CN110879049B - 数控车床导轨直线度校准装置及校准方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及数控车床导轨直线度测量技术领域，具体地说，公开了一种数控车床导轨直线度校准装置及校准方法，其包括安装板，安装板的上端面设有用于安装激光准直仪的激光准直仪安装座；安装板的底端设有第一滑槽，安装板的底面上设有可滑动的且垂直于安装板设置的夹板，夹板上设有与第一滑槽配合的第一卡块，安装板上设有千分表，千分表测杆的端部抵靠在第一卡块上，安装板内设有第二滑槽，夹板的上端部设有与第二滑槽配合的第二卡块，安装板上设有可抵靠在第二卡块上的第一螺杆。本发明使得激光准直仪可以精确的安装在安装板的中心处，从而使得激光准直仪安装座上的激光准直仪可以精准的对导轨的直线度进行测量，实现了对于导轨直线度的精确校准。

Description

数控车床导轨直线度校准装置及校准方法

技术领域

本发明涉及数控车床导轨直线度测量技术领域，具体地说，涉及一种数控车床导轨直线度校准装置及校准方法。

背景技术

激光准直仪由激光器作为光源的发射系统、光电接收系统及附件三大部分组成。激光准直仪将激光束作为定向发射而在空间形成的一条光束作为准直的基准线，以标定直线的一种工程测量仪器。激光准直仪检查导轨的平直度的原理：由可见红光的半导体激光器配上单筒望远镜及合适孔径的圆光阑，经调节可形成一束与导轨轴平行且有一定截面积大小的基准光束。光路调节好后，当装有四象限光电池的调节架在导轨上由近及远(或相反)移动时，可由照在四象限光电池上光斑的上下、左右偏移而引起2个电压表读数正负和大小的变化来检验导轨是否有高低起伏或扭曲。

目前虽然利用激光准直仪测量导轨直线度的方式已经较为成熟，但是现有技术中缺乏有效的对于激光准直仪的安装结构，导致在进行导轨直线度的校准时激光准直仪无法较为快速且准确的安装在车床上，从而造成导轨直线度的校准带来不便。

发明内容

针对现有技术中存在的缺乏较为有效的对于激光校准仪的安装结构的缺陷，本发明提供了一种数控车床导轨直线度校准装置及校准方法。其能够较为快速且精准的将激光准直仪的安装在车床导轨的滑块上，从而实现了较为精准的对车床导轨的直线度进行校准。

为了解决上述技术问题，本发明通过下述技术方案得以解决：

一种数控车床直线度校准装置，其包括安装板，安装板的上端面设有用于安装激光准直仪的激光准直仪安装座；安装板的底端设有一组开口朝向相反设置的第一滑槽，安装板的底面上设有可滑动的且垂直于安装板设置的夹板，夹板上设有与第一滑槽间隙配合的第一卡块，安装板上位于第一滑槽的开口处设有千分表安装座，千分表安装座内设有千分表，千分表测杆的端部抵靠在第一卡块上，安装板内位于第一滑槽的两端均设有第二滑槽，夹板的上端部设有与第二滑槽间隙配合的第二卡块，安装板上位于第二滑槽的开口处均设有螺杆安装座，螺杆安装座中设有第一螺孔，第一螺孔中相配合的设有第一螺杆，螺杆安装座上设有用于驱动第一螺杆的第一驱动机构。

通过本发明的激光准直仪安装座、安装板、夹板、千分表以及第一螺杆的设置，能够该数控车床直线度校准装置可以适用于不同大小的导轨的直线度的校准，通过千分表与夹板的配合，使得激光准直仪可以精确的安装在安装板的中心处，从而使得激光准直仪安装座上的激光准直仪可以精准的对导轨的直线度进行测量，实现了对于导轨直线度的精确校准。

作为优选，夹板的上端部设有垂直于夹板设置的支撑板，支撑板上设有第三螺孔，第三螺孔中设有与第三螺孔相配合的螺栓。

本发明中，通过螺栓的设置，避免了在移动安装板时夹板出现滑动，从而提升了激光准直仪测量时的稳定性。

作为优选，螺杆安装座内还设有第一转轴安装腔，第一驱动机构包括设置于第一转轴安装腔中且可转动的第一转轴，第一转轴上设有第一锥齿轮；螺杆安装座内设有两端分别与第一螺孔以及第一转轴安装腔相通的第二转轴安装腔，第二转轴安装腔中设有可转动的第二转轴，第二转轴上靠近第一锥齿轮的端部设有与第一锥齿轮相配合的第二锥齿轮，第一螺杆上靠近第二转轴的端部设有第一多边形盲孔，第二转轴的端部伸入第一多边形盲孔且第二转轴上设有与第一多边形盲孔相配合的第一凸块。

