CN110985928A - 汽车、车内发光装置及车内发光机构 - Google Patents

汽车、车内发光装置及车内发光机构 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种汽车、车内发光装置及车内发光机构，车内发光机构包括：第一发光件、第二发光件、传动组件与驱动组件。所述第一发光件与所述第二发光件分别位于所述传动组件的两端，所述驱动组件与所述传动组件相连，所述驱动组件带动所述传动组件转动，且所述第一发光件与所述第二发光件能够随所述传动组件按特定速度匀速转动。根据第一发光件与第二发光件的发光效果确定所述传动组件的转动速度，从而保证第一发光件与第二发光件在转动时的出光连续性。即上述车内发光机构通过将第一发光件与第二发光件按照特定速度进行匀速转动，从而使得第一发光件与第二发光件所在的转动区域均能够均匀出光，提高了出光效果。

Description

汽车、车内发光装置及车内发光机构
技术领域
本发明涉及汽车灯具的技术领域，特别是涉及一种汽车、车内发光装置及车内发光机构。
背景技术
随着汽车行业的发展，对于汽车内饰灯具的发光效果要求越来越高。目前，在对汽车车内进行灯具布置时会采用多个灯具(LED灯珠或LED灯条)与散射透镜进行配合实现出光。但是，上述这种布置方式无法保证灯具的均匀出光，从而使得汽车车内出现局部过亮或过暗的情况，影响了出光效果。
发明内容
基于此，有必要提供一种汽车、车内发光装置及车内发光机构，能够保证灯具的均匀出光，提高出光效果。
其技术方案如下：
一种车内发光机构，包括：转筒、发电组件与两个以上第一叶片，所述转筒两端分别设有第一过水口与第二过水口，且所述第一过水口与所述第二过水口相连通，所述发电组件的一端设有转动件，所述转筒套设在所述转动件的外部，两个以上所述第一叶片间隔设置在所述转筒与转动件之间。
上述车内发光机构在使用时，根据车内所需照明的范围，确定第一发光件与第二发光件的光照强度。将第一发光件与第二发光件装设在所述传动件上，从而使得第一发光件与第二发光件可以进行同步移动。通过驱动组件带动传动组件进行转动，例如：驱动组件可以带动传动组件进行圆周转动，或驱动组件带动传动组件在预设的角度范围内进行往复摆动。根据第一发光件与第二发光件的发光效果确定所述传动组件的转动速度，从而保证第一发光件与第二发光件在转动时的出光连续性。即上述车内发光机构通过将第一发光件与第二发光件按照特定速度进行匀速转动，从而使得第一发光件与第二发光件所在的转动区域均能够均匀出光，提高了出光效果。
一种车内发光装置，包括所述的车内发光机构，还包括安装壳体，所述安装壳体内部设有安装腔，所述车内发光机构装设在所述安装腔内部，且所述安装壳体上设有与所述第一发光件及所述第二发光件对应的透光部。
上述车内发光装置在使用时，通过将车内发光机构装设在安装壳体内部，从而能够避免车内发光机构在运行时与外部部件发生碰撞。所述透光部根据第一发光件与第二发光件的移动范围进行设置，从而避免第一发光件或第二发光件发出的光线无法射出安装壳体。此时，上述车内发光机构通过将第一发光件与第二发光件按照特定速度进行匀速转动，从而使得第一发光件与第二发光件所在的转动区域均能够均匀出光，提高了车内发光装置的照明效果。
一种汽车，包括所述车内发光装置，还包括：汽车本体，所述车内发光装置装设在所述汽车本体内部。
上述汽车在使用时，将车内发光装置装设在汽车本体内部，此时，通过将第一发光件与第二发光件按照特定速度进行匀速转动，从而使得第一发光件与第二发光件所在的转动区域均能够均匀出光，提高了车内发光装置的照明效果。
下面进一步对技术方案进行说明：
所述传动组件包括传动杆、传动齿轮与传动轴，所述第一发光件与所述第二发光件分别装设在所述传动杆的两端，所述传动轴与所述传动杆固定配合，且所述传动轴的两端分别位于所述传动杆的外部，所述传动轴的两端分别与所述安装腔相互对应的两个腔壁可转动配合，所述传动齿轮装设在所述传动轴上，所述传动齿轮用于驱动组件驱动配合。
所述传动杆的中心处设有安装孔，所述传动轴插向所述安装孔并与所述传动杆固定配合，所述传动杆能够随所述传动轴沿所述传动轴的径向进行转动。
车内发光装置还包括第一限位部与第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部装设在所述安装腔内部，且所述第一限位部与所述第二限位部分别位于所述安装腔相互对应的两个腔壁上，且所述第一限位部与所述第二限位部相互对应，所述第一限位部上设有与所述传动轴其中一端对应的第一限位槽，所述第二限位部上设有与所述传动轴另一端对应的第二限位槽。
