CN110792701B - 湿式离合器机构和包括该湿式离合器机构的扭矩传递模块 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于扭矩传递模块的湿式离合器机构(10)，其至少包括多盘类型的第一离合器(E1)，所述第一离合器被控制为将驱动轴选择性地联接到第一从动轴。所述第一离合器(E1)包括：‑扭矩输入盘支架(20)，设置成旋转地连接到驱动轴；‑第一扭矩输出盘支架(33)，设置成通过输出毂(34)与从动轴旋转地连接；‑多盘组件，包括法兰(31)和摩擦盘(32)；‑引导轴承(150)，插入输入盘支架的柱形支承部分(23)中并构造成承受所述湿式离合器机构的径向力，其中，内引导环(153)包括螺纹部分(154)。

Description

湿式离合器机构和包括该湿式离合器机构的扭矩传递模块

技术领域

本发明涉及一种湿式离合器机构和扭矩传递模块，更具体地涉及这种扭矩传递模块在变速器上的组装，特别是用于机动车辆或用于所谓的工业车辆，后者例如是卡车、公共运输车辆或农用车辆。

背景技术

存在可以以单个块在传动链上被组装和拆卸的扭矩传递模块。扭矩传递模块则包括湿式离合器机构，该湿式离合器机构预先组装有致动系统，以便形成整体块。该模块直接固定在变速器壳体上，例如变速箱壳体。

众所周知，由于用于将所述模块固定在变速箱壳体上的装置的通达难度，在传动链上的这种组装是难以实施的步骤。

专利申请US2014182994A1描述了一种用于将包括湿式双离合器机构的模块固定在传动链上的装置，其使用轴向取向的并位于径向延伸臂上的固定螺钉，该径向延伸臂的直径大于所述双离合器机构。

这种构造使得可以通过将螺钉径向地定位在超出离合器机构的外直径上来简化固定步骤，从而形成允许用于固定所述离合器机构的工具通过的通路。然而，这种额外的空间导致所述扭矩传递模块的径向体积更大；还必须将径向延伸臂的尺寸设计为固定螺钉的支撑件，并且需要适应变速箱壳体的尺寸限制。

为了克服这些缺陷，专利申请WO201802930A1描述了一种固定装置，其使用穿过湿式双离合器机构轴向取向的螺钉，以与位于面对变速器的面上的螺纹孔口协作。

这种构造诚然允许不增加固定支撑件相对于离合器机构的外直径，并且允许改善离合器机构的扭矩传递；然而，该解决方案需要在离合器机构的不同元件中形成轴向开口，以允许固定螺钉的插入和固定工具的通过。随后，在离合器机构的部件中形成的这些开口不能被堵塞，因为它们确保固定工具的连续通过以组装和拆卸模块。这些未堵塞的孔则产生冷却油液的损失，这对传动系统的正常运行是有害的。此外，需要对离合器机构的每个元件进行角度分度，以便在能够插入对应的固定螺钉或固定工具之前使不同的开口相对应，这产生了额外的限制并且有时产生不可逆的误差。

本发明的目的特别是针对该问题提供一种简单、有效和经济的解决方案。

发明内容

本发明的目的特别是提出一种用于扭矩传递系统的湿式离合器机构，其允许解决现有技术的某些缺点的至少一部分。

为此目的，本发明提出一种用于扭矩传递模块的湿式离合器机构，其至少包括多盘类型的第一离合器，所述第一离合器被控制以将驱动轴选择性地联接到第一从动轴，例如变速箱轴，并且所述第一离合器包括：

-扭矩输入盘支架，设置成根据旋转轴线O与驱动轴旋转地连接；

-第一扭矩输出盘支架，设置成通过输出毂与从动轴旋转地连接；

-多盘组件，包括与输入盘支架和第一输出盘支架中的一者旋转连接的法兰，并包括与第一输出盘支架和输入盘支架中的另一者旋转连接的摩擦盘，

-引导轴承，插入输入盘支架的柱形支承部分中并构造成承受湿式离合器机构的径向力，所述引导轴承包括径向设置在外引导环与内引导环之间的滚动元件，内引导环包括螺纹部分。

有利地，螺纹部分适于旋拧在扭矩传递模块上

根据本发明，该湿式离合器机构具有能够以不造成破坏的方式在扭矩传递模块上组装和拆卸的优点。这允许以较低的成本维护扭矩传递模块。

在这种情况下，湿式离合器机构形成预组装的子组件，借助于螺纹部分的存在而简化了其在致动系统上的固定。

湿式离合器机构可包括轴向插置在引导轴承的内环和第一输出盘支架的输出毂之间的离合器润滑环。有利地，润滑环可包括内孔口和外周，以及从一侧到另一侧径向穿过所述环的润滑管路。该润滑环具有将冷却流体向着第一离合器的方向引导并促进第一离合器润滑的优点。

