CN110978911A - 一种汽车胎压监测装置及应用其的监测系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车胎压监测装置，包括检测主体、检测装置、伸缩装置和固定装置，所述检测装置和所述伸缩装置设置在所述检测主体内并与所述检测主体同轴设设置，所述固定装置设置在所述检测主体的一端并与所述检测主体同轴设置，所述检测装置设置在远离所述固定装置的所述检测主体的另一端。本发明通过采用监测装置分别设置在汽车的四个轮胎内，用于检测所述轮胎的胎压的大小，提醒驾驶人员进行实时的监控，有效减少因为轮胎的胎压的过小或过大引起的车辆故障发生。
Description
技术领域
本发明涉及汽车胎压检测系统领域，尤其涉及一种汽车胎压监测装置及应用其的监测系统。
背景技术
汽车的轮胎漏气后会发生车辆跑偏现象，高速时前轮漏气和爆胎会造成人身危害，后轮爆胎、漏气车辆会严重抖动。据统计，高速公路70％的车祸都是由轮胎问题产生的，80％是因为胎压、胎温的异常造成的。实时监测汽车胎压，在车上安装胎压监测报警器可以预防汽车轮胎胎压异常而引发事故。
如CN105599551A现有技术公开了一种，胎压检测仪，通过光纤光栅传感器采集轮胎数据极易出现信号受干扰、不稳定，同时，在轮胎转动的过程中，检测极易出现问题。另一种典型的如CN104385863A的现有技术公开的一种分体式胎压检测装置，用户就无法正确的获取真实胎压，在获取错误的胎压后对车胎进行调节，同时，对高速运转的轮胎的检测没有做到及时反馈，缺乏动态的轮胎运转对轮胎胎压的影响。再来看如EP1440824A2的现有技术公开的一种，胎压监控系统被配置成使用单个接收器接收从压力传感器发送的轮胎识别信息。该系统不能准确测出车辆的四个轮胎的轮胎胎压的信息，另外对车辆的稳定性有不利的影响，如对轮胎动态的监测手段匮乏。
为了解决本领域普遍存在信号传输装置、信号检测手段缺乏、高速运转的轮胎无法检测等等问题，作出了本发明。
发明内容
本发明的目的在于，针对目前汽车胎压监测装置所存在的不足，提出了一种汽车胎压监测装和值及应用其的监测系统。
为了克服现有技术的不足，本发明采用如下技术方案：
一种汽车胎压监测装置，包括检测主体、检测装置、伸缩装置和固定装置，所述检测装置和所述伸缩装置设置在所述检测主体内并与所述检测主体同轴设设置，所述固定装置设置在所述检测主体的一端并与所述检测主体同轴设置，所述检测装置设置在远离所述固定装置的所述检测主体的另一端。
可选的，所述检测装置包括检测底座、若干个压力检测装置和检测凹槽，所述检测底座设有检测凹槽，各个所述压力检测装置设置在所述检测凹槽内并沿着所述检测凹槽的内壁等间间距的设置，所述检测底座与所述检测主体同轴设置并与所述检测主体可拆卸连接，所述检测底座靠近所述检测主体的一端设有卡接螺纹。
可选的，所述伸缩装置包括传导件、卡接弹簧和限位柱，所述传导件与所述卡接弹簧嵌套形成活动部，所述限位柱设置在所述检测主体内并与所述检测主体卡拆卸卡接，所述活动部设置在所述限位柱内，所述卡接弹簧的一端与所述限位柱的内壁卡接，所述卡接弹簧的另一端与所述固定座卡接，所述传导件贯穿分别贯穿所述限位柱并与所述限位柱同轴设置，所述传导件靠近所述检测装置的一端设有活动头，所述活动头与所述传导件同轴设置且所述活动头与所述传导件固定连接并跟随所述传导件的移动而移动。
可选的，所述固定装置包括固定部、护栏部和内螺纹，所述固定部设置在远离所述伸缩装置的一侧，所述护栏部设置在靠近所述伸缩装置的一侧，所述内螺纹设置在所述固定部内，所述内螺纹沿着所述固定部的长度方向螺旋旋绕，所述固定装置靠近所述伸缩装置的一端与所述伸缩装置可拆卸连接。
