CN110950589B - 用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料及使用其的道路基层和施工方法 - Google Patents

用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料及使用其的道路基层和施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料及使用其的道路基层和施工方法，强硫酸盐渍土地区的总含盐量为1.5至50％，所述稳定材料包含，以稳定材料的总重量计：40％至85％的组分i，其为粉煤灰或粉煤灰与一种或多种火山灰材料的组合物；5％至15％的组分ii，其为电石渣或电石渣组合物；0.5％至5％的组分iii，其为铝酸三钙；0％至10％的组分iv，其为钠水玻璃或钾水玻璃或两者的组合物；0％‑15％的组分v，其为矿渣或矿渣与一种或多种具有潜在水硬性的工业废渣的组合物；1％‑15％的组分vi，其为水性聚氨酯固化剂。采用该稳定材料制作的道路基层具有很好的抗硫酸盐侵蚀性能，大幅度增强道路基层的耐久性。

Description

用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料及使用其的 道路基层和施工方法
技术领域
本发明属于交通工程道路路基处理领域，具体地涉及一种用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料及使用其的道路基层和施工方法，所述道路基层包括适用于强硫酸盐渍土地区的稳定材料。
背景技术
70年代中期，水泥稳定类基层(属于半刚性基层)开始在我国使用，至今为止，我国半刚性基层已占道路基层材料的95％以上。水泥稳定类基层具有强度高、承载力大、水稳性好和板体性强等优点，而且材料易得，能够充分利用当地砂石材料；此外，多年的施工应用积累了相当多的设计、施工及养护经验。因此，半刚性基层材料在相当长的一段时期内仍会是我国道路最主要基层材料。
在我国西部内陆地区，分布有总面积约2.5×105km2的盐渍土，其中包含大面积的硫酸盐渍土。近年来，随着西部大开发战略的深入推进，许多投资巨大、具有战略意义或关系国计民生的重点道路工程在西部地区聚集。硫酸盐渍土中的盐分对水泥稳定基层中的水泥基材料的侵蚀作用是该地区水泥稳定基层破坏的主要原因。因此，需要开发新型的耐硫酸盐侵蚀的道路基层稳定材料，以解决上述问题。
公开于本发明背景部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的是提供一种适用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料及使用其的道路基层和施工方法，所述道路基层包括适用于强硫酸盐渍土地区的稳定材料，采用本发明提供的稳定材料制作的道路基层具有很好的抗硫酸盐侵蚀性能，能够大幅度增强道路基层的耐久性。本发明提供的适用于强硫酸盐渍土地区的道路基层的稳定材料大量利用了工业废渣，既绿色环保又经济实用。
本发明提供的用于道路基层的稳定材料是一种具有很好抗硫酸盐侵蚀性能的稳定材料，对于总含盐量为1.5至50％的强硫酸盐渍土地区，可以采用本发明的稳定材料制作道路基层。
本发明的一方面提供一种用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料，所述强硫酸盐渍土地区的总含盐量为1.5至50％，以稳定材料的总重量计，所述稳定材料包含：
40％至85％(优选50％至70％)的组分i，其为粉煤灰或粉煤灰与一种或多种火山灰材料的组合物(组分i的主要作用是其水化产物可以胶结粗集料和细集料的胶结剂且具有较好的抗硫酸盐侵蚀性能，使得整个基层成为一个整体，增强基层的强度和稳定性。其含量应满足胶结粗集料和细集料的需求量，但掺量过多则基层的强度远超过设计强度，不必要也不经济)；