本发明中，通过第一驱动机构结构的设置，能够在将安装板固定在滑块上时，可以拧动第一转轴，通过第一转轴上第一锥齿轮与第二锥齿轮之间的配合使得第二转轴发生转轴，由于第二转轴上的第一凸块与第一螺杆上的第一多边形盲孔之间的配合，所以第一螺杆将会随着第二转轴的转动而发生转动，由于第一螺杆与第一螺孔之间的配合，第一螺杆将发生移动，从而实现对于夹板的挤压。

作为优选，螺杆安装座中位于第一螺孔的相对端设有第二螺孔，第二螺孔中设有与第二螺孔相配合的第二螺杆，螺杆安装座中设有与第二螺孔以及第一转轴安装腔相通的第三转轴安装腔，第三转轴安装腔中设有可转动的第三转轴，第二螺杆上靠近第三转轴的端部设有第二多边形盲孔，第三转轴的端部伸入第二多边形盲孔中且第三转轴上设有与第二多边形盲孔相配合的第二凸块；螺杆安装座中设有用于驱动第二螺杆的第二驱动机构。

本发明中，通过第二螺孔以及第二螺杆的设置，使得本发明不仅可以为导轨校准提供标准，还实现了对于导轨校准，从而提升了本发明的实用性。

作为优选，第二驱动机构包括设置于第一转轴上的且与第一锥齿轮间隔设置第三锥齿轮，第三转轴上设有位于第一转轴安装腔中且与第三锥齿轮间隙配合的第四锥齿轮。

本发明中，通过第二驱动机构结构的设置，使得本发明中的数控车床直线度校准装置不仅可以实现了对于导轨的校准，还通过第三锥齿轮与第四锥齿轮之间的配合，使得第一转轴不仅可以对安装板的位置进行调节，还较为简便的实现了对于导轨的校准作业。

作为优选，第一转轴安装腔中设有若干个可转动的第四转轴，靠近第一转轴的第四转轴上设有与第三锥齿轮相配合的第五锥齿轮，靠近第三转轴的第四转轴上设有与第四锥齿轮相配合的第六锥齿轮，第四转轴上设有间隔设置的第一齿轮以及第二齿轮，第一齿轮的直径大于第二齿轮的直径，相邻的第四转轴之间通过第一齿轮与第二齿轮依次啮合。

本发明中，通过第四转轴上第一齿轮与第三齿轮之间的配合，能够使得在拧动第一转轴时，使得第二螺杆可以更加容易被转动，从而方便了对导轨直线度的校准。

作为优选，第一转轴安装腔中设有贯穿第一转轴安装腔的安装通孔，第一转轴的两端穿过安装通孔。

本发明中，通过安装通孔设置，能够较为方便实现对于第一转轴的移动，从而方便了第一转轴上第一锥齿轮以及第三锥齿轮与第二锥齿轮以及第五锥齿轮之间的配合。

作为优选，第一转轴上穿过安装通孔的上下两端分别设有手轮以及限位块。

本发明中，通过手轮以及限位块的设置，能够使得第一转轴可以较为稳定的设置在安装通孔中，并且方便了转动第一转轴。

作为优选，千分表安装座的底面上设有开口竖直向下设置的千分表安装腔，千分表安装腔的开口处设有用于与千分表安装腔螺栓连接的盖板，千分表安装座上设有与千分表安装腔相通的观察口。

本发明中，通过千分表安装腔的设置，能够较为方便的实现了对于千分表的安装，通过观察口的设置，方便了人们对千分表上的数据进行观察。

本发明还提供了一种基于上述数控车床导轨直线度校准装置的数控车床导轨直线度校准方法，其包括以下步骤：

步骤一、将安装板放置在导轨的滑块上方，拧动第一转轴，使得夹板将滑块夹紧，在夹紧滑块的过程中观察千分表，使得在夹板夹紧滑块后，千分表两端的读数相同，之后将螺栓拧入第三螺孔中对滑块进行限位；

