CN110920662A - 一种铁路机车内外刹车装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种铁路机车内外刹车装置，包括壳体，所述壳体内设有转动腔，所述转动腔两侧对称设有第一传动腔，所述转动腔内设有操作本发明的转动机构，所述转动机构内包括提供动力的电机，所述电机两端设有分别穿过所述转动腔延伸至左右对称的两个所述第一传动腔的第一传动轴与第二传动轴，所述第一传动轴与所述第二传动轴以所述电机为中心对称设置，所述第一传动腔下方设有第二传动腔，所述第二传动腔远所述电机方向设有开口向下的外刹车腔，所述外刹车腔内设有经过刹车的刹车机构，本发明可令检测器进行圆形摇摆，从而扩大检测范围，令检测成果更为保险，同时在检测器附近添加了摄影机对检测方向进行实际录像，提升其精准性。

Description

一种铁路机车内外刹车装置

技术领域

本发明涉及铁路机车技术领域，具体为一种铁路机车内外刹车装置。

背景技术

随着社会的发展，人们的安全意识逐渐加强，尤其是在有轨交通领域，由于有轨交通工具载客量大，其如果不能安全行驶将给人民的生命财产造成不可估量的损失。现在有轨交通工具刹车多利用刹车片对车轮进行制动，单纯的车轮制动容易照成车轮脱轨，尤其是在遇到紧急情况时，无法及时安全的刹车，危险性较大。为此，有必要对现有技术中铁路车辆减速装置进行进一步的改进，从而提高刹车的及时性与安全性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种铁路机车内外刹车装置，用于克服现有技术中的上述缺陷。

根据本发明的一种铁路机车内外刹车装置，包括壳体，所述壳体内设有转动腔，所述转动腔两侧对称设有第一传动腔，所述转动腔内设有操作本发明的转动机构，所述转动机构内包括提供动力的电机，所述电机两端设有分别穿过所述转动腔延伸至左右对称的两个所述第一传动腔的第一传动轴与第二传动轴，所述第一传动轴与所述第二传动轴以所述电机为中心对称设置，所述第一传动腔下方设有第二传动腔，所述第二传动腔远所述电机方向设有开口向下的外刹车腔，所述外刹车腔内设有经过刹车的刹车机构，所述刹车机构内包括行驶用的滚轮，所述滚轮下方设有钢轨，所述钢轨固定安装在轨道上端外表面，所述轨道中央上端外表面固定设有限位架，所述限位架内设有开口向上的内刹车腔，所述内刹车腔设有辅助刹车用的辅助刹车机构，所述辅助刹车机构内包括固定设置在所述内刹车腔下壁的限位块，所述辅助刹车机构两侧对称设有驱动腔，所述驱动腔内设有可转动的第三转轴，所述第三转轴外圆面面设有驱动轮，所述驱动轮连接到铁路机车内部的行驶系统，其带动所述驱动轮旋转，从而带动所述第三转轴旋转，从而带动所述滚轮旋转，从而令铁路机车在所述钢轨上方行驶，所述驱动轮内设有当刹车时防止设备因惯性过强而导致设备损坏的缓冲机构。

在上述技术方案基础上，所述转动机构还包括对称设置在所述电机两侧的第三齿轮，所述转动腔下方设有与其啮合的第四齿轮，所述第四齿轮以所述电机为中心左右对称设置，所述第四齿轮内设有可转动的曲轴，所述第三齿轮远所述电机方向设有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮下方设有与其啮合的第一锥齿轮，所述第一锥齿轮下端外表面设有可转动的第一转轴，所述第一转轴下端固定设有第五锥齿轮，所述第五锥齿轮远所述电机方向设有与其啮合的第六锥齿轮，当机车开始刹车时，所述电机启动从而带动所述第一传动轴与所述第二传动轴旋转，从而带动所述第三齿轮旋转，从而带动所述第四齿轮旋转，从而带动所述曲轴翻转，同时所述第二传动轴与所述第一传动轴带动所述第二锥齿轮旋转，带动所述第一锥齿轮旋转，从而带动所述第一转轴旋转，带动所述第五锥齿轮旋转，带动所述第六锥齿轮旋转，所述曲轴与所述第六锥齿轮分别联动所述辅助刹车机构与所述刹车机构，从而带动所述辅助刹车机构与所述刹车机构开始工作进行刹车。

