CN110993849A - 一种电动车的动力散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动车的动力散热装置，包括壳体，所述壳体内设有工作腔，所述工作腔右端壁固定有发动机，所述工作腔左端壁固定有机壳，所述工作腔左端壁内设有风力腔，所述风力腔内设有风力机构，所述机壳内设有传动机构，所述传动机构上侧设有发电机构，所述发电机构右侧设有冷却机构，本发明使用绿色环保，利用行驶时外部的风力通过风力机构转换，进而对内部的动力装置进行加快散热，降低了对电动车的电池电量的消耗，且能够利用发电机构进行将风力转换成电量进行续存，从而在绿色出行提高了电动汽车的可续航性。

Description

一种电动车的动力散热装置
技术领域
本发明涉及电动车的动力装置技术领域，具体为一种电动车的动力散热装置。
背景技术
随着汽车工业的飞速发展，轻量化、节能、环保和提高安全性是现代汽车结构、性能、技术的重要发展方向，汽车的重量与能源的消耗成线性关系，电动汽车作为未来发展的重点，轻量化技术的应用将越来越受到重视，因此相对而言，纯电动汽车对于轻量化的需求更加迫切，动力装置在使用过程中，因大电流的充电和放电会导致动力装置内部升温从而影响车体甚至电池的正常温度的使用温度，进而影响电动车的整体行驶性能，从而影响行驶的可靠性和安全性，因此在新能源汽车的电池管理系统中，往往设置有专门为电池散热的风扇及通风系统，从而增大了电池的使用电量，降低了电动车的可续航性。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动车的动力散热装置，用于克服上述缺陷。
根据本发明的一种电动车的动力散热装置，包括壳体，所述壳体内设有工作腔，所述工作腔右端壁固定有发动机，所述工作腔左端壁固定有机壳，所述工作腔左端壁内设有风力腔，所述风力腔内设有利用外界风力的风力机构，所述机壳内设有动力腔，所述动力腔内设有将动力传输的传动机构，所述动力腔上端壁内设有发电腔，所述发电腔内设有提供发电和蓄电的发电机构，所述机壳右端面连接有提动动力装置冷却的冷却机构；
所述风力机构包括所述风力腔右侧与外界连通有进风网，所述风力腔左侧与所述工作腔连通有滤网；
外界风力通过所述进风网进入风力腔内，进而使风力机构工作，从而通过传动机构将动力传输至发电机构内进行发电和蓄电，且传动机构内连接有风机可对发动机进行加快散热。
在上述技术方案基础上，所述风力腔右端壁转动连接有右端贯穿所述风力腔右端壁且右端位于所述动力腔内的第一动力轴，所述第一动力轴右端固定有位于所述动力腔内的圆轮盘，所述第一动力轴上转动连接有位于所述风力腔内的单向轴承，所述单向轴承上固定有风叶，所述单向轴承内设有单向轴承腔，所述单向轴承腔内壁环形整列均匀分布有六个固定板，所述单向轴承腔后端壁转动连接有环形整列均匀分布有六个圆柱销，所述圆柱销上固定与固定板左端面接触的推板，所述推板右端面固设有与所述单向轴承腔内壁固定的第一弹簧，所述第一动力轴左端固设有位于所述单向轴承腔内的棘轮。
在上述技术方案基础上，所述传动机构包括所述动力腔右端壁内的传动腔，所述传动腔下端壁和右端壁与所述工作腔连通有透风网，所述圆轮盘右端面固定有套筒所述套筒捏固设有内齿套，所述内齿套内设有齿轮腔，所述动力腔右端壁转动连接有右端贯穿所述动力腔右端壁且右端位于所述传动腔内并且左端位于所述齿轮腔内的齿轮轴，所述齿轮轴左端固设有与所述内齿套啮合的第一直齿轮，所述齿轮轴上固设有位于所述传动腔捏的第一带轮，所述齿轮轴右端固设有位于所述传动腔内的风机。