5％至15％(优选5％至10％)的组分ii，其为电石渣或电石渣组合物(组分ii的主要作用是作为组分i的激发剂，满足激发组分(i)的需求量即可，过多则不利于基层的强度发展)；
0.5％至5％(优选2％至5％)的组分iii，其为铝酸三钙(组分iii的主要作用是其水化产物能够增强基层的强度，因其制备成本较高且其水化物抵抗硫酸盐侵蚀的效果不佳，因此掺量不宜太大)；
0％至10％(优选5％至10％)的组分iv，其为钠水玻璃或钾水玻璃或两者的组合物(组分iv的主要作用是与组分i、组分ii和组分v中水化反应后剩余的Ca2+反应，生成能够增强基层强度的水化物，这样可以增强组分i、组分ii和组分v的利用效率；其掺量依据组分i、组分ii和组分v的掺量及三者之间的配比确定)；
0％至15％(优选10％至15％)的组分v，其为矿渣或矿渣与一种或多种具有潜在水硬性的工业废渣的组合物(组分v的主要作用是其水化产物能够增强基层的强度，且具有较好的抗硫酸盐侵蚀性能)；
1％至15％(优选3％至8％)的组分vi，其为水性聚氨酯固化剂(组分vi的主要作用是胶结粗集料和细集料，作为前5种组分的补充，增强集料颗粒之间的胶结效果)。
在一个优选的实施方案中，组分i中的火山灰材料(亦即火山灰性质的工业废渣)选自煅烧煤矸石、硅灰、炉渣、稻壳灰、污泥煅烧灰、火山灰、以及它们中两种或更多种的混合物，优选火山灰。
在一个优选的实施方案中，组分ii中的所述电石渣组合物选自电石渣与熟石灰的混合物，电石渣与生石灰的混合物，电石渣与熟石灰和生石灰的混合物；优选电石渣与熟石灰的混合物。
在一个优选的实施方案中，组分iv中的所述钠水玻璃或钾水玻璃的模数为1.8至3.5(优选2.5至3.5)，波美度为20至48°Bé(优选35°至48°Bé)。
在一个优选的实施方案中，组分v中的所述具有潜在水硬性的工业废渣选自钢渣(例如炼钢生产的钢渣)、铜渣(例如炼铜生产的铜渣)、磷渣(例如磷酸盐生产过程中产生的磷渣)、以及它们中两种或三种的混合物，优选钢渣。
在一个优选的实施方案中，组分vi中的所述水性聚氨酯固化剂选自甲苯二异氰酸酯、缩二脲多异氰酸酯、三聚体型多异氰酸酯、以及它们中两种或三种的混合物，优选甲苯二异氰酸酯。
在一个优选的实施方案中，以稳定材料的总重量计，所述稳定材料由以下物质组成：
40％至85％的组分i，其为粉煤灰或粉煤灰与一种或多种火山灰材料的组合物；
5％至15％的组分ii，其为电石渣或电石渣组合物；
0.5％至5％的组分iii，其为铝酸三钙；
0％至10％的组分iv，其为钠水玻璃或钾水玻璃或两者的组合物；
0％至15％的组分v，其为矿渣或矿渣与一种或多种具有潜在水硬性的工业废渣的组合物；
1％至15％的组分vi，其为水性聚氨酯固化剂。
本发明的另一个方面提供一种制成用于强硫酸盐渍土地区的道路基层的施工方法，其包括以下步骤：
1)根据工程勘察获得的当地硫酸盐渍土含盐量情况，设计道路基层的稳定材料的配合比，根据工程要求的道路基层的目标强度，设计稳定材料与粗集料、细集料、水之间的配合重量比；
2)将稳定材料中的组分i、组分ii、组分iii和组分v烘干，分别磨细或混合后磨细，磨细至比表面积为200至600m2/kg(优选400至600m2/kg)(将材料磨细的原因是增加材料水化反应的程度和反应速率，增强材料的适用效果；粉磨细度过细也会耗时耗能，增加成本)；
3)将稳定材料中包含组分i、组分ii、组分iii和组分v的固态组分拌和均匀，然后与包含组分iv和组分vi的液态组分拌和均匀，再与按照设计配合重量比称取的粗集料、细集料和水共同拌和均匀；
4)进行现场碾压试验，确定满足压实度要求时的摊铺厚度、碾压速率和碾压遍数；
5)将制备好的道路基层混合料进行摊铺和碾压。
在一个优选的实施方案中，步骤1)和步骤3)中提及的粗集料和细集料的技术指标和粒径组成应满足规范《公路路面基层施工技术细则》(JTG/F20-2015)的要求。