步骤二、启动激光准直仪，通过激光准直仪测量导轨的直线度，并拧动第一转轴使得第二螺杆的端部伸出螺杆安装座并抵靠在车床上，继续拧动第一转轴，使得激光准直仪上的数据发生变化直至导轨的直线度达到合格水平。

附图说明

图1为实施例1中的数控车床导轨直线度校准装置在使用时的示意图。

图2为实施例1中的数控车床导轨直线度校准装置的结构示意图。

图3为图2中数控车床导轨直线度校准装置的剖视图。

图4为图2中夹板的结构示意图。

图5为图2中数控车床导轨直线度校准装置的俯视图。

图6为图2中螺杆安装座的剖视图。

图7为图6中第二转轴的结构示意图。

图8为图6中第三转轴的结构示意图。

附图中各数字标号所指代的部位名称如下：

110、安装板；120、激光准直仪安装座；130、螺杆安装座；210、夹板；220、千分表安装座；310、第一滑槽；320、千分表；330、螺栓；340、千分表安装腔；350、盖板；360、观察口；410、第一卡块；420、第二卡块；430、支撑板；431、第三螺孔；510、第一滑槽；610、第一螺孔；620、第一螺杆；621、第一多边形盲孔；630、第一转轴安装腔；640、第一转轴；641、第一锥齿轮；642、第三锥齿轮；643、手轮；644、限位块；650、第二转轴安装腔；660、第二转轴；661、第二锥齿轮；670、第二螺孔；680、第二螺杆；681、第二多边形盲孔；690、第三转轴安装腔；6100、第三转轴；6101、第四锥齿轮；6110、第四转轴；6111、第五锥齿轮；6112、第六锥齿轮；6113、第一齿轮；6114、第二齿轮；6120、安装通孔；710、第一凸块；810、第二凸块。

具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图和实施例对本发明作详细描述。应当理解的是，实施例仅仅是对本发明进行解释而并非限定。

实施例1

如图1-8所示，本实施例提供了一种数控车床直线度校准装置，其包括安装板110，安装板110的上端面设有用于安装激光准直仪的激光准直仪安装座120；安装板110的底端设有一组开口朝向相反设置的第一滑槽310，安装板110的底面上设有可滑动的且垂直于安装板110设置的夹板210，夹板210上设有与第一滑槽310间隙配合的第一卡块410，安装板110上位于第一滑槽310的开口处设有千分表安装座220，千分表安装座220内设有千分表320，千分表320测杆的端部抵靠在第一卡块410上，安装板110内位于第一滑槽310的两端均设有第二滑槽510，夹板210的上端部设有与第二滑槽510间隙配合的第二卡块420，安装板110上位于第二滑槽510的开口处均设有螺杆安装座130，螺杆安装座130中设有第一螺孔610，第一螺孔610中相配合的设有第一螺杆620，螺杆安装座130上设有用于驱动第一螺杆620的第一驱动机构。

通过本实施例中的激光准直仪安装座120、安装板110、夹板210、千分表320以及第一螺杆620的设置，能够使得在进行导轨的直线度进行校准时，可以将激光准直仪安装在激光准直仪安装座120上，之后通过驱动第一螺杆620使得夹板210的端面抵紧在安装板110上，在调节夹板210夹紧滑块的过程中，观察千分表320上的读数，使得安装板110两端的千分表320的读数相同，从而使得激光准直仪安装座120位于滑块的中心处，之后启动激光准直仪，将激光准直仪的信号接收端所在的安装板110滑动至导轨的另一端，之后通过激光准直仪显示的数据对导轨进行调节。本实施中通过安装板110与夹板210的设置，使得该数控车床直线度校准装置可以适用于不同大小的导轨的直线度的校准，通过千分表320与夹板210的配合，使得激光准直仪可以精确的安装在安装板110的中心处，从而使得激光准直仪安装座120上的激光准直仪可以精准的对导轨的直线度进行测量，实现了对于导轨直线度的精确校准。需要说明的是，在进行测量时，由于激光准直仪包括信号发射端以及信号接收端，所以需在导轨上两端均设置一个安装板110。

