线CW所示。
踏板未在图1至4中示出，尽管参见图2，旋转轴线X-X(与将踏板安装到自行车曲柄的踏板安装轴同轴)示出为其在防滑钉20连接到踏板时的大致位置。
应当理解，弹性构件38可释放地安装到防滑钉20。这是期望的，因为在弹性构件38遭受损坏或磨损的情况下，它允许更换弹性构件38。防滑钉20可以与多个更换弹性构件一起出售。弹性构件也可以作为更换部件单独出售。弹性构件38还可以潜在地可改型为至少一些现有的防滑钉设计，而无需对防滑钉进行修改(或至少最小的修改)。
可以看出，防滑钉20包括用于接收弹性构件38的座42。如前所述，座42可以构造成接收处于张紧状态的弹性构件38，即使仅处于轻微张紧状态，因为张紧可以起到将弹性构件38保持在其就座位置的作用。
如前所述，图1至4所示的实施例示出了接收以双圈布置的弹性构件38的座42。第一圈44整体上是可见的；而第二圈46仅部分可见。第二圈46的不可见部分在防滑钉20和鞋底侧之间延伸。第一和第二圈44、46一体地形成。本质上，弹性构件38被简单地加倍以形成两个圈44、46。孔48延伸穿过防滑钉20，当将弹性构件38装配就位时其进给通过该孔。弹性构件38进给通过孔48期望地防止弹性构件38在使用过程中不经意地与防滑钉20分离。
应当理解，图1至4所示的弹性构件38以加倍构造示出。但是，弹性构件38和/或防滑钉20可以重新设计成使得当将弹性构件38装配到防滑钉20上时不需要将其加倍。在又一实施例中，可以将两个(或更多个)较小的弹性构件装配到防滑钉20上来代替所示的加倍的弹性构件38。
可以想到，可以以一系列可能的弹性体性质中的任何一种来提供更换弹性构件，以提供期望的防滑定性能。可以部分地这样做以适于骑手的能力、骑行风格、生理状况、踏板/防滑钉组合的期望性能特征和/或特定的防滑钉和踏板设计。
如果需要的话，防滑钉20可以与装配就位的弹性构件38一起使用，或者可以通过简单地移除弹性构件38而与更常规设计的防滑钉一起使用。
参照图5，示出了根据本发明第二实施例的防滑钉120。与图1至4所示的防滑钉20一样，图5所示的防滑钉120特别设计成用于与公路自行车/田径自行车/计时赛自行车/三项全能自行车鞋121一起使用。
防滑钉120示出为安装在鞋121的底侧123上。通过接收在延伸穿过防滑钉120的各个安装孔122、124、126中的螺纹紧固件128来将防滑钉120安装在鞋121上。紧固件128以现有的公路自行车防滑钉安装布置共有的方式接收在设置在鞋121的底侧123上的螺纹孔中。
防滑钉120包括用于由踏板的接收部接收的附接部132。附接部132包括通常具有现有防滑钉设计的形式的前端部分134和后端部分136。
像防滑钉20一样，防滑钉120构造为与现有的踏板一起使用，这被认为是重要的，因为骑行者仅需用一对防滑钉120更换其现有的防滑钉即可利用本发明，而不必另外更换其踏板，这会大大增加转换成本。
在将防滑钉120安装到鞋121的底侧上的位置后，骑行者可以安装相关的自行车并放下脚，以使前端部分134沿向前方向移动以位于踏板的接收部内，之后将后端部分136沿大致向下方向按压，从而卡扣到踏板的接收部内的位置。一旦完成此，防滑钉120(且因此还有鞋121)就可释放地连接至踏板。
这样，防滑钉120保持连接至踏板，直到骑行者希望从踏板上卸下防滑钉120。骑行者通过使鞋跟沿远离自行车的横向向外方向移动，从而使防滑钉120与踏板断开来实现此。
防滑钉120还包括以O形环的形式示出的弹性构件138，该O形环由合适的聚合材料(或其他合适的材料)制成。
弹性构件138的功能与图1至4所示的弹性构件38基本相同。弹性构件138可释放地安装到防滑钉120，以便在其遭受损坏或磨损的情况下更换弹性构件138。
弹性构件38和138之间的一个区别在于它们相对于其各自防滑钉20/120的就座位置。
弹性构件138以双圈布置围绕附接部132的前端部分134延伸，从而当防滑钉120可释放地连接到踏板时接触踏板。这样做，弹性构件138抵抗在大致平行于踏板的旋转轴线X1-X1的方向X1-Y1上的运动。
第一圈144缠绕在防滑钉120的前端部分134上；第二圈146部分缠绕在前端部分134的前部140上。第二圈146的其余部分位于设置在防滑钉120中的狭槽147内以及垫圈149内—紧固装置(未示出)可以用来将弹性构件138的该部分相对于防滑钉120固定就位，如果需要，从而有助于防止弹性构件138在使用过程中无意中与防滑钉120分离。
