CN110907201A - 一种通用的副车架疲劳试验台架 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种通用的副车架疲劳试验台架，包括：左右对称的第一支撑基座和第二支撑基座；左右对称的上支撑板，其两端分别固定设于第一支撑基座和第二支撑基座上；第一夹具，Z向和Y向位置可调的设置在所述第一支撑基座上；第二夹具，Z向和Y向位置可调且相对所述第一夹具设置在所述第二支撑基座上；第三夹具，X向和Y向位置可调的设置在所述上支撑板的底面。本发明能够多自由度的移动或旋转夹具，使得对于不同结构和尺寸的副车架能用此台架进行疲劳耐久试验，且只需改变夹头板的尺寸就能模拟不同副车架在实车中的安装状态，具有良好的通用性，结构简单易于安装，可反复使用，经济效益高。

Description

一种通用的副车架疲劳试验台架
技术领域
本发明涉及汽车零部件测试技术领域，具体是一种通用的副车架疲劳试验台架。
背景技术
汽车副车架能够传递路面激励，具有减振降噪的作用，为了保证其可靠性，对其进行相关疲劳试验是生产设计中不可或缺的一环，但随着汽车行业的进步和汽车市场竞争压力的提升，仅靠传统的汽车副车架疲劳耐久道路试验已经不能满足当下设计生产周期，因此，汽车副车架疲劳耐久台架试验成为研究汽车副车架相关耐久和强度性能的重要方式；
目前所见的副车架疲劳试验台架主要分为龙门式和地撑式两种类型，龙门式试验台架造价高昂，且用于固定副车架的夹具通常是专门设计且焊接于龙门框架上，此种副车架疲劳试验台架虽然牢固稳定但只能限定某款特定的副车架进行疲劳试验，使用率低下且经济效益不高；地撑式疲劳试验台架虽然结构简单，只需几根立柱将副车架固定，且具有一定的通用性，但对于一些特定结构的副车架如副车架与车身安装点位于副车架上部突出延申位置时，此时地撑式疲劳试验台架的立柱无法与副车架上的车身安装点相连接，因此也只能局限于特定的副车架进行疲劳试验。因此设计一款实用性强，结构安装简单，且适用于各类型副车架的疲劳试验台架具有很大的意义。
发明内容
针对上述技术问题，本发明的目的是提供一种通用的副车架疲劳试验台架。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种通用的副车架疲劳试验台架，包括：
左右对称的第一支撑基座和第二支撑基座；
左右对称的上支撑板，其两端分别固定设于第一支撑基座和第二支撑基座上；
第一夹具，Z向和Y向位置可调的设置在所述第一支撑基座上；
第二夹具，Z向和Y向位置可调且相对所述第一夹具设置在所述第二支撑基座上；
第三夹具，X向和Y向位置可调的设置在所述上支撑板的底面。
进一步地，所述第一支撑基座和第二支撑基座均由底板和支撑板焊接而成，并焊有加强板对支撑基座进行加强，所述底板上开设有前后各两个安装孔，所述支撑板上端开有螺栓孔；所诉上支撑板在两端设有左右对称的螺栓孔，所述上支撑板两端通过螺栓连接固定于第一支撑基座和第二支撑基座的上端。
进一步地，所述的第一支撑基座、第二支撑基座的支撑板的相对面沿开有若干列与Z向平行的T形滑槽，所述上支撑板底面开有若干列与X向平行的T型滑槽，所述T型滑槽中滑动设置有中部开有螺纹孔的T型小块，所述的第一夹具、第二夹具和第三夹具通过T型小块和螺栓分别固定于支撑基座和上支撑板上的任意指定位置。
进一步地，所述的第一夹具和第二夹具均包括有T形的第一夹具基座、纵截面呈T形的旋转圆柱座和夹头板，所述第一夹具基座包括一体成型的底板和旋转圆柱座支撑板，所述底板通过螺栓与T型小块连接向连接，所述旋转圆柱座支撑板上沿Z向开有与旋转圆柱座小端间隙配合的圆形通孔，使得旋转圆柱座可绕其轴线旋转，所述圆形通孔周围绕圆周均匀设有若干弧形滑槽，所述弧形滑槽与旋转圆柱座大端的螺栓孔相配合，使得旋转圆柱座在旋转到确定位置后固定于第一夹具基座上，所述夹头板通过螺钉固定连接在所述旋转圆柱座的小端。
