CN110985184B - 发动机增压器冷却器 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机增压器冷却装置，涉及汽车涡轮发动机制造技术领域，包括设有出水口和进水口的涡轮增压器，在涡轮增压器的进水口上连接有进水管，在所述涡轮增压器的出水口上设有管接头，所述管接头包括设有插管出液孔的插管部和套管部，在所述套管部内设有与所述插管出液孔连通的套管出液孔，在所述套管部上设有第一插接口和第二插接口；所述第一插接口连接有一根压力管，所述压力管与膨胀水箱相连接，所述第二插接口连接有出水管；所述第一插接口的管口高度高于所述第二插接口的管口高度。较之现有技术，本发明可以解决现有涡轮发动机停机后，容易因电子水泵失效导致涡轮增压器内部冷却不足而损坏的问题。

Description

发动机增压器冷却器
技术领域
本发明涉及汽车涡轮发动机制造技术领域，尤其是一种用于四冲程涡轮发动机增压器的冷却装置。
背景技术
一种如图1所示的四冲程的涡轮发动机，该涡轮发动机包括设有进水口和出水口的涡轮增压器1，在涡轮增压器1的进水口和出水口上分别连接有出水管1－1和进水管1－2，进水管1－2通过电子水泵2与发动机冷却系统的循环冷却水管1－3相连接，循环冷却水管1－3通过涡轮增压器冷却管路分别与冷却水箱及膨胀水箱相连接；冷却水箱及膨胀水箱均设有连接进水管1－2的涡轮增压器冷却管路。工作时，冷却水箱内的冷却液依次通过进水管、涡轮增压器、出水管和冷却水箱对涡轮增压器进行冷却；带有压力气泡的冷却液进入膨胀水箱内，使膨胀水箱内充有少量带压力的冷却液。四冲程涡轮发动机停机后，需要启动电子水泵并通过电子水泵产生的压力来驱动冷却液通过进水管进入涡轮增压器内部，对涡轮增压器内部的零件进行强制冷却，降低各零件的温度，确保各零件不超过材料和使用可靠性所要求的限值；但由于这种冷却方式带有电子水泵，需要单独控制电子水泵，控制策略复杂，一旦电子水泵失效，存在涡轮增压器因冷却不足而损坏的风险。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种发动机增压器冷却装置，以解决现有涡轮发动机停机后，容易因电子水泵失效导致涡轮增压器内部冷却不足而损坏的问题。
本发明解决技术问题所采用的技术方案为：这种发动机增压器冷却装置包括设有出水口和进水口的涡轮增压器，在涡轮增压器的进水口上连接有进水管，在所述涡轮增压器的出水口上设有管接头，所述管接头包括设有插管出液孔的插管部和套管部，在所述套管部内设有与所述插管出液孔连通的套管出液孔，在所述套管部上设有第一插接口和第二插接口；所述第一插接口连接有一根压力管，所述压力管与膨胀水箱相连接，所述第二插接口连接有出水管；所述第一插接口的管口高度高于所述第二插接口的管口高度。
上述发动机增压器冷却装置技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述插管部的插管出液孔与竖直方向的夹角为75°～90°，所述插管部的插管出液孔与所述套管部的套管出液孔呈垂直设置；所述第一插接口与所述第二插接口呈垂直设置，所述第一插接口的管口的开口朝上。
进一步的：所述压力管具有伸入所述第一插接口的压力插管段和压力延长管段，所述压力插管段与竖直方向的夹角为0°～25°。
进一步的：所述压力管的直径为5毫米～10毫米。
进一步的：所述管接头通过所述插管部插装在所述涡轮增压器的出水口上。
本实施例所称的竖直方向是指压力管受地球引力的方向。
由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：1、本发动机增压器冷却装置在涡轮增压器出水口上设有管接头，且管接头包括设有插管出液孔的插管部和套管部并在套管部内设有与插管出液孔连通的套管出液孔，套管部的第一插接口的管口高度高于第二插接口的管口高度；确保停机后，膨胀水箱内的冷却液在压力作用下通过压力管进入管接头的套管出液孔内，套管出液孔内冷却液的一部分经插管部上的插管出液孔通过进水口进入涡轮增压器内部对各零件进行强制冷却，套管出液孔内冷却液的另一部分通过套管部的第二插接口上出水管进入涡轮增压器冷却管路对其进行冷却；取消电子水泵，利用了膨胀水箱与发动机水路之间的压力差，简化涡轮增压器冷却系统管路设计，降低了制造成本，简化了控制策略；消除了因电子水泵失效而导致涡轮增压器冷却不足而损坏的风险；2、管接头插管部的插管出液孔与竖直方向的夹角和压力管的压力插管段与竖直方向的夹角的设置及压力管的直径的设置，以确保从膨胀水箱通过压力管进入涡轮增压器内的冷却液还具有一定的压力。
附图说明
图1是现有发动机增压器冷却装置的结构示意图。
图2是本发明实施例的结构示意图。
图3是本发明实施例的管接头的连接示意图。
图4是本发明实施例的管接头的结构示意图。