本发明的又一个方面还提供一种通过使用本发明的稳定材料而制成的道路基层。
本发明的优点是：
(1)本发明提供了一种使用本发明的稳定材料制成的抗硫酸盐侵蚀的道路基层，能够大幅度改进道路基层的耐久性和使用寿命。
(2)本发明提供的道路基层采用的稳定材料，大量利用了工业废渣代替水泥，既廉价高效，又节能环保。
具体实施方式
本发明的发明构思包括多个具体的实施方案，不同的实施方案各有技术上或应用上的侧重，不同的实施方案可以组合搭配，以满足不同的应用场景，解决不同的应用需求。因此，下述对具体实施方案的描述不应理解为对本发明意欲保护的技术方案的限定。
下面以具体实施例对本发明作进一步的说明。
首先关于原材料的来源说明参见表1。
表1
名称 来源
粉煤灰、煅烧煤矸石、炉渣 唐山开滦热电有限责任公司
矿渣、钢渣、铜渣、磷渣 上海宝武新型建材科技有限公司
电石渣 新疆中泰化学股份有限公司
铝酸三钙 建研建材有限公司
火山灰、硅灰 建研建材有限公司
生石灰 廊坊鹏彩精细化工有限公司
熟石灰 廊坊鹏彩精细化工有限公司
钠水玻璃 杭州南森化工科技有限公司
钾水玻璃 杭州南森化工科技有限公司
各类水性聚氨酯固化剂 广州市业增化工有限公司
实施例1
某强硫酸盐渍土地区的一条高速公路采用本发明提供的稳定材料和施工工艺制作道路基层。根据工程勘察报告可知：该地区盐渍土中的总含盐量为3％。用于制作道路基层的稳定材料由组分(i)、(ii)、(iii)、(iv)、(v)和(vi)组成，组分(i)为粉煤灰，占稳定材料总重量的40％；组分(ii)为电石渣和生石灰的组合物，分别占稳定材料总重量的10％和5％；组分(iii)为铝酸三钙，占稳定材料总重量的5％；组分(iv)为钠水玻璃和钾水玻璃的组合物，分别占稳定材料总重量的3％和7％；组分(v)为矿渣和钢渣的组合物，分别占稳定材料总重量的11％和4％。组分(vi)为甲苯二异氰酸酯，占稳定材料总重量的15％。
道路基层的主要施工工艺如下：
(1)将稳定材料中的组分(i)、组分(ii)、组分(iii)和组分(v)的原材料烘干，混合后磨细至比表面积为200m2/kg；
(2)将稳定材料中的固态组分(组分(i)、组分(ii)、组分(iii)和组分(v))拌和均匀，然后与液态组分(组分(iv)和组分(vi))拌和均匀，再按照稳定材料:粗集料:细集料:水＝3:34:16:3的设计配合重量比将稳定材料与相应称取的粗集料、细集料和水共同拌和均匀；
(3)道路基层松铺厚度为30cm；采用30T重的轮胎压路机进行碾压，碾压速率为2km/h，反复碾压6遍；
(4)碾压完成后按公知的方式养护7d，制作完成。
该基层养护7d后检测的抗压强度均值达到10.9MPa；在盐渍土环境中经过360d后，检测的抗压强度均值为43.8MPa，满足规范要求。
在同一路段采用等量的纯水泥做道路基层稳定材料，采用相同的集料和施工工艺制作成对比试验段，基层经过养护7d后检测的抗压强度均值为7.4MPa；在盐渍土环境中经过360d后，检测的抗压强度均值为31.2MPa。
实施例2
某过硫酸盐渍土地区一条二级公路采用本发明提供的稳定材料和施工工艺制作道路基层。根据工程勘察报告可知：该地区盐渍土中的总含盐量为40％。用于制作道路基层的稳定材料由组分(i)、(ii)、(iii)、(v)和(vi)组成，组分(i)为粉煤灰与煅烧煤矸石的组合物，分别占稳定材料总重量的40％和35％；组分(ii)为电石渣与生石灰、熟石灰的组合物，分别占稳定材料总重量的2％、4％和4％；组分(iii)为铝酸三钙，占稳定材料总重量的0.5％；组分(v)为矿渣，占稳定材料总重量的10％；组分(vi)为缩二脲多异氰酸酯和三聚体型多异氰酸酯的组合物，分别占稳定材料总重量的2.5％和2％。
道路基层的主要施工工艺如下：
(1)将稳定材料中的组分(i)、组分(ii)、组分(iii)和组分(v)的原材料烘干，分别磨细至比表面积为600m2/kg；