进一步地，所述的旋转圆柱座底部中心设有螺栓孔，所述夹头板一端沿长度方向居中设有长圆槽，可使得旋转圆柱座通过螺栓与夹头板滑动连接，所述夹头板另一端设有螺栓孔，利用螺栓将副车架上的车身安装点与夹头板固定。
进一步地，所述第三夹具包括夹具基座和夹头板，所述夹具基座的底部通过螺栓与所述T型小块连接，顶部通过螺栓与所述夹头板固定连接。
进一步地，所述夹具基座包括底板，所述底板设有若干螺栓孔，可通过螺栓与T型小块连接，所述座底板上设有两侧板，两侧版顶部设有上板，所述夹具基座底板与侧板、侧板与上板均为焊接而成。
进一步地，所述上板中心设有螺栓孔，所述夹头板一端沿长度方向居中设有长圆槽，可使得夹具基座通过螺栓与夹头板滑动连接，所述夹头板另一端设有螺栓孔，利用螺栓将副车架上的车身安装点与所述夹头板固定。
与现有技术相比，本发明的有益效果包括：
结构简单易于安装；能准确模拟副车架在实车中的安装位置；本发明所述夹具具有高自由度，易于移动和旋转夹具，可用于不同结构和尺寸的副车架的疲劳试验，通用性强，可反复使用，经济效益高。
附图说明
图1是本发明的通用的副车架疲劳试验台架立体视图；
图2是本发明的通用的副车架疲劳试验台架左视图；
图3(a)是第一支撑基座的结构示意图；
图3(b)是第二支撑基座的结构示意图；
图4是上支撑板的结构示意图；
图5是第一夹具安装于第一支撑基座上的局部爆炸视图；
图6是第一旋转圆柱座的结构示意图；
图7是-第一夹头板结构示意图。
图8是第三夹具安装于上支撑板上的局部爆炸视图；
图9是T型小块结构示意图；
图10是某款副车架A的结构示意图
图11是本发明通用的副车架疲劳试验台架装夹副车架A后的示意图；
附图标注说明：1-第一支撑基座，2-第二支撑基座，3-上支撑板，4-第一夹具，5-第二夹具，6-第三夹具，7-T型小块，101-地脚螺栓孔，102-T型滑槽，103-螺栓孔，201-地脚螺栓孔，202-T型滑槽，203-螺栓孔，301-T型滑槽，302-螺栓孔，401-第一夹具基座，402-第一旋转圆柱座，403-第一夹头板，404-螺栓孔，405-弧形滑槽，406-螺栓孔，407 -螺栓孔，408-长圆槽，409-螺栓孔，601-螺栓孔，602-螺栓孔，603 -长圆槽，604-螺栓孔，8-副车架第一左安装点，9-副车架第一右安装点，10-副车架第二左安装点，11-副车架第二右安装点，12-副车架第三左安装点，13-副车架第三右安装点。
具体实施方式
为了更好地理解本发明，下面结合附图对本发明的实施例做进一步详细说明。
如图1和图2所示，本发明的一种通用的副车架疲劳试验台架包括第一支撑基座1、第二支撑基座2、上支撑版3、第一夹具4、第二夹具5、第三夹具6及T型小块7。
如图1和图2所示，第一支撑基座1和第二支撑基座2前后相对分布，所述第一支撑基座1和第二支撑基座2上分别设有4个地脚螺栓孔101、201，通过地脚螺栓与地板固定，第一支撑基座1和第二支撑基座2上设有每列4个共两列螺栓孔103和203，与上支撑板3上相对应的螺栓孔302采用螺栓连接，上支撑板3上的螺栓孔302每列共有11个螺栓孔，可通过不同螺栓孔与第一、第二支撑基座相对应的螺栓孔103和203相配合来改变此副车架疲劳试验台架的有效宽度，从而适应于各种不同尺寸的副车架的疲劳试验。