另外，还提供一种胎压监测系统，检测系统包括检测装置、胎速检测装置和警报装置，所述检测装置包括胎压检测传感器、压力传感器、处理器和存储器，所述胎检测传感器，用于测量车辆的轮胎中的压力；与轮胎压力传感器进行数据通信的处理器，所述处理器配置为确定轮胎的当前压力值，当前压力值与轮胎的当前压力相关联；以及与所述处理器进行数据通信的存储器，所述存储器被配置为存储与所述轮胎的动态压力触发值有关的信息。
可选的，胎速检测装置包括速度传感器和数字组件，所述速度传感器件被配置为检测数字信号的零交叉；获得与过零相关的信号信息；基于信号信息，确定与零交叉相关的拟合多项式；根据拟合的多项式确定零交叉时间；根据过零时间产生速度信号；
所述数字组件还被配置为：对所述数字信号进行采样；以及对所述数字信号进行采样。所述数字组件在检测到所述数字信号的过零时，用于：对所述数字信号进行采样，检测出所述数字信号的过零；
所述数字组件还被配置为：基于对所述数字信号进行采样来存储特定数量的连续采样。
可选的，警报装置综合所述胎速检测装置和所述压力检测装置的信号，所述警报装置被配置为所述轮胎压力传感器被配置为以规则间隔发射与所述当前压力值相关联的信号；以及并且系统配置为当当前压力值小于动态压力触发值时生成警报。
本发明所取得的有益效果是：
1.通过采用所述检测凹槽的内壁设有压力检测装置，各个所述压力检测装置在受到所述导引杆的挤压力后产生形变，使得所述检测凹槽内的压力传感器获得所述压力值；
2.所述传输装置设置在所述检测装置内，并与设置在所述检测装置内的检测元器件连接，把监测到的信号传输到控制器传输，保证监测速率高效的提高；
3.通过采用限位柱中设有容气容腔，轮胎的气压进入容气容腔后，就会在容气容腔滞留使得容气容腔,并推动活动头朝着靠近检测装置的检测凹槽的一侧移动，保证轮胎的胎压能够得到精确的检测；
4.通过采用监测装置分别设置在汽车的四个轮胎内，用于检测所述轮胎的胎压的大小，提醒驾驶人员进行实时的监控，有效减少因为轮胎的胎压的过小或过大引起的车辆故障发生；
5.通过采用所述警报消息用于对所述报警信号进行播报或者显示，使得所述驾驶人员对所述操作进行实时的监控所述轮胎的胎压的大小，使得所述轮胎的胎压始终在可控制的范围内，有效保证驾驶安全。
附图说明
从以下结合附图的描述可以进一步理解本发明。图中的部件不一定按比例绘制，而是将重点放在示出实施例的原理上。在不同的视图中，相同的附图标记指定对应的部分。
图1为所述监测装置的剖视图。
图2为所述监测装置的部分剖视图。
图3为所述监测装置的结构示意图。
图4为所述控制系统的示意图。
图5为所述检测装置的示意图。
图6为胎压检测的流程示意图。
具体实施方式
为了使得本发明的目的.技术方案及优点更加清楚明白，以下结合其实施例，对本发明进行进一步详细说明；应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。对于本领域技术人员而言，在查阅以下详细描述之后，本实施例的其它系统.方法和/或特征将变得显而易见。旨在所有此类附加的系统.方法.特征和优点都包括在本说明书内.包括在本发明的范围内，并且受所附权利要求书的保护。在以下详细描述描述了所公开的实施例的另外的特征，并且这些特征根据以下将详细描述将是显而易见的。
本发明实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本发明的描述中，需要理解的是，若有术语“上”.“下”.“左”.“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位.以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
