CN110823552A - 一种电子驻车卡钳噪声测量装置及测量方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种电子驻车卡钳噪声测量装置及测量方法，涉及汽车部件测量。包括：测试箱内设有：两支柱；导轨，两侧分别连接支柱；滑动块，设在导轨上，步进电机，设在导轨一侧，连接滑动块；声音采集器，设在滑动块上；测试台，设在测试箱内，且远离步进电机一侧；配置箱内设有：声级计，连接声音采集器，用于对声音采集器采集的声音进行测量；电流采集卡，设在配置箱内，连接测试台，用于测量测试台的电流；工控机，分别连接步进电机、声级计和测试台；显示装置，设置在测试箱一侧，连接工控机，用于人机交互。具有以下有益效果：统一了测试条件，同时对背景噪声进行监控，提升了测试可靠性、准确性和测试效率。

Description

一种电子驻车卡钳噪声测量装置及测量方法

技术领域

本发明涉及汽车部件测量，尤其涉及一种电子驻车卡钳噪声测量装置及测量方法。

背景技术

电子驻车卡钳通过电子驻车制动系统临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术。

目前，电子驻车制动在汽车的制动领域已经被广泛应用，主要应用于后制动及驻车，在使用电子驻车卡钳制动时难免会产生噪声，尖锐的噪声往往会给人带来不愉悦的感受，因此降低和控制电子驻车卡钳运行时噪声是目前研究的重点，通过降低及控制电子驻车工作时产生的噪声来提高用户使用的舒适性。对于电子驻车卡钳噪声检测，各汽车零部件生产厂商大多使用传统的手持声级计或简易的装置进行测量，其测量结果往往因为背景噪声太高、采样频率过低、测试时间不一致、测试距离不合理等因素产生了误判。导致其测量结果往往与实际使用状态存在差异，难以保证电子驻车卡钳在实际使用时的舒适性。

发明内容

本发明为了解决上述问题，现提出一种电子驻车卡钳噪声测量装置，包括：

测试箱，所述测试箱内设有：

两支柱，垂直设置在所述测试箱内；

导轨，连接两所述支柱并通过两所述支柱固定于所述测试箱内；

滑动块，设置在所述导轨上；

步进电机，设置在所述导轨一侧，所述步进电机连接所述滑动块，用于驱动所述滑动块沿所述导轨滑动；

测试台，设置在所述导轨下方且远离所述步进电机的一侧，用于装载电子驻车卡钳，并根据外部的噪声测量指令控制所述电子驻车卡钳进行相应动作，以对所述电子驻车卡钳进行噪声测量；

声音采集器，设置在所述滑动块上，用于采集所述测试箱内的实时噪声；

配置箱，设置在所述测试箱下方，所述配置箱内设有：

声级计，连接所述声音采集器，用于对所述声音采集器采集的所述噪声进行处理得到所述实时噪声对应的声压级；

电流采集卡，连接所述测试台，用于采集所述测试台的实时工作电流；

工控机，分别连接所述步进电机、所述声级计、所述测试台和设置于所述测试箱外部的一人机交互装置，用于根据所述人机交互装置输入的所述噪声测量指令，控制所述步进电机、所述声级计和所述测试台动作，以对所述电子驻车卡钳进行噪声测量，并将噪声测量结果实时发送至所述人机交互装置进行显示。

优选的，还包括一箱门传感器，设置在所述测试箱的箱门边框上，所述箱门传感器连接所述工控机，用于在对所述电子驻车卡钳进行噪声测量之前，检测所述测试箱的箱门闭合状况并将检测结果发送至所述工控机。

优选的，还包括一位移传感器，设置在所述导轨的靠近所述步进电机一侧，连接所述工控机，用于检测所述声音采集器与所述测试台之间的距离并将距离检测结果发送至所述工控机。

优选的，所述测试箱为低频隔音板制成。

一种电子驻车卡钳噪声测量装置的测量方法，应用于电子驻车卡钳噪声测量装置，预先将待检测电子驻车卡钳安装在所述测试箱内的所述测试台上，并关闭所述测试箱的箱门；

则所述电子驻车卡钳噪声测量装置的测量方法具体包括以下步骤：

步骤S1，所述电子驻车卡钳噪声测量装置采集所述测试箱内的背景噪声，并对所述背景噪声进行处理得到所述背景噪声对应的背景声压级；

步骤S2，所述电子驻车卡钳噪声测量装置将所述背景声压级与预设的背景声压阈值进行比较：

若所述背景声压级低于所述背景声压阈值，则转向步骤S3；

若所述背景声压级不低于所述背景声压阈值，则生成相应的第一告警信息并发送至所述人机交互装置进行显示，以提醒测试人员，随后退出；

步骤S3，所述电子驻车卡钳噪声测量装置采集所述测试台的实时工作电流，并判断所述实时工作电流是否在预设标准电流区间内：

若是，则转向步骤S4；

若否，则生成相应的第二告警信息并发送至所述人机交互装置进行显示，以提醒测试人员，随后退出；

步骤S4，所述电子驻车卡钳噪声测量装置根据外部的噪声测量指令控制所述待检测电子驻车卡钳进行相应动作，以对所述电子驻车卡钳进行噪声测量，并将噪声测量结果实时发送至所述人机交互装置进行显示。

