CN110864497B - 一种变速器前箱轴承孔加热密封圈降温系统及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于轴承加热器件技术领域，公开了一种变速器前箱轴承孔加热密封圈降温系统及方法，伸缩贴合结构和气压涡流冷空气降温结构；气压涡流冷空气降温结构上设置有伸缩贴合结构。本发明通过设置有伸缩贴合结构，能够使本发明适用客户所提供的不同产品；通过设置有气压涡流冷空气降温结构，实现对密封圈的经济型冷空气降温。本发明在轴承孔加热的过程中，可以避免由于温度过高，使密封圈损坏，从而提高了轴承孔加热时的合格率，减少了密封圈被破坏的损耗。
Description
技术领域
本发明属于轴承加热器件技术领域，尤其涉及一种变速器前箱轴承孔加热密封圈降温系统及方法。
背景技术
目前，业内最接近的现有技术：在变速器前箱轴轴承加热装配过程中，需要对轴承进行加热，当轴承内圈加热到一定温度才能进行较好的热装工艺，减少对轴承与压装轴的影响。同时在加热轴承孔的过程中，密封圈极有可能被破坏，降低了轴承孔加热时的合格率。但是现有的变速器前箱轴承孔加热密封圈降温系统在轴承加热的过程中，不能对密封圈进行经济型降温。
综上所述，现有技术存在的问题是：现有的变速器前箱轴承孔加热密封圈降温系统在轴承加热的过程中，不能对密封圈进行经济型降温。
解决上述技术问题的难度：
1：变速器轴承孔小，密封圈更小只有20-30mm左右，在提供轴承加热过程时保护密封圈是个难度；
2：产品有8种规格，高度位置不统一，贴合高度也不统一。
解决上述技术问题的意义：实现了轴承孔加热并能保障密封圈不被损坏，达到合格率百分之百(除非冷气有问题)，从而满足客户需求，成本低。
发明内容
针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种变速器前箱轴承孔加热密封圈降温系统及方法。本发明采用独特的设计实现轴承孔加热时对轴承孔内的密封圈进行降温保持正常温度，以满足客户需求。
本发明是这样实现的，该变速器前箱轴承孔加热密封圈降温系统设置有用于对数据进行运算和处理的处理模块；
与处理模块相连接，用于实现运行过程中对油路密封降温的热密封圈降温模块；
与处理模块相连接，用于实现伸缩贴合结构和气压涡流冷空气降温模块；
与处理模块相连接，用于实现气压涡流冷空气降温结构上设置有伸缩贴合模块；
与处理模块相连接，用于实现电能供应的太阳能发电模块；
与处理模块相连接，用于实现对运行设备灰尘吸附的吸尘模块；
与处理模块相连接，用于实现电能存储的储电模块。
进一步，所述热密封圈降温模块设置有热风罩，所述热风罩的底部固定安装有冷风贴合带孔胶块，所述热风罩的上端固定安装有热风管和冷风管伸缩组件；
所述冷风管伸缩组件的外部固定安装有冷风管伸缩组件固定座，所述冷风管伸缩组件固定座的上端固定安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的上端安装有冷气输出管；
所述冷气输出端的内部设置有轴承孔，所述轴承孔的外侧设置有密封圈。
综上所述，本发明的优点及积极效果为优点在于：实现了保护密封圈进行加热，从而避免了人工再次复查密封圈是否损伤的积极效果：本发明在轴承孔加热的过程中，可以避免由于温度过高，使密封圈损坏，从而提高了轴承孔加热时的合格率，合格率为百分之百(除非冷气供气出问题)，减少了密封圈被破坏的损耗。
伸缩贴合结构和气压涡流冷空气降温结构，该结构经过压缩并冷却到常温的气体进入喷嘴，在喷嘴中膨胀并加速到音速，从切线方向射入涡流室，形成自由涡流。自由涡流的旋转角速度愈靠近中心愈大，由于角速度不同，在自由涡流的层与层之间就产生了摩擦。中心部分的气流就速度最大，摩擦结果是将能量传递给外层角速度较低的气流，中心层部分的气流失去能量，动能低，速度降低，温度降低，通过涡流管中心的孔板从一端引出，得到制冷需要的冷气流；气压涡流冷空气降温结构上设置有伸缩贴合结构。
