CN110816657A - 轻质悬架立柱或转向节 - Google Patents

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Abstract

一种轻质悬架立柱或转向节(1)，包括：轴承连接接口(2)，其包括第一套筒元件(4)和第二径向外部套筒元件(5)，并且还包括BMC/LFT/DLFT环形主体(6)；至少一个连接接口(9、10)，其配置成在使用时将悬架立柱或转向节(1)连接到用于其的相应的控制或支撑元件；以及支撑结构体(11)，其将轴承连接接口(2)与至少一个连接接口(9、10)机械地连接；其中，所述支撑结构体(11)成形为网状框架，其包括彼此化学和机械地互连并与外侧表面(7)互连的第一叶片元件(12)；每个叶片元件(12)包括嵌入聚合物基质中的一个或多个连续纤维垫或层片(13)，最终彼此堆叠并且已经与环形主体(6)一起压缩模制在一起。

Description

轻质悬架立柱或转向节
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的轻质悬架立柱或转向节，特别是转向关节， 该轻质悬架立柱或转向节集成了轮毂轴承模块。
背景技术
众所周知，例如根据US2016121927A1，为了燃料经济性，汽车工业中 对于车辆部件的重量减轻有越来越大的推动作用。一个这样的部件是转向关 节，其将车轮轴承连接到车辆悬架，更一般地，这些部件包括车辆悬架的所 有立柱。通常，立柱和转向关节由铸铁或轻合金制成，并且通过由更轻质的 材料比如纤维增强聚合物制造转向节/立柱仍有可能减轻重量。
然而，在将车轮轴承连接到立柱/转向节的复合材料上存在问题。另一个 问题是，由于部件的几何复杂性，在不同方向上具有分支，并且由于复杂的 载荷条件，在诸如车辆转向节的部件中将连续纤维部署成复合材料是相当困 难的。
根据US2016121927A1，包括纤维增强聚合物材料的整个转向关节复合 体包覆成型到套筒元件上，该套筒元件用作轴承连接接口并且包括构成轮毂 的滚动轴承单元的外圈或者设计成与滚动轴承连接的金属环。
纤维增强材料包括长纤维模塑料，其包覆成型到套筒元件上的第一连接 表面，由此第一连接表面是套筒元件的径向外表面。另外，第一连接表面设 置有长纤维模塑料流入的凹入部分，用于沿轴向方向将套筒元件机械地锁定 到复合体。
然而，将整个转向节主体(或整个悬架立柱)模制到滚动轴承上，或者 甚至模制到包括金属套筒的连接接口上，可能不是简单廉价的操作。此外， 轴承和转向节主体之间的力传递可能不总是最优化的，特别是在转弯期间。 最后，根据US2016121927A1的转向关节虽然比传统的金属合金转向关节轻 但可能导致对于大多数应用来说仍然太重，并且最重要的是浪费了珍贵的复 合材料，因为至少它的相当一部分没有以最佳方式布置成接收工作载荷。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于车辆的悬架立柱或转向节，特别是转向关 节，其包括轮毂轴承单元并且制造容易且经济，而且确保轮毂轴承单元和转 向节/立柱体之间的力的优化传递以及重量轻。
根据本发明，因此提供了一种用于车辆的悬架立柱或转向节，其具有所 附权利要求中描述的特征。
附图说明
现在将参考附图描述本发明，附图示出了本发明的非限制性实施例，其 中：
-图1以示意图示出了根据本发明的悬架立柱或转向节的正视侧视图；
-图2示意性地示出了根据本发明的悬架立柱或转向节的后部的四分之 三轴测图，其包括轮毂轴承模块；
-图3a-3e和4f-4i示意性地示出了根据本发明的制造悬架立柱或转向节 的可能方法的相应顺序步骤；