优选的，所述测试箱的箱门边框上设有一箱门传感器，所述箱门传感器连接所述工控机，则执行所述步骤S1之前还包括：

步骤A1，所述箱门传感器检测所述箱门的是否完全闭合：

若所述箱门传感器检测到所述箱门完全闭合，则转向所述步骤S1；

若所述箱门传感器检测到所述箱门未完全闭合，则生成相应的第一传感信号并发送至所述工控机，随后转向步骤A2；

步骤A2，所述工控机根据所述第一传感信号生成相应的第三告警信息并发送至所述人机交互装置进行显示，以提醒测试人员。

优选的，，所述导轨的靠近所述步进电机一侧设有一位移传感器，所述位移传感器连接所述工控机；

则执行所述步骤S1之前还包括：

步骤B1，所述位移传感器检测所述声音采集器与所述测试台之间的实际距离，并将所述实际距离与预设标准距离进行比较：

若所述实际距离与所述标准距离一致，则转向所述步骤S1；

若所述实际距离与所述标准距离不一致，则生成相应的第二传感信号并发送至所述工控机，随后转向步骤B2；

步骤B2，所述工控机根据所述第二传感信号生成相应的控制指令控制所述步进电机动作，驱动所述滑动块带动所述声音采集器沿所述导轨滑动，以调整所述声音采集器与所述测试台之间的所述实际距离，随后返回所述步骤B1。

优选的，所述待检测电子驻车卡钳包括电子驻车执行器和电子驻车制动系统；

则所述步骤S4包括：

步骤S41，所述电子驻车卡钳噪声测量装置根据外部输入的所述噪声测量指令控制所述电子驻车执行器正转，采集第一预设时间段的所述电子驻车执行器正转产生的第一实时噪声，并对所述第一实时噪声进行处理得到所述第一实时噪声对应的第一声压级；

步骤S42，所述电子驻车卡钳噪声测量装置将所述第一声压级与预设的第一声压阈值进行比较：

若所述第一声压级大于所述第一声压阈值，则生成相应的第四告警信息并发送至所述人机交互装置进行显示，随后转向步骤S43；

若所述第一声压级不大于所述第一声压阈值，则输出表征所述电子驻车执行器的正转噪声测量结果的所述第一声压级并发送至所述人机交互装置进行显示，随后转向步骤S43；

步骤S43，所述电子驻车卡钳噪声测量装置根据外部输入的所述噪声测量指令控制所述电子驻车执行器反转，采集第二预设时间段的所述电子驻车执行器反转产生的第二实时噪声，并对所述第二实时噪声进行处理得到所述第二实时噪声对应的第二声压级；

步骤S44，所述电子驻车卡钳噪声测量装置将所述第二声压级与预设的第二声压阈值进行比较：

若所述第二声压级大于所述第二声压阈值，则生成相应的第五告警信息并发送至所述人机交互装置进行显示，随后转向步骤S45；

若所述第二声压级不大于所述第二声压阈值，则输出表征所述电子驻车执行器的反转噪声测量结果的所述第二声压级并发送至所述人机交互装置进行显示，随后转向步骤S45；

步骤S45，所述电子驻车卡钳噪声测量装置根据外部输入的所述噪声测量指令控制所述电子驻车制动系统以预设电流值正转，采集所述电子驻车制动系统在正转过程中的工作电流由第一预设电流值上升至第二预设电流值的一第三时间段的第三实时噪声，并对所述第三实时噪声进行处理得到所述第三实时噪声对应的第三声压级；

步骤S46，所述电子驻车卡钳噪声测量装置将所述第三声压级与预设的第三声压阈值进行比较：

若所述第三声压级大于所述第三声压阈值，则生成相应的第六告警信息并发送至所述人机交互装置进行显示，随后转向步骤S47；

若所述第三声压级不大于所述第三声压阈值，则输出表征所述电子驻车制动系统的正转噪声测量结果的所述第三声压级并发送至所述人机交互装置进行显示，随后转向步骤S47；

步骤S47，所述电子驻车卡钳噪声测量装置根据外部输入的所述噪声测量指令控制所述电子驻车制动系统反转，采集第三预设时间段的所述电子驻车制动系统反转产生的第四实时噪声，并对所述第四实时噪声进行处理得到所述第四实时噪声对应的第四声压级；