车内发光装置还包括第一轴承与第二轴承，所述第一轴承套装在所述第一限位槽内部，所述传动轴的一端插入所述第一限位槽与所述第一轴承转动配合；所述第二轴承套装在所述第二限位槽中，所述传动轴的另一端插入所述第二限位槽与所述第二轴承转动配合。
车内发光装置还包括第一磁性部与第二磁性部，所述第一磁性部上设有第三限位槽，所述第二磁性部设有第四限位槽，所述传动轴的一端套设有第一磁性块，所述传动轴的另一端套设有第二磁性块，所述传动轴的一端插入所述第三限位槽，所述传动轴的另一端插入所述第四限位槽，所述第一磁性块的磁性与所述第一磁性部的磁性相斥，所述第一磁性块与所述第一磁性部磁性配合，所述第二磁性块的磁性与所述第二磁性部的磁性相斥，所述第二磁性块与所述第二磁性部磁性配合。
车内发光装置还包括定位件，所述定位件沿所述传动轴的轴向装设在所述传动轴上，且所述定位件的两端均凸出于所述传动轴，所述第一磁性部内部开设有第一定位孔，所述第二磁性部内部开设有第二定位孔，所述定位件的一端可转动地插入所述第一定位孔，所述定位件的另一端可转动地插入所述第二定位孔。
所述驱动组件包括第一驱动电机与第一驱动齿轮，所述第一驱动电机的输出端与所述第一驱动齿轮相连，所述第一驱动齿轮与所述传动齿轮相互啮合。
所述驱动组件还包括第二驱动电机与第二驱动齿轮，所述第二驱动电机的输出端与所述第二驱动齿轮相连，所述第二驱动齿轮与所述传动齿轮相互啮合，且所述第一驱动齿轮与所述第二驱动齿轮分别位于所述传动杆的两侧。
车内发光机构还包括调色部，所述调色部装设在所述安装腔内部，所述调色部与所述第一发光件及第二发光件相对应。
附图说明
图1为本发明一实施例所述的车内发光机构的结构示意图；
图2为本发明一实施例所述的车内发光机构的局部结构示意图；
图3为本发明一实施例所述的车内发光机构的俯视结构示意图。
附图标记说明：
100、第一发光件，200、第二发光件，300、传动组件，310、传动杆，320、传动齿轮，330、传动轴，331、第一磁性块，332、第二磁性块，333、定位件，400、驱动组件，410、第一驱动电机，420、第一驱动齿轮，430、第二驱动电机，440、第二驱动齿轮，500、安装壳体，501、透光部，502、调色部，510、安装腔，520、第一限位部，530、第二限位部，540、第一磁性部，550、第二磁性部，560、第一壳体，570、第二壳体，580、紧固件。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。
如图1所示，在一个实施例中，一种车内发光机构，包括：第一发光件100、第二发光件200、传动组件300与驱动组件400，所述第一发光件100与所述第二发光件200分别位于所述传动组件300的两端，所述驱动组件400与所述传动组件300相连，所述驱动组件400带动所述传动组件300转动，且所述第一发光件100与所述第二发光件200能够随所述传动组件300按特定速度匀速转动。
上述车内发光机构在使用时，根据车内所需照明的范围，确定第一发光件100与第二发光件200的光照强度。将第一发光件100与第二发光件200装设在所述传动件上，从而使得第一发光件100与第二发光件200可以进行同步移动。通过驱动组件400带动传动组件300进行转动，例如：驱动组件400可以带动传动组件300进行圆周转动，或驱动组件400带动传动组件300在预设的角度范围内进行往复摆动。根据第一发光件100与第二发光件200的发光效果确定所述传动组件300的转动速度，从而保证第一发光件100与第二发光件200在转动时的出光连续性。即上述车内发光机构通过将第一发光件100与第二发光件200按照特定速度进行匀速转动，从而使得第一发光件100与第二发光件200所在的转动区域均能够均匀出光，提高了出光效果。
具体地，所述第一发光件100与所述第二发光件200为LED灯珠或白炽灯等发光件。根据实际所需照明的区域，确定所述第一发光件100与第二发光件200在所述传动组件300的安装朝向。例如：在本实施例中，所述车内发光机构装设在车体内部的顶盖上，此时，可以将所述第一发光件100与第二发光件200的安装朝向与所述传动组件300的表面相垂直，即当所述第一发光件100与所述第二发光件200在转动时即可实现对车内整体空间的照明。更具体地，在本实施例中，所述第一发光件100与所述第二发光件200随传动组件300做往复移动，且为了保证第一发光件100与第二发光件200的发光连续性，所述第一发光件100与第二发光件200做一周往复运动所需的时间为40毫秒。