-图5l和5m示意性地示出了根据本发明的悬架立柱或转向节的进一步 的相应制造步骤；
-图6示意性地示出了根据本发明的悬架立柱或转向节的压缩模制制造 步骤；
-图7和8分别示出了来自图6的压缩模制步骤的半成品和根据本发明 的悬架立柱或转向节的最终精加工制造步骤；以及
-图9示意性地示出了从图3至8的制造步骤获得的悬架立柱或转向节 的正交前视图。
具体实施方式
参考图1、2、3和9，数字1整体表示用于车辆的轻质悬架立柱或转向 节(在所示的非限制性实施例中为转向关节)，为简单起见后者并未示出。
轻质悬架立柱或转向节1仅以示意性非限制性方式表示，以便使本发明 所基于的概念更清楚。因此，显然它可以具有任何合适的不同形状，从而本 发明不以任何方式限于所示的特定实施例。
根据本发明的一方面，悬架立柱或转向节1以下面将详细描述的方式由 复合材料制成，例如纤维增强合成塑料树脂。
然而，与US2016121927A1的教导相反，它不是一体地模制在由金属套 筒构成的轴承接口上。
悬架立柱或转向关节1实际上包括用于接收车轮滚动轴承3的轴承连接 接口2，车轮滚动轴承3是本领域公知的HBU(轮毂轴承单元)，因此为了 简单起见未详细示出和描述。
轴承附接接口2包括具有圆柱形状的第一套筒元件4和构成转向节1的 第一轴线并且在使用时与车轮轴承3的旋转和对称轴线重合的对称轴线A (图1)。在所示的非限制性示例中，第一套筒元件4是金属的并且优选地包 括车轮滚动轴承或HBU3的钢制外圈；为简单起见，外圈或第一套筒元件4 仅以示意性方式示出，例如从而并未示出滚动体的轨道。可替代地，第一套 筒元件4可以配置为以已知的方式例如通过过盈配合接收车轮轴承3，并且在这种情况下可以由金属合金或纤维增强合成塑料制成。
根据本发明的一方面，轴承连接接口2还包括径向布置在第一套筒元件 3外侧的第二套筒元件5(图3b)和环形主体6，在所示的非限制性示例中， 环形主体6径向布置在第二套筒元件5内侧；轴承连接接口2具有径向外侧 表面7和径向内侧表面8(图3c)。
环形主体6由复合材料制成，根据本发明的优选方面，该复合材料选自 包括BMC(块状模塑料)、LFT(长纤维热塑性塑料)和DLFT(直接在线 长纤维热塑性塑料)的组。
BMC以及LFT/DLFT是合成塑料材料，其中相当长度(通常为1/2英 寸或12毫米)的各个增强纤维均匀地分散在合成塑料基质中而没有特定的 定向(或在压缩过程中由流动定向但从未以层布置)，而例如在SMC材料中， 纤维以层设置。在BMC材料中，合成塑料基质通常由热固性树脂形成，并 且这种材料适于通常通过压缩模制形成；在LFT/DLFT材料中，合成塑料基 质由热塑性树脂形成，并且这种材料适于通过注塑成型形成。此外，在BMC 和LFT材料中，增强纤维具有均匀的长度。
优选地，在最终的模塑材料中，各个增强纤维形成相对于彼此对齐的纤 维组，并且这些组在基质中随机均匀分散，以产生几乎各向同性或各向同性 的材料。
环形主体6与第一套筒元件4同轴。
径向内侧表面8以任何已知的方式机械地联接到第一套筒元件4，例如 通过化学和/或机械(例如通过摩擦)粘合和/或由于互锁的机械装置，其是 已知的且为了简单起见并未示出：例如，第一套筒元件4的外侧表面是滚花 或字母或者使用机械、化学或光学工艺进行加工，以便在其上形成表面纹理 和/或其设置有凹槽、肋或销，其可以接收环形主体6的复合材料/嵌入在其 中。
根据本发明的另一基本方面，轻质悬架立柱或转向节1还包括至少一个 第一附接接口9(在所示的非限制性示例中为四个)和至少一个第二附接接 口10，配置成在使用时将悬架立柱或转向节1连接到用于其的相应控制或支 撑元件，其是已知的且为了简单起见并未示出，以及支撑结构体11，其将轴 承连接接口2与至少一个和第二附接接口9、10机械地连接。