(2)将稳定材料中的固态组分(组分(i)、组分(ii)、组分(iii)和组分(v))拌和均匀，然后与液态组分(组分(vi))拌和均匀，再按照稳定材料:粗集料:细集料:水＝1:12.3:6.2:2.3的设计配合重量比将稳定材料与相应称取的粗集料、细集料和水共同拌和均匀；
(3)道路基层松铺厚度为22cm；采用激振力42T的振动压路机进行碾压，碾压速率为4km/h，反复碾压5遍；
(4)碾压完成后按公知的方式养护10d，制作完成。
该基层养护10d后检测的抗压强度均值为12.5MPa；在盐渍土环境中经过360d后，检测的抗压强度均值为46.7MPa，满足规范要求。
实施例3
某强亚硫酸盐渍土地区一条高速公路采用本发明提供的稳定材料和施工工艺制作道路基层。根据工程勘察报告可知：该地区盐渍土中的总含盐量为1.5％。用于制作道路基层的稳定材料由组分(i)、(ii)、(iii)、(iv)和(vi)组成，组分(i)为粉煤灰、炉渣和稻壳灰的组合物，分别占稳定材料总重量的32％、45％和8％；组分(ii)为电石渣和熟石灰的组合物，分别占稳定材料总重量的1％和4％；组分(iii)为铝酸三钙，占稳定材料总重量的2％；组分(iv)为钠水玻璃，占稳定材料总重量的7％；组分(vi)为甲苯二异氰酸酯、缩二脲多异氰酸酯和三聚体型多异氰酸酯的组合物，分别占稳定材料总重量的0.2％、0.2％和0.6％。
道路基层的主要施工工艺如下：
(1)将稳定材料中的组分(i)、组分(ii)、组分(iii)的原材料烘干，混合后磨细至比表面积为350m2/kg；
(2)将稳定材料中的固态组分(组分(i)、组分(ii)和组分(iii))拌和均匀，然后与液态组分(组分(iv)和组分(vi))拌和均匀，再按照稳定材料:粗集料:细集料:水＝1:7.5:11.4:1.2的设计配合重量比将稳定材料与相应称取的粗集料、细集料和水共同拌和均匀；
(3)道路基层松铺厚度为27cm；采用激振力为36T的振动压路机进行碾压，碾压速率为2.5km/h，反复碾压7遍；
(4)将制备好的道路基层混合料进行摊铺和碾压；碾压完成后按公知的方式养护8d，制作完成。
该基层养护8d后检测的抗压强度均值为9.7MPa；在盐渍土环境中经过360d后，该基层检测的抗压强度均值为41.4MPa，满足规范要求。
在同一路段采用等量的纯水泥做道路基层稳定材料，采用相同的集料和施工工艺制作成对比试验段，基层经过养护8d后检测的抗压强度均值为6.8MPa；在盐渍土环境中经过360d后，检测的抗压强度均值为29.7MPa。
实施例4
某过亚硫酸盐渍土地区一条二级公路采用本发明提供的稳定材料和施工工艺制作道路基层。根据工程勘察报告可知：该地区盐渍土中的总含盐量为36％。用于制作道路基层的稳定材料由组分(i)、(ii)、(iii)、(iv)、(v)和(vi)组成，组分(i)为粉煤灰与污泥煅烧灰的组合物，分别占稳定材料总重量的36％和35％；组分(ii)为电石渣和熟石灰的组合物，分别占稳定材料总重量的10％和3％；组分(iii)为铝酸三钙，占稳定材料总重量的2％；组分(iv)为钾水玻璃，占稳定材料总重量的5％；组分(v)为矿渣，占稳定材料总重量的5％；组分(vi)为三聚体型多异氰酸酯，占稳定材料总重量的4％。
道路基层的主要施工工艺如下：
(1)将稳定材料中的组分(i)、组分(ii)、组分(iii)和组分(v)的原材料烘干，混合后磨细至比表面积为450m2/kg；
(2)将稳定材料中的固态组分(组分(i)、组分(ii)、组分(iii)和组分(v))拌和均匀，然后与液态组分(组分(iv)和组分(vi))拌和均匀，再按照稳定材料:粗集料:细集料:水＝3.1:24.2:37.7:5.5的设计配合重量比将稳定材料与相应称取的粗集料、细集料和水共同拌和均匀；
(3)道路基层松铺厚度为25cm；采用25T的轮胎压路机进行碾压，碾压速率为3km/h，反复碾压4遍；