步骤S48，所述电子驻车卡钳噪声测量装置将所述第四声压级与预设的第四声压阈值进行比较：

若所述第四声压级大于所述第四声压阈值，则生成相应的第七告警信息并发送至所述人机交互装置进行显示，随后退出；

若所述第四声压级不大于所述第四声压阈值，则输出表征所述电子驻车制动系统的反转噪声测量结果的所述第四声压级并发送至所述人机交互装置进行显示。

具有以下有益效果：

统一了测试时间、测试距离等测试条件，同时对背景噪声进行监控，提升了测试可靠性和准确性，同时还提升了测试效率。

附图说明

图1为本发明较佳的实施例中，一种电子驻车卡钳噪声测量装置的结构示意图；

图2为本发明较佳的实施例中，一种电子驻车卡钳噪声测量方法的流程示意图；

图3为本发明较佳的实施例中，箱门传感器的检测流程示意图；

图4为本发明较佳的实施例中，位移传感器的检测流程示意图；

图5为本发明较佳的实施例中，一种电子驻车卡钳噪声测量的流程示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

本发明为了解决上述问题，现提出一种电子驻车卡钳噪声测量装置，如图1所示，包括：

测试箱1，测试箱内设有：

两支柱11，垂直设置在测试箱1内；

导轨12，连接两支柱11并通过两支柱11固定于测试箱1内；

滑动块13，设置在导轨12上；

步进电机14，设置在导轨12一侧，步进电机12连接滑动块13，用于驱动滑动块13沿导轨12滑动；

测试台4，设置在导轨12下方且远离步进电机14的一侧，用于装载电子驻车卡钳，并根据外部的噪声测量指令控制电子驻车卡钳进行相应动作，以对电子驻车卡钳进行噪声测量；

声音采集器3，设置在滑动块13上，用于采集测试箱内的实时噪声；

配置箱2，设置在测试箱1下方，配置箱2内设有：

声级计5，连接声音采集器3，用于对声音采集器3采集的噪声进行处理得到实时噪声对应的声压级；

电流采集卡6，连接测试台4，用于采集测试台的实时工作电流；

工控机7，分别连接步进电机14、声级计5、测试台4和设置于测试箱1外部的一人机交互装置8，用于根据人机交互装置输入的噪声测量指令，控制步进电机14、声级计5和测试台4动作，以对电子驻车卡钳进行噪声测量，并将噪声测量结果实时发送至人机交互装置8进行显示。

具体地，本实施例中，在测试箱1内设置支柱11用于固定导轨12，在导轨12上设置滑动块13和步进电机14，步进电机14驱动滑动块13可沿导轨12滑动，测试台4设置在导轨12远离步进电机14的一侧，外部的噪声测量指令控制电子驻车卡钳进行相应动作，以对电子驻车卡钳进行噪声测量。

配置箱2设置在测试箱1下方，主要配置有：声级计5，连接声音采集器3，用于对声音采集器3采集的噪声进行处理得到实时噪声对应的声压级，通过声压级来判断噪声是否在规范之内；电流采集卡6，连接测试台4，用于采集测试台的实时工作电流，辅助工作人员判断测试台的实时工作电流是否存在异常情况，上述异常情况包括并不限于电子驻车卡钳噪声测量装置中测试台4与电子驻车卡钳之间接口安装不到位或电子驻车卡钳电机故障等异常现象引起的实时工作电流异常；工控机7，分别连接步进电机14、声级计5、测试台4和设置于测试箱1外部的一人机交互装置，工控机将测得的噪声数据经过人机交互装置8进行显示以供工作人员查看。优选的，在电子驻车卡钳上设置二维码，工作人员在进行测量之前用二维码枪先对电子驻车卡钳进行二维码扫描，并将扫描数据存储在电子驻车卡钳噪声测量装置的预设路径中，并在噪声测量结束后，将测得的电子驻车卡钳的噪声数据存储在上述预设路径中，以备后续电子驻车卡钳质量的追踪和分析。

本发明较佳的实施例中，还包括一箱门传感器15，设置在测试箱1的箱门边框上，箱门传感器15连接工控机7，用于在对电子驻车卡钳进行噪声测量之前，检测测试箱1的箱门闭合状况并将检测结果发送至工控机7。