实施例一：一种汽车胎压监测装置，包括检测主体4、检测装置、伸缩装置和固定装置1，所述检测装置和所述伸缩装置设置在所述检测主体4内并与所述检测主体4同轴设设置，所述固定装置1设置在所述检测主体4的一端并与所述检测主体4同轴设置，所述检测装置设置在远离所述固定装置1的所述检测主体4的另一端。所述检测装置包括检测底座9、若干个压力检测装置7和检测凹槽6，所述检测底座设有检测凹槽6，各个所述压力检测装置7设置在所述检测凹槽6内并沿着所述检测凹槽6的内壁等间间距的设置，所述检测底座9与所述检测主体4同轴设置并与所述检测主体4可拆卸连接，所述检测底座9靠近所述检测主体4的一端设有卡接螺纹。所述伸缩装置包括传导件2、卡接弹簧3和限位柱13，所述传导件2与所述卡接弹簧3嵌套形成活动部，所述限位柱13设置在所述检测主体4内并与所述检测主体4卡拆卸卡接，所述活动部设置在所述限位柱13内，所述卡接弹簧3的一端与所述限位柱13的内壁卡接，所述卡接弹簧3的另一端与所述固定座卡接，所述传导件2贯穿分别贯穿所述限位柱13并与所述限位柱13同轴设置，所述传导件2靠近所述检测装置的一端设有活动头10，所述活动头10与所述传导件2同轴设置且所述活动头10与所述传导件2固定连接并跟随所述传导件2的移动而移动。所述固定装置1包括固定部11、护栏部12和内螺纹，所述固定部11设置在远离所述伸缩装置的一侧，所述护栏部12设置在靠近所述伸缩装置的一侧，所述内螺纹设置在所述固定部11内，所述内螺纹沿着所述固定部11的长度方向螺旋旋绕，所述固定装置1靠近所述伸缩装置的一端与所述伸缩装置可拆卸连接。
实施例二：一种汽车胎压监测装置，包括检测主体4、检测装置、伸缩装置和固定装置1，所述检测装置和所述伸缩装置设置在所述检测主体4内并与所述检测主体4同轴设设置，所述固定装置1设置在所述检测主体4的一端并与所述检测主体4同轴设置，所述检测装置设置在远离所述固定装置1的所述检测主体4的另一端。具体的，所述固定装置设置在所述检测主体的一端，所述检测装置设置在所述检测主体的另一端，所述检测主体为中空柱状体，所述伸缩装置设置在所述检测主体的中空柱状体内并与所述检测主体的内壁可拆卸连接。本发明的监测装置设置在车轮内或者采用手持的方式对所述车轮的胎压进行检测。在本实施例中。优选的采用设置在所述车轮内的方式，本实施例也是依据该方式展开描述。
所述检测装置包括检测底座9、若干个压力检测装置7和检测凹槽6，所述检测底座设有检测凹槽6，各个所述压力检测装置7设置在所述检测凹槽6内并沿着所述检测凹槽6的内壁等间间距的设置，所述检测底座9与所述检测主体4同轴设置并与所述检测主体4可拆卸连接，所述检测底座9靠近所述检测主体4的一端设有卡接螺纹。具体的，所述伸缩装置的所述导引件与所述检测凹槽卡接，使得所述检测凹槽6的所述检测传感器能够检测所述压力值。所述检测凹槽的内壁设有压力检测装置，各个所述压力检测装置在受到所述导引杆的挤压力后产生形变，使得所述检测凹槽内的压力传感器获得所述压力值。在本实施例中，各个所述压力检测装置不同的压力值显示所述轮胎的不同的压力值。而各个所述压力检测装置检测到的压力值指示某个具体的轮胎的压力值，本领域的技术人员根据实验进行测试得出，在此处不在对具体的所述压力检测装置的数值对应的轮胎的压力值进行指定。
另外，胎压监测装置还包括传输装置，所述传输装置设置在所述检测装置内，并与设置在所述检测装置内的检测元器件连接。所述传输装置包括接收端和发送端，所述接收端设置在所述检测装置内，并与所述检测元器件电连接，使得所述检测装置检测到的信号通过所述接收端与外部连接。在检测的过程中，所述检测装置与所述进气口相互卡接。所述检测装置与所述轮胎的充气口连接，使得所述轮胎内的气压推动所述伸缩装置的所述传导件2向着所述检测凹槽移动使得所述检测凹槽6内的各个所述压力检测装置能够进行检测，从而检测出所述轮胎内的气压的大小。