在上述技术方案基础上，所述刹车机构内还包括可转动的花键轴，所述花键轴外圆面上设有花键轴套，所述花键轴套外圆面上固定设有第一皮带轮，所述第一皮带轮外圆面固定设有皮带。所述皮带远所述第一皮带轮一端固定设有第二皮带轮，所述第二皮带轮内贴合设有第二转轴，所述第二皮带轮近所述电机一端固定设有用于刹车的弹性刹车片，所述弹性刹车片经所述电机一端固定设有支撑架，所述支撑架内设有固定轮，所述固定轮内设有可转动的第三转轴，所述第三转轴外圆面上设有行驶用所述滚轮，当开始刹车时，所述第二传动腔带动所述花键轴旋转，从而带动所述花键轴套向近所述电机方向移动，从而带动所述第一皮带轮向近所述电机方向移动，从而带动所述第二皮带轮向近所述电机方向移动，从而带动所述外刹车片向近所述电机方向移动，令所述外刹车片与所述弹性刹车片接触产生摩擦，此时所述驱动轮已停止向所述第三转轴提供动能，所述第三转轴受机车惯性影响继续转动，此时所述外刹车片与所述弹性刹车片接触产生摩擦，从而阻止机车继续前行。

在上述技术方案基础上，所述辅助刹车机构内还包括设置在所述曲轴内的支撑杆，所述支撑杆延伸至所述内刹车腔内，所述支撑杆下端固定设有固定座，所述固定座下方设有刹车用的内上刹车片，所述内刹车腔下壁固定设有所述限位块，所述限位块上端外表面固定设有内下刹车片，所述曲轴开始翻转时，所述支撑杆下移，带动所述固定座下移，从而所述内上刹车片下移与所述内下刹车片接触，所述内上刹车片与所述内下刹车片作相对位移，机车受惯性影响持续前进，所述内下刹车片与所述内上刹车片产生，从而抵消惯性，从而阻止机车继续前行。

在上述技术方案基础上，所述缓冲机构还包括设置在所述驱动轮内的卡位腔，所述卡位腔内设有第七齿轮，所述第七齿轮内设有可转动的第三转轴，所述卡位腔设有以所述第三转轴为中心圆周分布设有卡位块，所述第七齿轮内设有连通所述卡位腔的弹簧腔，所述弹簧腔内设有复位用的复位弹簧，所述复位弹簧一端固定设有缓冲块，所述缓冲块外表面固定设有滑动槽，所述滑动槽外表面固定设有弧形块，所述弧形块外表面固定设有梯形块，所述梯形块与所述弧形块贴合，当所述驱动轮顺时针方向旋转时，所述卡位腔带动所述梯形块，所述第七齿轮与所述第三转轴一同旋转，所述第七齿轮旋转时，所述梯形块与所述卡位腔接触，所述梯形块被压制所述复位弹簧压缩，所述第七齿轮无法带动所述驱动轮旋转，从而当所述驱动轮停止运作时，不会被因惯性持续旋转的第三转轴带动旋转，导致设备卡死损伤。

在上述技术方案基础上，所述滚轮近所述电机方向设有挡板，所述挡板近所述电机方向设有支撑块，从而在行驶过程中防止所述滚轮激起的杂物射向所述驱动轮，对所述驱动轮进行保护。

本发明的有益效果是：本发明的铁路车辆减速装置在整体结构上更加合理和巧妙，使用起来也非常方便，可以同时实现车身的内外刹车，刹车效果更好

同时设备驱动轮与驱动轴之间设置有限制装置，避免了设备刹后由于驱动轮的继续转动导致的驱动轴负荷较大导致的断轴事故的发生，提高了设备寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的一种铁路机车内外刹车装置整体结构示意图；