(4)将制备好的道路基层混合料进行摊铺和碾压；碾压完成后按公知的方式养护7d，制作完成。
该基层养护7d后检测的抗压强度均值为11.2MPa；在盐渍土环境中经过360d后，该基层检测的抗压强度均值为44.0MPa，满足规范要求。
实施例5
某过硫酸盐渍土地区一条一级公路采用本发明提供的稳定材料和施工工艺制作道路基层。根据工程勘察报告可知：该地区盐渍土中的总含盐量为50％。用于制作道路基层的稳定材料由组分(i)、(ii)、(iii)、(ⅳ)、(v)和(vi)组成，组分(i)为粉煤灰与炉渣的组合物，分别占稳定材料总重量的20％和31％；组分(ii)为电石渣，占稳定材料总重量的12％；组分(iii)为铝酸三钙，占稳定材料总重量的4.5％；组分(ⅳ)为钾水玻璃，占稳定材料总重量的8％；组分(v)为矿渣、钢渣和磷渣的组合物，分别占稳定材料总重量的5％、5％和2.5％；组分(vi)为甲苯二异氰酸酯、缩二脲多异氰酸酯和三聚体型多异氰酸酯的组合物，分别占稳定材料总重量的6％、3.5％和2.5％。
道路基层的主要施工工艺如下：
(1)将稳定材料中的组分(i)、组分(ii)、组分(iii)和组分(v)的原材料烘干，分别磨细至比表面积为300m2/kg；
(2)将稳定材料中的固态组分(组分(i)、组分(ii)、组分(iii)和组分(v))拌和均匀，然后与液态组分(组分(ⅳ)和组分(vi))拌和均匀，再按照稳定材料:粗集料:细集料:水＝1.7:19.5:14.7:3.1的设计配合重量比将稳定材料与相应称取的粗集料、细集料和水共同拌和均匀；
(3)道路基层松铺厚度为26.5cm；采用激振力36T的振动压路机进行碾压，碾压速率为3km/h，反复碾压6遍；
(4)碾压完成后按公知的方式养护10d，制作完成。
该基层养护8d后检测的抗压强度均值为11MPa；在盐渍土环境中经过360d后，检测的抗压强度均值为45.5MPa，满足规范要求。
实施例6
某强亚硫酸盐渍土地区一条高速公路采用本发明提供的稳定材料和施工工艺制作道路基层。根据工程勘察报告可知：该地区盐渍土中的总含盐量为16.7％。用于制作道路基层的稳定材料由组分(i)、(ii)、(iii)、(iv)、(ⅴ)和(vi)组成，组分(i)为粉煤灰、硅灰和污泥煅烧灰的组合物，分别占稳定材料总重量的30％、25％和10％；组分(ii)为电石渣和熟石灰的组合物，分别占稳定材料总重量的3％和8％；组分(iii)为铝酸三钙，占稳定材料总重量的2.5％；组分(iv)为钠水玻璃，占稳定材料总重量的6％；组分(ⅴ)为矿渣和铜渣的组合物，分别占稳定材料总重量的7％和6.5％；组分(vi)为甲苯二异氰酸酯和三聚体型多异氰酸酯的组合物，分别占稳定材料总重量的1.2％和0.8％。
道路基层的主要施工工艺如下：
(1)将稳定材料中的组分(i)、组分(ii)、组分(iii)和组分(ⅴ)的原材料烘干，混合后磨细至比表面积为500m2/kg；
(2)将稳定材料中的固态组分(组分(i)、组分(ii)、组分(iii)和组分(ⅴ))拌和均匀，然后与液态组分(组分(iv)和组分(vi))拌和均匀，再按照稳定材料:粗集料:细集料:水＝2:14.3:21.6:1.4的设计配合重量比将稳定材料与相应称取的粗集料、细集料和水共同拌和均匀；
(3)道路基层松铺厚度为21cm；采用激振力为38T的振动压路机进行碾压，碾压速率为2.8km/h，反复碾压5遍；
(4)将制备好的道路基层混合料进行摊铺和碾压；碾压完成后按公知的方式养护7d，制作完成。
该基层养护7d后检测的抗压强度均值为8.6MPa；在盐渍土环境中经过360d后，该基层检测的抗压强度均值为43.9MPa，满足规范要求。
在同一路段采用等量的水泥做道路基层稳定材料，采用相同的集料和施工工艺制作成对比试验段，基层经过养护7d后检测的抗压强度均值为5.8MPa；在盐渍土环境中经过360d后，检测的抗压强度均值为22.8MPa。