所述伸缩装置包括传导件2、卡接弹簧3和限位柱13，所述传导件2与所述卡接弹簧3嵌套形成活动部，所述限位柱13设置在所述检测主体4内并与所述检测主体4卡拆卸卡接，所述活动部设置在所述限位柱13内，所述卡接弹簧3的一端与所述限位柱13的内壁卡接，所述卡接弹簧3的另一端与所述固定座卡接，所述传导件2贯穿分别贯穿所述限位柱13并与所述限位柱13同轴设置，所述传导件2靠近所述检测装置的一端设有活动头10，所述活动头10与所述传导件2同轴设置且所述活动头10与所述传导件2固定连接并跟随所述传导件2的移动而移动。具体的，所述限位柱中设有容气容腔14，所述轮胎的气压进入所述容气容腔14后，就会在所述容气容腔14滞留使得所述容气容腔14,并推动所述活动头朝着靠近所述检测装置的所述检测凹槽6的一侧移动。在本实施例中，所述活动头与所述传导件相互嵌套卡接，所述活动头跟所述传导件的移动而移动。在本实施例中，所述活动头10和所述限位柱13抵靠的位置设有密封垫，所述密封垫使得所述活动头10与所述限位柱13之间，所述密封垫在密封的过程中能够保证所述容气容腔14中的气体能够推动所述伸缩装置进行抵靠所述检测凹槽6内的所述压力检测装置。在本实施例中，所述检测装置与所述伸缩装置的距离，本领域的技术人员能够根据实际的需要进行适应性的调整，如检测的轮胎的气压过大，则需要调整所述引导杆与所述检测凹槽之间的距离要较远；当检测所述轮胎的气压过小，则需要调整所述引导杆和所述检测装置与所述检测凹槽之间的距离要小一些。因而，所述检测装置的所述检测底座9与所述引导件或者所述活动头的距离选择合适的范围，使得所述伸缩转装置能够与所述检测底座上的所述检测凹槽内的所述压力检测装置进行抵靠，使得所述轮胎的压力值进行检测，提高所述检测装置的高效的检测准装置。另外，所述传导件2和所述检测凹槽6的外周相互匹配，使得在所述传导件2在与所述检测凹槽6靠近的过程中，所述传导件2能够更加的接触所述检测凹槽6的内壁，也更好的贴合所述检测凹槽6内的所述压力检测装置。
所述固定装置1包括固定部11、护栏部12和内螺纹，所述固定部11设置在远离所述伸缩装置的一侧，所述护栏部12设置在靠近所述伸缩装置的一侧，所述内螺纹设置在所述固定部11内，所述内螺纹沿着所述固定部11的长度方向螺旋旋绕，所述固定装置1靠近所述伸缩装置的一端与所述伸缩装置可拆卸连接。具体的，所述固定装置的所述固定部的内壁设有所述内螺纹，所述内螺纹与轮胎的探头进行可拆卸的连接，能够保证对所述轮胎的检测的效率，也使得整个装置能够有更多的应用的空间。在本实施例中，所述固定装置的与所述轮胎可拆卸连接，在使用的过程中，抵靠所述传导件2使得传导件进入所述限位柱中的所述充气容腔中，使得高压的气体推动所述伸缩装置抵靠在所述检测装置的所述检测凹槽6上。在本实施例中，所述传导件2的杆身上设有通气通道，所述通气管道贯穿所述传导件2的所述杆身使得所述传导件2的所述高压气体能够进入所述容气容腔14中使得所述容气容腔14存放更多的气体，进而推动所述活动头朝着所述检测凹槽6方向移动。所述通气通道的进气口和排气口分别设置在所述传导件2靠近所述固定装置的端部和所述传导件2的杆身，设置在所述传导件的所述排气口始终位于所述容气容腔14内，使得通过所述杆身的高压气体能够在所述容气容腔14中得到释放。所述通气通道沿着所述导引杆的轴线延伸，使得轮胎内的高压气体顺着所述通气管道能够进行所述容气容腔14内。
另外，本实施例中还提供一种胎压监测系统，所述检测系统包括检测装置、胎速检测装置和警报装置，所述检测装置包括胎压检测传感器、压力传感器、处理器和存储器，所述胎检测传感器，用于测量车辆的轮胎中的压力；与轮胎压力传感器进行数据通信的处理器，所述处理器配置为确定轮胎的当前压力值，当前压力值与轮胎的当前压力相关联；以及与所述处理器进行数据通信的存储器，所述存储器被配置为存储与所述轮胎的动态压力触发值有关的信息。具体的，所述检测装置包括压力检测装置，所述压力检测装置与所述检测凹槽内的所述压力检测装置相似，能够检测所述轮胎内的压力。