湿式离合器机构可包括形成在引导轴承的内环上或润滑环上的夹持器件，夹持器件适于接收夹持工具。这些夹持器件具有简化湿式离合器机构在扭矩传递模块上的组装的优点。使用夹持工具最小了化安装错误的风险。

本发明可以具有下面描述的特征中的一个或另一个，这些特征彼此组合或彼此独立地采用：

-扭矩输入盘支架可包括设置在其内周边上的柱形支承部分；

-螺纹部分可以形成在润滑环的内孔口上；

-引导轴承可以是滚珠轴承；

-引导轴承可以是滚针轴承；

-润滑管路可围绕轴线O成角度分布；

-润滑环可包括形成在内孔口上的与润滑管路连通的环形通道；

-夹持器件可以是围绕轴线O成角度分布的孔或凹槽；

-凹槽可相对于轴线O径向取向；

-孔可以是盲的。盲孔具有通过避免与润滑管路的任何连通来提高冷却效率的优点。

-根据一个变型，润滑环可直接形成在内引导环中。润滑环的内孔口可以带有螺纹；

-夹持器件可以形成在内引导环的侧向面中的一个上。

本发明的该实施变型具有简化湿式离合器机构的组装的优点。内引导环同时确保湿式离合器机构的引导和固定功能并参与第一离合器的润滑；

-根据另一变型，润滑环可以附接在内环上；

-润滑环可轴向支承在内引导环上。

-润滑环可以装合在内环上。例如，润滑环可以受力装合在内环上；

-润滑环可与内环旋转地联结；

-润滑环可以包括夹持器件；

-夹持器件可以形成在与轴向支承在引导轴承上的侧向面相对的侧向面上；

本发明的该实施变型具有简化引导轴承的内环的形式的优点，同时保留将湿式离合器机构组装在扭矩传递模块上的可行性。内引导环和润滑环联合确保湿式离合器机构的引导和固定功能并参与第一离合器的润滑。

-湿式离合器机构可包括多盘型的第二离合器，其被控制为将驱动轴选择性地联接到第二从动轴，第一离合器和第二离合器径向地一个布置在另一个之上，第二离合器包括：扭矩输入盘支架，与第一离合器的扭矩输入盘支架旋转地联结(solidaire enrotation)，以便形成包括柱形支承部分的共用输入盘支架，对于第一离合器和第二离合器共用的引导轴承被插入柱形支承部分中；和第二扭矩输出盘支架，其被设置为通过输出毂与第二从动轴旋转地连接；

-工具通道开口可以设置在输入盘支架上和/或第一输出盘支架和/或第二输出盘支架上，工具通道开口向着夹持器件的方向轴向取向并能够使夹持工具通过；

-湿式离合器机构可以设置有第一组工具通道开口，当湿式离合器机构处于第一分度位置时，第一组工具通道开口沿着平行于旋转轴线O的第一穿入轴线界定第一直线通路，该第一直线通路从一侧到另一侧穿过湿式离合器机构，直到形成在引导轴承上的夹持器件，以插入夹持工具；

-输入盘支架可包括在花键毂和支撑第一离合器的多盘组件的外部盘支架之间径向延伸的输入板，第一组工具通道开口中的一个开口形成在输入板中。

-第一输出盘支架可包括第一组工具通道开口中的一个开口，所述开口形成在第一输出毂中；

-第二输出盘支架可包括第一组工具通道开口中的一个开口，所述开口形成在第二输出毂中；

本发明根据其一个方面还涉及一种扭矩传递模块，包括：

-湿式离合器机构，采用上述特征中的全部或部分；

-用于湿式离合器机构的致动系统，允许将第一离合器和/或第二离合器配置在接合配置或分离配置中，所述致动系统包括沿轴线O的轴向延伸支承部，该轴向延伸支承部能够径向支撑湿式离合器机构，

