CN110966321A - 用于车辆的制动器及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆的制动器及车辆，制动器包括：钳架；钳体，所述钳体可滑动地设置在所述钳架上，所述钳架的内侧设置有驱动件；内摩擦片和外摩擦片，所述内摩擦片设置在所述驱动件上，所述外摩擦片设置在所述钳体的外侧上，且所述内摩擦片和所述外摩擦片分别设置在制动盘的两侧；复位件，所述复位件设置在所述内摩擦片和所述外摩擦片之间，所述复位件适于在所述驱动件的驱动力消失后驱动所述内摩擦片和所述外摩擦片复位。根据本发明的制动器上设置有复位件，内摩擦片和外摩擦片可以自动复位，使车辆在制动结束后的拖滞力矩减小，制动器的可靠性高，内摩擦片和外摩擦片的使用寿命长。

Description

用于车辆的制动器及车辆
技术领域
本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的制动器及车辆。
背景技术
相关技术中，车辆采用的浮钳式制动器一般为锤头式制动钳和普通式制动钳，锤头式制动钳，制动钳滑动阻力过大导致拖滞力矩较大且钳架为铸铁，重量较重；导致油耗较高，普通式制动钳，因摩擦片回位靠制动盘的旋转将摩擦片打回去(远离制动盘方向)，此方法易产生拖滞现象且钳架材质为铸铁，重量较重；导致油耗较高。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出用于车辆的制动器，该制动器上设置有复位件，内摩擦片和外摩擦片可以自动复位，使车辆在制动结束后的拖滞力矩减小，制动器的可靠性高，内摩擦片和外摩擦片的使用寿命长。
本发明还提出一种具有上述制动器的车辆。
根据本发明的用于车辆的制动器包括：钳架；钳体，所述钳体可滑动地设置在所述钳架上，所述钳架的内侧设置有驱动件；内摩擦片和外摩擦片，所述内摩擦片设置在所述驱动件上，所述外摩擦片设置在所述钳体的外侧上，且所述内摩擦片和所述外摩擦片分别设置在制动盘的两侧；复位件，所述复位件设置在所述内摩擦片和所述外摩擦片之间，所述复位件适于在所述驱动件的驱动力消失后驱动所述内摩擦片和所述外摩擦片复位。
根据本发明的制动器，通过在内摩擦片和外摩擦片之间设置复位件，使得内摩擦片和外摩擦片可以在制动结束，驱动力消失后，使内摩擦片和外摩擦片复位，防止制动盘与内摩擦片和外摩擦片在制动结束后接触，以减小制动器的拖滞力矩，降低车辆的油耗，提高制动器的使用效果，延长内摩擦片和外摩擦片的使用寿命。
根据本发明的一个实施例，制动器还包括：导向柱，所述内摩擦片和所述外摩擦片套设在所述导向柱上。
根据本发明的一个实施例，所述内摩擦片和所述外摩擦片上分别设置有内止抵部和外止抵部，所述内止抵部和所述外止抵部适于在制动时止抵所述钳架，所述导向柱分别穿设所述内止抵部和外止抵部。
根据本发明的一个实施例，所述内止抵部与所述钳架中的至少一个上设置有第一减振件，所述外止抵部与所述钳架中的至少一个上设置有第二减振件，所述第一减振件适于制动时压紧在所述内止抵部与所述钳架之间，所述第二减振件适于制动时压紧在所述外止抵部与所述钳架之间。
根据本发明的一个实施例，所述复位件构造为弹簧，所述弹簧套设在所述导向柱上。
根据本发明的一个实施例，所述弹簧的一端与所述内摩擦片相连，所述弹簧的另一端与所述外摩擦片相连。
根据本发明的一个实施例，所述导向柱上设置有限位环，所述复位件包括：第一弹簧和第二弹簧，所述第一弹簧套设在所述导向柱上且所述第一弹簧的一端与所述限位环相连，所述第一弹簧的另一端与所述内摩擦片相连，所述第二弹簧套设在所述导向柱上且所述第二弹簧的一端与所述限位环相连，所述第二弹簧的另一端与所述外摩擦片相连。
根据本发明的一个实施例，所述导向柱设置在所述钳架或钳体上。
根据本发明的一个实施例，所述钳架为铸铝件。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的制动器，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的制动器，因此该车辆的内摩擦片和外摩擦片可以自动复位，车辆在制动结束后的拖滞力矩小，同时车辆制动器的钳架采用铸铝件，重量轻，提升了车辆的性能。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的导向柱、内摩擦片、外摩擦片和钳架之间的配合示意图；
图2是根据本发明另一个实施例的导向柱、内摩擦片、外摩擦片和钳架之间的配合示意图；
图3是根据本发明又一个实施例一个方向的制动器的结构示意图；
图4是根据本发明又一个实施例另一个方向的制动器的结构示意图；