具体地，本实施例中，在箱门边框上设置箱门传感器15，确保箱门完全闭合以保证整个测试过程所测的噪声声压级准确可靠。

本发明较佳的实施例中，还包括一位移传感器16，设置在导轨12的靠近步进电机14一侧，连接工控机7，用于检测声音采集器3与测试台1之间的距离并将距离检测结果发送至工控机7。

具体地，本实施例中，在导轨12靠近步进电机14一侧设置位移传感器16，用于检测声音采集器3和测试台1之间的距离是否在设置范围中，确保测试过程中所测的噪声声压级准确可靠。

本发明较佳的实施例中，测试箱1为低频隔音板制成。

具体地，本实施例中，测试箱1主要依据《GBT 19886-2005》、《GBT 19885-2005》《GBJ122-1988》、《GBJ 87-1985》、《GB 18083-2000》、《GB 18699.1-2002》、《GB 18699.2-2002》噪声治理有关设计和验收规范规程和国家相关法律、法规等。优选的，测试箱1采用低频性能较好的SD41009-型隔音板，优选的，测试箱1内带有网格状的活动隔板，承重达到10KG以上，测试箱1箱门上留有300*400mm的观察窗。

一种电子驻车卡钳噪声测量装置的测量方法，应用于电子驻车卡钳噪声测量装置，预先将待检测电子驻车卡钳安装在测试箱内的测试台上，并关闭测试箱的箱门；

则电子驻车卡钳噪声测量装置的测量方法，如图2所示，具体包括以下步骤：

步骤S1，电子驻车卡钳噪声测量装置采集测试箱内的背景噪声，并对背景噪声进行处理得到背景噪声对应的背景声压级；

步骤S2，电子驻车卡钳噪声测量装置将背景声压级与预设的背景声压阈值进行比较：

若背景声压级低于背景声压阈值，则转向步骤S3；

若背景声压级不低于背景声压阈值，则生成相应的第一告警信息并发送至人机交互装置进行显示，以提醒测试人员，随后退出；

步骤S3，电子驻车卡钳噪声测量装置采集测试台的实时工作电流，并判断实时工作电流是否在预设标准电流区间内：

若是，则转向步骤S4；

若否，则生成相应的第二告警信息并发送至人机交互装置进行显示，以提醒测试人员，随后退出；

步骤S4，电子驻车卡钳噪声测量装置根据外部的噪声测量指令控制待检测电子驻车卡钳进行相应动作，以对电子驻车卡钳进行噪声测量，并将噪声测量结果实时发送至人机交互装置进行显示。

具体地，本实施例中，在对电子驻车卡钳进行噪声测量之前需要确认背景噪声和测试台的实时工作电流，确保后面的测试噪声数据准确和可靠。具体地，工作人员可以根据测得的背景噪声判断背景噪声是否合格，若背景噪声超出规定范围，即上述背景声压阈值，则在人机交互装置上给出相应的第一告警信息，提示工作人员排查导致背景噪声超出规定范围的异常情况；工作人员还可以根据测得的实时工作电流判断电子驻车卡钳噪声测量装置的测试电流是否合格，若实时工作电流超出规定范围，即上述预设标准电流区间，则在人机交互装置上给出相应的第二告警信息，提示工作人员排查导致实时工作电流超出规定范围的异常情况。综上，电子驻车卡钳噪声测量装置首先采集测试箱内的背景噪声，确保背景噪声在预设的第一声压阈值以内的情况下继续进行下一步，如果背景噪声大于第一声压阈值，则生成相应的第一告警信息并发送至人机交互装置进行显示，以提醒测试人员；随后，电子驻车卡钳噪声测量装置采集测试台的实时工作电流，并判断实时工作电流是否在预设标准电流区间内，实时工作电流在预设标准电流区间内，才可进行噪声测试，实时工作电流不在预设标准电流区间内，生成相应的第二告警信息，并发送至人机交互装置进行显示，以提醒测试人员。

本发明较佳的实施例中，测试箱的箱门边框上设有一箱门传感器，箱门传感器连接工控机，如图3所示，则执行步骤S1之前还包括：

步骤A1，箱门传感器检测箱门的是否完全闭合：

若箱门传感器检测到箱门完全闭合，则转向步骤S1；

若箱门传感器检测到箱门未完全闭合，则生成相应的第一传感信号并发送至工控机，随后转向步骤A2；

步骤A2，工控机根据第一传感信号生成相应的第三告警信息并发送至人机交互装置进行显示，以提醒测试人员。

本发明较佳的实施例中，导轨的靠近步进电机一侧设有一位移传感器，位移传感器连接工控机；如图4所示，

则执行步骤S1之前还包括：

步骤B1，位移传感器检测声音采集器与测试台之间的实际距离，并将实际距离与预设标准距离进行比较：

若实际距离与标准距离一致，则转向步骤S1；

若实际距离与标准距离不一致，则生成相应的第二传感信号并发送至工控机，随后转向步骤B2；

步骤B2，工控机根据第二传感信号生成相应的控制指令控制步进电机动作，驱动滑动块带动声音采集器沿导轨滑动，以调整声音采集器与测试台之间的实际距离，随后返回步骤B1。