在本实施例中，所述控制系统采用本发明提供的所述监测装置。所述监测装置分别设置在汽车的四个轮胎内，用于检测所述轮胎的胎压的大小，提醒驾驶人员进行实时的监控，有效减少因为轮胎的胎压的过小或过大引起的车辆故障发生。在本实施例中，胎压检测系统还包括控制器，所述控制器分别与所述检测装置、所述胎速检测装置和所述警报装置控制连接，使得所述控制器能够与各个装置之间进行数据的交换，保证对轮胎胎压的控制效果达到最佳的状态。所述存储器中存储的所述轮胎的动态的检测阀值使得，使得对所述轮胎的压力的检测更加的准确。在实际的应用场景中，所述轮胎的压力值的变化跟随所述轮胎的运输的过程一直持续的变化，使得对所述轮胎的检测过程更加的复杂。在本实施例中，控制系统还包括一种计算所述轮胎胎压的算法，所述算法被配置对轮胎的动态压力值采M组样本，设M＝(m1,m2,m3,m4,……,mn),那么求出所述样本中的最大值并其带入以下的计算公式中求得胎压复杂度Q(N^2)的算法：QFI[i]：表示数组前i个元素中(包括第i个)，最长子序列的长度QFI[i]＝max{M,QFI[M]+1},0<＝k<i,a[i]>a[k]，其中，k为采样样本中的10个动态压力值的最大值的平均值。通过上述的算法得出所述检测阀值用于为驾驶员提供参考。在本实施例中，所述处理器和实施例二中的控制器可采用同一个装置，即，所述控制器能够使得监测的操作能够精准的进行。
胎速检测装置包括速度传感器和数字组件，所述速度传感器件被配置为检测数字信号的零交叉；获得与过零相关的信号信息；基于信号信息，确定与零交叉相关的拟合多项式；根据拟合的多项式确定零交叉时间；根据过零时间产生速度信号；所述数字组件还被配置为：对所述数字信号进行采样；以及对所述数字信号进行采样。所述数字组件在检测到所述数字信号的过零时，用于对所述数字信号进行采样，检测出所述数字信号的过零；所述数字组件还被配置为：基于对所述数字信号进行采样来存储特定数量的连续采样。具体的，在所述轮胎高速的转动的过程中，所述轮胎的压力也会跟随所述轮胎的转速的转动而产生变化。在本实施例中，所述胎速检测装置的所述速度传感器设置在所述轮胎的上并与所述轮胎固定连接，并跟随所述轮胎的转动而转动。通过所述速度传感器的检测使得所述检测所述轮胎的速度并把该速度值与所述控制器进行传输，由所述控制器对所述轮胎的胎压进行集中的分析，并把所述胎压的信息通过显示屏或者扬声器与驾驶员进行播报。另外，所述速度传感器采用数字式的传感器，所述速度传感器还能用于数字交叉信号进行。具体的，一组所述速度传感器信号样本来估计零交叉事件，其中该组传感器信号样本可以包括具有高于信号阈值的值的所述速度传感器信号样本；传感器信号样本的值低于信号阈值；并将基于估计的过零事件的速度信号提供给控制器。另外，在本实施例中，还提供一种获取识别零交叉事件的方法，即。本实施例还提供一种磁传感器，并通过所述磁传感器的数字组件，基于多个传感器信号样本来识别零交叉事件；并由磁传感器的数字组件输出基于识别出的过零事件的信号。此外，本实施例中对所述多项式进行拟合可以通过最小二乘拟合的计算方式进行计算。以便确定拟合多项式的斜率和截距。在此，拟合多项式的根可以提供准确的过零时间。例如，假设信号信息包括一组信号幅度yn(例如，yn＝y1，y2，y3...yN)和一组相应的时间戳tn(例如，tn＝t1，t2，t3...。tN)。在这里，零交叉点附近的数字信号可以建模为一阶多项式(例如sn)，由下式给出：sn＝atn+b，其中n＝1，2，3，……，N，N和常数a和b将基于最小二乘拟合准则确定。
警报装置综合所述胎速检测装置和所述压力检测装置的信号，所述警报装置被配置为所述轮胎压力传感器被配置为以规则间隔发射与所述当前压力值相关联的信号；以及并且系统配置为当所述当前压力值小于动态压力触发值时生成警报。具体的，所述警报消息用于对所述报警信号进行播报或者显示。使得所述驾驶人员对所述操作进行实时的监控所述轮胎的胎压的大小，使得所述轮胎的胎压始终在可控制的范围内，有效保证驾驶安全。