图5是根据本发明实施例的制动器与制动盘配合的主视图；
图6是根据本发明实施例的制动器与制动盘配合的侧视图；
图7是根据本发明实施例的制动器与制动盘配合的俯视图；
图8是根据本发明一个实施例的导向柱、内摩擦片、外摩擦片和钳架的示意图；
图9是根据本发明又一个实施例中制动器的爆炸图。
附图标记：
制动盘200，
制动器100，
钳架110，
钳体120，内侧固定板121，外侧固定板122，连接板123，
内摩擦片131，内止抵部131a，外摩擦片132，外止抵部132a，
第一减振件131b，第二减振件132b，
复位件140，第一弹簧141，第二弹簧142，
导向柱150，限位环151，
驱动件160。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1-图9描述根据本发明实施例的用于车辆的制动器100。
如图5-图7所示，根据本发明的制动器100包括钳架110，钳架110适于与车辆的转向节固定连接，且钳架110与制动盘200之间的位置相对固定，制动器100还包括钳体120，钳体120可滑动地设置在钳架110上，在钳架110的内侧设置有驱动件160，其中驱动件160可以为液压缸，钳体120包括外侧固定板122、内侧固定板121和连接内侧固定板121与外侧固定板122的连接板123，驱动件160设置在内侧固定板121上，且驱动件160的端部与内摩擦片131贴合，以驱动内摩擦片131朝向制动盘200移动，在内摩擦片131与制动盘200接触后，液压缸内的压力持续增加，而内摩擦片131与制动盘200止抵，内摩擦片131与制动盘200之间的反作用力使得钳体120朝向内侧移动，进而令外侧固定板122带动外摩擦片132朝向内侧移动，以令外摩擦片132与制动盘200接触，使内摩擦片131与外摩擦片132将制动盘200夹紧。
制动器100上设置有复位件140，复位件140设置在内摩擦片131和外摩擦片132之间，复位件140适于在驱动件160的驱动力消失后驱动内摩擦片131和外摩擦片132复位，使得内摩擦片131和外摩擦片132在结束制动后可以快速复位，防止制动盘200与内摩擦片131和外摩擦片132在制动结束后仍有接触，有效地减小了制动器100的拖滞力矩，降低了车辆的油耗，延长了摩擦片的使用寿命。
根据本发明的制动器100，通过在内摩擦片131和外摩擦片132之间设置复位件140，使得内摩擦片131和外摩擦片132可以在制动结束，驱动力消失后，使内摩擦片131和外摩擦片132复位，防止制动盘200与内摩擦片131和外摩擦片132在制动结束后接触，以减小制动器100的拖滞力矩，降低车辆的油耗，提高制动器100的使用效果，延长内摩擦片131和外摩擦片132的使用寿命。
如图8和图9所示，根据本发明的一个实施例，制动器100还包括导向柱150，内摩擦片131和外摩擦片132套设在导向柱150上，导向柱150可以设置在钳体120上也可设置在钳架110上，在内摩擦片131和外摩擦片132上分别设置有适于导向柱150穿过的通孔，导向柱150可以限制内摩擦片131和外摩擦片132在制动过程中的移动，特别是在制动过程中，内摩擦片131与外摩擦片132在制动盘200的径向的移动，且内摩擦片131与外摩擦片132可以沿导向柱150的轴向方向移动，以对内摩擦片131与外摩擦片132进行限位，保证内摩擦片131与外摩擦片132的可靠性。
如图1所示，根据本发明的一个实施例，内摩擦片131和外摩擦片132上分别设置有内止抵部131a和外止抵部132a，内止抵部131a和外止抵部132a适于在制动时止抵在钳架110上，导向柱150分别穿过内止抵部131a和外止抵部132a，内止抵部131a可以设置在内摩擦片131一侧，内止抵部131a的旋出端与钳架110的内侧壁止抵，其中内止抵部131a的旋出端为制动盘200转动时远离内摩擦片131方向上的一端，内止抵部131a与钳架110的内侧壁接触，以保证内摩擦片131可以承受来自制动盘200转动的冲击力，内止抵部131a与钳架110之间的接触面积大，可以减小钳架110单位面积上的压强，降低了钳架110的选择标准，使钳架110可以选择铸铝材料，以实现制动器100的轻量化。
相对于现有技术来说，现有技术中，无论是锤头式制动钳还是普通式制动钳，摩擦片均需要一个限位结构与钳架配合，来保证摩擦片的移动稳定，而限位结构设置在钳架上，使得钳架与摩擦片之间朝向旋出端的接触面积较小，且接触面的压强较大，对钳架材料的要求较高。