本发明较佳的实施例中，待检测电子驻车卡钳包括电子驻车执行器和电子驻车制动系统；

如图5所示，则步骤S4包括：

步骤S41，电子驻车卡钳噪声测量装置根据外部输入的噪声测量指令控制电子驻车执行器正转，采集第一预设时间段的电子驻车执行器正转产生的第一实时噪声，并对第一实时噪声进行处理得到第一实时噪声对应的第一声压级；

步骤S42，电子驻车卡钳噪声测量装置将第一声压级与预设的第一声压阈值进行比较：

若第一声压级大于第一声压阈值，则生成相应的第四告警信息并发送至人机交互装置进行显示，随后转向步骤S43；

若第一声压级不大于第一声压阈值，则输出表征电子驻车执行器的正转噪声测量结果的第一声压级并发送至人机交互装置进行显示，随后转向步骤S43；

步骤S43，电子驻车卡钳噪声测量装置根据外部输入的噪声测量指令控制电子驻车执行器反转，采集第二预设时间段的电子驻车执行器反转产生的第二实时噪声，并对第二实时噪声进行处理得到第二实时噪声对应的第二声压级；

步骤S44，电子驻车卡钳噪声测量装置将第二声压级与预设的第二声压阈值进行比较：

若第二声压级大于第二声压阈值，则生成相应的第五告警信息并发送至人机交互装置进行显示，随后转向步骤S45；

若第二声压级不大于第二声压阈值，则输出表征电子驻车执行器的反转噪声测量结果的第二声压级并发送至人机交互装置进行显示，随后转向步骤S45；

步骤S45，电子驻车卡钳噪声测量装置根据外部输入的噪声测量指令控制电子驻车制动系统以预设电流值正转，采集电子驻车制动系统在正转过程中的工作电流由第一预设电流值上升至第二预设电流值的一第三时间段的第三实时噪声，并对第三实时噪声进行处理得到第三实时噪声对应的第三声压级；

步骤S46，电子驻车卡钳噪声测量装置将第三声压级与预设的第三声压阈值进行比较：

若第三声压级大于第三声压阈值，则生成相应的第六告警信息并发送至人机交互装置进行显示，随后转向步骤S47；

若第三声压级不大于第三声压阈值，则输出表征电子驻车制动系统的正转噪声测量结果的第三声压级并发送至人机交互装置进行显示，随后转向步骤S47；

步骤S47，电子驻车卡钳噪声测量装置根据外部输入的噪声测量指令控制电子驻车制动系统反转，采集第三预设时间段的电子驻车制动系统反转产生的第四实时噪声，并对第四实时噪声进行处理得到第四实时噪声对应的第四声压级；

步骤S48，电子驻车卡钳噪声测量装置将第四声压级与预设的第四声压阈值进行比较：

若第四声压级大于第四声压阈值，则生成相应的第七告警信息并发送至人机交互装置进行显示，随后退出；

若第四声压级不大于第四声压阈值，则输出表征电子驻车制动系统的反转噪声测量结果的第四声压级并发送至人机交互装置进行显示。

具体地，本实施例中，本发明的电子驻车卡钳噪声测量装置首先根据外部输入的噪声测量指令控制电子驻车执行器正转，在电子驻车执行器正转过程中，实时采集电子驻车执行器正转产生的第一实时噪声，根据第一预设时间段的各第一实时噪声，能够处理得到各第一实时噪声对应的第一声压级，上述第一声压级包括但不限于对各第一实时噪声进行均值处理得到的第一噪声均值，以及对各第一实时噪声进行相互比较以获取各第一实时噪声中的峰值作为第一噪声峰值。

在上述第一声压级为第一噪声均值时，上述第一声压阈值则为对应的第一噪声均值阈值，将第一噪声均值和第一噪声均值阈值进行比较，在第一噪声均值大于第一噪声均值阈值时，生成包含上述第一噪声均值以及上述第一噪声均值过阈的第四告警信息并发送至人机交互装置进行显示；在第一噪声均值不大于第一噪声均值阈值时，则输出表征电子驻车执行器的正转噪声测量结果的第一声压级并发送至人机交互装置进行显示。