在上述技术方案基础上，所述发电机构包括所述发电腔下端壁固定的电池和右端壁固定的电机，所述电机与所述电池间连接有第一电源线，所述发电腔下端壁与所述传动腔连通有通槽，所述电机右端面动力连接有第二动力轴，所述第二动力轴上固定有第二带轮，所述发电腔上端壁固定有磁环，所述磁环内设有磁力腔，所述磁力腔内设有线圈，所述线圈左右对称固定有远离所述线圈的一端贯穿所述磁环且与所述磁环转动连接的磁力轴，所述磁力轴上固连有下端贯穿所述磁环且与所述电池上端面连接的第二电源线，右侧所述磁力轴延伸端固定有位于所述发电腔内的第三带轮，所述第三带轮、所述第二带轮和所述第一带轮间贯穿所述通槽连接有皮带。
在上述技术方案基础上，所述冷却机构包括所述与所述机壳右端面固定的水泵，所述水泵内设有从动腔，相对于所述从动腔前后对称设有涡轮水腔，所述涡轮水腔捏设有涡轮机构，所述从动腔右端壁转动连接有左端贯穿所述从动腔左端壁且与所述第三带轮右端面固连的传动轴，所述传动轴上固设有位于所述从动腔内的外齿套，贯穿所述从动腔前后端壁转动连接有前后端位于前后对称的所述涡轮水腔内的从动轴，所述从动轴上固设有位于所述从动腔内且与所述外齿套啮合的第二直齿轮。
在上述技术方案基础上，所述从动轴上环形整列均匀分布固定有与所述涡轮水腔前后端壁滑动连接的四个固定块，所述固定块内设有滑腔，所述滑腔内滑动连接有滑块，所述滑块靠近所述从动轴的端面固设有与所述滑腔靠近所述从动轴的端壁固定的第二弹簧，所述滑块上固定有远离所述从动轴的一端贯穿所述滑腔远离所述从动轴的端壁且远离所述从动轴的一端位于所述涡轮水腔内的涡轮杆，所述涡轮杆远离所述从动轴的一端固设有位于所述涡轮水腔内的涡轮叶，前后对称的两个所述涡轮水腔的左端壁内连通有连通槽，前侧的所述涡轮水腔下端壁内与外界连通有进水槽，后侧的所述涡轮水腔下端壁内与外界连通有出水槽。
在上述技术方案基础上，所述发动机内环形连通有出水孔和进水孔，所述出水孔与所述进水槽间和所述进水孔与所述出水槽间分别都连通有管道，所述电池与外部控制电气连接，用于控制切换使用所述电机工作。
本发明的有益效果是：本发明使用绿色环保，利用行驶时外部的风力通过风力机构转换，进而对内部的动力装置进行加快散热，降低了对电动车的电池电量的消耗，且能够利用发电机构进行将风力转换成电量进行续存，从而在绿色出行提高了电动汽车的可续航性。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种电动车的动力散热装置结构示意图；
图2为本发明图1中A处放大示意图；
图3为本发明图1中B处放大示意图；
图4为本发明图1中C处放大示意图；
图5为本发明图2中D-D方向示意图；
图6为本发明图1中E-E方向示意图；
图7为本发明图6中F-F方向示意图；
图8为本发明图6中G-G方向示意图。
具体实施方式
下面结合图1-8对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。
参照图1-8，根据本发明的实施例的一种电动车的动力散热装置，包括壳体10，所述壳体10内设有工作腔11，所述工作腔11右端壁固定有发动机12，所述工作腔11左端壁固定有机壳50，所述工作腔11左端壁内设有风力腔17，所述风力腔17内设有利用外界风力的风力机构70，所述机壳50内设有动力腔40，所述动力腔40内设有将动力传输的传动机构71，所述动力腔40上端壁内设有发电腔27，所述发电腔27内设有提供发电和蓄电的发电机构72，所述机壳50右端面连接有提动动力装置冷却的冷却机构73，所述风力机构70包括所述风力腔17右侧与外界连通有进风网19，所述风力腔17左侧与所述工作腔11连通有滤网16，外界风力通过所述进风网19进入风力腔17内，进而使风力机构70工作，从而通过传动机构71将动力传输至发电机构72内进行发电和蓄电，且传动机构71内连接有风机可对发动机12进行加快散热。