外止抵部132a可以设置在外摩擦片132一侧，外止抵部132a的旋出端与钳架110的外侧壁止抵，其中外止抵部132a的旋入端为制动盘200转动时靠近外摩擦片132方向上的一端，外止抵部132a与钳架110接触，以保证外摩擦片132可以承受来自制动盘200转动的冲击力，外止抵部132a与钳架110之间的接触面积大，可以减小钳架110单位面积上的压强，降低了钳架110的选择标准，使钳架110可以选择铸铝材料，以实现制动器100的轻量化。
如图1和图8所示，根据本发明的一个实施例，在内止抵部131a与钳架110中的至少一个上设置有第一减振件131b，外止抵部132a与钳架110中的至少一个上设置有第二减振件132b，第一减振件131b适于制动时压紧在内止抵部131a与钳架110之间，第二减振件132b适于制动时压紧在外止抵部132a与钳架110之间。
第一减振件131b的一部分可以设置在驱动件160的端部与内摩擦片131之间，以适于降低驱动件160与内摩擦片131之间的振动，防止制动时内摩擦片131所产生的振动通过车桥传递到车辆的内部，第一减振件131b的另一部分朝向内止抵部131a延伸，使第一减振件131b可以设置在内止抵部131a的旋出端或旋入端与钳架110之间，由于制动时制动盘200与内摩擦片131接触所产生的制动力可以通过旋出端传递给第一减振件131b再传递给钳架110，第一减振件131b可以吸收内摩擦片131的振动，以保证钳架110的稳定性。
第二减振件132b的一部分可以设置在外侧固定板122与外摩擦片132之间，以适于降低钳体120与外摩擦片132之间的振动，防止制动时所产生的振动通过钳体120传递到车辆的外部，第二减振件132b的部分朝向外止抵部132a延伸，使第二减振件132b可以设置在外止抵部132a的旋出端或旋入端与钳架110之间，由于制动时制动盘200与外摩擦片132接触所产生的制动力可以通过旋出端传递给第二减振件132b再传递给钳架110，第二减振件132b可以吸收外摩擦片132的振动，以保证钳架110的稳定性。
第一减振件131b与第二减振件132b均可以为多层钢板与多层橡胶相互叠的结构，既保证了第一减振件131b和第二减振件132b的强度，同时还可以吸收制内摩擦片131和外摩擦片132在制动时所产生的振动，以提高制动器100的稳定性，以减少车辆的噪声，同时，第一减振件131b与第二减振件132b还可以缓冲内止抵部131a和外止抵部132a分别与钳架110之间的振动。
根据本发明的一个实施例，复位件140构造为弹簧，弹簧套设在导向柱150上，弹簧的一端与内摩擦片131相连，弹簧的另一端与外摩擦片132相连，在制动器100制动的过程中，驱动件160驱动内摩擦片131沿导向柱150的轴向移动，并靠近制动盘200，内摩擦片131同时对弹簧压缩，当内摩擦片131与制动盘200止抵后，钳体120朝向内侧移动，并带动外摩擦片132朝向制动盘200移动，同时外摩擦片132将弹簧压紧；在制动结束后，弹簧将驱动内摩擦片131朝向内侧移动，驱动外摩擦片132向外侧移动，以使内摩擦片131与外摩擦片132与制动盘200之间主动分离，减少拖滞力矩，以降低车辆的油耗，延长摩擦片的使用寿命。
如图7和图8所示，根据本发明的一个实施例，导向柱150上设置有限位环151，复位件140包括第一弹簧141和第二弹簧142，第一弹簧141套设在导向柱150上且第一弹簧141的一端与限位环151相连，第一弹簧141的另一端与内摩擦片131相连，第二弹簧142套设在导向柱150上且第二弹簧142的一端与限位环151相连，第二弹簧142的另一端与外摩擦片132相连。
其中，限位环151可以设置在导向柱150的中间，以保证导向柱150与制动盘200处于同一平面内，第一弹簧141的内端与内摩擦片131止抵，第一弹簧141的外端与限位环151的内侧面止抵，第一弹簧141适于令内摩擦片131复位；第二弹簧142的外端与外摩擦片132止抵，第二弹簧142的内端与限位环151的外侧面止抵，第二弹簧142适于令第外摩擦片132复位；通过第一弹簧141、第二弹簧142和限位环151的设置，使得内摩擦片131与外摩擦片132之间的复位不再相互干涉，保证内摩擦片131与制动盘200之间的间隙与外摩擦片132与制动盘200之间的间隙保持一致，令内摩擦片131与外摩擦片132所受到的制动力大致相同，使摩擦片的磨损程度保持一致，提高制动器100的可靠性。
根据本发明的一个实施例，钳架110为铸铝件，钳架110采用铸铝件可以大大降低制动器100的质量，降低车辆的油耗，并提高车辆的性能。