在上述第一声压级为第一噪声峰值时，上述第一声压阈值则为对应的第一噪声峰值阈值，将第一噪声峰值和第一噪声峰值阈值进行比较，在第一噪声峰值大于第一噪声峰值阈值时，生成包含上述第一噪声峰值以及上述第一噪声峰值过阈的第四告警信息并发送至人机交互装置进行显示；在第一噪声峰值不大于第一噪声峰值阈值时，则输出表征电子驻车执行器的正转噪声测量结果的第一声压级并发送至人机交互装置进行显示。

同理，本发明的电子驻车卡钳噪声测量装置其次根据外部输入的噪声测量指令控制电子驻车执行器反转，在电子驻车执行器反转过程中，实时采集电子驻车执行器反转产生的第二实时噪声，根据第二预设时间段的各第二实时噪声，能够处理得到各第二实时噪声对应的第二声压级，上述第二声压级包括但不限于对各第二实时噪声进行均值处理得到的第二噪声均值，以及对各第二实时噪声进行相互比较以获取各第二实时噪声中的峰值作为第二噪声峰值。

在上述第二声压级为第二噪声均值时，上述第二声压阈值则为对应的第二噪声均值阈值，将第二噪声均值和第二噪声均值阈值进行比较，在第二噪声均值大于第二噪声均值阈值时，生成包含上述第二噪声均值以及上述第二噪声均值过阈的第五告警信息并发送至人机交互装置进行显示；在第二噪声均值不大于第二噪声均值阈值时，则输出表征电子驻车执行器的反转噪声测量结果的第二声压级并发送至人机交互装置进行显示。

在上述第二声压级为第二噪声峰值时，上述第二声压阈值则为对应的第二噪声峰值阈值，将第二噪声峰值和第二噪声峰值阈值进行比较，在第二噪声峰值大于第二噪声峰值阈值时，生成包含上述第二噪声峰值以及上述第二噪声峰值过阈的第五告警信息并发送至人机交互装置进行显示；在第二噪声峰值不大于第二噪声峰值阈值时，则输出表征电子驻车执行器的反转噪声测量结果的第二声压级并发送至人机交互装置进行显示。

同理，本发明的电子驻车卡钳噪声测量装置其次根据外部输入的噪声测量指令控制电子驻车制动系统以预设电流值正转，在电子驻车制动系统正转过程中，实时采集电子驻车制动系统在正转过程中的工作电流由第一预设电流值上升至第二预设电流值的一第三时间段的第三实时噪声，根据第三时间段测得的各第三实时噪声，能够处理得到各第三实时噪声对应的第三声压级，上述第三声压级包括但不限于对各第三实时噪声进行均值处理得到的第三噪声均值，以及对各第三实时噪声进行相互比较以获取各第三实时噪声中的峰值作为第三噪声峰值。

在上述第三声压级为第三噪声均值时，上述第三声压阈值则为对应的第三噪声均值阈值，将第三噪声均值和第三噪声均值阈值进行比较，在第三噪声均值大于第三噪声均值阈值时，生成包含上述第三噪声均值以及上述第三噪声均值过阈的第六告警信息并发送至人机交互装置进行显示；在第三噪声均值不大于第三噪声均值阈值时，则输出表征电子驻车制动系统的正转噪声测量结果的第三声压级并发送至人机交互装置进行显示。

在上述第三声压级为第三噪声峰值时，上述第三声压阈值则为对应的第三噪声峰值阈值，将第三噪声峰值和第三噪声峰值阈值进行比较，在第三噪声峰值大于第三噪声峰值阈值时，生成包含上述第三噪声峰值以及上述第三噪声峰值过阈的第六告警信息并发送至人机交互装置进行显示；在第三噪声峰值不大于第三噪声峰值阈值时，则输出表征电子驻车制动系统的正转噪声测量结果的第三声压级并发送至人机交互装置进行显示。

同理，本发明的电子驻车卡钳噪声测量装置其次根据外部输入的噪声测量指令控制电子驻车制动系统反转，在电子驻车制动系统反转过程中，实时采集电子驻车制动系统反转产生的第四实时噪声，根据第三预设时间段的各第四实时噪声，能够处理得到各第四实时噪声对应的第四声压级，上述第四声压级包括但不限于对各第四实时噪声进行均值处理得到的第四噪声均值，以及对各第四实时噪声进行相互比较以获取各第四实时噪声中的峰值作为第四噪声峰值。

在上述第四声压级为第四噪声均值时，上述第四声压阈值则为对应的第四噪声均值阈值，将第四噪声均值和第四噪声均值阈值进行比较，在第四噪声均值大于第四噪声均值阈值时，生成包含上述第四噪声均值以及上述第四噪声均值过阈的第七告警信息并发送至人机交互装置进行显示；在第四噪声均值不大于第四噪声均值阈值时，则输出表征电子驻车制动系统的反转噪声测量结果的第四声压级并发送至人机交互装置进行显示。

