CN110822016A - 一种船舶内装构件的减震连接结构 - Google Patents

一种船舶内装构件的减震连接结构 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种船舶内装构件的减震连接结构，包括：第一构件，所述的第一构件上具有压紧面和连接螺杆；第二构件，所述的第二构件上具有连接板；弹性缓冲件，套设在所述的连接螺杆上并由一螺接在连接螺杆上的连接螺母压紧在所述的压紧面上，所述弹性缓冲件的侧壁上具有内凹部；所述的连接板上设置有与所述内凹部相适配的连接孔，所述的连接孔套设在所述的内凹部外，且所述的内凹部垫设在连接孔的内侧壁与连接螺杆的外侧壁之间。本发明有效方便了装配和拆装维修，结构简单，便于使用，能够避免第二构件与连接螺杆发生碰撞和摩擦而发出刺耳噪音，同时能够起到良好的缓冲吸震作用，能够有效对第一构件和第二构件进行保护，延长使用寿命。

Description

一种船舶内装构件的减震连接结构
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，特别设计一种船舶内装构件的连接结构。
背景技术
船舶内的壁板、吊顶、天花板等内装构件需要连接在船舱的底座、舱壁、顶板等上进行固定，目前此类固定通常采用焊接方式来实现，装配较为不便和费时，同时也无法拆装维修，另外，船舶在形式过程中出现颠簸晃动时，这些构件相互之间或者与船舱之间容易出现窜动撞击，一方面会产生噪音，另一方面也容易导致构件出现损坏。
发明内容
本发明的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种方便拆装维修，能够有效减小噪音的船舶内装构件的减震结构。
为实现上述目的，本发明提供的技术方案是：
一种船舶内装构件的减震连接结构，包括：
第一构件，所述的第一构件上具有压紧面和连接螺杆；
第二构件，所述的第二构件上具有连接板；
弹性缓冲件，套设在所述的连接螺杆上并由一螺接在连接螺杆上的连接螺母压紧在所述的压紧面上，所述弹性缓冲件的侧壁上具有内凹部；
所述的连接板上设置有与所述内凹部相适配的连接孔，所述的连接孔套设在所述的内凹部外，且所述的内凹部垫设在连接孔的内侧壁与连接螺杆的外侧壁之间。
优选的，所述的内凹部呈环状并环绕在所述连接螺杆外。
优选的，所述的弹性缓冲件包括均套设在所述连接螺杆上的两弹性组成件，该两弹性组成件由所述的连接螺母压紧在一起并一起形成所述的内凹部。
优选的，所述的内凹部位于所述弹性缓冲件的中部。
优选的，所述的连接螺母与弹性缓冲件之间垫设有垫片。
优选的，还包括壁板，所述的第一构件和第二构件中的其一设置在壁板的上部，另一设置在船舱顶板或船舱舱壁上，所述壁板的底部设置在船舱底座上，且壁板的底部和船舱底座之间垫设有弹性减震件。
优选的，船舱底座上设置有与所述壁板的底部相适配的安装槽，壁板的底部插设在所述的安装槽内，船舱底座上设置有分别压紧在壁板两端面上的两弹性夹板，所述的弹性夹板上具有朝向壁板凸起的凸块，弹性夹板通过所述的凸块压紧在壁板的端面上。
优选的，所述壁板的侧部设置有用于连接天花板的托架。
优选的，还包括天花吊顶，所述的第一构件和第二构件中的其一设置在所述的天花吊顶上，另一设置在船舱顶板或船舱舱壁上；所述的天花吊顶用于安装天花板。
优选的，所述的第一构件和/或第二构件具有弹性。
本发明的有益效果是：本发明中，弹性缓冲件套设在连接螺杆上，第二构件通过其连接孔安装在弹性缓冲件上，利用内凹部能够限制第二构件相对弹性缓冲件的滑动，而弹性缓冲件通过连接螺母压紧固定在第一构件的压紧面上，因此只需拧紧或拧出螺母即可方便的对第一构件和第二构件进行连接或拆卸，有效方便了装配和拆装维修，结构简单，便于使用，另一方面，由于弹性缓冲件垫设在了连接孔的内侧壁和连接螺杆的外侧壁之间，在船舶出现窜动颠簸时，能够避免第二构件与连接螺杆发生碰撞和摩擦而发出刺耳噪音，同时能够起到良好的缓冲吸震作用，防止第一构件和第二构件瞬时受力过大而出现弯曲或损坏，能够有效对第一构件和第二构件进行保护，延长使用寿命。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明第一种实施例的结构示意图；
图2是本发明第一种实施例第一构件、第二构件以及安装座部分的结构示意图；
图3是本发明第一种实施例中弹性缓冲件分解后的剖视结构示意图；
图4是本发明第二种实施例的结构示意图；
图5是本发明第三种实施例的结构示意图；
图6是本发明第四种实施例的结构示意图。
具体实施方式