湿式离合器机构和致动系统构造成借助于螺纹连接联结地固定，其中内引导环直接拧在轴向延伸支承部上。

根据本发明的该另一方面，该扭矩传递模块包括在两个子组件之间的无间隙的连接。由于螺纹部分的存在，无间隙的连接具有可拆卸且可靠的优点。

螺纹连接还使得可以补偿湿式离合器机构中存在的所有组装和制造公差。

本发明的该另一方面可以具有下述特征中的一个或另一个，下述特征彼此组合或彼此独立地采用：

致动系统的轴向延伸支承部可包括与引导轴承的螺纹部分互补的螺纹部分。有利地，引导轴承的螺纹部分在致动系统的互补螺纹部分上的螺固构成螺纹连接；

-致动系统可包括壳体，该壳体容纳至少一个致动活塞，该至少一个致动活塞布置成使第一离合器和/或第二离合器接合或分离；

-壳体可包括冷却流体供应管路，其直接与润滑环的润滑管路连通；

-轴向延伸支承部可直接形成在壳体中；

-轴向延伸支承部可附接在壳体上；

-轴向延伸支承部可以布置在引导轴承的内环的径向内侧；

-轴向延伸支承部可包括朝向第一输出盘支架取向的自由端，螺纹连接设置在该自由端上；

-引导轴承可以轴向支承在止挡元件上，该止挡元件直接形成在轴向延伸支承部上，或者附接在轴向延伸支承部上；

-止挡元件可以是开槽环圈；

-止挡元件可以是直接形成在致动系统的轴向延伸支承部中的凸台或肩部；

-致动系统可以允许将至少一个离合器配置在包括以下配置及其之间的配置中：

ο所谓的接合配置，其中扭矩输出盘支架与扭矩输入盘支架旋转地联接；和

ο所谓的分离配置，其中扭矩输出盘支架与扭矩盘输入支架旋转地分离；

根据本发明的另一个方面，本发明的另一个目的是一种组装套件，其包括采用前述特征中的全部或部分的扭矩传递模块且包括夹持工具，该夹持工具能够插入在湿式离合器机构上形成的工具通道开口中，以将湿式离合器机构螺固在致动系统上。

本发明的目的还在于一种将采用前述特征中的全部或部分的扭矩传递模块安装在变速器壳体上的方法，至少包括以下步骤：

-提供根据第一分度位置设置的湿式离合器机构，并且提供致动系统和夹持工具，

-将致动系统固定在变速器壳体上，

-沿着穿入轴线在引导轴承的方向上轴向引入夹持工具，穿过形成在湿式离合器机构上的工具通道开口，使得夹持工具的一端与夹持器件接合，

-然后借助于夹持工具将湿式离合器机构定位并螺固在致动系统上。

由于设置在湿式离合器机构和致动系统之间的螺纹连接的存在简化了安装方法。夹持工具的使用允许内引导环在轴向延伸支承部上的紧固并且最小化安装错误的风险。

在第一角度分度位置中，不同的开口重合并且允许目视检查湿式离合器机构的不同部件的存在。

附图说明

通过阅读下面的描述将更好地理解本发明，下面的描述仅示例性地并参考附图给出，在附图中：

图1是根据本发明第一实施例组装的扭矩传递模块的轴向截面图；

图2是根据图1的本发明第一实施例的扭矩传递模块的引导轴承的等距视图；

图3是根据图2的本发明第一实施例的引导轴承的截面视；

图4是根据本发明第二实施例的引导轴承的截面视；

图5是根据本发明第三实施例的引导轴承的截面视；

图6是根据图1的本发明第一实施例的组装之前的扭矩传递模块的截面图。

具体实施方式

在接下来的说明书中和在权利要求中，以非限制性方式并且为了便于理解而使用以下术语：术语“前(部)”或“后(部)”沿着相对于由机动车辆的变速器的主旋转轴线O确定的轴向取向的方向，术语“内侧/内部”或“外侧/外部”相对于轴向O且沿着与所述轴向取向正交的径向取向。

图1至图3示出了扭矩传递模块的第一实施例。在图1所示的示例中，扭矩传递模块1处于组装状态并且特别地包括固定在致动系统100上的湿式离合器机构10，湿式离合器机构10具有旋转轴线O。在图1的示例中，湿式离合器机构10是湿式双离合器机构，包括第一离合器E1和第二离合器E2。