在上述第四声压级为第四噪声峰值时，上述第四声压阈值则为对应的第四噪声峰值阈值，将第四噪声峰值和第四噪声峰值阈值进行比较，在第四噪声峰值大于第四噪声峰值阈值时，生成包含上述第四噪声峰值以及上述第四噪声峰值过阈的第七告警信息并发送至人机交互装置进行显示；在第四噪声峰值不大于第四噪声峰值阈值时，则输出表征电子驻车制动系统的反转噪声测量结果的第四声压级并发送至人机交互装置进行显示。

以上仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种电子驻车卡钳噪声测量装置，其特征在于，包括：

测试箱，所述测试箱内设有：

两支柱，垂直设置在所述测试箱内；

导轨，连接两所述支柱并通过两所述支柱固定于所述测试箱内；

滑动块，设置在所述导轨上；

步进电机，设置在所述导轨一侧，所述步进电机连接所述滑动块，用于驱动所述滑动块沿所述导轨滑动；

测试台，设置在所述导轨下方且远离所述步进电机的一侧，用于装载电子驻车卡钳，并根据外部的噪声测量指令控制所述电子驻车卡钳进行相应动作，以对所述电子驻车卡钳进行噪声测量；

声音采集器，设置在所述滑动块上，用于采集所述测试箱内的实时噪声；

配置箱，设置在所述测试箱下方，所述配置箱内设有：

声级计，连接所述声音采集器，用于对所述声音采集器采集的所述噪声进行处理得到所述实时噪声对应的声压级；

电流采集卡，连接所述测试台，用于采集所述测试台的实时工作电流；

工控机，分别连接所述步进电机、所述声级计、所述测试台和设置于所述测试箱外部的一人机交互装置，用于根据所述人机交互装置输入的所述噪声测量指令，控制所述步进电机、所述声级计和所述测试台动作，以对所述电子驻车卡钳进行噪声测量，并将噪声测量结果实时发送至所述人机交互装置进行显示。

2.根据权利要求1所述的电子驻车卡钳噪声测量装置，其特征在于，还包括一箱门传感器，设置在所述测试箱的箱门边框上，所述箱门传感器连接所述工控机，用于在对所述电子驻车卡钳进行噪声测量之前，检测所述测试箱的箱门闭合状况并将检测结果发送至所述工控机。

3.根据权利要求1所述的电子驻车卡钳噪声测量装置，其特征在于，还包括一位移传感器，设置在所述导轨的靠近所述步进电机一侧，连接所述工控机，用于检测所述声音采集器与所述测试台之间的距离并将距离检测结果发送至所述工控机。

4.根据权利要求1所述的电子驻车卡钳噪声测量装置，其特征在于，所述测试箱为低频隔音板制成。

5.一种电子驻车卡钳噪声测量方法，其特征在于，应用于如权利要求1至4中任意一项所述的电子驻车卡钳噪声测量装置，预先将待检测电子驻车卡钳安装在所述测试箱内的所述测试台上，并关闭所述测试箱的箱门；

则所述电子驻车卡钳噪声测量装置的测量方法具体包括以下步骤：

步骤S1，所述电子驻车卡钳噪声测量装置采集所述测试箱内的背景噪声，并对所述背景噪声进行处理得到所述背景噪声对应的背景声压级；

步骤S2，所述电子驻车卡钳噪声测量装置将所述背景声压级与预设的背景声压阈值进行比较：

若所述背景声压级低于所述背景声压阈值，则转向步骤S3；

若所述背景声压级不低于所述背景声压阈值，则生成相应的第一告警信息并发送至所述人机交互装置进行显示，以提醒测试人员，随后退出；

步骤S3，所述电子驻车卡钳噪声测量装置采集所述测试台的实时工作电流，并判断所述实时工作电流是否在预设标准电流区间内：

若是，则转向步骤S4；

若否，则生成相应的第二告警信息并发送至所述人机交互装置进行显示，以提醒测试人员，随后退出；

步骤S4，所述电子驻车卡钳噪声测量装置根据外部的噪声测量指令控制所述待检测电子驻车卡钳进行相应动作，以对所述电子驻车卡钳进行噪声测量，并将噪声测量结果实时发送至所述人机交互装置进行显示。

6.根据权利要求5所述的电子驻车卡钳噪声测量方法，其特征在于，所述测试箱的箱门边框上设有一箱门传感器，所述箱门传感器连接所述工控机，则执行所述步骤S1之前还包括：