以上示例性实施方式所呈现的描述仅用以说明本发明的技术方案，并不想要成为毫无遗漏的，也不想要把本发明限制为所描述的精确形式。显然，本领域的普通技术人员根据上述教导作出很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方式并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员便于理解、实现并利用本发明的各种示例性实施方式及其各种选择形式和修改形式。本发明的保护范围意在由所附权利要求书及其等效形式所限定。

Claims (9)

1.一种用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料，其特征在于，所述强硫酸盐渍土地区的总含盐量为1.5至50％；以稳定材料的总重量计，所述稳定材料包含：
40％至85％的组分i，其为粉煤灰或粉煤灰与一种或多种火山灰材料的组合物；
5％至15％的组分ii，其为电石渣或电石渣组合物；
0.5％至5％的组分iii，其为铝酸三钙；
5％至10％的组分iv，其为钠水玻璃或钾水玻璃或两者的组合物；
10％至15％的组分v，其为矿渣或矿渣与一种或多种具有潜在水硬性的工业废渣的组合物；
1％至15％的组分vi，其为水性聚氨酯固化剂。
2.根据权利要求1所述的用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料，其特征在于，组分i中的所述火山灰材料选自煅烧煤矸石、硅灰、炉渣、稻壳灰、污泥煅烧灰、火山灰、以及它们中两种或更多种的混合物。
3.根据权利要求1所述的用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料，其特征在于，组分ii中的所述电石渣组合物选自电石渣与熟石灰的混合物，电石渣与生石灰的混合物，电石渣与熟石灰和生石灰的混合物。
4.根据权利要求1所述的用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料，其特征在于，组分iv中的所述钠水玻璃或钾水玻璃的模数为1.8至3.5，波美度为20至48°Bé。
5.根据权利要求1所述的用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料，其特征在于，组分v中的所述具有潜在水硬性的工业废渣选自钢渣、铜渣、磷渣、以及它们中两种或三种的混合物。
6.根据权利要求1所述的用于强硫酸盐渍土地区的道路基层中的稳定材料，其特征在于，组分vi中的所述水性聚氨酯固化剂选自甲苯二异氰酸酯、缩二脲多异氰酸酯、三聚体型多异氰酸酯、以及它们中两种或三种的混合物。
7.一种制成强硫酸盐渍土地区的道路基层的施工方法，其包括以下步骤：
1)根据工程勘察获得的当地硫酸盐渍土含盐量情况，设计道路基层的稳定材料的配合比，根据工程要求的道路基层的目标强度，设计根据权利要求1所述的稳定材料与粗集料、细集料、水之间的配合重量比；
2)将稳定材料中的组分i、组分ii、组分iii和组分v烘干，分别磨细或混合后磨细，磨细至比表面积为200至600m2/kg；
3)将稳定材料中包含组分i、组分ii、组分iii和组分v的固态组分拌和均匀，然后与包含组分iv和组分vi的液态组分拌和均匀，再与按照设计配合重量比称取的粗集料、细集料和水共同拌和均匀；
4)进行现场碾压试验，确定满足压实度要求时的摊铺厚度、碾压速率和碾压遍数；
5)将制备好的道路基层混合料进行摊铺和碾压。
8.根据权利要求7所述的制成强硫酸盐渍土地区的道路基层的施工方法，其特征在于，所述粗集料和所述细集料的技术指标和粒径组成满足如下规范的要求：公路路面基层施工技术细则，JTG/F20-2015。
9.一种通过使用根据权利要求1所述的稳定材料而制成的道路基层。
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