实施例三：在实施例二的基础上，本实施例还提供一种胎压检测方法，具体的，所述检测方法应用如上述实施例中的装置和胎压检测系统，具体的，所述胎压监测方法包括将轮胎压力传感器与车辆的轮胎相关联，所述轮胎压力传感器被配置为测量车辆的轮胎中的压力；确定轮胎的当前压力值，存储与轮胎的动态压力触发值有关的信息，其中动态压力触发值是基于动态参考压力的值确定的，动态参考压力与轮胎的先前压力值相关联，压力值先前已经是当前压力值；将轮胎压力传感器与轮胎相关联，轮胎压力传感器被配置为测量轮胎压力传感器中的压力。
所述胎压监测方法还包括所述检测确定轮胎的当前压力值，所述当前压力值与在驾驶员驾驶车辆时轮胎的当前压力相关联；确定是否产生警报，所述确定包括将当前压力值与动态压力触发值和静态允许范围进行比较，并防止驾驶员改变动态触发值，静态允许范围和当前压力值中的至少一项。所述胎压监测方法包括在将所述轮胎传感器安装到所述轮胎上时建立初始动态参考压力，所述初始动态参考压力等于所述初始压力值。所述胎压监测方法存储与所述轮胎的静态容许范围有关的信息；以及当个轮胎的当前压力值超出个轮胎的静态允许范围时，生成警报；当所述当前压力值小于动态压力触发值时，生成警报，其中基于初始压力值确定静态允许范围。
综上所述，本发明的一种汽车胎压监测装置及应用其监测系统，通过采用所述检测凹槽的内壁设有压力检测装置，各个所述压力检测装置在受到所述导引杆的挤压力后产生形变，使得所述检测凹槽内的压力传感器获得所述压力值；所述传输装置设置在所述检测装置内，并与设置在所述检测装置内的检测元器件连接，把监测到的信号传输到控制器传输，保证监测速率高效的提高；通过采用限位柱中设有容气容腔，轮胎的气压进入容气容腔后，就会在容气容腔滞留使得容气容腔,并推动活动头朝着靠近检测装置的检测凹槽的一侧移动，保证轮胎的胎压能够得到精确的检测；通过采用监测装置分别设置在汽车的四个轮胎内，用于检测所述轮胎的胎压的大小，提醒驾驶人员进行实时的监控，有效减少因为轮胎的胎压的过小或过大引起的车辆故障发生；通过采用所述警报消息用于对所述报警信号进行播报或者显示，使得所述驾驶人员对所述操作进行实时的监控所述轮胎的胎压的大小，使得所述轮胎的胎压始终在可控制的范围内，有效保证驾驶安全。
虽然上面已经参考各种实施例描述了本发明，但是应当理解，在不脱离本发明的范围的情况下，可以进行许多改变和修改。也就是说上面讨论的方法，系统和设备是示例。各种配置可以适当地省略，替换或添加各种过程或组件。例如，在替代配置中，可以以与所描述的顺序不同的顺序执行方法，和/或可以添加，省略和/或组合各种部件。而且，关于某些配置描述的特征可以以各种其他配置组合，如可以以类似的方式组合配置的不同方面和元素。此外，随着技术发展其中的元素可以更新，即许多元素是示例，并不限制本公开或权利要求的范围。
在说明书中给出了具体细节以提供对包括实现的示例性配置的透彻理解。然而，可以在没有这些具体细节的情况下实践配置例如，已经示出了众所周知的电路，过程，算法，结构和技术而没有不必要的细节，以避免模糊配置。所述描述仅提供示例配置，并且不限制权利要求的范围，适用性或配置。相反，前面对配置的描述将为本领域技术人员提供用于实现所描述的技术的使能描述。在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可以对元件的功能和布置进行各种改变。
综上，其旨在上述详细描述被认为是例示性的而非限制性的，并且应当理解，以上这些实施例应理解为仅用于说明本发明而不用于限制本发明的保护范围。在阅读了本发明的记载的内容之后，技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等效变化和修饰同样落入本发明权利要求所限定的范围。