支撑结构体11由以特殊和创新方式实现的纤维增强复合材料制成。
特别地，支撑结构体11成形为网状框架，其包括化学和/或机械地互连 到彼此的多个第一叶片元件12，至少一个第一叶片元件也化学和/或机械地 直接结合到轴承连接接口2的环形主体6的外侧表面7，以便与其一体地连 接成一体。
每个第一叶片元件12包括嵌入聚合物基质中的一个或多个连续纤维层 片(plie)13，当叶片元件12由一个以上层片13形成时，这些层片13彼此 堆叠。
根据本发明的特征，形成第一叶片元件12的层片13配置和布置成使得 包含在其中的连续纤维(其是已知的且为了简单起见并未示出)全部包含在 即全部位于平面中，所述平面全都垂直于或至少几乎垂直于轴线A，即平行 或几乎平行于图3中的图纸。
形成第一叶片元件12的每个层片13的纤维实际上是单向定向的。
如将看到的那样，为了获得叶片元件12，层片13已经彼此压缩模制， 并且至少一个叶片元件12已经压缩模制到外表面7。
事实上，形成第一叶片元件12的层片13全部围绕轴承连接接口2的环 形主体6缠绕成环形，并且逐渐地径向向外围绕彼此，如图4f-4i和图5l、 m中示意性地示出。以这种方式，在缠绕后缠绕，层片13形成嵌入聚合物 基质中的逐渐径向更宽的环状连续纤维层14，每个层片13已经周向紧固， 并且化学和机械地结合到直接径向向内布置的层片13以形成叶片元件12， 每个叶片元件12化学和机械地结合到径向与其直接接触的任何其他叶片元件12，以形成支撑结构体11。
在图1和2的非限制性实施例中，支撑结构体11还包括三维增强框架 结构15，其径向布置在由一个或多个第一叶片元件12限定的第一环结构16 (图2)外侧。
三维增强框架结构15部分径向地在其内侧且部分径向地在其外侧支承 由与形成环结构16的第一叶片元件12不同的一个或多个另外的第一叶片元 件12形成的第二环结构17。
限定环结构17的叶片元件12缠绕在框架结构15上以便搁置在其中。
此外，限定环形结构16的叶片元件12也缠绕在框架结构15上，但是 仅在其内侧径向地缠绕，从而被支撑。
根据一优选实施例，第一和/或第二环结构16和17(在所示的示例中仅 为环结构17)限定相应的用于第一附接接口9的第一径向支撑臂18和用于 第二附接接口10(图8和9)的第二径向支撑臂19(在所示的实施例中为一 个单个支撑臂19)。
优选地，支撑至少一个第二附接接口10的至少一个相应的支撑臂18、 19(在所示的示例中仅为支撑臂19)由第二环结构17的圆周部分20(图8 和9)形成或者由至少一个第二叶片元件21(图1和2)形成，第二叶片元 件21也由一个或多个连续纤维层片13形成，一个或多个连续纤维层片13 嵌入聚合物基质中并且定向为叶片元件12的垫或层片，并且由与形成第一 叶片元件12的层片13成直角布置的至少一个另外的第二叶片元件21b形成 (仍然由嵌入聚合物基质中的一个或多个连续纤维层片13形成)。
三维增强框架结构15包括(图1和2)两个环22(在非限制性示例中 示出为方形)以及多个紧固杆23，其平行于轴线A布置并且由两个环22径 向接合，它们通过所述环被径向压缩；形成径向支撑臂18、19的第一和/或 第二叶片元件12、21至少部分地缠绕在环22和/或紧固杆23上，以便由它 们支撑并且通过它们预张紧。
独立于如何获得臂18、19，臂18和19配置成从支撑结构体11以悬臂 方式径向突出，优选地在其相对侧上。
附接接口9、10包括与第一叶片元件12和/或第二叶片元件21一体连接 的金属销24或衬套25。