如图3(a)、3(b)和图4所示，第一支撑基座1、第二支撑基座2和上支撑板3底面面分别对应开有T型滑槽102、202和301，且第一支撑基座的T型滑槽102和第二支撑基座的T型滑槽202均有五列，上支撑板的T型滑槽301共有四列，本实施例所述第一夹具4设于第一支撑基座的T型滑槽102上，且所述第一夹具4可根据所要装夹的副车架的具体结构尺寸来选择任意相邻的两列T型滑槽进行安装。如图5和图8所示，根据不同副车架的结构尺寸，通过选择不同的T型滑槽列以及第一夹具4在T型滑槽中上下移动，来对第一夹具4相对位置进行粗调，从而适应不同尺寸副车架的疲劳试验。当第一夹具4确定好位置后，用螺栓将设于T型滑槽里面的T型小块7与所述第一夹具基座401底部的螺栓孔404相配合，使所述第一夹具4的底面与第一支撑基座1相对应的面之间获得一个压紧力，从而使得所述第一夹具4固定于第一支撑基座1上，其余的夹具同理也可固定于相对应的支撑基座或上支撑板上。
如图5-图7所示，第一夹具4包括第一夹具基座401，第一旋转圆柱座402、第一夹头板403。第一夹具基座401上开有与第一旋转圆柱座402相配合的通孔，所述第一旋转圆柱座402下端圆柱设于第一夹具基座401上，且第一旋转圆柱座402能够绕其圆柱轴线在第一夹具座401上任意角度旋转。第一旋转圆柱座402底端开有螺栓孔407，螺栓孔407与第一夹头板403上的长圆槽408相配合，使得第一夹头板403可沿着长圆槽408自由调节位置，因此，所述第一夹具4可通过第一旋转圆柱座402的旋转以及第一夹头板403沿着弧形滑槽405的移动来微调第一夹具和第一夹头板403的相对位置和空间角度。确定好相对位置后，通过螺栓螺母将第一旋转圆柱座402绕圆周设置的6个螺栓孔406与第一夹具基座通孔周围绕圆周的四个弧形滑槽405相配合，从而使第一旋转圆柱座402固定于第一夹具基座401上；通过螺栓将第一旋转圆柱座402底部的螺栓孔404与第一夹头板403上的弧形滑槽405相配合，使得第一夹头板403固定于第一旋转圆柱座402上。第一夹头板403另一端开有螺栓孔409，能与所要装夹的副车架上的车身安装点或悬置安装点的孔用螺栓螺母进行配合，从而实现固定副车架于疲劳试验台架的目的。根据上述具体实施方案，本发明所述第一夹具4可通过选择第一支撑基座1上不同的T型滑槽以及在T型滑槽中上下移动来对夹具空间位置进行粗调，通过旋转第一旋转圆柱座402、旋转或移动第一夹头板403来对夹具的空间位置及夹头板空间角度进行微调，从而使第一夹具4能准确的把不同结构尺寸的副车架固定于所述的副车架疲劳试验台架中。同理，本发明所述的其余夹具也可进行旋转、移动从而改变所述夹具的空间位置及夹头板的空间位置及角度从而适应不同尺寸结构的副车架并最终将副车架固定于本发明所述的副车架疲劳试验台架上。
如图8所示，所述第三夹具6包括夹具基座和夹头板，所述夹具基座的底部通过螺栓与所述T型小块连接，顶部通过螺栓与所述夹头板固定连接。所述夹具基座包括底板，所述底板设有若干螺栓孔601，可通过螺栓与T型小块连接，所述座底板上设有两侧板，两侧版顶部设有上板，所述夹具基座底板与侧板、侧板与上板均为焊接而成。所述上板中心设有螺栓孔602，所述夹头板一端沿长度方向居中设有长圆槽603，可使得夹具基座通过螺栓与夹头板滑动连接，所述夹头板另一端设有螺栓孔604，利用螺栓将副车架上的车身安装点与所述夹头板固定。
如图10和图11所示，本实施例采用两套所述的一种通用的副车架疲劳试验台架，副车架包括有副车架第一左安装点8，副车架第一右安装点9，副车架第二左安装点10，副车架第二右安装点11，副车架第三左安装点12，副车架第三右安装点13。操作装夹工作过程为：