参照图1至图3，本发明的第一种实施例，一种船舶内装构件的减震连接结构，包括：第一构件10，第一构件10上具有压紧面11和连接螺杆12；第二构件20，第二构件20上具有连接板21；弹性缓冲件30，套设在连接螺杆12上并由一螺接在连接螺杆12上的连接螺母13压紧在压紧面11上，弹性缓冲件30的侧壁上具有内凹部31；连接板21上设置有与内凹部31相适配的连接孔22，连接孔22套设在内凹部31外，且内凹部31垫设在连接孔22的内侧壁与连接螺杆12的外侧壁之间。本发明中，弹性缓冲件30套设在连接螺杆12上，第二构件20通过其连接孔22安装在弹性缓冲件30上，利用内凹部31能够限制第二构件20相对弹性缓冲件30的滑动，而弹性缓冲件30通过连接螺母13压紧固定在第一构件10的压紧面11上，因此只需拧紧或拧出螺母即可方便的对第一构件10和第二构件20进行连接或拆卸，有效方便了装配和拆装维修，结构简单，便于使用，另一方面，由于弹性缓冲件30垫设在了连接孔22的内侧壁和连接螺杆12的外侧壁之间，在船舶出现窜动颠簸时，能够避免第二构件20与连接螺杆12发生碰撞和摩擦而发出刺耳噪音，同时能够起到良好的缓冲吸震作用，防止第一构件10和第二构件20瞬时受力过大而出现弯曲或损坏，能够有效对第一构件10和第二构件20进行保护，延长使用寿命。
该弹性缓冲件30可采用橡胶、软质塑料等常用弹性材料制作，本领域技术人员可根据实际需要选择相应弹性大小的材质，在此不另作详述。弹性缓冲件30内具有安装孔33，弹性缓冲件30通过该安装孔33套设安装在连接螺杆12上。
作为本发明的优选实施例，其还可具有以下附加技术特征：
本实施例中，内凹部31呈环状并环绕在连接螺杆12外，如此能够对连接板21以及第二构件20进行良好定位，同时在上下方向能够起到缓冲和吸震的作用，能够进一步提升降噪和保护效果。
在本实施例中，弹性缓冲件30包括均套设在连接螺杆12上的两弹性组成件32，该两弹性组成件32由连接螺母13压紧在一起并一起形成内凹部31，如此能够方便弹性缓冲件30与连接孔22的连接装配，易于拆装使用，同时也降低了对弹性缓冲件30的弹性要求以及对内凹部31的大小限制。在本实施例中，两弹性组成件32的形状相同，截面均呈“凸”字形，便于加工制造，两者的较小端与连接孔22相适配，因此能够分别穿设到连接孔22内，两弹性组成件32被压紧后，两者的较小端便一起形成内凹部31，同时也能够使得两弹性组成件32的较大端能够一起夹紧连接板21，防止连接板21出现松动。在实际应用中，弹性缓冲件30也可通过挤压变形等方式来安装到连接孔22内，或者也可令一弹性组成件32的截面呈“凸”字形，另一弹性组成件32呈板状或在其上设置与前一弹性组成件32的较小端相适配的孔位，通过将两弹性组成件32抵接在一起或者插接在一起来形成内凹部31，本领域技术人员可根据需要灵活调整，并不局限于此。
内凹部31位于弹性缓冲件30的中部，使得连接板21的受力更为均匀。当然实际应用中，内凹部31也可位于弹性缓冲件30的上部、下部等其他适宜的位置，并不局限于此。
连接螺母13与弹性缓冲件30之间垫设有垫片14，避免拧转连接螺母13时与弹性缓冲件30产生摩擦而导致弹性缓冲件30变形损坏或者影响连接螺母13的转动。
在本实施例中，还包括壁板41，第一构件10设置在壁板41的上部，第二构件20设置在船舱顶板53上，能够对壁板41的上部进行缓冲和减震，壁板41的底部设置在船舱底座51上，且壁板41的底部和船舱底座51之间垫设有弹性减震件43，如此能够对壁板41的下部进行缓冲和减震，避免壁板41的下部与船舱底座51撞击而发出噪音或者导致壁板41破损。该弹性减震件43可采用弹性胶垫、弹簧等常用弹性结构，本领域技术人员可根据需要灵活选用。
在本实施例中，第一构件10设置在了一安装座42上，安装座42的底部设置有与壁板41的上部相适配的卡槽，壁板41的上部插设在卡槽内从而对壁板41的上部进行固定，该安装座42通常可具有较长的长度，使用时可沿安装座42的长度方向插接多个壁板41，方便装配，第二构件20则通过一安装杆54安装在了船舱顶板53上。在实际应用中，第一构件10也可直接设置在壁板41上，相应的第二构件20也可直接安装在船舱顶板53上，或者第一构件10和第二构件20的设置位置也可互换。
船舱底座51上设置有与壁板41的底部相适配的安装槽511，壁板41的底部插设在安装槽511内，船舱底座51上设置有分别压紧在壁板41两端面上的两弹性减半512，弹性减半512上具有朝向壁板41凸起的凸块513，弹性减半512通过凸块513压紧在壁板41的端面上，一方面方便将壁板41插入到安装槽511内，便于拆装，另一方面，两弹性减半512也能够进一步起到缓冲减震的作用，防止壁板41受到的瞬时力过大而出现弯曲断裂。