图2是为图1中A-A处结构示意图；

图3是为图1中B-B处结构示意图；

图4是为图1中C处放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合图1-4对本发明进行详细说明，为叙述方便，现对下文所说的方位规定如下：下文所说的上下左右前后方向与图1本身投影关系的上下左右前后方向一致。

参照图1-4，根据本发明的实施例的一种铁路机车内外刹车装置，包括壳体10，所述壳体10内设有转动腔15，所述转动腔15两侧对称设有第一传动腔11，所述转动腔15内设有操作本发明的转动机构62，所述转动机构62内包括提供动力的电机59，所述电机59两端设有分别穿过所述转动腔15延伸至左右对称的两个所述第一传动腔11的第一传动轴14与第二传动轴57，所述第一传动轴14与所述第二传动轴57以所述电机59为中心对称设置，所述第一传动腔11下方设有第二传动腔23，所述第二传动腔23远所述电机59方向设有开口向下的外刹车腔27，所述外刹车腔27内设有经过刹车的刹车机构60，所述刹车机构60内包括行驶用的滚轮32，所述滚轮32下方设有钢轨33，所述钢轨33固定安装在轨道34上端外表面，所述轨道34中央上端外表面固定设有限位架40，所述限位架40内设有开口向上的内刹车腔43，所述内刹车腔43设有辅助刹车用的辅助刹车机构61，所述辅助刹车机构61内包括固定设置在所述内刹车腔43下壁的限位块41，所述辅助刹车机构61两侧对称设有驱动腔39，所述驱动腔39内设有可转动的第三转轴38，所述第三转轴38外圆面面设有驱动轮37，所述驱动轮37连接到铁路机车内部的行驶系统，其带动所述驱动轮37旋转，从而带动所述第三转轴38旋转，从而带动所述滚轮32旋转，从而令铁路机车在所述钢轨33上方行驶，所述驱动轮37内设有当刹车时防止设备因惯性过强而导致设备损坏的缓冲机构63。

另外，在一个实施例中，所述转动机构62还包括对称设置在所述电机59两侧的第三齿轮16，所述转动腔15下方设有与其啮合的第四齿轮17，所述第四齿轮17以所述电机59为中心左右对称设置，所述第四齿轮17内设有可转动的曲轴19，所述第三齿轮16远所述电机59方向设有第二锥齿轮13，所述第二锥齿轮13下方设有与其啮合的第一锥齿轮12，所述第一锥齿轮12下端外表面设有可转动的第一转轴18，所述第一转轴18下端固定设有第五锥齿轮21，所述第五锥齿轮21远所述电机59方向设有与其啮合的第六锥齿轮22，当机车开始刹车时，所述电机59启动从而带动所述第一传动轴14与所述第二传动轴57旋转，从而带动所述第三齿轮16旋转，从而带动所述第四齿轮17旋转，从而带动所述曲轴19翻转，同时所述第二传动轴57与所述第一传动轴14带动所述第二锥齿轮13旋转，带动所述第一锥齿轮12旋转，从而带动所述第一转轴18旋转，带动所述第五锥齿轮21旋转，带动所述第六锥齿轮22旋转，所述曲轴19与所述第六锥齿轮22分别联动所述辅助刹车机构61与所述刹车机构60，从而带动所述辅助刹车机构61与所述刹车机构60开始工作进行刹车。