另外，在一个实施例中，所述风力腔17右端壁转动连接有右端贯穿所述风力腔17右端壁且右端位于所述动力腔40内的第一动力轴39，所述第一动力轴39右端固定有位于所述动力腔40 内的圆轮盘41，所述第一动力轴39上转动连接有位于所述风力腔17内的单向轴承34，所述单向轴承34上固定有风叶18，所述单向轴承34内设有单向轴承腔35，所述单向轴承腔35内壁环形整列均匀分布有六个固定板57，所述单向轴承腔35后端壁转动连接有环形整列均匀分布有六个圆柱销58，所述圆柱销58上固定与固定板57左端面接触的推板37，所述推板37右端面固设有与所述单向轴承腔35内壁固定的第一弹簧38，所述第一动力轴39左端固设有位于所述单向轴承腔35内的棘轮36。
另外，在一个实施例中，所述传动机构71包括所述动力腔40右端壁内的传动腔47，所述传动腔47下端壁和右端壁与所述工作腔11连通有透风网46，所述圆轮盘41右端面固定有套筒44所述套筒44捏固设有内齿套43，所述内齿套43内设有齿轮腔52，所述动力腔40右端壁转动连接有右端贯穿所述动力腔40右端壁且右端位于所述传动腔47内并且左端位于所述齿轮腔52内的齿轮轴45，所述齿轮轴45左端固设有与所述内齿套43啮合的第一直齿轮42，所述齿轮轴45上固设有位于所述传动腔47捏的第一带轮48，所述齿轮轴45右端固设有位于所述传动腔47内的风机49。
另外，在一个实施例中，所述发电机构72包括所述发电腔27下端壁固定的电池20和右端壁固定的电机56，所述电机56与所述电池20间连接有第一电源线69，所述发电腔27下端壁与所述传动腔47连通有通槽53，所述电机56右端面动力连接有第二动力轴55，所述第二动力轴55上固定有第二带轮54，所述发电腔27上端壁固定有磁环22，所述磁环22内设有磁力腔24，所述磁力腔24内设有线圈25，所述线圈25左右对称固定有远离所述线圈25的一端贯穿所述磁环22且与所述磁环22转动连接的磁力轴23，所述磁力轴23上固连有下端贯穿所述磁环22且与所述电池20上端面连接的第二电源线21，右侧所述磁力轴23延伸端固定有位于所述发电腔27内的第三带轮26，所述第三带轮26、所述第二带轮54和所述第一带轮48间贯穿所述通槽53连接有皮带51。
另外，在一个实施例中，所述冷却机构73包括所述与所述机壳50右端面固定的水泵29，所述水泵29内设有从动腔30，相对于所述从动腔30前后对称设有涡轮水腔59，所述涡轮水腔59捏设有涡轮机构74，所述从动腔30右端壁转动连接有左端贯穿所述从动腔30左端壁且与所述第三带轮26右端面固连的传动轴28，所述传动轴28上固设有位于所述从动腔30内的外齿套31，贯穿所述从动腔30前后端壁转动连接有前后端位于前后对称的所述涡轮水腔59内的从动轴32，所述从动轴32上固设有位于所述从动腔30内且与所述外齿套31啮合的第二直齿轮33。
另外，在一个实施例中，所述从动轴32上环形整列均匀分布固定有与所述涡轮水腔59前后端壁滑动连接的四个固定块62，所述固定块62内设有滑腔63，所述滑腔63内滑动连接有滑块64，所述滑块64靠近所述从动轴32的端面固设有与所述滑腔63靠近所述从动轴32的端壁固定的第二弹簧65，所述滑块64上固定有远离所述从动轴32的一端贯穿所述滑腔63远离所述从动轴32的端壁且远离所述从动轴32的一端位于所述涡轮水腔59内的涡轮杆61，所述涡轮杆61远离所述从动轴32的一端固设有位于所述涡轮水腔59内的涡轮叶60，前后对称的两个所述涡轮水腔59的左端壁内连通有连通槽66，前侧的所述涡轮水腔59下端壁内与外界连通有进水槽67，后侧的所述涡轮水腔59下端壁内与外界连通有出水槽68。