通过设置有伸缩贴合结构，能够使本发明适用客户所提供的不同产品；通过设置有气压涡流冷空气降温结构，实现对密封圈的经济型冷空气降温。
附图说明
图1是本发明实施例提供的变速器前箱轴承孔加热密封圈降温模块结构示意图。
图2是本发明实施例提供的变速器前箱轴承孔加热密封圈降温模块的安装结构图。
图3是本发明实施例提供的密封圈的安装结构示意图。
图4是本发明实施例提供的变速器前箱轴承孔加热密封圈降温系统
图中：1、冷气输出管；2、伸缩弹簧；3、冷风管伸缩组件固定座；4、冷风管伸缩组件；5、热风管；6、热风罩；7、冷风贴合带孔胶块；8、轴承孔；9、密封圈。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图1至附图4详细说明如下。
针对现有技术存在的问题，本发明提供了一种变速器前箱轴承孔加热密封圈降温系统及方法，下面结合附图对本发明作详细的描述。
该变速器前箱轴承孔加热密封圈降温系统设置有用于对数据进行运算和处理的处理模块；
与处理模块相连接，用于实现运行过程中对油路密封降温的热密封圈降温模块；
与处理模块相连接，用于实现伸缩贴合结构和气压涡流冷空气降温模块；
与处理模块相连接，用于实现气压涡流冷空气降温结构上设置有伸缩贴合模块；
与处理模块相连接，用于实现电能供应的太阳能发电模块；
与处理模块相连接，用于实现对运行设备灰尘吸附的吸尘模块；
与处理模块相连接，用于实现电能存储的储电模块。
进一步，所述热密封圈降温模块设置有热风罩，所述热风罩的底部固定安装有冷风贴合带孔胶块，所述热风罩的上端固定安装有热风管和冷风管伸缩组件；
所述冷风管伸缩组件的外部固定安装有冷风管伸缩组件固定座，所述冷风管伸缩组件固定座的上端固定安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的上端安装有冷气输出管；
该变速器前箱轴承孔加热密封圈降温系统设置有伸缩贴合结构和气压涡流冷空气降温结构。伸缩贴合结构通过弹簧和多层套合管道实行伸缩自适应产品高度，冷空气降温结构是集成的产品
气压涡流冷空气降温结构固定在固定支架上后侧通过气管连接伸缩贴合结构实现贴合密封圈降温。
本发明采用专用独特的伸缩冷风管道结构其结构在于多层管道套合，内侧中心通冷气，伸缩管道外侧套有弹簧可自适应高度问题，同时保障和密封圈充分接触，同时采用独特的气压涡流降温管道实现冷空空气降温。
以上所述仅是对本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本发明技术方案的范围内。
Claims (1)
1.一种变速器前箱轴承孔加热密封圈降温系统，其特征在于，所述变速器前箱轴承孔加热密封圈降温系统设置有用于对数据进行运算和处理的处理模块；
与处理模块相连接，用于实现运行过程中对油路密封降温的热密封圈降温模块；
与处理模块相连接，用于实现伸缩贴合的伸缩贴合模块和用于气压涡流冷空气降温的气压涡流冷空气降温模块；
气压涡流冷空气降温模块上设置有伸缩贴合模块；
与处理模块相连接，用于实现电能供应的太阳能发电模块；
与处理模块相连接，用于实现对运行设备灰尘吸附的吸尘模块；
与处理模块相连接，用于实现电能存储的储电模块；
所述热密封圈降温模块设置有热风罩，所述热风罩的底部固定安装有冷风贴合带孔胶块，所述热风罩的上端固定安装有热风管和冷风管伸缩组件；
所述冷风管伸缩组件的外部固定安装有冷风管伸缩组件固定座，所述冷风管伸缩组件固定座的上端固定安装有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的上端安装有冷气输出管；
所述冷气输出管的内部设置有轴承孔，所述轴承孔的外侧设置有密封圈。
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