图5是图4的A－A处的剖视图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明作进一步详述：
如图2所示的发动机增压器冷却装置包括设有出水口和进水口的涡轮增压器10，在涡轮增压器10的进水口上连接有进水管10－4，本实施例在涡轮增压器10的出水口上设有管接头10－2，管接头10－2包括设有插管出液孔10－2－2－1的插管部10－2－2和套管部10－2－1，在套管部10－2－1内设有与插管出液孔10－2－2－1连通的套管出液孔10－2－1－1，本实施例的插管部10－2－2的插管出液孔10－2－2－1与套管部10－2－1的套管出液孔10－2－1－1呈垂直设置；插管部10－2－2的插管出液孔10－2－2－1与竖直方向的夹角b为75°，管接头10－2通过插管部10－2－2插装在涡轮增压器10的出水口上；本实施例的管接头10－2通过插管部10－2－2插装在涡轮增压器10的出水口上；在套管部10－2－1上设有第一插接口和第二插接口，本实施例的第一插接口与第二插接口呈垂直设置，第一插接口的管口的开口朝上，第一插接口的管口高于第二插接口的管口；在套管部10－2－1的第一插接口上连接有一根压力管10－1，压力管10－1通过管子与膨胀水箱20相连接，本实施例的压力管10－1具有伸入第一插接口的压力插管段10－1－1和与压力插管段10－1－1连结的压力延长管段10－1－2，本实施例压力管10－1的压力插管段10－1－1与竖直方向的夹角a为0°，本实施例所称的竖直方向是指压力管受地球引力的方向；压力管10－1的直径φ为5毫米；在套管部10－2－1的第二插接口上连接有出水管10－3，如图3、图4和图5所示。
实施例2：
管接头10－2的插管部10－2－2的插管出液孔10－2－2－1与竖直方向的夹角b为90°，压力管10－1的压力插管段10－1－1与竖直方向的夹角a为25°，压力管10－1的直径φ为5毫米，其他特征与实施例1相同。
实施例3：
管接头10－2的插管部10－2－2的插管出液孔10－2－2－1与竖直方向的夹角b为75°，压力管10－1的压力插管段10－1－1与竖直方向的夹角a为0°，压力管10－1的直径φ为10毫米，其他特征与实施例1相同。
实施例4：
管接头10－2的插管部10－2－2的插管出液孔10－2－2－1与竖直方向的夹角b为90°，压力管10－1的压力插管段10－1－1与竖直方向的夹角a为25°，压力管10－1的直径φ为10毫米，其他特征与实施例1相同。
四冲程的涡轮发动机工作时，进水管10－4内的冷却液从涡轮增压器10的进水口进入涡轮增压器10内部对各零件进行冷却，之后冷却液从涡轮增压器10的出水口经管接头10－2的插管部10－2－2上的插管出液孔10－2－2－1进入套管部10－2－1的套管出液孔10－2－1－1内；由于管接头10－2套管部10－2－1上的第一插接口的高度大于第二插接口，且与发动机水路存在压力差，进入套管出液孔10－2－1－1的冷却液会直接通过套管部10－2－1的第二插接口上出水管10－3经涡轮增压器冷却管路回到冷却水箱，进入冷却水箱的冷却液再通过涡轮增压器冷却管路进入进水管10－4对涡轮增压器1进行循环冷却。涡轮增压器冷却管路停机后，由于膨胀水箱20与发动机水路存在压力差，膨胀水箱20内的冷却液在压力作用下通过压力管10－1进入管接头10－2的套管出液孔10－2－1－1内，套管出液孔10－2－1－1内冷却液的一部分经插管部10－2－2上的插管出液孔10－2－2－1通过进水口进入涡轮增压器10内部对各零件进行强制冷却，套管出液孔10－2－1－1内冷却液的另一部分通过套管部10－2－1的第二插接口上出水管10－3进入涡轮增压器冷却管路对其进行冷却。

Claims (2)

1.一种发动机增压器冷却装置，包括设有出水口和进水口的涡轮增压器，在涡轮增压器的进水口上连接有进水管，其特征在于：在所述涡轮增压器的出水口上设有管接头，所述管接头包括设有插管出液孔的插管部和套管部，在所述套管部内设有与所述插管出液孔连通的套管出液孔，在所述套管部上设有第一插接口和第二插接口；所述第一插接口连接有一根压力管，所述压力管与膨胀水箱相连接，所述第二插接口连接有出水管；所述第一插接口的管口高度高于所述第二插接口的管口高度；所述插管部的插管出液孔与竖直方向的夹角为75°～90°，所述插管部的插管出液孔与所述套管部的套管出液孔呈垂直设置；所述第一插接口与所述第二插接口呈垂直设置，所述第一插接口的管口的开口朝上；所述压力管具有伸入所述第一插接口的压力插管段和压力延长管段，所述压力插管段与竖直方向的夹角为0°～25°；所述压力管的直径为5毫米～10毫米。
2.根据权利要求1所述的发动机增压器冷却装置，其特征在于：所述管接头通过所述插管部插装在所述涡轮增压器的出水口上。
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