本实施例中，夹板210的上端部设有垂直于夹板210设置的支撑板430，支撑板430上设有第三螺孔431，第三螺孔431中设有与第三螺孔431相配合的螺栓330。

通过本实施例中的螺栓330的设置，能够在对夹板210的位置进行调节后，可通过螺栓330与第三螺孔431的配合对夹板210进行限位，避免了在移动安装板110时夹板210出现滑动，从而确保了激光准直仪安装座120的位置处于安装板110的中心处，从而提升了激光准直仪测量时的稳定性。

本实施例中，螺杆安装座130内还设有第一转轴安装腔630，第一驱动机构包括设置于第一转轴安装腔630中且可转动的第一转轴640，第一转轴640上设有第一锥齿轮641；螺杆安装座130内设有两端分别与第一螺孔610以及第一转轴安装腔630相通的第二转轴安装腔650，第二转轴安装腔650中设有可转动的第二转轴660，第二转轴660上靠近第一锥齿轮641的端部设有与第一锥齿轮641相配合的第二锥齿轮661，第一螺杆620上靠近第二转轴660的端部设有第一多边形盲孔621，第二转轴660的端部伸入第一多边形盲孔621且第二转轴660上设有与第一多边形盲孔621相配合的第一凸块710。

通过本实施例中的第一驱动机构结构的设置，能够在将安装板110固定在滑块上时，可以拧动第一转轴640，通过第一转轴640上第一锥齿轮641与第二锥齿轮661之间的配合使得第二转轴660发生转轴，由于第二转轴660上的第一凸块710与第一螺杆620上的第一多边形盲孔621之间的配合，所以第一螺杆620将会随着第二转轴660的转动而发生转动，由于第一螺杆620与第一螺孔610之间的配合，第一螺杆620将发生移动，从而实现对于夹板210的挤压。

本实施例中，螺杆安装座130中位于第一螺孔610的相对端设有第二螺孔670，第二螺孔670中设有与第二螺孔670相配合的第二螺杆680，螺杆安装座130中设有与第二螺孔670以及第一转轴安装腔630相通的第三转轴安装腔690，第三转轴安装腔690中设有可转动的第三转轴6100，第二螺杆680上靠近第三转轴6100的端部设有第二多边形盲孔681，第三转轴6100的端部伸入第二多边形盲孔681中且第三转轴6100上设有与第二多边形盲孔681相配合的第二凸块810；螺杆安装座130中设有用于驱动第二螺杆680的第二驱动机构。

通过本实施例中的第二螺孔670以及第二螺杆680的设置，使得在将安装板110固定在滑块上后，可以通过第二驱动机构驱动第二螺杆680的移动对导轨的直线度进行校准，从而避免了人工通过其他工具对导轨进行校准，从而使得本实施例中的数控车床直线度校准装置不仅可以为导轨校准提供标准，还实现了对于导轨校准，从而提升了本实施例中的数控车床直线度校准装置的实用性。

本实施例中，第二驱动机构包括设置于第一转轴640上的且与第一锥齿轮641间隔设置第三锥齿轮642，第三转轴6100上设有位于第一转轴安装腔630中且与第三锥齿轮642间隙配合的第四锥齿轮6101。

通过本实施例中的第二驱动机构结构的设置，使得在将安装板110固定在滑块上后，可以向下按压第一转轴640，使得第一转轴640上的第一锥齿轮641与第二锥齿轮621之间脱离啮合，使得第三锥齿轮642与第四锥齿轮6101发生啮合，转动第一转轴640，由于第三锥齿轮642与第四锥齿轮6101之间的啮合使得第三转轴642发生转动，由于第三转轴6100上的第二凸块810与第二螺杆680的第二多边形盲孔681之间的配合，使得第二螺杆680发生转动，由于第二螺杆680与第二螺孔670之间的配合，使得第二螺杆680发生移动，当第二螺杆680的端部抵靠在车床上后，松动导轨，继续拧动第一转轴640直至导轨的直线度达到合格水平。本实施中通过第二螺杆680与第二螺孔670之间的配合，实现了对于导轨的校准，并且通过第三锥齿轮642与第四锥齿轮6101之间的配合，使得第一转轴640不仅可以对安装板110的位置进行调节，还可以对导轨的直线度进行校准，还较为简便的实现了对于导轨的校准作业。