湿式离合器机构10围绕轴线O包括旋转连接到驱动轴(未示出)的至少一个输入元件12。输入元件12位于湿式双离合器机构的后部。

在第一实施例中，整体上具有“L”形的输入元件12包括由输入板13d形成的径向取向环形部分和由毂14形成的轴向取向部。输入板13和输入毂14是联结的，并优选地通过激光焊接焊接在一起。。

毂14相对于输入板13布置在径向内侧。

输入毂14例如通过花键旋转连接到阻尼装置(例如双飞轮阻尼器等)的输出，该阻尼装置的输入尤其是通过马达飞轮(un volant moteur)连接到由曲轴形成的驱动轴，该曲轴驱动装备机动车辆的马达旋转。

输入板13在其轴向取向的径向外端处包括齿19，齿9径向向外延伸并支承在扭矩输入盘支架20上。输入板13和扭矩输入盘支架20旋转地联结并且具有传递输入扭矩的公同功能。在这种情况下，输入板13附接在输入盘支架20上。在未示出的变型中，输入板可以焊接在输入盘支架20上。在未示出的另一变型中，输入板可以直接集成到输入盘支架20，使得它形成仅单个同一件。以这种方式，输入盘支架20布置成根据旋转轴线O与驱动轴旋转地连接。

控制湿式离合器机构10以将所述驱动轴选择性地联接到第一从动轴A1和第二从动轴A2，第一从动轴A1和第二从动轴A2连接到装备机动车辆的变速箱。

优选地，第一从动轴A1和第二从动轴A2是同轴的。当所述第一离合器E1闭合时，第一从动轴A1被驱动旋转，而当所述第二离合器E2闭合时，第二从动轴A2被驱动旋转。

扭矩传递模块1还包括致动系统100，致动系统100布置成使所述第一离合器E1和第二离合器E1接合或分离。

湿式双离合器机构1通过加压流体(通常是油)被液压控制。致动系统100包括：

-第一致动活塞110，被布置为将第一离合器E1配置在接合配置和分离位置及它们之间的配置中。

-第二致动活塞120，被布置为将第二离合器E2配置在接合配置和分离位置及它们之间的配置中。

-壳体130，其中至少(部分地)容纳第一致动活塞110和第二致动活塞120。

例如，致动系统100可包括集成在壳体中并且在输入元件12的方向上轴向延伸的轴向延伸支承部140。致动系统100的轴向延伸支承部140与壳体130旋转地联接。在这种情况下，轴向延伸支承部140与壳体130的一体地制成。在未示出的变型中，轴向延伸支承部可附接在壳体上。轴向延伸支承部140包括朝向输入毂14的方向取向的自由端。

引导轴承150径向布置在用作离合器支撑件的轴向延伸支承部140和输入盘支架20之间。引导轴承150可以是滚珠轴承或滚针轴承，引导第一离合器E1和第二离合器E2相对于致动系统100旋转。引导轴承150轴向支承在输入盘支架20上。引导轴承150插入输入盘支架20的柱形支承部分23中以便能够承受离合器机构的径向力。

如图1和图3所示，所述引导轴承150是角接触式球轴承并且包括径向布置在外引导环152和内引导环153之间的滚动元件151。内环153包括设置在内孔口上的螺纹部分154。

如图1所示，当扭矩传递模块处于组装状态时，湿式离合器机构和致动系统借助于螺纹连接154、155联结地固定，其中引导轴承的内环153直接旋拧在轴向延伸支承部140上。螺纹连接154、155设置在轴向延伸支承部140的自由端上。

