CN110877753A - 一种飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法 - Google Patents

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陈恩
罗俊
李晓青
杨爱清
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Abstract

一种飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法，包括以下步骤：根据型腔的尺寸及形状加工内挡块和外挡块，用胶黏剂将内挡块和外挡块粘接；在外挡块外缘放置橡胶密封圈；采用密封腻子布分别将注胶管和排气管密封连接到外挡块上的注胶和排气孔中；将中组合完毕的注胶装置推入到型腔中；通过注胶管将密封剂注入到型腔中；当排气管中出现密封剂时，暂停注胶；当排气管内不再出现气泡时，分别先后将排气管及注胶管堵塞；待型腔内的密封剂硫化后，先拆卸注胶管及排气管，最后再将内挡块取下。该飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法能够使注入到水平或大仰面型腔内的密封剂硫化后无气孔，保证型腔内密封胶的密实性，从而保证了该型腔的密封质量。

Description

一种飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法
技术领域
本发明属于飞机整体油箱渗漏维修领域，具体涉及在对不同形状、不同位置的型腔进行注胶密封修理过程中，一种可以避免水平型腔内注入的密封剂存在气泡、空隙或密封质量可靠性不高的压力注胶方法。
背景技术
在飞机机翼整体油箱设计中，为满足力学性能及油箱密封可靠性的要求，故而需要设置许多沟槽或是梁、桁构成的窄型腔，同时在这些窄型腔内也设置了一些输油管道，当这些输油管道发生渗漏，或者密封质量未做好，就会从窄型腔流出燃油，若是做贴合面密封修理或缝内修理，由于型腔太小，不具施工条件，故而可能需要拆卸上蒙皮来设置口盖或对渗漏部位进行大拆修理，但是这样将会加大设计的工作量，即需要重新进行力学设计及校核，因此一般选择往型腔中注入密封剂的方法进行缝外密封。
对于此类渗漏可对型腔或沟槽进行注胶密封，一般来说，若是型腔的开口向上敞开，则可以直接注入密封剂，然后利用密封剂自身的重力排气泡及压实，然而，对于型腔的开口为水平，或是朝下，若是对密封过程及硫化过程不施加必要的压力，密封剂将会由于自身重力水平或向下流出，同时，注入的密封胶也会存在大量的气孔，从而导致密封质量不好，可靠性较差。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种克服注入到水平型腔内的密封剂硫化后不密实的技术问题，采用由下向上的压力注胶方法来辅助沟槽或型腔密封修理的方法。
一种飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法，包括以下步骤：(1)根据型腔的尺寸及形状加工内挡块和外挡块，用胶黏剂将内挡块和外挡块粘接；(2)在外挡块外缘放置橡胶密封圈；(3)采用密封腻子布分别将注胶管和排气管密封连接到外挡块上的注胶和排气孔中；(4)将步骤(3)中组合完毕的注胶装置推入到型腔中；(5)通过注胶管将密封剂注入到型腔中；当排气管中出现密封剂时，暂停注胶，静置数3～5分钟后再继续注胶；(6)当排气管内不再出现气泡时，分别先后将排气管及注胶管堵塞，再停止注胶；(7)待型腔内的密封剂硫化后，先拆卸注胶管及排气管，然后通过旋入的螺钉将外挡块推出，最后再将内挡块取下。
进一步，该飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法的排气管管口必须高于型腔上端面150～300毫米。
进一步，该飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法的步骤(4)在组合完毕后注胶装置的外表面、孔内须涂敷隔离剂。
进一步，该飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法的步骤(5)注入的密封剂粘度在200mps～900mps范围内，注胶前应除气泡，并采用多次静置、多次注胶的方法进行注胶，直到排气管中不再出现气泡为止。
通过该技术手段本发明取得的有益效果为，该飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法能够使注入到水平或大仰面型腔内的密封剂硫化后无气孔，保证型腔内密封胶的密实性，从而保证了该型腔的密封质量，同时，当密封硫化后，可以在注胶工装拆下时不损坏注入的密封胶的密封质量，此外，可不仅仅局限于圆形或矩形的型腔，可根据型腔的开口形状来相配合的工装，故而在航天、航空方面有广阔的推广价值。
附图说明
图1：为本发明的结构示意图。
1、型腔；2、内挡块；3、外挡块；4、螺钉；5、橡胶密封圈；6、腻子；7、注胶管；8、排气管。
具体实施方式
本发明人经常长期试验验证，总结得出该发明，以下结合实例对本发明的原理和特征进行描述。
一种飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法，包括以下步骤：(1)根据型腔1的尺寸及形状加工内挡块2和外挡块3，用胶黏剂将内挡块2和外挡块3粘接；(2)在外挡块3外缘放置橡胶密封圈5；(3)采用密封腻子布6分别将注胶管7和排气管8密封连接到外挡块3上的注胶和排气孔中；(4)将步骤(3)中组合完毕的注胶装置推入到型腔1中；(5)通过注胶管7将密封剂注入到型腔1中；当排气管8中出现密封剂时，暂停注胶，静置数3～5分钟后再继续注胶；(6)当排气管8内不再出现气泡时，分别先后将排气管8及注胶管7堵塞，再停止注胶；(7)待型腔1内的密封剂硫化后，先拆卸注胶管7及排气管8，然后通过旋入的螺钉4将外挡块3推出，最后再将内挡块2取下。
为了便于观察型腔内是否排尽空气，该飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法的排气管8管口必须高于型腔1上端面150～300毫米。
为了方便注胶设备施工完毕后，容易取出注胶工装孔内的密封胶。该飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法的步骤(4)在组合完毕后注胶装置的外表面、孔内须涂敷隔离剂。
常用的聚硫密封剂为XM22及HM111，为满足粘度要求及避免注入的密封剂胶液中存在大量气泡，采用乙酸乙酯进行稀释，并采用静置或高频振荡的方法进行排气泡。该飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法的步骤(5)中，注入的密封剂粘度在200mps～900mps范围内，注胶前应除气泡，并采用多次静置、多次注胶的方法进行注胶，直到排气管8中不再出现气泡为止。
本发明的保护范围不仅限于具体实施方式部分所公开的技术方案，凡采用压力注胶装置进行压力注胶的方案均落入本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法，其特征在于：所述方法包括以下步骤：(1)根据型腔的尺寸及形状加工内挡块和外挡块，用胶黏剂将内挡块和外挡块粘接；
(2)在外挡块外缘放置橡胶密封圈；
(3)采用密封腻子布分别将注胶管和排气管密封连接到外挡块上的注胶和排气孔中；
(4)将步骤(3)中组合完毕的注胶装置推入到型腔中；
(5)通过注胶管将密封剂注入到型腔中；当排气管中出现密封剂时，暂停注胶，静置数3～5分钟后再继续注胶；
(6)当排气管内不再出现气泡时，分别先后将排气管及注胶管堵塞，再停止注胶；
(7)待型腔内的密封剂硫化后，先拆卸注胶管及排气管，然后通过旋入的螺钉将外挡块推出，最后再将内挡块取下。
2.根据权利要求1所述的飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法，其特征在于：所述排气管管口必须高于型腔上端面150～300毫米。
3.根据权利要求1或2所述的飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法，其特征在于：所述步骤(4)在组合完毕后注胶装置的外表面、孔内须涂敷隔离剂。
4.根据权利要求3所述的飞机整体油箱压力注胶密封修理的方法，其特征在于：所述步骤(5)注入的密封剂粘度在200mps～900mps范围内，注胶前应除气泡，并采用多次静置、多次注胶的方法进行注胶，直到排气管中不再出现气泡为止。
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