如图1和图3所示，在一个实施例中，一种车内发光装置，包括上述任意一实施例所述的车内发光机构，还包括安装壳体500，所述安装壳体500内部设有安装腔510，所述车内发光机构装设在所述安装腔510内部，且所述安装壳体500上设有与所述第一发光件100及所述第二发光件200对应的透光部501。
上述车内发光装置在使用时，通过将车内发光机构装设在安装壳体500内部，从而能够避免车内发光机构在运行时与外部部件发生碰撞。所述透光部501根据第一发光件100与第二发光件200的移动范围进行设置，从而避免第一发光件100或第二发光件200发出的光线无法射出安装壳体500。此时，上述车内发光机构通过将第一发光件100与第二发光件200按照特定速度进行匀速转动，从而使得第一发光件100与第二发光件200所在的转动区域均能够均匀出光，提高了车内发光装置的照明效果。
具体地，所述安装壳体500包括第一壳体560与第二壳体570，所述第一壳体560与所述第二壳体570可拆卸地扣合固定。更具体地，所述安装壳体500还包括紧固件580(紧固螺栓或紧固螺丝)。所述第一壳体560上设有定位槽，所述第二壳体570上设有定位柱。当所述第一壳体560与所述第二壳体570进行扣合时，将所述定位柱插入所述定位槽，从而实现了所述第一壳体560与第二壳体570的定位，然后利用紧固螺栓或紧固螺栓对第一壳体560与第二壳体570进行紧固。上述这种实施方式便于对车内发光装置进行维修或装卸。
如图1和图3所示，在一个实施例中，所述传动组件300包括传动杆310、传动齿轮320与传动轴330，所述第一发光件100与所述第二发光件200分别装设在所述传动杆310的两端，所述传动轴330与所述传动杆310固定配合，且所述传动轴330的两端分别位于所述传动杆310的外部，所述传动轴330的两端分别与所述安装腔510相互对应的两个腔壁可转动配合，所述传动齿轮320装设在所述传动轴330上，所述传动齿轮320用于驱动组件400驱动配合。具体地，所述传动杆310与所述传动轴330可以是一体成型也可以是拼装成型。所述传动齿轮320可以是半圆形齿轮，即两个半圆形齿轮均装设在所述传动轴330上，且两个所述半圆形齿轮分别位于所述传动杆310的两侧。驱动组件400可以选择与任意一个半圆形齿轮进行传动啮合，驱动组件400也可以同时与两个半圆形齿轮进行传动啮合。在上述实施例中，一个半圆形齿轮能够带动第一发光件100与第二发光件200进行180°往复运动，例如：当所述安装壳体500上的透光部501沿所述第一发光件100与第二发光件200的移动轨迹设置为120°弧形透光部501时，此时，便可以通过驱动组件400控制传动组件300，实现所述第一发光件100与第二发光件200进行120°摆动，即上述实施方式保证了透光部501整体的均匀出光。
如图1和图3所示，在一个实施例中，所述传动杆310的中心处设有安装孔，所述传动轴330插向所述安装孔并与所述传动杆310固定配合，所述传动杆310能够随所述传动轴330沿所述传动轴330的径向进行转动。具体地，将所述传动轴330装设在所述传动杆310的中心处，且所述传动轴330与所述传动杆310相垂直，从而使得位于传动杆310两端的第一发光件100与第二发光件200能够受力平衡，同时传动杆310在随传动轴330进行转动时，由于传动杆310在传动轴330上的受力均匀，从而能够降低传动轴330的摩擦损坏。
如图1和图2所示，在一个实施例中，车内发光装置还包括第一限位部520与第二限位部530，所述第一限位部520与所述第二限位部530装设在所述安装腔510内部，且所述第一限位部520与所述第二限位部530分别位于所述安装腔510相互对应的两个腔壁上，且所述第一限位部520与所述第二限位部530相互对应，所述第一限位部520上设有与所述传动轴330其中一端对应的第一限位槽，所述第二限位部530上设有与所述传动轴330另一端对应的第二限位槽。具体地，所述第一限位部520位于所述第一壳体560的中部，所述第二限位部530位于所述第二壳体570的中部，当所述第一壳体560与所述第二壳体570相互扣合后，所述第一限位部520与所述第二限位部530相对应，所述传动轴330的一端通过第一限位槽与第一限位部520转动配合，所述传动轴330的另一端通过该第二限位槽与第二限位部530转动配合。上述这种实施方式使得传动轴330能够按照预设方向进行转动，保证了第一发光件100与第二发光件200的转动效果。