另外，在一个实施例中，所述发动机12内环形连通有出水孔13和进水孔14，所述出水孔13与所述进水槽67间和所述进水孔14与所述出水槽68间分别都连通有管道15，所述电池20与外部控制电气连接，用于控制切换使用所述电机56工作。
整个装置的机械动作的顺序 ：
初始状态时，涡轮水腔59内蓄满水，第一弹簧38处于放松状态，第二弹簧65处于压缩状态，涡轮叶60上端与涡轮水腔59内壁抵触，电机56为启动。
当电动汽车在行驶时，通过行驶过程中与外界产生的风力，进而通过进风网19进入风力腔17内，进而通过滤网16进而工作腔11内，从而使风力腔17内形成气流循环，进而带动风叶18转动，进而带动单向轴承34转动，进而使单向轴承腔35内的推板37推动棘轮36转动，从而通过第一动力轴39带动圆轮盘41转动，进而带动套筒44转动，从而通过内齿套43带动第一直齿轮42转动，进而通过齿轮轴45带动第一带轮48和风机49转动，进而风机49对管道15和发动机12进行吹风，进而加快管道15和发动机12的散热，且第一带轮48转动通过皮带51带动第二带轮54和第三带轮26转动，进而第三带轮26带动磁力轴23和传动轴28转动，进而磁力轴23带动线圈25在磁力腔24内转动，进而通过与磁环22的电磁感应产生电流，进而通过第二电源线21储存至电池20内备用，且传动轴28通过外齿套31带动第二直齿轮33转动，进而通过从动轴32带动固定块62转动，进而通过涡轮杆61带动涡轮叶60在涡轮水腔59内转动，从而使涡轮水腔59内的水进行循环，且出水孔13和进水孔14通过管道15与进水槽67和出水槽68连通，从而对发动机12进行冷却散热；
当没有风力时，可通过外部控制电池20进而通过第一电源线69将电机56启动，进而第二带轮54转动通过皮带51带动第一带轮48和第三带轮26转动，从而第一带轮48带动风机49转动对管道15和发动机12进行吹风，且第三带轮26带动磁力轴23和传动轴28转动，进而磁力轴23带动线圈25在磁力腔24内转动，进而通过与磁环22的电磁感应产生电流，进而通过第二电源线21储存至电池20内备用，且传动轴28通过外齿套31带动第二直齿轮33转动，进而通过从动轴32带动固定块62转动，进而通过涡轮杆61带动涡轮叶60在涡轮水腔59内转动，从而使涡轮水腔59内的水进行循环，且出水孔13和进水孔14通过管道15与进水槽67和出水槽68连通，进而通过第一带轮48带动齿轮轴45和风机49转动，从而对发动机12进行冷却散热。
本发明的有益效果是：本发明使用绿色环保，利用行驶时外部的风力通过风力机构转换，进而对内部的动力装置进行加快散热，降低了对电动车的电池电量的消耗，且能够利用发电机构进行将风力转换成电量进行续存，从而在绿色出行提高了电动汽车的可续航性。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种电动车的动力散热装置，包括壳体，其特征在于：所述壳体内设有工作腔，所述工作腔右端壁固定有发动机，所述工作腔左端壁固定有机壳，所述工作腔左端壁内设有风力腔，所述风力腔内设有利用外界风力的风力机构，所述机壳内设有动力腔，所述动力腔内设有将动力传输的传动机构，所述动力腔上端壁内设有发电腔，所述发电腔内设有提供发电和蓄电的发电机构，所述机壳右端面连接有提动动力装置冷却的冷却机构；
所述风力机构包括所述风力腔右侧与外界连通有进风网，所述风力腔左侧与所述工作腔连通有滤网；
外界风力通过所述进风网进入风力腔内，进而使风力机构工作，从而通过传动机构将动力传输至发电机构内进行发电和蓄电，且传动机构内连接有风机可对发动机进行加快散热。
