CN110858667A - 一种汽车蓄电池的制造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车蓄电池的制造方法，其制造方法包括以下步骤：A、制备胶体电解质、极板和隔膜的制作；B、将胶体电解质制备成材料A和材料B；C、将材料A冷冻至‑20～0℃，将材料B冷冻至‑6～5℃，然后进行搅拌混合，并灌注进蓄电池壳中，封装；D、将极板装入电池壳中。本发明采用本方法，可使汽车蓄电池的生产能持续化进行，避免了窝工的现象，有效提高了汽车蓄电池的生产效率，从而降低了汽车蓄电池的生产制造成本，扩大了其市场竞争力，符合企业自身的利益，同时制备胶体电解质的原料易得，加工方法简单，故能大规模生产，进一步保障了汽车蓄电池的生产效率。

Description

一种汽车蓄电池的制造方法
技术领域
本发明涉及蓄电池制造技术领域，具体为一种汽车蓄电池的制造方法。
背景技术
蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池，由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点，同时它也是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有：1）、启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流（10A左右）；2）、当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电；3）、当发动机处于怠速时，向用电设备供电；4）、蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器；5）、当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电，但现有的汽车蓄电池其制备方法复杂，且不能持续化生产，增加了汽车蓄电池的生产制造成本，降低了其市场竞争力，不符合企业自身的利益，为此，我们提出一种汽车蓄电池的制造方法。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车蓄电池的制造方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车蓄电池的制造方法，其制造方法包括以下步骤：
A、制备胶体电解质、极板和隔膜的制作；
B、将胶体电解质制备成材料A和材料B；
C、将材料A冷冻至-20～0℃，将材料B冷冻至-6～5℃，然后进行搅拌混合，并灌注进蓄电池壳中，封装；
D、将极板装入电池壳中，并将极板突出的一侧通过一定的焊接工艺连接到连接条和汇流排上作为电池的一极；
E、静置3h后，将凝胶后的蓄电池以电池C10恒流法充电12h，C5恒流法充电5h，C2.5恒流法充电3h即可。
优选的，所述步骤A中的胶体电解质由硫酸、磷酸、丙三醇、硅、无水硫酸钠、聚乙二醇、氢氧化钠、聚氨稀酰胺、钾、锗、锂和蒸馏水组成，其配料百分比为：硫酸25％～45％；磷酸1％～3％；丙三醇0.1％～5％；硅0.3％～2％；无水硫酸钠0.3％～3％；聚乙二醇0.1％～0.3％；氢氧化钠0.01％～0.1％；聚氨稀酰胺0.05％～0.2％；钾0.03％～0.2％；锗0.01％～0.03％；锂0.005％～0.02％；蒸馏水40％～75％。
优选的，所述步骤A中的极板采用准双极板，将正、负极镁铝钠复合合金膏分别涂覆在一片铅布的两端，并在中间预留10mm左右隔离带不涂膏体，隔离带复合碳合金丝表面涂敷一层耐酸、耐氧化且带憎水功能材料的保护层。
优选的，所述步骤A中的隔膜其制作包括以下步骤：①、铸片：将聚丙烯颗粒通过挤出机塑化形成聚丙烯熔体，然后从模头挤出，冷却辊铸片，得到片状聚丙烯基膜，收成卷状，长度在1200～1500m；②、退火处理：将成卷的基膜放入烘箱内，完善聚丙烯片晶结构；③、单向拉伸：将退火处理后的聚烯烃基膜经冷态拉伸、热态拉伸、高温定型、冷却后得到微孔隔膜。
优选的，所述步骤B中材料A的制备方法为：①、将配方比例的硫酸用蒸馏水稀释到密度1.2g/cm3，并经多级超强过滤处理；②、在稀释完成后的硫酸中分别加入配方比例的磷酸、硅、钾、锗和锂，并搅拌均匀。
优选的，所述步骤B中材料B的制备方法为：①、将配方比例的无水硅酸钠用蒸馏水稀释到密度1.05g/cm3，沉淀24h后经离子交换脱钠，并经多级超强过滤处理后，使其浓缩到1.2g/cm3；②、在制得的溶液中分别加入配方比例的丙三醇、聚乙二醇、氢氧化钠和聚丙烯酰胺，并搅拌均匀。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
本发明采用本方法，可使汽车蓄电池的生产能持续化进行，避免了窝工的现象，有效提高了汽车蓄电池的生产效率，从而降低了汽车蓄电池的生产制造成本，扩大了其市场竞争力，符合企业自身的利益，同时制备胶体电解质的原料易得，加工方法简单，故能大规模生产，进一步保障了汽车蓄电池的生产效率。
附图说明
图1为本发明方法流程示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，一种汽车蓄电池的制造方法，其制造方法包括以下步骤：
A、制备胶体电解质、极板和隔膜的制作；
B、将胶体电解质制备成材料A和材料B；
C、将材料A冷冻至-20～0℃，将材料B冷冻至-6～5℃，然后进行搅拌混合，并灌注进蓄电池壳中，封装；