如将看到的，附接接口9、10还包括由BMC/LFT/DLFT组合物制成的 衬垫26，衬垫26结合到叶片元件12、21并且是其组成部分，且销24和/ 或衬套25嵌入其中。
如上所述，在特定选择的布置中使用所选择的复合材料允许实现最高的 强度与重量和刚度与重量比，因为垫或层片13的纤维放置在适当的方向上， 这取决于结构的载荷条件。转向节的主要载荷通常相对于汽车运动在垂直和 横向方向上起作用，因此通过将纤维放置在从下到上接头(附接接口9)延 伸的两个平面结构(叶片)中以与悬臂连接并在轮毂轴承单元3的两侧通过， 可以以非常有效的方式维持和传递主载荷，充分利用复合材料性能。
所描述的形状还允许实现与具有可用大接触表面的轮毂轴承单元3本身 的有效连接，HBU3容纳在大直径复合管6(或类似形状)中，其允许从轴 承3的圆形形状过渡到叶片12、21的平坦表面。这些后者在简化与上下接 头/接口9的连接方面也特别有效，只要通过引入如销24和衬套25的特定金 属夹紧而可以获得有效的载荷传递即可。
以与主叶片12类似的方式，将侧叶片12、21放置在适当位置，以将主 结构分别与制动钳接头和转向臂接头连接。这些侧结构的定向根据具体的载 荷路径进行。
如已经看到的，叶片元件12、21的结构优选地由单向(UD)复合材料 制成，该复合材料具有主要沿载荷方向(平行于叶片方向)定向的纤维，以 获得复合材料的最大性能。
在图1和2的实施例中，作为设计成容纳HBU3的连接接口2的一部分 的套筒元件5形成容纳轮毂轴承单元3并且以及在UD层片中制成的中心管， 同时也容纳在管5内但填充在管5和套筒4之间的环形主体6的材料将该 “管”5连接到轴承3的外圈上，并且由几乎各向同性的复合材料制成，如 BMC/LFT/DLFT。
在该实施例中，中心管或套筒5成形为允许四个金属杆23在如此限定 的凹部中被压缩。主垂直第一叶片元件12介于杆23和中心管5之间，因此 允许在这两个结构之间所需的载荷传递，这不能完全基于树脂性能。通过由 成行(rowing)或丝束形式的纤维制成的方形环22，四个杆23与主中心管/ 套筒5保持在压缩状态。
叶片12的连接以形成主体11以两种方式布置：一种是通过四个杆23 作为主叶片12，而另一种是由于将转向节1连接到悬架臂的接头，即在所示 的示例中为附接接口9。
转向节1通过诸如销24和衬套23之类的金属插入件连接到悬架臂和制 动钳，所述金属插入件至少实现为两个部分，即在他们连接到的复合材料中 的叶片12、21的两侧上的内部部分和外部部分。这两个部分优选地压靠在 形成衬垫26的中间块状复合材料(如BMC)上，然后衬垫26与叶片12、 21的表面直接接触，以便允许适当的载荷传递到层压板并防止其因为横向应 力而失效。这些接头的表面设计成与叶片12、21的形状相匹配。压缩可以 通过例如拧紧的连接而获得。
关于转向臂19，在这种情况下，叶片21定位成具有更高的刚度同时在 转向动作中请求，因此在横向于车辆运动的方向上。在这种情况下，复合叶 片21通过附加的楔子实现，该楔子能够将载荷传递到主叶片12。
从迄今为止所描述的内容可以清楚地看出，本发明还涉及一种用于获得 包括用于接收车轮轴承的轴承连接接口2的用于车辆的轻质悬架立柱或转向 节1的方法，该轴承连接接口包括第一套筒元件4。这种方法不一定按顺序 包括以下步骤：
i)-为轴承连接接口2提供径向布置在第一套筒元件4外侧的第二套筒 元件5并且包括环形主体6，轴承连接接口2具有径向外侧表面7和径向内 侧表面8，环形主体6通过在第一套筒元件4的径向外侧表面上直接注射或 压缩模塑选自包括BMC(块状模塑料)和LFT(长纤维热塑性塑料)和DLFT (直接长纤维热塑性塑料)的组的复合材料以将第二套筒元件5机械地联接 到第一套筒元件4而形成；