2.根据权利要求1所述的一种电动车的动力散热装置，其特征在于：所述风力腔右端壁转动连接有右端贯穿所述风力腔右端壁且右端位于所述动力腔内的第一动力轴，所述第一动力轴右端固定有位于所述动力腔 内的圆轮盘，所述第一动力轴上转动连接有位于所述风力腔内的单向轴承，所述单向轴承上固定有风叶，所述单向轴承内设有单向轴承腔，所述单向轴承腔内壁环形整列均匀分布有六个固定板，所述单向轴承腔后端壁转动连接有环形整列均匀分布有六个圆柱销，所述圆柱销上固定与固定板左端面接触的推板，所述推板右端面固设有与所述单向轴承腔内壁固定的第一弹簧，所述第一动力轴左端固设有位于所述单向轴承腔内的棘轮。
3.根据权利要求1所述的一种电动车的动力散热装置，其特征在于：所述传动机构包括所述动力腔右端壁内的传动腔，所述传动腔下端壁和右端壁与所述工作腔连通有透风网，所述圆轮盘右端面固定有套筒所述套筒捏固设有内齿套，所述内齿套内设有齿轮腔，所述动力腔右端壁转动连接有右端贯穿所述动力腔右端壁且右端位于所述传动腔内并且左端位于所述齿轮腔内的齿轮轴，所述齿轮轴左端固设有与所述内齿套啮合的第一直齿轮，所述齿轮轴上固设有位于所述传动腔捏的第一带轮，所述齿轮轴右端固设有位于所述传动腔内的风机。
4.根据权利要求1所述的一种电动车的动力散热装置，其特征在于：所述发电机构包括所述发电腔下端壁固定的电池和右端壁固定的电机，所述电机与所述电池间连接有第一电源线，所述发电腔下端壁与所述传动腔连通有通槽，所述电机右端面动力连接有第二动力轴，所述第二动力轴上固定有第二带轮，所述发电腔上端壁固定有磁环，所述磁环内设有磁力腔，所述磁力腔内设有线圈，所述线圈左右对称固定有远离所述线圈的一端贯穿所述磁环且与所述磁环转动连接的磁力轴，所述磁力轴上固连有下端贯穿所述磁环且与所述电池上端面连接的第二电源线，右侧所述磁力轴延伸端固定有位于所述发电腔内的第三带轮，所述第三带轮、所述第二带轮和所述第一带轮间贯穿所述通槽连接有皮带。
5.根据权利要求1所述的一种电动车的动力散热装置，其特征在于：所述冷却机构包括所述与所述机壳右端面固定的水泵，所述水泵内设有从动腔，相对于所述从动腔前后对称设有涡轮水腔，所述涡轮水腔捏设有涡轮机构，所述从动腔右端壁转动连接有左端贯穿所述从动腔左端壁且与所述第三带轮右端面固连的传动轴，所述传动轴上固设有位于所述从动腔内的外齿套，贯穿所述从动腔前后端壁转动连接有前后端位于前后对称的所述涡轮水腔内的从动轴，所述从动轴上固设有位于所述从动腔内且与所述外齿套啮合的第二直齿轮。
6.根据权利要求5所述的一种电动车的动力散热装置，其特征在于：所述从动轴上环形整列均匀分布固定有与所述涡轮水腔前后端壁滑动连接的四个固定块，所述固定块内设有滑腔，所述滑腔内滑动连接有滑块，所述滑块靠近所述从动轴的端面固设有与所述滑腔靠近所述从动轴的端壁固定的第二弹簧，所述滑块上固定有远离所述从动轴的一端贯穿所述滑腔远离所述从动轴的端壁且远离所述从动轴的一端位于所述涡轮水腔内的涡轮杆，所述涡轮杆远离所述从动轴的一端固设有位于所述涡轮水腔内的涡轮叶，前后对称的两个所述涡轮水腔的左端壁内连通有连通槽，前侧的所述涡轮水腔下端壁内与外界连通有进水槽，后侧的所述涡轮水腔下端壁内与外界连通有出水槽。
7.根据权利要求6所述的一种电动车的动力散热装置，其特征在于：所述发动机内环形连通有出水孔和进水孔，所述出水孔与所述进水槽间和所述进水孔与所述出水槽间分别都连通有管道，所述电池与外部控制电气连接，用于控制切换使用所述电机工作。
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