CN110924316A - 一种短线匹配预制箱梁的底模台车 - Google Patents

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李辉
辜天天
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Abstract

本发明公开了一种短线匹配预制箱梁的底模台车，包括上层支架、下层支架、调节装置、顶升装置和走行装置。两支架上下叠置，体积小，重心低。走行装置连接于下层支架的横向两侧底部，下层支架前后两端的中间位置处连接有竖向的限位柱，限位柱穿过上层支架通过紧固件使两支架竖向限位，调节装置为沿水平方向布置的可伸缩式装置，其一端与上层支架上的铰接座铰接、另一端铰接于限位柱上并被竖向限位，多个顶升装置沿竖向连接于上层支架上；调节装置的伸缩运动可实现上层支架相对下层支架的水平横向移动和绕一侧限位柱的转动，顶升装置用于顶升匹配梁，使匹配梁可调整竖向高度或倾斜角度，通过走行装置实现底模台车载着匹配梁纵向移动，操作简单。

Description

一种短线匹配预制箱梁的底模台车
技术领域
本发明属于短线匹配预制箱梁领域，具体为一种短线匹配预制箱梁的底模台车。
背景技术
在短线匹配预制节段箱梁施工中，底模台车的功能为将预制好的节段梁及其下部的底模从预制工位平稳移动至匹配工位，同时调整该节段的三维空间位置，使其与即将预制的节段达到匹配效果，保证箱梁的整体线型。
目前常用的底模台车由三层支架组成，能对匹配梁进行三维空间位置的调整，但该底模台车存在诸多问题：
首先体积庞大，三层支架结构导致其自身高度较高，从而使得其承载的节段梁重心过高，在匹配梁调整过程中重心过高易存在倾覆的安全隐患，且整个施工过程中的所有作业高度都需增加，施工过程中使用到的设备，包括龙门吊高度、雨棚高度、提梁机高度等全部要相应增加；其次该底模小车三层结构之间需相互调节，结构复杂，调节时间长；然后由于其体积庞大、结构复杂导致其生产成本较高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种体积小、重心低、操作简单安全的低成本底模台车。
本发明提供的这种短线匹配预制箱梁的底模台车，包括上层支架、下层支架、调节装置、顶升装置和走行装置，上层支架和下层支架上下叠置，走行装置连接于下层支架的横向两侧底部，下层支架前后两端的中间位置处连接有竖向的限位柱，限位柱穿过上层支架通过紧固件使两支架竖向限位，调节装置为沿水平方向布置的可伸缩式装置，其一端与上层支架上的铰接座铰接、另一端铰接于限位柱上并竖向限位，多个顶升装置沿竖向连接于上层支架上；调节装置的伸缩运动可实现上层支架相对下层支架的水平横向移动和绕一侧限位柱的转动，顶升装置用于顶升匹配梁，使匹配梁根据需要调整竖向高度或者倾斜角度，通过走行装置实现底模台车载着匹配梁纵向移动。
上述技术方案的一种实施方式中，所述上层支架和下层支架均为方形框架结构。
上述技术方案的一种实施方式中，所述上层支架内有横向槽，所述调节装置安装在横向槽中。
上述技术方案的一种实施方式中，所述上层支架由上横梁、上纵梁和上加强梁焊接成方形框架，上横梁包括槽钢、中部连接板和端部连接板，两根槽钢以开口相背有间隙的对称布置，中部连接板焊接于两槽钢长度方向中间位置的底面，两端部连接板对称焊接于两槽钢的底面两端，中部连接板上有沿上横梁横向的腰圆孔。
上述技术方案的一种实施方式中，所述顶升装置有四套，对称固定于所述端部连接板上。
上述技术方案的一种实施方式中，所述下层支架由下横梁、下纵梁和下加强梁焊接成方形框架，其四个角部的顶面焊接有与所述端部连接板相应的端部托板，端部托板的上表面贴附一层助滑板。
上述技术方案的一种实施方式中，所述限位柱连接于所述下层支架两侧下横梁的中间位置处，其上部穿过所述中部连接板上的腰圆孔。
上述技术方案的一种实施方式中，所述限位柱从下往上依次为固定段、中部限位段、铰接段和上部限位段，固定段与所述下横梁焊接，中部限位段穿过所述中部连接板后连接有上层支架限位螺母，上部限位段上连接有顶部螺母。
上述技术方案的一种实施方式中，所述调节装置为两端均有铰接环的油缸，其中一端的铰接环通过销轴与所述上层支架内横向槽中的铰接座铰接，另一端的铰接环套于所述限位柱的铰接段上后通过顶部螺母限位，防止油缸竖向摆动。
本底模台车采用两层支架结构，可有效降低其自身重心高度，从而降低其承载的节段梁的重心，避免匹配梁在位置调整过车中因重心过高带来倾覆的安全隐患，还可降低整个施工过程中的所有作业高度。两层支架结构不仅结构简化降低成本，而且只需调节上层支架的位置，即可实现节段梁的平面位置调整：通过独立控制两调节装置的伸缩运动来带动上层支架沿下层支架水平横向移动和/或绕一侧限位柱在水平面内旋转，操作简单高效。顶升装置可实现匹配梁的竖向高度及倾斜角度的调整，走行装置带动整个底模台车及匹配梁纵向移动，从而满足匹配梁六个方向的调整要求。
附图说明
图1为本发明一个实施例的主视结构示意图。
图2为图1的俯视示意图。
图3为图1的仰视示意图(未画走行装置)。
图4为图1的侧视示意图。
图5为图1中上层支架的侧视示意图。
图6为图1中下层支架与限位柱装配的示意图。
图7为图6的侧视示意图。
