CN110890804A - 一种电动三轮车电机的散热结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动三轮车电机的散热结构，涉及电动三轮车技术领域。本发明包括外壳，外壳内部固定有散热架，散热架内部固定有电机；散热架包括两个与外壳固定连接的第一连接环；两第一连接环之间环形阵列有散热片；散热片两端内侧均设有第二连接环；两第二连接环相对面之间阵列均设有环形导热管。本发明通过外壳、散热片、环形导热管和吸风机的配合使用，环形导热管和散热片时将电机内的热量导出，在吸风机的作用下，气流对环形导热管和散热片导出的热量排出，从而达到快速高效的散热效果，提高了电机的性能，降低电机的故障率，延长电机的寿命，保证了用户的正常出行。

Description

一种电动三轮车电机的散热结构
技术领域
本发明属于电动三轮车技术领域，特别是涉及一种电动三轮车电机的散热结构。
背景技术
随着我国近些年经济发展越来越迅速，人们生活水平不断提高，国家也在提倡绿色出行节能环保，电动三轮车以其价廉、便捷、环保的功能优势，深受民众青睐。
电动三轮车以电瓶为动力，以电机为驱动设备。电机在能量转换的过程中，内部将同时产生损耗，损耗的能量最终转化为热能，使得电机各部分的温度升高，这种热量无法及时散出，将会引起电机内部绝缘能力的降低，并限制了电机的输出，缩短了电机的使用寿命，直接影响了电动三轮车的功能和寿命，严重导致电机损坏，给广大用户出行带来诸多不便。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动三轮车电机的散热结构，通过外壳、散热片、环形导热管和吸风机的配合使用，解决了现有的三轮车电机散热效果较差的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种电动三轮车电机的散热结构，包括外壳，
所述外壳内部固定有散热架，所述散热架内部固定有电机；
所述散热架包括两个与外壳固定连接的第一连接环；两所述第一连接环之间环形阵列有散热片；所述散热片两端内侧均设有与电机固定连接的第二连接环；两所述第二连接环相对面之间且位于散热片内侧阵列均设有环形导热管。
进一步地，相邻两所述环形导热管之间相互连通有进液管；所述进液管周侧面设有进液口。
进一步地，所述外壳内壁且位于电机尾端固定有吸风机；所述外壳内壁且位于电机转轴端法兰连接有端盖；所述电机的转轴贯穿端盖。
进一步地，所述外壳底部固定有安装座；所述外壳一端周侧面且位于散热片和端盖之间阵列均开有进风孔。
本发明具有以下有益效果：
本发明通过外壳、散热片、环形导热管和吸风机的配合使用，环形导热管和散热片时将电机内的热量导出，在吸风机的作用下，气流对环形导热管和散热片导出的热量排出，从而达到快速高效的散热效果，提高了电机的性能，降低电机的故障率，延长电机的寿命，保证了用户的正常出行。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种电动三轮车电机的散热结构的结构示意图；
图2为一种电动三轮车电机的散热结构的剖视图；
图3为散热架的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-外壳，2-散热架，3-电机，4-吸风机，5-端盖，101-安装座，102- 进风孔，201-第一连接环，202-散热片，203-第二连接环，204-环形导热管，205-进液管，206-进液口。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3所示，本发明为一种电动三轮车电机的散热结构，包括外壳1，外壳1内部固定有散热架2，散热架2内部固定有电机3；散热架2 包括两个与外壳1固定连接的第一连接环201；两第一连接环201之间环形阵列有散热片202；散热片202两端内侧均设有与电机3固定连接的第二连接环203；两第二连接环201相对面之间且位于散热片202内侧阵列均设有环形导热管204。
其中如图2和图3所示，相邻两环形导热管204之间相互连通有进液管205；进液管203周侧面设有进液口206。
其中如图1和图2所示，外壳1内壁且位于电机3尾端固定有吸风机4；外壳1内壁且位于电机3转轴端法兰连接有端盖5；电机3的转轴贯穿端盖5。
其中如图1所示，外壳1底部固定有安装座101；外壳1一端周侧面且位于散热片202和端盖5之间阵列均开有进风孔102。
本实施例的一个具体应用为：散热片202与环形导热管204内侧分别与电机3外壁相互贴合，电机3工作时，热量通过散热片202和环形导热管204内的导热液导出，吸风机3工作，气流从进风孔102进入外壳1内，气流通过散热架2时，将环形导热管204和散热片202导出的热量排出，从而达到快速高效的散热效果，提高了电机的性能。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (4)

1.一种电动三轮车电机的散热结构，包括外壳(1)，其特征在于；
所述外壳(1)内部固定有散热架(2)，所述散热架(2)内部固定有电机(3)；
所述散热架(2)包括两个与外壳(1)固定连接的第一连接环(201)；两所述第一连接环(201)之间环形阵列有散热片(202)；所述散热片(202)两端内侧均设有与电机(3)固定连接的第二连接环(203)；两所述第二连接环(201)相对面之间且位于散热片(202)内侧阵列均设有环形导热管(204)。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车电机的散热结构，其特征在于，相邻两所述环形导热管(204)之间相互连通有进液管(205)；所述进液管(203)周侧面设有进液口(206)。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车电机的散热结构，其特征在于，所述外壳(1)内壁且位于电机(3)尾端固定有吸风机(4)；所述外壳(1)内壁且位于电机(3)转轴端法兰连接有端盖(5)；所述电机(3)的转轴贯穿端盖(5)。
4.根据权利要求3所述的一种电动三轮车电机的散热结构，其特征在于，所述外壳(1)底部固定有安装座(101)；所述外壳(1)一端周侧面且位于散热片(202)和端盖(5)之间阵列均开有进风孔(102)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN112838705A (zh) * 2020-12-31 2021-05-25 徐州鸿润达电动车有限公司 一种电动三轮车电机保护壳

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CN109274220A (zh) * 2018-11-21 2019-01-25 高邮佳春科技有限公司 一种高效散热电机
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