首先确定副车架整体尺寸，根据副车架整体尺寸来确定第一支撑基座1和第二支撑基座2之间的距离及上支撑板3所需要使用的有效长度并固定好左右对称的第一支撑基1、第二支撑基座2和上支撑板3；其次根据副车架上的车身安装点位置或悬置安装点位置确定需要使用的夹具，并根据安装点具体尺寸确定夹具中夹头板螺栓孔的尺寸，并将夹具配合T型小块7(见图9)先安装于各支撑基座或上支撑板3上的T型滑槽中；再者通过夹具在T型滑槽中移动、夹具中旋转圆柱座的转动、夹头板沿着长圆槽的移动或转动来改变夹具的空间位置和角度从而使夹具能够适应不同结构和尺寸的副车架；最后，即可通过螺栓螺母使得副车架上得车身安装点与各夹具的夹头板相配合从而使副车架固定于所述疲劳试验台架中便于后续疲劳试验的开展。
以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型均在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种通用的副车架疲劳试验台架，其特征在于，包括：
左右对称的第一支撑基座和第二支撑基座；
左右对称的上支撑板，其两端分别固定设于第一支撑基座和第二支撑基座上；
第一夹具，Z向和Y向位置可调的设置在所述第一支撑基座上；
第二夹具，Z向和Y向位置可调且相对所述第一夹具设置在所述第二支撑基座上；
第三夹具，X向和Y向位置可调的设置在所述上支撑板的底面。
2.根据权利要求1所述的通用的副车架疲劳试验台架，其特征在于：所述第一支撑基座和第二支撑基座均由底板和支撑板焊接而成，并焊有加强板对支撑基座进行加强，所述底板上开设有前后各两个安装孔，所述支撑板上端开有螺栓孔；所诉上支撑板在两端设有左右对称的螺栓孔，所述上支撑板两端通过螺栓连接固定于第一支撑基座和第二支撑基座的上端。
3.根据权利要求2所述的通用的副车架疲劳试验台架，其特征在于：所述的第一支撑基座、第二支撑基座的支撑板的相对面沿开有若干列与Z向平行的T形滑槽，所述上支撑板底面开有若干列与X向平行的T型滑槽，所述T型滑槽中滑动设置有中部开有螺纹孔的T型小块，所述的第一夹具、第二夹具和第三夹具通过T型小块和螺栓分别固定于支撑基座和上支撑板上的任意指定位置。
4.根据权利要求2所述的通用的副车架疲劳试验台架，其特征在于：所述的第一夹具和第二夹具均包括有T形的第一夹具基座、纵截面呈T形的旋转圆柱座和夹头板，所述第一夹具基座包括一体成型的底板和旋转圆柱座支撑板，所述底板通过螺栓与T型小块连接向连接，所述旋转圆柱座支撑板上沿Z向开有与旋转圆柱座小端间隙配合的圆形通孔，使得旋转圆柱座可绕其轴线旋转，所述圆形通孔周围绕圆周均匀设有若干弧形滑槽，所述弧形滑槽与旋转圆柱座大端的螺栓孔相配合，使得旋转圆柱座在旋转到确定位置后固定于第一夹具基座上，所述夹头板通过螺钉固定连接在所述旋转圆柱座的小端。
5.根据权利要求4所述的通用的副车架疲劳试验台架，其特征在于：所述的旋转圆柱座底部中心设有螺栓孔，所述夹头板一端沿长度方向居中设有长圆槽，可使得旋转圆柱座通过螺栓与夹头板滑动连接，所述夹头板另一端设有螺栓孔，利用螺栓将副车架上的车身安装点与夹头板固定。
6.根据权利要求2所述的通用的副车架疲劳试验台架，其特征在于：所述第三夹具包括夹具基座和夹头板，所述夹具基座的底部通过螺栓与所述T型小块连接，顶部通过螺栓与所述夹头板固定连接。
7.根据权利要求6所述的通用的副车架疲劳试验台架，其特征在于：所述夹具基座包括底板，所述底板设有若干螺栓孔，可通过螺栓与T型小块连接，所述座底板上设有两侧板，两侧版顶部设有上板，所述夹具基座底板与侧板、侧板与上板均为焊接而成。
8.根据权利要求7所述的通用的副车架疲劳试验台架，其特征在于：所述上板中心设有螺栓孔，所述夹头板一端沿长度方向居中设有长圆槽，可使得夹具基座通过螺栓与夹头板滑动连接，所述夹头板另一端设有螺栓孔，利用螺栓将副车架上的车身安装点与所述夹头板固定。
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