本实施例中，第一转轴安装腔630中设有若干个可转动的第四转轴6110，靠近第一转轴640的第四转轴6110上设有与第三锥齿轮642相配合的第五锥齿轮6111，靠近第三转轴6100的第四转轴6110上设有与第四锥齿轮6101相配合的第六锥齿轮6112，第四转轴6110上设有间隔设置的第一齿轮6113以及第二齿轮6114，第一齿轮6113的直径大于第二齿轮6114的直径，相邻的第四转轴6110之间通过第一齿轮6113与第二齿轮6114依次啮合。

通过本实施例中的第四转轴6110上第一齿轮6113与第三齿轮6114之间的配合，能够使得在拧动第一转轴640时，通过第四转轴6110上第一齿轮6113与第二齿轮6114之间的传动比，使得第三转轴680上可以得到较大的扭力，从而使得第二螺杆6100可以更加容易被转动，从而方便了对导轨直线度的校准。

本实施例中，第一转轴安装腔630中设有贯穿第一转轴安装腔630的安装通孔6120，第一转轴640的两端穿过安装通孔6120。

通过本实施例中的安装通孔6120设置，能够较为方便实现对于第一转轴640的移动，从而方便了第一转轴640上第一锥齿轮641以及第三锥齿轮642与第二锥齿轮661以及第五锥齿轮6111之间的配合。

本实施例中，第一转轴640上穿过安装通孔6120的上下两端分别设有手轮643以及限位块644。

通过本实施例中的手轮643以及限位块644的设置，能够使得第一转轴640可以较为稳定的设置在安装通孔6120中，并且方便了转动第一转轴640。

本实施例中，千分表安装座220的底面上设有开口竖直向下设置的千分表安装腔340，千分表安装腔340的开口处设有用于与千分表安装腔340螺栓连接的盖板350，千分表安装座220上设有与千分表安装腔340相通的观察口360。

通过本实施例中的千分表安装腔340的设置，能够较为方便的实现了对于千分表320的安装，通过观察口360的设置，方便了人们对千分表320上的数据进行观察。

本实施例还提供了一种基于上述数控车床直线度校准装置的数控车床直线度校准方法，其包括以下步骤：

步骤一、将安装板110放置在导轨的滑块上方，拧动第一转轴640，使得夹板210将滑块夹紧，在夹紧滑块的过程中观察千分表320，使得在夹板210夹紧滑块后，千分表320两端的读数相同，之后将螺栓330拧入第三螺孔431中对滑块进行限位；

步骤二、启动激光准直仪，通过激光准直仪测量导轨的直线度，并拧动第一转轴640使得第二螺杆680的端部伸出螺杆安装座130并抵靠在车床上，继续拧动第一转轴640，使得激光准直仪上的数据发生变化直至导轨的直线度达到合格水平。

总之，以上所述仅为本发明的较佳实施例，凡依本发明申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本发明专利的涵盖范围。

Claims (10)

1.数控车床直线度校准装置，其特征在于：包括安装板(110)，安装板(110)的上端面设有用于安装激光准直仪的激光准直仪安装座(120)；安装板(110)的底端设有一组开口朝向相反设置的第一滑槽(310)，安装板(110)的底面上设有可滑动的且垂直于安装板(110)设置的夹板(210)，夹板(210)上设有与第一滑槽(310)间隙配合的第一卡块(410)，安装板(110)上位于第一滑槽(310)的开口处设有千分表安装座(220)，千分表安装座(220)内设有千分表(320)，千分表(320)测杆的端部抵靠在第一卡块(410)上，安装板(110)内位于第一滑槽(310)的两端均设有第二滑槽(510)，夹板(210)的上端部设有与第二滑槽(510)间隙配合的第二卡块(420)，安装板(110)上位于第二滑槽(510)的开口处均设有螺杆安装座(130)，螺杆安装座(130)中设有第一螺孔(610)，第一螺孔(610)中相配合的设有第一螺杆(620)，螺杆安装座(130)上设有用于驱动第一螺杆(620)的第一驱动机构。

2.根据权利要求1所述的数控车床直线度校准装置，其特征在于：夹板(210)的上端部设有垂直于夹板(210)设置的支撑板(430)，支撑板(430)上设有第三螺孔(431)，第三螺孔(431)中设有与第三螺孔(431)相配合的螺栓(330)。