图8为图1中的A部放大示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实施例公开的这种短线匹配预制箱梁的底模台车，包括上层支架1、下层支架2、限位柱3、调节装置4、顶升装置5、走行装置6。
上层支架1和下层支架2为平面尺寸相同的方形框架。
结合图1、图2和图5可以看出，上层支架1由上横梁11、上纵梁12和上加强梁13焊接成方形框架。
上横梁11包括槽钢111、中部连接板112和端部连接板113，两根槽钢111以开口相背有间隙的对称布置，使两槽钢之间形成横向槽，中部连接板112焊接于两槽钢长度方向中间位置的底面，两端部连接板113对称焊接于两槽钢的底面两端。
上纵梁12采用H型钢，上加强梁13采用靠背双拼角钢。
中部连接板112的中间位置处有腰圆孔。
结合图1、图3和图6、图7可以看出，下层支架2由下横梁21、下纵梁22和下加强梁23焊接成方向框架。
下横梁21包括对拼焊接的H型钢211和其两端下侧的端部垫板212及两端上侧的端部托板213。
跟上层支架一样，下横梁21采用H型钢，下加强梁23采用靠背双拼角钢。
结合图1、图3、图6至图8可以看出，限位柱3从下往上依次为固定段、中部限位段、铰接段和上部限位段，固定段焊接于下横梁中间位置处的圆孔中，中部限位段穿过中部连接板112后连接有上层支架限位螺母31，上部限位段上连接有顶部螺母32。待底模台车整体调节到位后，拧紧上层支架限位螺母31，使限位柱3与上层支架1之间相对固定。
下层支架2和上层支架1及限位柱3装配好后，即可安装调节装置4。
结合图1、图2和图8可以看出，调节装置4水平布置于上层支架1上横梁11两槽钢之间的间隙中。在上横梁11内横向槽的一端近端部连接板113处设置铰接耳座JJZ，铰接耳座的底板焊接于两槽钢111的腹板上、耳板朝向限位柱3方向。
调节装置4采用两端均带铰接环的油缸，其缸体端的铰接环置于铰接耳座JJZ的两耳板之间通过沿水平方向的销轴铰接、活塞端的铰接环套于限位柱3的铰接段上后拧紧顶部螺母，以防止油缸竖向摆动。
调节装置4用于实现上层支架1相对下层支架2的水平移动和转动，上层支架1转动时，其中一限位柱3作为其转轴。
为了减小上层支架1移动和转动时的摩擦力，在下层支架顶面四个角部的端部托板的顶面分别贴一层助滑板，助滑板采用不锈钢板或者聚四氟乙烯材质。
如图1所示，下层支架2的下横梁底面两端对称连接走行装置5，通过走行装置实现本底模台车载着匹配梁纵向移动。走行装置采用现有的结构。
如图2所示，顶升装置5有四套，分别沿竖向对称固定于上层支架1四个角部的端部连接板213上，通过顶升装置顶升上层支架上的匹配梁。顶升装置有不同顶升高度时，可实现匹配梁的倾斜角度调整。即顶升装置不仅能调整匹配梁的竖向高度，还能调整匹配梁的倾斜角度。
本实施例的工作原理如下：
通过顶升装置将匹配梁顶起后由底模台车承载，然后通过走行装置使底模台车移动至指定位置，通过两个油缸活塞杆的伸出量来调节上层支架相对下层支架的平移距离和旋转角度，调节到位后顶升装置下降，底模台车卸载。浇筑混凝土，达到移除匹配梁的条件后，顶升装置顶升，底模台车承载，走行装置将匹配梁移出，改变调节装置的伸长量，使匹配梁被提梁机运走，底模台车的顶升装置下降，调节装置归位，重复上述过程。
油缸的伸缩实现上层支架平移的原理如下：由于限位柱插接于上层支架底面中部连接板上沿横向的腰圆孔中，而限位柱垂直固定于下层支架上不能动，油缸伸缩时，其缸体端可通过铰接座推动上层支架沿腰圆孔向左或者向右移动。
油缸的伸缩实现上层支架绕限位柱旋转的原理如下：根据需要调整的位置方向，确定需要工作的油缸，而另一侧的油缸不工作，工作油缸侧的上层支架沿中部连接板上的腰圆孔移动，从而使上层支架绕不工作侧油缸连接的限位柱旋转。
本底模台车将上层支架采用槽钢双拼作为上横梁，槽钢型材有较好的直线度和受力性能，其两槽钢之间的间距作为调节装置的安装槽，安装槽自然形成，无需加工，且调节装固定于安装槽中，可使其实现上层支架的平移和旋转动作更稳定更省力。
匹配梁与即将预制的节段梁匹配保证箱梁的整体线型时，可能出现的以下不同的情形，不同情形的相应操作如下：
a、仅需要上层支架平移
顶升装置将匹配梁顶起后由底模台车承载，然后通过走行装置使底模台车移动至指定位置，同时使两个油缸的活塞杆伸出/回缩相同长度，使上层支架1相对下层支架滑动平移。
b、仅需要上层支架旋转
顶升装置将匹配梁顶起后由底模台车承载，然后通过走行装置使底模台车移动至指定位置，根据旋转方向确定哪一侧的油缸工作，而另一侧的油缸不工作，使上层支架绕不工作侧油缸连接的限位柱旋转。
c、需要上层支架平移和旋转
顶升装置将匹配梁顶起后由底模台车承载，然后通过走行装置使底模台车移动至指定位置，先按a种情形操作，然后按b种情形操作。
本底模台车采用两层支架结构，可有效降低其自身重心高度，从而降低其承载的节段梁的重心，避免匹配梁在位置调整过车中因重心过高带来倾覆的安全隐患，还可降低整个施工过程中的所有作业高度。两层支架结构不仅结构简化降低成本，而且只需调节上层支架的位置，即可实现节段梁的平面位置调整：通过独立控制两调节装置的伸缩运动来带动上层支架沿下层支架水平横向移动和/或绕一侧限位柱在水平面内旋转，操作简单高效。顶升装置可实现匹配梁的竖向高度及倾斜角度的调整，走行装置带动整个底模台车及匹配梁纵向移动，从而满足匹配梁六个方向的调整要求。