Claims (7)
1.一种汽车胎压监测装置，包括检测主体(4)、检测装置、伸缩装置和固定装置(1)，其特征在于，所述检测装置和所述伸缩装置设置在所述检测主体(4)内并与所述检测主体(4)同轴设设置，所述固定装置(1)设置在所述检测主体(4)的一端并与所述检测主体(4)同轴设置，所述检测装置设置在远离所述固定装置(1)的所述检测主体(4)的另一端。
2.如前述权利要求之一所述的一种汽车胎压监测装置，其特征在于，所述检测装置包括检测底座(9)、若干个压力检测装置(7)和检测凹槽(6)，所述检测底座设有检测凹槽(6)，各个所述压力检测装置(7)设置在所述检测凹槽(6)内并沿着所述检测凹槽(6)的内壁等间间距的设置，所述检测底座(9)与所述检测主体(4)同轴设置并与所述检测主体(4)可拆卸连接，所述检测底座(9)靠近所述检测主体(4)的一端设有卡接螺纹。
3.如前述权利要求之一所述的一种汽车胎压监测装置，其特征在于，所述伸缩装置包括传导件(2)、卡接弹簧(3)和限位柱(13)，所述传导件(2)与所述卡接弹簧(3)嵌套形成活动部，所述限位柱(13)设置在所述检测主体(4)内并与所述检测主体(4)卡拆卸卡接，所述活动部设置在所述限位柱(13)内，所述卡接弹簧(3)的一端与所述限位柱(13)的内壁卡接，所述卡接弹簧(3)的另一端与所述固定座卡接，所述传导件(2)贯穿分别贯穿所述限位柱(13)并与所述限位柱(13)同轴设置，所述传导件(2)靠近所述检测装置的一端设有活动头(10)，所述活动头(10)与所述传导件(2)同轴设置且所述活动头(10)与所述传导件(2)固定连接并跟随所述传导件(2)的移动而移动。
4.如前述权利要求之一所述的一种汽车胎压监测装置，其特征在于，所述固定装置(1)包括固定部(11)、护栏部(12)和内螺纹，所述固定部(11)设置在远离所述伸缩装置的一侧，所述护栏部(12)设置在靠近所述伸缩装置的一侧，所述内螺纹设置在所述固定部(11)内，所述内螺纹沿着所述固定部(11)的长度方向螺旋旋绕，所述固定装置(1)靠近所述伸缩装置的一端与所述伸缩装置可拆卸连接。
5.一种胎压监测系统，应用如权利要求1-4任一项所述的一种胎压检测装置，其特征在于，检测系统包括检测装置、胎速检测装置和警报装置，所述检测装置包括胎压检测传感器、压力传感器、处理器和存储器，所述胎检测传感器，用于测量车辆的轮胎中的压力；与轮胎压力传感器进行数据通信的处理器，所述处理器配置为确定轮胎的当前压力值，当前压力值与轮胎的当前压力相关联；以及与所述处理器进行数据通信的存储器，所述存储器被配置为存储与所述轮胎的动态压力触发值有关的信息。
6.如前述权利要求之一所述的一种胎压监测系统，其特征在于，胎速检测装置包括速度传感器和数字组件，所述速度传感器件被配置为检测数字信号的零交叉；获得与过零相关的信号信息；基于信号信息，确定与零交叉相关的拟合多项式；根据拟合的多项式确定零交叉时间；根据过零时间产生速度信号；
所述数字组件还被配置为：对所述数字信号进行采样；以及对所述数字信号进行采样。所述数字组件在检测到所述数字信号的过零时，用于：对所述数字信号进行采样，检测出所述数字信号的过零；
所述数字组件还被配置为：基于对所述数字信号进行采样来存储特定数量的连续采样。
7.如前述权利要求之一所述的一种胎压监测系统，其特征在于，警报装置综合所述胎速检测装置和所述压力检测装置的信号，所述警报装置被配置为所述轮胎压力传感器被配置为以规则间隔发射与所述当前压力值相关联的信号；以及并且系统配置为当当前压力值小于动态压力触发值时生成警报。
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