另外，在一个实施例中，所述刹车机构60内还包括可转动的花键轴25，所述花键轴25外圆面上设有花键轴套24，所述花键轴套24外圆面上固定设有第一皮带轮26，所述第一皮带轮26外圆面固定设有皮带28。所述皮带28远所述第一皮带轮26一端固定设有第二皮带轮30，所述第二皮带轮30内贴合设有第二转轴29，所述第二皮带轮30近所述电机59一端固定设有用于刹车的弹性刹车片31，所述弹性刹车片31经所述电机59一端固定设有支撑架46，所述支撑架46内设有固定轮47，所述固定轮47内设有可转动的第三转轴38，所述第三转轴38外圆面上设有行驶用所述滚轮32，当开始刹车时，所述第二传动腔23带动所述花键轴25旋转，从而带动所述花键轴套24向近所述电机59方向移动，从而带动所述第一皮带轮26向近所述电机59方向移动，从而带动所述第二皮带轮30向近所述电机59方向移动，从而带动所述外刹车片58向近所述电机59方向移动，令所述外刹车片58与所述弹性刹车片31接触产生摩擦，此时所述驱动轮37已停止向所述第三转轴38提供动能，所述第三转轴38受机车惯性影响继续转动，此时所述外刹车片58与所述弹性刹车片31接触产生摩擦，从而阻止机车继续前行。

另外，在一个实施例中，所述辅助刹车机构61内还包括设置在所述曲轴19内的支撑杆20，所述支撑杆20延伸至所述内刹车腔43内，所述支撑杆20下端固定设有固定座45，所述固定座45下方设有刹车用的内上刹车片44，所述内刹车腔43下壁固定设有所述限位块41，所述限位块41上端外表面固定设有内下刹车片42，所述曲轴19开始翻转时，所述支撑杆20下移，带动所述固定座45下移，从而所述内上刹车片44下移与所述内下刹车片42接触，所述内上刹车片44与所述内下刹车片42作相对位移，机车受惯性影响持续前进，所述内下刹车片42与所述内上刹车片44产生，从而抵消惯性，从而阻止机车继续前行。

另外，在一个实施例中，所述缓冲机构63还包括设置在所述驱动轮37内的卡位腔48，所述卡位腔48内设有第七齿轮50，所述第七齿轮50内设有可转动的第三转轴38，所述卡位腔48设有以所述第三转轴38为中心圆周分布设有卡位块49，所述第七齿轮50内设有连通所述卡位腔48的弹簧腔51，所述弹簧腔51内设有复位用的复位弹簧52，所述复位弹簧52一端固定设有缓冲块53，所述缓冲块53外表面固定设有滑动槽54，所述滑动槽54外表面固定设有弧形块55，所述弧形块55外表面固定设有梯形块56，所述梯形块56与所述弧形块55贴合，当所述驱动轮37顺时针方向旋转时，所述卡位腔48带动所述梯形块56，所述第七齿轮50与所述第三转轴38一同旋转，所述第七齿轮50旋转时，所述梯形块56与所述卡位腔48接触，所述梯形块56被压制所述复位弹簧52压缩，所述第七齿轮50无法带动所述驱动轮37旋转，从而当所述驱动轮37停止运作时，不会被因惯性持续旋转的第三转轴38带动旋转，导致设备卡死损伤。

另外，在一个实施例中，所述滚轮32近所述电机59方向设有挡板35，所述挡板35近所述电机59方向设有支撑块36，从而在行驶过程中防止所述滚轮32激起的杂物射向所述驱动轮37，对所述驱动轮37进行保护。

初始状态时，所述外刹车片58与所述第一传动轴14右壁贴合，所述72位于所述66下方，所述76与所述78贴合。

1、当机车开始刹车时，所述电机59启动从而带动所述第一传动轴14与所述第二传动轴57旋转，从而带动所述第三齿轮16旋转，从而带动所述第四齿轮17旋转，从而带动所述曲轴19翻转，同时所述第二传动轴57与所述第一传动轴14带动所述第二锥齿轮13旋转，带动所述第一锥齿轮12旋转，从而带动所述第一转轴18旋转，带动所述第五锥齿轮21旋转，带动所述第六锥齿轮22旋转，所述曲轴19与所述第六锥齿轮22分别联动所述辅助刹车机构61与所述刹车机构60，从而带动所述辅助刹车机构61与所述刹车机构60开始工作进行刹车；