可以看出，防滑钉120包括用于接收弹性构件138的座142。座142可以构造成用于接收处于张紧状态(即使仅处于稍微张紧的状态)的弹性构件138，因为张紧可起到将弹性构件138保持在其就座位置的作用。
如果需要，防滑钉120可以与装配就位的弹性构件138一起使用，或者可以通过简单地移除弹性构件138而与更常规设计的防滑钉一起使用。
参照图7至10，示出了根据本发明第三实施例的防滑钉120。与图1至4所示的防滑钉20一样，图7至10所示的防滑钉220特别设计成用于与公路自行车/田径自行车/计时赛自行车/三项全能自行车鞋(未示出)一起使用。
通过接收在延伸穿过防滑钉220的各个安装孔222、224、226中的螺纹紧固件来将防滑钉220安装在鞋上。紧固件以与现有的公路自行车防滑钉安装布置共有的方式接收在设置在鞋底侧上的螺纹孔中。
防滑钉220包括用于由踏板的接收部接收的附接部232。附接部232包括通常具有现有防滑钉设计形式的前端部分234和后端部分236。
像防滑钉20和120一样，防滑钉220构造为与现有的踏板一起使用，这被认为是重要的，因为骑行者仅需要用一对防滑钉220更换其现有的防滑钉即可利用本发明，而不是必须更换其踏板，这会大大增加转换成本。
在将防滑钉220安装到鞋底侧上的位置后，骑行者可以安装相关的自行车并放下脚，以使前端部分234沿向前方向移动以位于踏板的接收部内，之后将后端部分236沿大致向下方向按压，从而卡扣到踏板的接收部内的位置。一旦完成此，防滑钉120(且因此还有鞋121)就可释放地连接至踏板。
这样，防滑钉220保持连接至踏板，直到骑行者希望从踏板上卸下防滑钉220。骑行者通过使鞋跟沿远离自行车的横向向外方向移动，从而使防滑钉220与踏板断开来实现此。
防滑钉220还包括以O形环的形式示出的弹性构件238，该O形环由合适的聚合材料(或其他合适的材料)制成。应当理解，O形环具有不均匀的横截面，其中前部238a比后部238b更厚。
弹性构件238的功能与图1至4所示的弹性构件38基本相同。弹性构件238可释放地安装到防滑钉220，以便在其遭受损坏或磨损的情况下更换弹性构件238。
弹性构件38和238之间的一个区别在于它们相对于其各自防滑钉20/220的就座位置。
弹性构件238以单圈布置围绕附接部232的前端部分234延伸，从而当防滑钉220可释放地连接到踏板时接触踏板。这样做，弹性构件238抵抗在大致平行于踏板的旋转轴线X1-X1的方向X1-Y1上的运动。
可以看出(特别是在图9中)，防滑钉220包括用于接收以单圈布置(而不是双圈布置)的弹性构件238的座242。座242可以构造成用于接收处于张紧状态(即使仅处于稍微张紧的状态)的弹性构件238，因为张紧可起到将弹性构件238保持在其就座位置的作用。
如果需要，防滑钉220可以与装配就位的弹性构件238一起使用，或者可以通过简单地移除弹性构件238而与更常规设计的防滑钉一起使用。
防滑钉20/120/220可以用独特的颜色/颜色组合或其他独特的装饰进行修饰，以在市场和使用中提供易于识别的产品。申请人目前正在考虑生产绿色的防滑钉20/120/220。
与现有的防滑钉/踏板设计相比，本申请主题的防滑钉20、120、220和/或踏板期望地提供一系列潜在的好处。如前所述，这些潜在的好处包括：
-改善骑行者的蹬踏技术
-提高蹬踏效率
-减少膝盖和其他受伤的可能性
-减少骑行时排出的能量
-根据需要在防滑钉和踏板之间提供所需的浮动/运动量
-减少防滑钉磨损率，并可能减少踏板磨损
-提供与踏板的改进防滑钉接口
-更自然的蹬踏感
-在不同的踏板/防滑钉RPM和负载下改变/改进防滑钉动力，以及
-弹性构件的弹性还使防滑钉相对于踏板在其静止位置处动态返回。
应当理解，在不背离本发明的精神或范围的情况下，可以将各种变更、修改和/或添加引入前述部件的构造和布置中。

Claims (25)

1.一种用于连接至踏板的接收部的骑行鞋防滑钉，踏板具有安装轴，踏板的接收部可旋转地安装至所述安装轴，所述防滑钉包括：
- 用于将防滑钉安装到骑行鞋底侧的安装件；
- 用于由踏板的接收部接收的附接部；以及
- 可释放地可安装的弹性构件，其在踏板附接到防滑钉时设置在附接部和接收部之间，其中，所述弹性构件抵抗附接部相对于接收部的运动，并且减轻附接部相对于接收部的运动，