ii)-通过将至少多个第一叶片元件12联接在一起并且与环形主体6联 接，围绕环形主体6形成支撑结构体11，该支撑结构体11成形为网状框架， 每个第一叶片12元件包括嵌入聚合物基质中的一个或多个连续纤维层片 13，当第一叶片元件12由一个以上层片13形成时，这些层片13彼此堆叠；
iii)-将层片13彼此压缩模制并且压到第二套筒元件5和/或其与轴承 连接接口2相关的环形主体6上，直至完全固化层片13，以便将它们彼此化 学和机械地相互连接，并且还将至少一个第一叶片元件12化学和机械地直 接结合到轴承连接接口2的外侧表面7；
iv)-将配置成在使用时将悬架立柱或转向节1连接到其相应的控制或 支撑元件的至少一个第一和第二附接接口9、10应用于至少一些第一叶片元 件12的所选部分，以便通过支撑结构体11使轴承连接接口2与至少一个第 一和第二附接接口9、10成一体。
形成第一叶片元件12的层片13的连续纤维布置成使得它们全部包含在 全部基本垂直于第一套筒元件4的第一对称轴线A的平面中。
此外，如图3-5中示意性地所示，执行上述步骤，使得当处于未固化或 仅部分固化状态时形成第一叶片元件12的层片13顺序地一个接一个地围绕 轴承连接接口2的环形主体6/第二套筒元件5缠绕成环形，并且围绕彼此逐 渐地径向向外，通过使用多个芯模板27(图3-5)来支撑层片13，其在该状 态下不是自支撑的，以便形成嵌入聚合物基质中的逐渐径向更宽的环形的连 续纤维层14，每个层片13相对于直接径向向内布置的层片13并且相对于芯 模板27和轴承连接接口2的环形主体6/套筒元件5周向紧固。
按照图3-6所示的顺序，首先形成将车轮轴承3与连接接口2连接的单 元，例如通过在套筒元件4上直接模制环形主体6和/或套筒元件5，然而环 形主体6和/或套筒元件5优选地保持在非完全固化状态(图3a-b)。
然后，第一模板27径向布置在如此形成的连接接口2的外侧，并且最 终的垫26布置在模板27的径向外端上；然后，第一层片13严格地缠绕在 轴承连接接口2上，以便与表面7和模板27接触；以这种方式，模板27也 被阻挡在表面7上(图3d-e)。
此后，第二模板27(例如与第一相同)相对于第一层片13布置在第一 模板27的相对侧上，其在其自由径向端部上接收另一衬垫26，且第二层片 13严格地缠绕在第二模板27上并靠着这样的第二模板27和与其直接接触的 第一层片13，因此也将第二模板27阻挡就位(图4f-h)。
此时，不同形状的另外的模板27径向布置在第二层片13的外侧(图4i) 并从其径向突出，并且在它们的自由径向端部上接收另外的衬垫26(图5l)， 然后第三层片13严格地缠绕在另外的模板27上并靠着另外的模板27以及 第一和第二层片13(图5m)，因此也将另外的模板27阻挡就位。
此时，获得自支撑复合结构T，其中模板27全部平行于轴线A布置。 这种结构T放置在模具28和层片13中，以及连接接口2的未完全固化的部 件(主体6和/或套筒5)被压缩模制并完全固化，从而变硬。这样就完成了 压缩模制步骤。
此后，打开模具28，并且在压缩模制步骤结束后沿第一轴线A的方向 移除芯模板27，从而留下完成的网状体11(图7)。
此后，可以提供孔以完成附接接口9、10(图8)，并且销24和衬套25 布置就位。转向节1如此完成。
当然，附接接口9、10可以以不同的方式获得，例如销24和/或衬套25 可以与衬垫26和垫或层片13共同模制。优选地，如前所述，金属夹24、25 可以形成为拧在一起的两个部分。