致动系统100的轴向延伸支承部140包括与引导轴承的螺纹部分154互补的螺纹部分155。

引导轴承150轴向支承在止挡元件156上。止挡元件156是直接形成在轴向延伸支承部中的肩部。

根据未示出的变型，止挡元件可以是开槽环圈，插入在轴向延伸支承部中形成的环形槽中。

如图1所示，第一离合器E1设置为径向超过第二离合器E2。

第一离合器E1的多盘组件包括与输入盘支架20旋转连接的法兰31和与第一扭矩输出盘支架33旋转连接的摩擦盘32。摩擦盘32统一地轴向插置在连续的两个法兰31之间。

第一离合器E1的输出盘支架33通过啮合与摩擦盘12旋转联接并通过花键连接与所述第一从动轴A1旋转连接。输出盘支架33包括连接到从动轴A1的输出毂34。

第二离合器E2的多盘组件包括与输入盘支架20旋转连接的法兰41和与第二扭矩输出盘支架43旋转连接的摩擦盘42。

第二离合器E2的输出盘支架43通过啮合与摩擦盘42旋转连接并通过花键连接与所述第二从动轴A2旋转连接。输出盘支架43包括连接到从动轴A2的输出毂44。

扭矩输入盘支架20、20’对于第一离合器E1和第二离合器E2是共用的。输入盘支架20还包括用于第一离合器E1的外盘支架21和用于第二离合器E2的内盘支架22。

用于第一离合器E1的外盘支架21特别包括轴向延伸部，该轴向延伸部布置成接收第一离合器的多盘组件。轴向延伸部形成接收第一离合器E1的多盘组件的法兰31的内部沟槽。

用于第二离合器E2的内盘支架22包括轴向延伸部，该轴向延伸部布置成接收第二离合器的多盘组件。轴向延伸部形成接收第二离合器E2的多盘组件的法兰41的内部沟槽。

输入盘支架20在其内周边上包括柱形支承部分23，引导轴承150插入该柱形支承部分23中。

湿式离合器机构10还包括轴向插置在引导轴承的内引导环153和第一输出盘支架33的输出毂34之间的离合器润滑环60。润滑环60是环形的。

如图2和3所示，润滑环60直接形成在内引导环153中。润滑环和内引导环形成单个同一件，以使得内孔口是共用的。共用的内孔口带有螺纹。

有利地，润滑环包括润滑管路61，润滑管路61从一侧到另一侧径向地穿过环并且在外周上开口。致动系统100的壳体130包括冷却流体供应管路131，其直接与润滑环的润滑管路61连通。因此，润滑环60将来自致动系统的冷却流体朝向第一离合器E1和第二离合器E2引导并促进它们的润滑。

润滑环还包括柱形定心支承部157，其用于使轴向轴承25定心。

如图2至图3所示，湿式离合器机构10还包括形成在引导轴承的内环153上的夹持器件70。这些夹持器件适于接收在将湿式离合器机构组装在扭矩传递模块上期间使用的夹持工具。形成在引导轴承150上的夹持器件70包括围绕轴线O成角度分布的盲孔70。盲孔70平行于轴线O轴向取向。

夹持器件70形成在内引导环153的在输入元件12的方向上轴向取向的侧向面上。

如图2和3所示，引导轴承150包括形成在内环153的内孔口上的螺纹部分154。根据未示出的变型，螺纹部分可以形成在内环的外支承部(port é e)上。润滑管路61围绕轴线O成角度分布。润滑管路61通入内引导环153的内孔口和外周中。为了将冷却流体直接引导在离合器E1、E2上，盲孔70不与润滑管路61连通。因此改善了湿式离合器机构10的冷却效率。

现在将参照图4描述根据本发明第二实施例的引导轴承150，其基本上类似于第一实施例，除了润滑环包括形成在内孔口上的与润滑管路61连通的环形通路158。

在该实施例中，螺纹部分154通入环形通路158中。

现在将参照图5描述根据本发明第三实施例的引导轴承150，其中润滑环60附接在内引导环153上。

润滑环60轴向支承在内引导环153上。润滑环例如被压配合在内引导环上，使得两个部件旋转地联结。替代地，润滑环可以粘合在内环上。

在该第三实施例中，润滑环60包括夹持器件70。夹持器件70形成在与轴向支承在引导轴承上的侧向面相对的侧向面上。内引导环和润滑环联合确保湿式离合器机构的引导和固定功能并参与第一离合器的润滑。

润滑管路61围绕轴线O成角度地分布并且通入所述润滑环60的内孔口和外周中。

现在我们将描述如图1和6所示的根据本发明第一实施例的扭矩传递模块1的组装。

在图6所示的示例中，扭矩传递模块1处于拆散状态。湿式离合器机构10与致动系统100拆开。致动系统100示出为通过固定螺钉161固定到变速器壳体160。

该组装需要使用夹持工具80，该夹持工具80与扭矩传递模块1一起提供，以便形成组装套件。夹持工具80能够穿入以盲孔或凹槽形式制成的夹持器件70中。

工具通道开口15、35、45设置在输入盘支架20上以及第一输出盘支架33和第二输出盘支架43上。工具通道开口朝向夹持器件70轴向取向，并且当湿式离合器机构置于第一分度位置时，允许工具穿过离合器E1和E2。在输入盘支架的和输出盘支架的该第一角度分度位置中，工具通道开口与润滑环60的或引导轴承150的盲孔70基本同轴。工具通道开口15、35、45的连续形成一组工具通道开口。