2、当开始刹车时，所述第二传动腔23带动所述花键轴25旋转，从而带动所述花键轴套24向近所述电机59方向移动，从而带动所述第一皮带轮26向近所述电机59方向移动，从而带动所述第二皮带轮30向近所述电机59方向移动，从而带动所述外刹车片58向近所述电机59方向移动，令所述外刹车片58与所述弹性刹车片31接触产生摩擦，此时所述驱动轮37已停止向所述第三转轴38提供动能，所述第三转轴38受机车惯性影响继续转动，此时所述外刹车片58与所述弹性刹车片31接触产生摩擦，从而阻止机车继续前行；

3、所述曲轴19开始翻转时，所述支撑杆20下移，带动所述固定座45下移，从而所述内上刹车片44下移与所述内下刹车片42接触，所述内上刹车片44与所述内下刹车片42作相对位移，机车受惯性影响持续前进，所述内下刹车片42与所述内上刹车片44产生，从而抵消惯性，从而阻止机车继续前行；

4、当所述驱动轮37顺时针方向旋转时，所述卡位腔48带动所述梯形块56，所述第七齿轮50与所述第三转轴38一同旋转，所述第七齿轮50旋转时，所述梯形块56与所述卡位腔48接触，所述梯形块56被压制所述复位弹簧52压缩，所述第七齿轮50无法带动所述驱动轮37旋转，从而当所述驱动轮37停止运作时，不会被因惯性持续旋转的第三转轴38带动旋转，导致设备卡死损伤，实现设备保护。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种铁路机车内外刹车装置，包括壳体，其特征在于：所述壳体内设有转动腔，所述转动腔两侧对称设有第一传动腔，所述转动腔内设有操作本发明的转动机构，所述转动机构内包括提供动力的电机，所述电机两端设有分别穿过所述转动腔延伸至左右对称的两个所述第一传动腔的第一传动轴与第二传动轴，所述第一传动轴与所述第二传动轴以所述电机为中心对称设置，所述第一传动腔下方设有第二传动腔，所述第二传动腔远所述电机方向设有开口向下的外刹车腔，所述外刹车腔内设有经过刹车的刹车机构，所述刹车机构内包括行驶用的滚轮，所述滚轮下方设有钢轨，所述钢轨固定安装在轨道上端外表面，所述轨道中央上端外表面固定设有限位架，所述限位架内设有开口向上的内刹车腔，所述内刹车腔设有辅助刹车用的辅助刹车机构，所述辅助刹车机构内包括固定设置在所述内刹车腔下壁的限位块，所述辅助刹车机构两侧对称设有驱动腔，所述驱动腔内设有可转动的第三转轴，所述第三转轴外圆面面设有驱动轮，所述驱动轮连接到铁路机车内部的行驶系统，其带动所述驱动轮旋转，从而带动所述第三转轴旋转，从而带动所述滚轮旋转，从而令铁路机车在所述钢轨上方行驶，所述驱动轮内设有当刹车时防止设备因惯性过强而导致设备损坏的缓冲机构。

2.根据权利要求1所述的一种铁路机车内外刹车装置，其特征在于：所述转动机构还包括对称设置在所述电机两侧的第三齿轮，所述转动腔下方设有与其啮合的第四齿轮，所述第四齿轮以所述电机为中心左右对称设置，所述第四齿轮内设有可转动的曲轴，所述第三齿轮远所述电机方向设有第二锥齿轮，所述第二锥齿轮下方设有与其啮合的第一锥齿轮，所述第一锥齿轮下端外表面设有可转动的第一转轴，所述第一转轴下端固定设有第五锥齿轮，所述第五锥齿轮远所述电机方向设有与其啮合的第六锥齿轮，当机车开始刹车时，所述电机启动从而带动所述第一传动轴与所述第二传动轴旋转，从而带动所述第三齿轮旋转，从而带动所述第四齿轮旋转，从而带动所述曲轴翻转，同时所述第二传动轴与所述第一传动轴带动所述第二锥齿轮旋转，带动所述第一锥齿轮旋转，从而带动所述第一转轴旋转，带动所述第五锥齿轮旋转，带动所述第六锥齿轮旋转，所述曲轴与所述第六锥齿轮分别联动所述辅助刹车机构与所述刹车机构，从而带动所述辅助刹车机构与所述刹车机构开始工作进行刹车。