在一个实施例中，车内发光装置还包括第一轴承与第二轴承。所述第一轴承套装在所述第一限位槽内部，所述传动轴330的一端插入所述第一限位槽与所述第一轴承转动配合；所述第二轴承套装在所述第二限位槽中，所述传动轴330的另一端插入所述第二限位槽与所述第二轴承转动配合。具体地，传动轴330的一端通过第一轴承与第一限位部520转动配合，传动轴330的另一端通过第二轴承与第二限位部530转动配合，从而有效降低了传动轴330与第一限位部520及第二限位部530之间的摩擦，提高了传动轴330的使用寿命。
如图1所示，在一个实施例中，车内发光装置还包括第一磁性部540与第二磁性部550。所述第一磁性部540上设有第三限位槽，所述第二磁性部550设有第四限位槽，所述传动轴330的一端套设有第一磁性块331，所述传动轴330的另一端套设有第二磁性块332，所述传动轴330的一端插入所述第三限位槽，所述传动轴330的另一端插入所述第四限位槽，所述第一磁性块331的磁性与所述第一磁性部540的磁性相斥，所述第一磁性块331与所述第一磁性部540磁性配合，所述第二磁性块332的磁性与所述第二磁性部550的磁性相斥，所述第二磁性块332与所述第二磁性部550磁性配合。车内发光装置还包括定位件333。所述定位件333沿所述传动轴330的轴向装设在所述传动轴330上，且所述定位件333的两端均凸出于所述传动轴330，所述第一磁性部540内部开设有第一定位孔，所述第二磁性部550内部开设有第二定位孔，所述定位件333的一端可转动地插入所述第一定位孔，所述定位件333的另一端可转动地插入所述第二定位孔。
具体地，所述第一磁性部540与所述第二磁性部550可以是磁铁或电磁铁。通过在传动轴330的端部套设第一磁性块331或第二磁性块332(也可以直接对传动轴330的两端进行充磁)。此时，保证第一磁性块331与第一磁性部540相互排斥，及第二磁性块332与第二磁性部550相互排斥，从而可以实现传动轴330在第一限位部520与第二限位部530之间的磁悬浮，即避免了所述传动轴330与第一磁性部540或第二磁性部550产生摩擦。进一步地，所述定位件333为定位柱或定位环。考虑到传动轴330在第一磁性部540与第二磁性部550之间磁悬浮时会出现移位情况。通过定位柱的两端分别插入所述第一定位孔与第二定位孔，从而实现了定位件333对传动轴330转动位置的定位。这仅仅是其中一个实施例，例如：所述定位件333可以仅利用其中一端与第一限位孔或第二限位孔进行定位配合。
如图1和图3所示，在一个实施例中，所述驱动组件400包括第一驱动电机410与第一驱动齿轮420，所述第一驱动电机410的输出端与所述第一驱动齿轮420相连，所述第一驱动齿轮420与所述传动齿轮320相互啮合。所述驱动组件400还包括第二驱动电机430与第二驱动齿轮440，所述第二驱动电机430的输出端与所述第二驱动齿轮440相连，所述第二驱动齿轮440与所述传动齿轮320相互啮合，且所述第一驱动齿轮420与所述第二驱动齿轮440分别位于所述传动杆310的两侧。具体地，通过第一驱动电机410与第二驱动电机430同时带动传动轴330转动，能够使得第一发光件100与第二发光件200在进行往复(运动)换向更加灵敏。
如图1所示，在一个实施例中，车内发光装置还包括调色部502。所述调色部502装设在所述安装腔510内部，所述调色部502与所述第一发光件100及第二发光件200相对应。具体地，根据车内的照明需要，有时需要改变车内发光装置的出光颜色，此时可以将调光部调整为预设的颜色，此时光线经过调色部502反射，即可形成预设颜色的光线，然后该光线经过透光部501射出。例如：当需要车内发光装置射出红色光时，只需将调色部502对应设置为红色调色部502即可。
在一个实施例中，一种汽车，包括上述任意一实施例所述的车内发光装置，还包括：汽车本体，所述车内发光装置装设在所述汽车本体内部。