需要说明的是，由于钳架110采用了铸铝件，且铸铝件的硬度小于铸铁件的硬度，为保证制动器100的可靠性，需要降低钳架110所受到的压强；本发明的制动器通过取消了传统制动器上的限位槽，采用导向柱150对内摩擦片131和外摩擦片132进行限位，钳架110与内摩擦片131和外摩擦片132之间的接触面积增大，进而降低了钳架110表面上所受到的压强，使采用铸铝件作为钳架110的制动器100的可靠性得到了保证。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明的车辆上设置有上述实施例的制动器100，由于根据本发明的车辆上设置有上述实施例的制动器100，因此该车辆的内摩擦片131和外摩擦片132可以自动复位，车辆在制动结束后的拖滞力矩小，同时车辆制动器100的钳架110采用铸铝件，重量轻，提升了车辆的性能。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“外”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的制动器(100)，其特征在于，包括：
钳架(110)；
钳体(120)，所述钳体(120)可滑动地设置在所述钳架(110)上，所述钳架(110)的内侧设置有驱动件(160)；
内摩擦片(131)和外摩擦片(132)，所述内摩擦片(131)设置在所述驱动件(160)上，所述外摩擦片(132)设置在所述钳体(120)的外侧上，且所述内摩擦片(131)和所述外摩擦片(132)分别设置在制动盘的两侧；
复位件(140)，所述复位件(140)设置在所述内摩擦片(131)和所述外摩擦片(132)之间，所述复位件(140)适于在所述驱动件(160)的驱动力消失后驱动所述内摩擦片(131)和所述外摩擦片(132)复位。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的制动器(100)，其特征在于，还包括：导向柱(150)，所述内摩擦片(131)和所述外摩擦片(132)套设在所述导向柱(150)上。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的制动器(100)，其特征在于，所述内摩擦片(131)和所述外摩擦片(132)上分别设置有内止抵部(131a)和外止抵部(132a)，所述内止抵部(131a)和所述外止抵部(132a)适于在制动时止抵所述钳架(110)，所述导向柱(150)分别穿设所述内止抵部(131a)和外止抵部(132a)。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的制动器(100)，其特征在于，所述内止抵部(131a)与所述钳架(110)中的至少一个上设置有第一减振件(131b)，所述外止抵部(132a)与所述钳架(110)中的至少一个上设置有第二减振件(131b)，所述第一减振件(131b)适于制动时压紧在所述内止抵部(131a)与所述钳架(110)之间，所述第二减振件(131b)适于制动时压紧在所述外止抵部(132a)与所述钳架(110)之间。
5.根据权利要求2所述的用于车辆的制动器(100)，其特征在于，所述复位件(140)构造为弹簧，所述弹簧套设在所述导向柱(150)上。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的制动器(100)，其特征在于，所述弹簧的一端与所述内摩擦片(131)相连，所述弹簧的另一端与所述外摩擦片(132)相连。
7.根据权利要求5所述的用于车辆的制动器(100)，其特征在于，所述导向柱(150)上设置有限位环(151)，所述复位件(140)包括：第一弹簧(141)和第二弹簧(142)，所述第一弹簧(141)套设在所述导向柱(150)上且所述第一弹簧(141)的一端与所述限位环(151)相连，所述第一弹簧(141)的另一端与所述内摩擦片(131)相连，所述第二弹簧(142)套设在所述导向柱(150)上且所述第二弹簧(142)的一端与所述限位环(151)相连，所述第二弹簧(142)的另一端与所述外摩擦片(132)相连。
8.根据权利要求2-7中任一项所述的用于车辆的制动器(100)，其特征在于，所述导向柱(150)设置在所述钳架(110)或钳体(120)上。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的制动器(100)，其特征在于，所述钳架(110)为铸铝件。
10.一种车辆，其特征在于包括权利要求1-9中任意一项所述的制动器(100)。
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