3.根据权利要求1所述的一种铁路机车内外刹车装置，其特征在于：所述刹车机构内还包括可转动的花键轴，所述花键轴外圆面上设有花键轴套，所述花键轴套外圆面上固定设有第一皮带轮，所述第一皮带轮外圆面固定设有皮带，

所述皮带远所述第一皮带轮一端固定设有第二皮带轮，所述第二皮带轮内贴合设有第二转轴，所述第二皮带轮近所述电机一端固定设有用于刹车的弹性刹车片，所述弹性刹车片经所述电机一端固定设有支撑架，所述支撑架内设有固定轮，所述固定轮内设有可转动的第三转轴，所述第三转轴外圆面上设有行驶用所述滚轮，当开始刹车时，所述第二传动腔带动所述花键轴旋转，从而带动所述花键轴套向近所述电机方向移动，从而带动所述第一皮带轮向近所述电机方向移动，从而带动所述第二皮带轮向近所述电机方向移动，从而带动所述外刹车片向近所述电机方向移动，令所述外刹车片与所述弹性刹车片接触产生摩擦，此时所述驱动轮已停止向所述第三转轴提供动能，所述第三转轴受机车惯性影响继续转动，此时所述外刹车片与所述弹性刹车片接触产生摩擦，从而阻止机车继续前行。

4.根据权利要求1所述的一种铁路机车内外刹车装置，其特征在于：所述辅助刹车机构内还包括设置在所述曲轴内的支撑杆，所述支撑杆延伸至所述内刹车腔内，所述支撑杆下端固定设有固定座，所述固定座下方设有刹车用的内上刹车片，所述内刹车腔下壁固定设有所述限位块，所述限位块上端外表面固定设有内下刹车片，所述曲轴开始翻转时，所述支撑杆下移，带动所述固定座下移，从而所述内上刹车片下移与所述内下刹车片接触，所述内上刹车片与所述内下刹车片作相对位移，机车受惯性影响持续前进，所述内下刹车片与所述内上刹车片产生，从而抵消惯性，从而阻止机车继续前行。

5.根据权利要求1所述的一种铁路机车内外刹车装置，其特征在于：所述缓冲机构还包括设置在所述驱动轮内的卡位腔，所述卡位腔内设有第七齿轮，所述第七齿轮内设有可转动的第三转轴，所述卡位腔设有以所述第三转轴为中心圆周分布设有卡位块，所述第七齿轮内设有连通所述卡位腔的弹簧腔，所述弹簧腔内设有复位用的复位弹簧，所述复位弹簧一端固定设有缓冲块，所述缓冲块外表面固定设有滑动槽，所述滑动槽外表面固定设有弧形块，所述弧形块外表面固定设有梯形块，所述梯形块与所述弧形块贴合，当所述驱动轮顺时针方向旋转时，所述卡位腔带动所述梯形块，所述第七齿轮与所述第三转轴一同旋转，所述第七齿轮旋转时，所述梯形块与所述卡位腔接触，所述梯形块被压制所述复位弹簧压缩，所述第七齿轮无法带动所述驱动轮旋转，从而当所述驱动轮停止运作时，不会被因惯性持续旋转的第三转轴带动旋转，导致设备卡死损伤。

6.根据权利要求1所述的一种铁路机车内外刹车装置，其特征在于：所述滚轮近所述电机方向设有挡板，所述挡板近所述电机方向设有支撑块，从而在行驶过程中防止所述滚轮激起的杂物射向所述驱动轮，对所述驱动轮进行保护。

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