所述弹性构件具有围绕所述防滑钉或附接部的一部分接收的闭合圈、闭合条带或闭合带子构造。
2.根据权利要求1所述的骑行鞋防滑钉，其中，所述弹性构件在运动平面内抵抗附接部相对于接收部的运动，其中所述运动平面在大致平行于围绕安装轴的接收部的旋转轴线的方向上延伸。
3.根据权利要求1所述的骑行鞋防滑钉，其中，所述弹性构件安装到或可安装到所述防滑钉。
4.根据权利要求3所述的骑行鞋防滑钉，其中，所述弹性构件可释放地安装到或可释放地可安装到所述防滑钉。
5.根据权利要求4所述的骑行鞋防滑钉，其中，所述弹性构件为具有恒定或可变的横截面尺寸和/或形状的O形环的形式。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的骑行鞋防滑钉，其中，所述防滑钉包括用于接收所述弹性构件的座。
7.根据权利要求6所述的骑行鞋防滑钉，其中，所述座构造成接收处于张紧状态的弹性构件。
8.根据权利要求6所述的骑行鞋防滑钉，其中，所述座包括用于将弹性构件的至少一部分接收在其中的狭槽部分或凹槽部分。
9.根据权利要求1至5中任一项所述的骑行鞋防滑钉，其中，所述弹性构件构造成使得其以单圈或双圈布置安装到或可安装到所述防滑钉。
10.一种用于更换根据前述权利要求中任一项所述的防滑钉的弹性构件的更换弹性构件。
11.一种用于与踏板的接收部接合的骑行鞋防滑钉，踏板具有安装轴，踏板的接收部可旋转地安装至所述安装轴，所述防滑钉包括：
- 用于将防滑钉安装到骑行鞋底侧的安装件；
- 用于由踏板的接收部接收的附接部；以及
- 可释放地可安装的弹性构件接收空间，其在踏板附接到防滑钉时设置在附接部和接收部之间，用于接收弹性构件，使得所述弹性构件抵抗附接部相对于接收部的运动，并且减轻附接部相对于接收部的运动，
所述弹性构件具有围绕所述防滑钉或附接部的一部分接收的闭合圈、闭合条带或闭合带子构造。
12.一种用于与根据权利要求11所述的骑行鞋防滑钉一起使用的弹性构件。
13.根据权利要求12所述的弹性构件，其中，所述弹性构件可释放地安装到或可释放地可安装到所述防滑钉。
14.根据权利要求11至13中任一项所述的弹性构件，其中，所述弹性构件为O形环的形式。
15.根据权利要求11至13中任一项所述的弹性构件，其中，所述弹性构件可接收在以设置在所述防滑钉上的座的形式的弹性构件接收空间上、中或围绕其。
16.根据权利要求15所述的弹性构件，其中，所述弹性构件在张紧状态下可接收在所述座上、中或围绕其。
17.根据权利要求15所述的弹性构件，其中，所述弹性构件至少部分地可接收在所述座的狭槽部分或凹槽部分中。
18.根据权利要求11至13中任一项所述的弹性构件，其中，所述弹性构件构造成使得其单圈或双圈布置安装到所述防滑钉。
19.一种骑行踏板，包括：
- 用于接收防滑钉的附接部的接收部；
- 安装轴，踏板的接收部可旋转地安装至该安装轴；以及
- 可释放地可安装的弹性构件，其在踏板附接到防滑钉时设置在附接部和接收部之间，其中，所述弹性构件抵抗附接部相对于接收部的运动，并且减轻附接部相对于接收部的运动，
所述弹性构件具有围绕所述防滑钉或附接部的一部分接收的闭合圈、闭合条带或闭合带子构造。
20.根据权利要求19所述的骑行踏板，其中，所述弹性构件在运动平面内抵抗附接部相对于接收部的运动，其中所述运动平面在大致平行于围绕安装轴的接收部的旋转轴线的方向上延伸。
21.根据权利要求19或20所述的骑行踏板，其中，所述弹性构件安装到或可安装到所述踏板。
22.根据权利要求21所述的骑行踏板，其中，所述弹性构件可释放地安装到或可释放地可安装到所述踏板。
23.一种骑行踏板，包括：
- 用于接收防滑钉的附接部的接收部；
- 安装轴，踏板的接收部可旋转地安装至该安装轴；以及
- 可释放地可安装的弹性构件接收空间，其在踏板附接到防滑钉时设置在附接部和接收部之间，用于接收弹性构件，使得所述弹性构件抵抗附接部相对于接收部的运动，并且减轻附接部相对于接收部的运动，
所述弹性构件具有围绕所述防滑钉或附接部的一部分接收的闭合圈、闭合条带或闭合带子构造。
24.一种用于与根据权利要求23所述的骑行踏板一起使用的弹性构件。
25.根据权利要求23所述的弹性构件，其中，所述弹性构件可释放地安装到或可释放地可安装到所述踏板。
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