从上面可以清楚地看出，所描述的悬架立柱/转向节1相对简单且经济地 获得，非常轻且具有高性能。而且，它可以根据需要以简单的方式成形。
因此实现了本发明的所有目的。

Claims (10)

1.一种用于车辆的轻质悬架立柱或转向节(1)，包括：
i)-用于接收车轮轴承(3)的轴承连接接口(2)，该轴承连接接口包括具有第一轴线(A)的第一套筒元件(4)，该第一轴线在使用时与车轮轴承(3)的旋转和对称轴线重合；
ii)-至少一个第一和一个第二附接接口(9、10)，其配置成在使用时将所述悬架立柱或转向节连接到用于其的相应的控制或支撑元件；以及
iii)-支撑结构体(11)，其将所述轴承连接接口(2)与至少一个和第二附接接口(9、10)机械地连接，所述支撑结构体(11)由纤维增强复合材料制成；
其特征在于，
iv)-所述轴承连接接口(2)还包括径向布置在第一套筒元件(4)外侧的第二套筒元件(5)和环形主体(6)，该环形主体(6)具有径向外侧表面(7)和径向内侧表面(8)，至少环形主体(6)由包括分散在聚合物基质中的增强纤维的复合材料制成，所述径向内侧表面(8)机械地联接到第一套筒元件(4)；
v)-所述支撑结构体(11)成形为网状框架，其包括彼此化学和机械地互连的多个第一叶片元件(12)，至少一个第一叶片元件(12)也化学和机械地直接结合到轴承连接接口(2)的外侧表面(7)，以便与其一体地连接成一体；
vi)-每个第一叶片元件(12)包括嵌入聚合物基质中的一个或多个连续纤维层片(13)，当叶片元件由一个以上垫或层片(13)形成时，所述层片(13)彼此堆叠。
2.根据权利要求1所述的轻质悬架立柱或转向节(1)，其特征在于，所述环形主体(6)由选自包括BMC(块状模塑料)、LFT(长纤维热塑性塑料)和DLFT(直接在线长纤维热塑性塑料)的组的复合材料制成，并且形成所述第一叶片元件(12)的层片(13)的连续纤维优选至少部分地包含在基本垂直于第一轴线(A)的平面中。
3.根据权利要求1或2所述的轻质悬架立柱或转向节(1)，其特征在于，形成所述第一叶片元件(12)的每个层片(13)的纤维是单向定向的；所述层片(13)已经彼此压缩模制以获得叶片元件(12)，且至少一个叶片元件(12)已经压缩模制到所述连接接口(2)的外表面(7)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的轻质悬架立柱或转向节(1)，其特征在于，形成所述第一叶片元件(13)的层片(13)全部围绕所述轴承连接接口(2)缠绕成环形，并且围绕彼此逐渐地径向向外，从而形成嵌入聚合物基质中的逐渐径向更宽的环形的连续纤维层(14)，每个垫或层片(13)周向紧固在直接径向向内布置的垫或层片上。
5.根据前述权利要求中任一项所述的轻质悬架立柱或转向节(1)，其特征在于，所述支撑结构体(11)还包括三维增强框架结构(15)，其径向布置在由一个或多个第一叶片元件(12)限定的第一环结构(16)外侧，并且部分径向地在其内侧且部分径向地在其外侧支承由缠绕在所述框架结构(15)上的一个或多个另外的第一叶片元件(12)形成的第二环结构(17)；所述第一和第二环结构(16、17)限定了用于第一和第二附接接口(9、10)的相应径向支撑臂(18、19)，从支撑结构体(11)以悬臂方式径向突出。
6.根据权利要求5所述的轻质悬架立柱或转向节(1)，其特征在于，用于至少一个第二附接接口(10)的至少一个相应支撑臂(19)由所述第二环结构(17)的圆周部分(20)形成或者由至少一个第二叶片元件(21)形成，所述第二叶片元件(21)也由一个或多个连续纤维层片(13)形成，所述一个或多个连续纤维层片(13)嵌入聚合物基质中并且定向为所述第一叶片元件(12)的层片(13)，并且由至少一个另外的第二叶片元件(21b)形成，所述至少一个另外的第二叶片元件(21b)仍然由嵌入聚合物基质中的一个或多个连续纤维层片(13)形成，但与形成第一叶片元件(12)的层片(13)成直角布置。