步骤A1，所述箱门传感器检测所述箱门的是否完全闭合：

若所述箱门传感器检测到所述箱门完全闭合，则转向所述步骤S1；

若所述箱门传感器检测到所述箱门未完全闭合，则生成相应的第一传感信号并发送至所述工控机，随后转向步骤A2；

步骤A2，所述工控机根据所述第一传感信号生成相应的第三告警信息并发送至所述人机交互装置进行显示，以提醒测试人员。

7.根据权利要求5所述的电子驻车卡钳噪声测量方法，其特征在于，所述导轨的靠近所述步进电机一侧设有一位移传感器，所述位移传感器连接所述工控机；

则执行所述步骤S1之前还包括：

步骤B1，所述位移传感器检测所述声音采集器与所述测试台之间的实际距离，并将所述实际距离与预设标准距离进行比较：

若所述实际距离与所述标准距离一致，则转向所述步骤S1；

若所述实际距离与所述标准距离不一致，则生成相应的第二传感信号并发送至所述工控机，随后转向步骤B2；

步骤B2，所述工控机根据所述第二传感信号生成相应的控制指令控制所述步进电机动作，驱动所述滑动块带动所述声音采集器沿所述导轨滑动，以调整所述声音采集器与所述测试台之间的所述实际距离，随后返回所述步骤B1。

8.根据权利要求5所述的电子驻车卡钳噪声测量方法，其特征在于，所述待检测电子驻车卡钳包括电子驻车执行器和电子驻车制动系统；

则所述步骤S4包括：

步骤S41，所述电子驻车卡钳噪声测量装置根据外部输入的所述噪声测量指令控制所述电子驻车执行器正转，采集第一预设时间段的所述电子驻车执行器正转产生的第一实时噪声，并对所述第一实时噪声进行处理得到所述第一实时噪声对应的第一声压级；

步骤S42，所述电子驻车卡钳噪声测量装置将所述第一声压级与预设的第一声压阈值进行比较：

若所述第一声压级大于所述第一声压阈值，则生成相应的第四告警信息并发送至所述人机交互装置进行显示，随后转向步骤S43；

若所述第一声压级不大于所述第一声压阈值，则输出表征所述电子驻车执行器的正转噪声测量结果的所述第一声压级并发送至所述人机交互装置进行显示，随后转向步骤S43；

步骤S43，所述电子驻车卡钳噪声测量装置根据外部输入的所述噪声测量指令控制所述电子驻车执行器反转，采集第二预设时间段的所述电子驻车执行器反转产生的第二实时噪声，并对所述第二实时噪声进行处理得到所述第二实时噪声对应的第二声压级；

步骤S44，所述电子驻车卡钳噪声测量装置将所述第二声压级与预设的第二声压阈值进行比较：

若所述第二声压级大于所述第二声压阈值，则生成相应的第五告警信息并发送至所述人机交互装置进行显示，随后转向步骤S45；

若所述第二声压级不大于所述第二声压阈值，则输出表征所述电子驻车执行器的反转噪声测量结果的所述第二声压级并发送至所述人机交互装置进行显示，随后转向步骤S45；

步骤S45，所述电子驻车卡钳噪声测量装置根据外部输入的所述噪声测量指令控制所述电子驻车制动系统以预设电流值正转，采集所述电子驻车制动系统在正转过程中的工作电流由第一预设电流值上升至第二预设电流值的一第三时间段的第三实时噪声，并对所述第三实时噪声进行处理得到所述第三实时噪声对应的第三声压级；

步骤S46，所述电子驻车卡钳噪声测量装置将所述第三声压级与预设的第三声压阈值进行比较：

若所述第三声压级大于所述第三声压阈值，则生成相应的第六告警信息并发送至所述人机交互装置进行显示，随后转向步骤S47；

若所述第三声压级不大于所述第三声压阈值，则输出表征所述电子驻车制动系统的正转噪声测量结果的所述第三声压级并发送至所述人机交互装置进行显示，随后转向步骤S47；

步骤S47，所述电子驻车卡钳噪声测量装置根据外部输入的所述噪声测量指令控制所述电子驻车制动系统反转，采集第三预设时间段的所述电子驻车制动系统反转产生的第四实时噪声，并对所述第四实时噪声进行处理得到所述第四实时噪声对应的第四声压级；

步骤S48，所述电子驻车卡钳噪声测量装置将所述第四声压级与预设的第四声压阈值进行比较：

若所述第四声压级大于所述第四声压阈值，则生成相应的第七告警信息并发送至所述人机交互装置进行显示，随后退出；

若所述第四声压级不大于所述第四声压阈值，则输出表征所述电子驻车制动系统的反转噪声测量结果的所述第四声压级并发送至所述人机交互装置进行显示。

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