壁板41的侧部设置有用于连接天花板46的托架44，方便安装天花板46，同时也使得弹性缓冲件30能够对天花板46起到缓冲和保护作用。该托架44在本领域中应用广泛，在此不另作详述。
在本实施例中，第二构件20采用了“L”字形结构，其竖向段与船舱顶板53连接，横向段则作为了连接板21，同时第二构件20具有弹性，这样一方面能够方便拆装，另一方面，第二构件20也能够起到吸震和缓冲作用。
在不出现冲突的前提下，本领域技术人员可以将上述附加技术特征自由组合以及叠加使用。
参照图4，本发明的第二种实施例，与第一种实施例的区别在于，本实施例中，将第二构件20安装在了船舱舱壁52上。
参照图5，本发明的第三种实施例，与第一种实施例的区别在于，本实施例中，利用了第一构件10和第二构件20来将天花吊顶45安装在船舱顶板53上，其中第一构件10设置在了船舱顶板53上，第二构件20则设置在天花吊顶45上，另外第一构件10和第二构件20均呈直板状，两者中至少一起具有弹性。天花吊顶45上设置有托架44，用于安装天花板46。
参照图6，本发明的第四种实施例，与第三种实施例的区别在于，本实施例中第一构件10和第二构件20均呈“L”字形，并均具有弹性，该形状能够提高第一构件10和第二构件20的减震性能。
在实际应用中，第一构件10和第二构件20的应用并不局限于以上几种实施方式，本领域技术人员可根据需要灵活应用，利用多个天花板46之间的连接、多个壁板41之间的连接等也可利用本减震连接结构进行，并不局限于此。
以上所述仅为本发明的优先实施方式，只要以基本相同手段实现本发明目的的技术方案都属于本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种船舶内装构件的减震连接结构，其特征在于，包括：
第一构件(10)，所述的第一构件(10)上具有压紧面(11)和连接螺杆(12)；
第二构件(20)，所述的第二构件(20)上具有连接板(21)；
弹性缓冲件(30)，套设在所述的连接螺杆(12)上并由一螺接在连接螺杆(12)上的连接螺母(13)压紧在所述的压紧面(11)上，所述弹性缓冲件(30)的侧壁上具有内凹部(31)；
所述的连接板(21)上设置有与所述内凹部(31)相适配的连接孔(22)，所述的连接孔(22)套设在所述的内凹部(31)外，且所述的内凹部(31)垫设在连接孔(22)的内侧壁与连接螺杆(12)的外侧壁之间。
2.根据权利要求1所述的一种船舶内装构件的减震连接结构，其特征在于，所述的内凹部(31)呈环状并环绕在所述连接螺杆(12)外。
3.根据权利要求1所述的一种船舶内装构件的减震连接结构，其特征在于，所述的弹性缓冲件(30)包括均套设在所述连接螺杆(12)上的两弹性组成件(32)，该两弹性组成件(32)由所述的连接螺母(13)压紧在一起并一起形成所述的内凹部(31)。
4.根据权利要求1所述的一种船舶内装构件的减震连接结构，其特征在于，所述的内凹部(31)位于所述弹性缓冲件(30)的中部。
5.根据权利要求1所述的一种船舶内装构件的减震连接结构，其特征在于，所述的连接螺母(13)与弹性缓冲件(30)之间垫设有垫片(14)。
6.根据权利要求1所述的一种船舶内装构件的减震连接结构，其特征在于，还包括壁板(41)，所述的第一构件(10)和第二构件(20)中的其一设置在壁板(41)的上部，另一设置在船舱顶板(53)或船舱舱壁(52)上，所述壁板(41)的底部设置在船舱底座(51)上，且壁板(41)的底部和船舱底座(51)之间垫设有弹性减震件(43)。
7.根据权利要求6所述的一种船舶内装构件的减震连接结构，其特征在于，船舱底座(51)上设置有与所述壁板(41)的底部相适配的安装槽(511)，壁板(41)的底部插设在所述的安装槽(511)内，船舱底座(51)上设置有分别压紧在壁板(41)两端面上的两弹性减半(512)，所述的弹性减半(512)上具有朝向壁板(41)凸起的凸块(513)，弹性减半(512)通过所述的凸块(513)压紧在壁板(41)的端面上。
8.根据权利要求6所述的一种船舶内装构件的减震连接结构，其特征在于，所述壁板(41)的侧部设置有用于连接天花板(46)的托架(44)。
9.根据权利要求1所述的一种船舶内装构件的减震连接结构，其特征在于，还包括天花吊顶(45)，所述的第一构件(10)和第二构件(20)中的其一设置在所述的天花吊顶(45)上，另一设置在船舱顶板(53)或船舱舱壁(52)上；所述的天花吊顶(45)用于安装天花板(46)。
10.根据权利要求1所述的一种船舶内装构件的减震连接结构，其特征在于，所述的第一构件(10)和/或第二构件(20)具有弹性。
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