湿式离合器机构可包括围绕轴线O成角度分布的多组工具通道开口。

如图6所示，该组工具通道开口15、35、45界定了沿着平行于旋转轴线O的穿人轴线的直线通路，该直线通路从一侧到另一侧穿过湿式离合器机构，直到形成在引导轴承150上的夹持器件70。

根据轴线O从后部到前部，该组工具通道开口包括形成在输入板13中的第一开口15，形成在第一输出盘支架33的输出毂34中的第二开口35和形成在第二输出盘支架43的输出毂44中的第三开口45。

扭矩传递模块的组装包括以下步骤：

根据第一步骤，提供根据第一分度位置设置的湿式离合器机构、致动系统和夹持工具，

根据第二步骤，将致动系统固定在变速器壳体上，特别是通过固定螺钉161，

根据第三步骤，将夹持工具80沿着穿入轴线朝向引导轴承150轴向引入，穿过形成在湿式离合器机构上的工具通道开口。将工具插入，直到夹持工具的一端与夹持器件70接合，

根据第四步骤，借助于夹持工具将湿式离合器机构定位并螺固在致动系统上。

根据该方法，通过将湿式离合器机构10在致动系统的轴向延伸支承部140上的简单旋拧动作，扭矩传递模块被完全组装。

执行旋拧，直到湿式离合器机构10抵靠在致动系统100的壳体130上，也就是说直到引导轴承150抵靠在止挡元件156上。

本发明不限于上述实施例。根据本发明的湿式离合器机构还可以适用于混合动力变速器中使用的K0型分离离合器机构(m é canisme d’embrayage de coupure)，用于在车辆的起动阶段之后将热力发动机联接到电马达。在该示例中，湿式离合器机构仅包括一个离合器。

Claims (18)

1.一种扭矩传递模块（1），包括：

湿式离合器机构（10），至少包括多盘类型的第一离合器（E1），所述第一离合器被控制为将驱动轴选择性地联接到第一从动轴，所述第一离合器包括：

扭矩输入盘支架（20），设置成根据旋转轴线（O）与所述驱动轴旋转地连接；

第一扭矩输出盘支架（33），设置成通过输出毂（34）与从动轴旋转地连接；

多盘组件，包括与输入盘支架（20）和第一输出盘支架（33）中的一者旋转连接的法兰（31），并包括与第一输出盘支架（33）和输入盘支架（20）中的另一者旋转连接的摩擦盘（32），

引导轴承（150），插入输入盘支架的柱形支承部分（23）中并构造成承受所述湿式离合器机构的径向力，所述引导轴承（150）包括径向设置在外引导环（152）与内引导环（153）之间的滚动元件（151），所述内引导环（153）包括螺纹部分（154），所述螺纹部分（154）形成在所述内引导环（153）的内孔口上；

用于湿式离合器机构（E1，E2）的致动系统（100），允许将所述第一离合器（E1）和/或第二离合器（E2）配置在接合配置或分离配置中，所述致动系统包括沿轴线（O）的轴向延伸支承部（140），所述轴向延伸支承部能够径向支撑所述湿式离合器机构，

其特征在于，所述湿式离合器机构（10）和所述致动系统构造成借助于螺纹连接（154,155）联结地固定，其中，所述内引导环（153）直接旋拧在轴向延伸支承部（140）上，所述致动系统的所述轴向延伸支承部（140）包括与所述引导轴承的螺纹部分（154）互补的螺纹部分（155），

所述引导轴承轴向支承在止挡元件（160）上，所述止挡元件直接形成在所述轴向延伸支承部上或附接到所述轴向延伸支承部。

2.根据权利要求1所述的扭矩传递模块（1），包括轴向插置在所述引导轴承的内引导环（153）和第一输出盘支架的输出毂(34)之间的离合器的润滑环（60）。

3.根据权利要求2所述的扭矩传递模块（1），包括形成在所述引导轴承（150）的内引导环（153）上或所述润滑环（60）上的夹持器件（70），所述夹持器件能够接收夹持工具（80）。