Claims (9)

1.一种短线匹配预制箱梁的底模台车，其特征在于：它包括上层支架、下层支架、调节装置、顶升装置和走行装置，上层支架和下层支架上下叠置，走行装置连接于下层支架的横向两侧底部，下层支架前后两端的中间位置处连接有竖向的限位柱，限位柱穿过上层支架通过紧固件使两支架竖向限位，调节装置为沿水平方向布置的可伸缩式装置，其一端与上层支架上的铰接座铰接、另一端铰接于限位柱上并竖向限位，多个顶升装置沿竖向连接于上层支架上；调节装置的伸缩运动可实现上层支架相对下层支架的水平横向移动和绕一侧限位柱的转动，顶升装置用于顶升匹配梁，使匹配梁根据需要调整竖向高度或者倾斜角度，通过走行装置实现底模台车载着匹配梁纵向移动。
2.如权利要求1所述的短线匹配预制箱梁的底模台车，其特征在于：所述上层支架和下层支架均为方形框架结构。
3.如权利要求2所述的短线匹配预制箱梁的底模台车，其特征在于：所述上层支架内有横向槽，所述调节装置安装在横向槽中。
4.如权利要求1和2所述的短线匹配预制箱梁的底模台车，其特征在于：所述上层支架由上横梁、上纵梁和上加强梁焊接成方形框架，上横梁包括槽钢、中部连接板和端部连接板，两根槽钢以开口相背有间隙的对称布置，中部连接板焊接于两槽钢长度方向中间位置的底面，两端部连接板对称焊接于两槽钢的底面两端，中部连接板上有沿上横梁横向的腰圆孔。
5.如权利要求4所述的短线匹配预制箱梁的底模台车，其特征在于：所述顶升装置有四套，对称固定于所述端部连接板上。
6.如权利要求2所述的短线匹配预制箱梁的底模台车，其特征在于：所述下层支架由下横梁、下纵梁和下加强梁焊接成方形框架，其四个角部的顶面焊接有与所述端部连接板相应的端部托板，端部托板的上表面贴附一层助滑板。
7.如权利要求4所述的短线匹配预制箱梁的底模台车，其特征在于：所述限位柱连接于所述下层支架两侧下横梁的中间位置处，其上部穿过所述中部连接板上的腰圆孔。
8.如权利要求7所述的短线匹配预制箱梁的底模台车，其特征在于：所述限位柱从下往上依次为固定段、中部限位段、铰接段和上部限位段，固定段与所述下横梁焊接，中部限位段穿过所述中部连接板后连接有上层支架限位螺母，上部限位段上连接有顶部螺母。
9.如权利要求8所述的短线匹配预制箱梁的底模台车，其特征在于：所述调节装置为两端均有铰接环的油缸，其中一端的铰接环通过销轴与所述上层支架内横向槽中的铰接座铰接，另一端的铰接环套于所述限位柱的铰接段上后通过顶部螺母限位，防止油缸竖向摆动。
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