7.根据权利要求6所述的轻质悬架立柱或转向节(1)，其特征在于，所述三维增强框架结构(15)包括两个环(22)以及多个紧固杆(23)，其平行于第一轴线(A)布置并且由两个环(22)接合；形成所述径向支撑臂(18、19)的第一和/或第二叶片元件(12、21)至少部分地缠绕在所述环(22)和/或紧固杆(23)上，其配置成预张紧所述层片(13)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的轻质悬架立柱或转向节(1)，其特征在于，所述附接接口包括与所述第一叶片元件(12)一体连接的金属销(24)或衬套(25)。
9.一种用于获得包括用于接收车轮轴承的轴承连接接口(2)的用于车辆的轻质悬架立柱或转向节(1)的方法，该轴承连接接口包括第一套筒元件(4)；其特征在于不一定按顺序包括以下步骤：
i)-为所述轴承连接接口(2)提供径向布置在所述第一套筒元件(4)外侧的第二套筒元件(5)以及环形主体(6)，所述轴承连接接口(2)具有径向外侧表面(7)和径向内侧表面(8)，所述环形主体(6)通过在第一套筒元件(4)的径向外侧表面上直接注射或压缩模制包括分散在聚合物基质中的增强纤维的复合材料以将第二套筒元件(5)机械地联接到第一套筒元件(4)而形成；
ii)-通过将至少多个第一叶片元件(12)联接在一起并且与所述环形主体联接，围绕环形主体(6)形成支撑结构体(11)，该支撑结构体(11)成形为网状框架，每个第一叶片元件包括嵌入聚合物基质中的一个或多个连续纤维层片(13)，当第一叶片元件由一个以上层片(13)形成时，这些层片彼此堆叠；
iii)-将所述层片(13)彼此压缩模制并且压到所述轴承连接接口(2)上，直至完全固化层片(13)，以便将它们彼此化学和机械地相互连接，并且还将至少一个第一叶片元件(12)化学和机械地直接结合到轴承连接接口(2)的外侧表面(7)；
iv)-将配置成在使用时将所述悬架立柱或转向节连接到其相应的控制或支撑元件的至少一个第一和一个第二附接接口(9、10)应用于至少一些第一叶片元件(12)的所选部分，以便通过所述支撑结构体(11)使轴承连接接口(2)与至少一个第一和一个第二附接接口(9、10)成一体。
10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，形成所述第一叶片元件(12)的层片(13)的连续纤维布置成使得它们中的至少一些全部包含在基本垂直于所述第一套筒元件(4)的第一对称轴线(A)的平面中；所述环形主体(6)由选自包括BMC(块状模塑料)、LFT(长纤维热塑性塑料)和DLFT(直接长纤维热塑性塑料)的组的复合材料形成；当处于未固化或仅部分固化状态时形成第一叶片元件(12)的层片(13)一个接一个地围绕环形主体(6)和轴承连接接口(2)缠绕成环形并且围绕彼此逐渐地径向向外，通过使用多个芯模板(27)来支撑层片(13)，以便形成嵌入聚合物基质中的逐渐径向更宽的环形的连续纤维层(14)，每个层片(13)相对于直接径向向内布置的层片(13)并且相对于所述芯模板(27)和轴承连接接口(2)周向紧固；在压缩模制步骤结束后，芯模板(27)在第一轴线(A)的方向上被移除。
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