D、将极板装入电池壳中，并将极板突出的一侧通过一定的焊接工艺连接到连接条和汇流排上作为电池的一极；
E、静置3h后，将凝胶后的蓄电池以电池C10恒流法充电12h，C5恒流法充电5h，C2.5恒流法充电3h即可，采用本方法，可使汽车蓄电池的生产能持续化进行，避免了窝工的现象，有效提高了汽车蓄电池的生产效率，从而降低了汽车蓄电池的生产制造成本，扩大了其市场竞争力，符合企业自身的利益，同时制备胶体电解质的原料易得，加工方法简单，故能大规模生产，进一步保障了汽车蓄电池的生产效率。
步骤A中的胶体电解质由硫酸、磷酸、丙三醇、硅、无水硫酸钠、聚乙二醇、氢氧化钠、聚氨稀酰胺、钾、锗、锂和蒸馏水组成，其配料百分比为：硫酸25％～45％；磷酸1％～3％；丙三醇0.1％～5％；硅0.3％～2％；无水硫酸钠0.3％～3％；聚乙二醇0.1％～0.3％；氢氧化钠0.01％～0.1％；聚氨稀酰胺0.05％～0.2％；钾0.03％～0.2％；锗0.01％～0.03％；锂0.005％～0.02％；蒸馏水40％～75％。
步骤A中的极板采用准双极板，将正、负极镁铝钠复合合金膏分别涂覆在一片铅布的两端，并在中间预留10mm左右隔离带不涂膏体，隔离带复合碳合金丝表面涂敷一层耐酸、耐氧化且带憎水功能材料的保护层。
步骤A中的隔膜其制作包括以下步骤：①、铸片：将聚丙烯颗粒通过挤出机塑化形成聚丙烯熔体，然后从模头挤出，冷却辊铸片，得到片状聚丙烯基膜，收成卷状，长度在1200～1500m；②、退火处理：将成卷的基膜放入烘箱内，完善聚丙烯片晶结构；③、单向拉伸：将退火处理后的聚烯烃基膜经冷态拉伸、热态拉伸、高温定型、冷却后得到微孔隔膜。
步骤B中材料A的制备方法为：①、将配方比例的硫酸用蒸馏水稀释到密度1.2g/cm3，并经多级超强过滤处理；②、在稀释完成后的硫酸中分别加入配方比例的磷酸、硅、钾、锗和锂，并搅拌均匀。
步骤B中材料B的制备方法为：①、将配方比例的无水硅酸钠用蒸馏水稀释到密度1.05g/cm3，沉淀24h后经离子交换脱钠，并经多级超强过滤处理后，使其浓缩到1.2g/cm3；②、在制得的溶液中分别加入配方比例的丙三醇、聚乙二醇、氢氧化钠和聚丙烯酰胺，并搅拌均匀。
使用时，采用本方法，可使汽车蓄电池的生产能持续化进行，避免了窝工的现象，有效提高了汽车蓄电池的生产效率，从而降低了汽车蓄电池的生产制造成本，扩大了其市场竞争力，符合企业自身的利益，同时制备胶体电解质的原料易得，加工方法简单，故能大规模生产，进一步保障了汽车蓄电池的生产效率。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车蓄电池的制造方法，其特征在于：其制造方法包括以下步骤：
A、制备胶体电解质、极板和隔膜的制作；
B、将胶体电解质制备成材料A和材料B；
C、将材料A冷冻至-20～0℃，将材料B冷冻至-6～5℃，然后进行搅拌混合，并灌注进蓄电池壳中，封装；
D、将极板装入电池壳中，并将极板突出的一侧通过一定的焊接工艺连接到连接条和汇流排上作为电池的一极；
E、静置3h后，将凝胶后的蓄电池以电池C10恒流法充电12h，C5恒流法充电5h，C2.5恒流法充电3h即可。
2.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池的制造方法，其特征在于：所述步骤A中的胶体电解质由硫酸、磷酸、丙三醇、硅、无水硫酸钠、聚乙二醇、氢氧化钠、聚氨稀酰胺、钾、锗、锂和蒸馏水组成，其配料百分比为：硫酸25％～45％；磷酸1％～3％；丙三醇0.1％～5％；硅0.3％～2％；无水硫酸钠0.3％～3％；聚乙二醇0.1％～0.3％；氢氧化钠0.01％～0.1％；聚氨稀酰胺0.05％～0.2％；钾0.03％～0.2％；锗0.01％～0.03％；锂0.005％～0.02％；蒸馏水40％～75％。
3.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池的制造方法，其特征在于：所述步骤A中的极板采用准双极板，将正、负极镁铝钠复合合金膏分别涂覆在一片铅布的两端，并在中间预留10mm左右隔离带不涂膏体，隔离带复合碳合金丝表面涂敷一层耐酸、耐氧化且带憎水功能材料的保护层。
4.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池的制造方法，其特征在于：所述步骤A中的隔膜其制作包括以下步骤：①、铸片：将聚丙烯颗粒通过挤出机塑化形成聚丙烯熔体，然后从模头挤出，冷却辊铸片，得到片状聚丙烯基膜，收成卷状，长度在1200～1500m；②、退火处理：将成卷的基膜放入烘箱内，完善聚丙烯片晶结构；③、单向拉伸：将退火处理后的聚烯烃基膜经冷态拉伸、热态拉伸、高温定型、冷却后得到微孔隔膜。
5.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池的制造方法，其特征在于：所述步骤B中材料A的制备方法为：①、将配方比例的硫酸用蒸馏水稀释到密度1.2g/cm3，并经多级超强过滤处理；②、在稀释完成后的硫酸中分别加入配方比例的磷酸、硅、钾、锗和锂，并搅拌均匀。
6.根据权利要求1所述的一种汽车蓄电池的制造方法，其特征在于：所述步骤B中材料B的制备方法为：①、将配方比例的无水硅酸钠用蒸馏水稀释到密度1.05g/cm3，沉淀24h后经离子交换脱钠，并经多级超强过滤处理后，使其浓缩到1.2g/cm3；②、在制得的溶液中分别加入配方比例的丙三醇、聚乙二醇、氢氧化钠和聚丙烯酰胺，并搅拌均匀。
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