上述汽车在使用时，将车内发光装置装设在汽车本体内部，此时，通过将第一发光件100与第二发光件200按照特定速度进行匀速转动，从而使得第一发光件100与第二发光件200所在的转动区域均能够均匀出光，提高了汽车车内的照明效果。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种车内发光机构，其特征在于，包括：第一发光件、第二发光件、传动组件与驱动组件，所述第一发光件与所述第二发光件分别位于所述传动组件的两端，所述驱动组件与所述传动组件相连，所述驱动组件带动所述传动组件转动，且所述第一发光件与所述第二发光件能够随所述传动组件按特定速度匀速转动。
2.一种车内发光装置，包括权利要求1所述的车内发光机构，其特征在于，还包括安装壳体，所述安装壳体内部设有安装腔，所述车内发光机构装设在所述安装腔内部，且所述安装壳体上设有与所述第一发光件及所述第二发光件对应的透光部。
3.根据权利要求2所述的车内发光装置，其特征在于，所述传动组件包括传动杆、传动齿轮与传动轴，所述第一发光件与所述第二发光件分别装设在所述传动杆的两端，所述传动轴与所述传动杆固定配合，且所述传动轴的两端分别位于所述传动杆的外部，所述传动轴的两端分别与所述安装腔相互对应的两个腔壁可转动配合，所述传动齿轮装设在所述传动轴上，所述传动齿轮用于驱动组件驱动配合。
4.根据权利要求3所述的车内发光装置，其特征在于，所述传动杆的中心处设有安装孔，所述传动轴插向所述安装孔并与所述传动杆固定配合，所述传动杆能够随所述传动轴沿所述传动轴的径向进行转动。
5.根据权利要求4所述的车内发光装置，其特征在于，还包括第一限位部与第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部装设在所述安装腔内部，且所述第一限位部与所述第二限位部分别位于所述安装腔相互对应的两个腔壁上，且所述第一限位部与所述第二限位部相互对应，所述第一限位部上设有与所述传动轴其中一端对应的第一限位槽，所述第二限位部上设有与所述传动轴另一端对应的第二限位槽。
6.根据权利要求5所述的车内发光装置，其特征在于，还包括第一轴承与第二轴承，所述第一轴承套装在所述第一限位槽内部，所述传动轴的一端插入所述第一限位槽与所述第一轴承转动配合；所述第二轴承套装在所述第二限位槽中，所述传动轴的另一端插入所述第二限位槽与所述第二轴承转动配合。
7.根据权利要求4所述的车内发光装置，其特征在于，还包括第一磁性部与第二磁性部，所述第一磁性部上设有第三限位槽，所述第二磁性部设有第四限位槽，所述传动轴的一端套设有第一磁性块，所述传动轴的另一端套设有第二磁性块，所述传动轴的一端插入所述第三限位槽，所述传动轴的另一端插入所述第四限位槽，所述第一磁性块的磁性与所述第一磁性部的磁性相斥，所述第一磁性块与所述第一磁性部磁性配合，所述第二磁性块的磁性与所述第二磁性部的磁性相斥，所述第二磁性块与所述第二磁性部磁性配合。
8.根据权利要求7所述的车内发光装置，其特征在于，还包括定位件，所述定位件沿所述传动轴的轴向装设在所述传动轴上，且所述定位件的两端均凸出于所述传动轴，所述第一磁性部内部开设有第一定位孔，所述第二磁性部内部开设有第二定位孔，所述定位件的一端可转动地插入所述第一定位孔，所述定位件的另一端可转动地插入所述第二定位孔。
9.根据权利要求3所述的车内发光装置，其特征在于，所述驱动组件包括第一驱动电机与第一驱动齿轮，所述第一驱动电机的输出端与所述第一驱动齿轮相连，所述第一驱动齿轮与所述传动齿轮相互啮合。
10.根据权利要求9所述的车内发光装置，其特征在于，所述驱动组件还包括第二驱动电机与第二驱动齿轮，所述第二驱动电机的输出端与所述第二驱动齿轮相连，所述第二驱动齿轮与所述传动齿轮相互啮合，且所述第一驱动齿轮与所述第二驱动齿轮分别位于所述传动杆的两侧。
11.根据权利要求2所述的车内发光装置，其特征在于，还包括调色部，所述调色部装设在所述安装腔内部，所述调色部与所述第一发光件及第二发光件相对应。
12.一种汽车，包括权利要求2至11任意一项所述的车内发光装置，其特征在于，还包括：汽车本体，所述车内发光装置装设在所述汽车本体内部。
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CN114646030A (zh) * 2022-02-22 2022-06-21 上海精新航空科技有限公司 一种可调节的汽车内部照明用防雾灯

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