4.根据权利要求3所述的扭矩传递模块（1），所述夹持器件（70）是围绕轴线（O）成角度分布的孔。

5.根据权利要求2至4中任一项所述的扭矩传递模块（1），其中，所述润滑环（60）包括内孔口和外周，以及从一侧到另一侧径向穿过所述环（60）的润滑管路（61）。

6.根据权利要求3至4中任一项所述的扭矩传递模块（1），其中，所述润滑环（60）直接形成在所述内引导环（153）中。

7.根据权利要求6所述的扭矩传递模块（1），所述引导轴承（150）包括形成在所述内引导环（153）的侧向面中的一个上的所述夹持器件（70）。

8.根据权利要求3至4中任一项所述的扭矩传递模块（1），其中，所述润滑环（60）附接在所述内引导环（153）上。

9.根据权利要求8所述的扭矩传递模块（1），其中，所述润滑环（60）包括形成在与轴向支承在所述引导轴承（150）上的侧向面相对的侧向面上的所述夹持器件（70）。

10.根据权利要求3至4中任一项所述的扭矩传递模块（1），包括多盘类型的第二离合器（E2），所述第二离合器被控制为将驱动轴选择性地联接到第二从动轴，

所述第一离合器（E1）和所述第二离合器（E2）径向地一个布置在另一个之上，

所述第二离合器包括：与所述第一离合器的扭矩输入盘支架（20）旋转地联结的扭矩输入盘支架（20'），以便形成包括所述柱形支承部分（23）的共用输入盘支架（20），对于所述第一离合器（E1）和所述第二离合器（E2）共用的引导轴承（150）插入所述柱形支承部分（23）中；

和第一扭矩输出盘支架（43），设置成通过输出毂（44）与第二从动轴旋转地连接。

11.根据权利要求10所述的扭矩传递模块（1），工具通道开口（15，35，45）设置在输入盘支架（20）上和/或第一输出盘支架（33）和/或第二输出盘支架（43）上，所述工具通道开口（15，35，45）向着所述夹持器件（70）的方向轴向取向并能够使夹持工具（80）通过。

12.根据权利要求5所述的扭矩传递模块（1），其中，所述润滑环（60）包括形成在所述内孔口上的环形通路，所述环形通路与所述润滑管路（61）连通。

13.根据权利要求1至4中任一项所述的扭矩传递模块（1），其中，所述轴向延伸支承部（140）直接形成在壳体（130）中。

14.根据权利要求1至4中任一项所述的扭矩传递模块（1），其中，所述轴向延伸支承部（140）附接在壳体（130）上。

15.根据权利要求1至4中任一项中任一项所述的扭矩传递模块（1），其中，所述引导轴承（150）轴向支承在止挡元件（156）上，所述止挡元件直接形成在所述轴向延伸支承部（140）上，或者附接在所述轴向延伸支承部上。

16.根据权利要求1所述的扭矩传递模块（1），其中，所述第一从动轴是变速箱轴。

17.根据权利要求4所述的扭矩传递模块（1），其中，所述孔（70）是盲孔。

18.一种用于将根据权利要求1至15中任一项所述的扭矩传递模块（1）安装在变速箱壳体上的方法，所述扭矩传递模块（1）包括轴向插置在所述引导轴承的内引导环（153）和第一输出盘支架的输出毂(34)之间的离合器的润滑环（60），且包括形成在所述引导轴承（150）的内引导环（153）上或所述润滑环（60）上的夹持器件（70），所述夹持器件能够接收夹持工具（80），所述方法至少包括以下步骤：

提供根据第一分度位置设置的湿式离合器机构（10），并提供致动系统（100）和夹持工具（80），

将所述致动系统（100）固定在所述变速箱壳体（160）上，

沿着穿入轴线在所述引导轴承（150）的方向上轴向引入所述夹持工具（80），穿过形成在所述湿式离合器机构上的工具通道开口（15,35,45），使得所述夹持工具（80）的一端与所述夹持器件（70）接合，

然后借助于所述夹持工具（80）将所述湿式离合器机构（10）定位并螺固在所述致动系统（100）上。

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