3.根据权利要求1所述的数控车床直线度校准装置，其特征在于：螺杆安装座(130)内还设有第一转轴安装腔(630)，第一驱动机构包括设置于第一转轴安装腔(630)中且可转动的第一转轴(640)，第一转轴(640)上设有第一锥齿轮(641)；螺杆安装座(130)内设有两端分别与第一螺孔(610)以及第一转轴安装腔(630)相通的第二转轴安装腔(650)，第二转轴安装腔(650)中设有可转动的第二转轴(660)，第二转轴(660)上靠近第一锥齿轮(641)的端部设有与第一锥齿轮(641)相配合的第二锥齿轮(661)，第一螺杆(620)上靠近第二转轴(660)的端部设有第一多边形盲孔(621)，第二转轴(660)的端部伸入第一多边形盲孔(621)且第二转轴(660)上设有与第一多边形盲孔(621)相配合的第一凸块(710)。

4.根据权利要求3所述的数控车床直线度校准装置，其特征在于：螺杆安装座(130)中位于第一螺孔(610)的相对端设有第二螺孔(670)，第二螺孔(670)中设有与第二螺孔(670)相配合的第二螺杆(680)，螺杆安装座(130)中设有与第二螺孔(670)以及第一转轴安装腔(630)相通的第三转轴安装腔(690)，第三转轴安装腔(690)中设有可转动的第三转轴(6100)，第二螺杆(680)上靠近第三转轴(6100)的端部设有第二多边形盲孔(681)，第三转轴(6100)的端部伸入第二多边形盲孔(681)中且第三转轴(6100)上设有与第二多边形盲孔(681)相配合的第二凸块(810)；螺杆安装座(130)中设有用于驱动第二螺杆(680)的第二驱动机构。

5.根据权利要求4所述的数控车床直线度校准装置，其特征在于：第二驱动机构包括设置于第一转轴(640)上的且与第一锥齿轮(641)间隔设置第三锥齿轮(642)，第三转轴(6100)上设有位于第一转轴安装腔(630)中且与第三锥齿轮(642)间隙配合的第四锥齿轮(6101)。

6.根据权利要求5所述的数控车床直线度校准装置，其特征在于：第一转轴安装腔(630)中设有若干个可转动的第四转轴(6110)，靠近第一转轴(640)的第四转轴(6110)上设有与第三锥齿轮(642)相配合的第五锥齿轮(6111)，靠近第三转轴(6100)的第四转轴(6110)上设有与第四锥齿轮(6101)相配合的第六锥齿轮(6112)，第四转轴(6110)上设有间隔设置的第一齿轮(6113)以及第二齿轮(6114)，第一齿轮(6113)的直径大于第二齿轮(6114)的直径，相邻的第四转轴(6110)之间通过第一齿轮(6113)与第二齿轮(6114)依次啮合。

7.根据权利要求5所述的数控车床直线度校准装置，其特征在于：第一转轴安装腔(630)中设有贯穿第一转轴安装腔(630)的安装通孔(6120)，第一转轴(640)的两端穿过安装通孔(6120)。

8.根据权利要求7所述的数控车床直线度校准装置，其特征在于：第一转轴(640)上穿过安装通孔(6120)的上下两端分别设有手轮(643)以及限位块(644)。

9.根据权利要求1所述的数控车床直线度校准装置，其特征在于：千分表安装座(220)的底面上设有开口竖直向下设置的千分表安装腔(340)，千分表安装腔(340)的开口处设有用于与千分表安装腔(340)螺栓连接的盖板(350)，千分表安装座(220)上设有与千分表安装腔(340)相通的观察口(360)。

10.基于上述权利要求1～9任一所述的数控车床直线度校准装置的数控车床直线度校准方法，其包括以下步骤：

步骤一、将安装板(110)放置在导轨的滑块上方，拧动第一转轴(640)，使得夹板(210)将滑块夹紧，在夹紧滑块的过程中观察千分表(320)，使得在夹板(210)夹紧滑块后，千分表(320)两端的读数相同，之后将螺栓(330)拧入第三螺孔(431)中对滑块进行限位；

步骤二、启动激光准直仪，通过激光准直仪测量导轨的直线度，并拧动第一转轴(640)使得第二螺杆(680)的端部伸出螺杆安装座(130)并抵靠在车床上，继续拧动第一转轴(640)，使得激光准直仪上的数据发生变化直至导轨的直线度达到合格水平。

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