CN110784033A - 马达及涵道风扇 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种有效地冷却磁铁且提高散热效率的、具有较高的冷却性能的马达及涵道风扇。马达具备：转子铁心(20)，其绕轴线(C)旋转；磁铁(21)，其在所述转子铁心(20)的内部沿所述轴线(C)的轴向延伸，并且沿周向配置有多个；轴体(13)，其与所述转子铁心(20)同轴地配置，具有流体能够从轴向的第一侧向第二侧通过的空洞部(32)；以及散热部(14)，其沿着所述磁铁(21)在所述周向上配置有多个，具有配置成与所述磁铁(21)的朝径向的侧面平行的平面部(42)，所述散热部(14)延伸至比所述转子铁心(20)的位于所述轴向的所述第二侧的第二侧芯端面(25)靠所述第二侧的位置。

Description

马达及涵道风扇

技术领域

本发明涉及马达及涵道风扇(Ducted Fan)。

背景技术

作为电式飞行器、面向航拍的多旋翼直升机所搭载的涵道风扇的动力源，使用有马达。在马达中，通过向线圈供给电流，由此在定子铁心形成磁场，在转子的磁铁与定子铁心之间产生磁引力、磁斥力。

由此，转子相对于定子旋转。

已知磁铁的温度因涡电流的发热、来自线圈的受热等而上升。磁铁在温度变得比规定的温度高的情况下，有时会引起磁力下降。因此，提出有各种用于对磁铁进行冷却的技术。

例如日本特开2007-124805号公报公开了热循环装置的结构，该热循环装置具备：热管，其配置在转子的径向中央区域，该热管的一端部向转子的外部露出；以及散热部件，其设置在热管的一端部侧，在转子的外侧散除热量。根据日本特开2007-124805号公报所记载的技术，公开了通过利用转子内部的热管进行受热，利用转子外部的散热部件进行散热，由此能够抑制转子的温度上升。

然而，对于上述的日本特开2007-124805号公报所记载的技术而言，由于热管配置在转子的径向中央区域，因此转子铁心介于热管与磁铁之间，存在无法有效地将成为高温的磁铁冷却的可能性。另一方面，为了提高散热效率，考虑在径向上将露出到转子外部的散热部件扩大。然而，当马达在高速旋转区域被使用时，会对马达作用较大的离心力，重量的不平衡所引起的振动变得显著。因此，散热部件的径向的大小被限制，有可能无法得到较高的散热效率。

因此，对于日本特开2007-124805号公报所记载的技术而言，在磁铁的有效冷却及散热效率的提高这样的方面存在课题。

发明内容

本发明的方案的目的在于，提供有效地冷却磁铁且提高散热效率的、具有较高的冷却性能的马达及涵道风扇。

(1)本发明的一方案的马达具备：转子铁心，其绕轴线旋转；磁铁，其在所述转子铁心的内部沿所述轴线的轴向延伸，并且沿周向配置有多个；轴体，其与所述转子铁心同轴地配置，具有流体能够从轴向的第一侧朝向第二侧通过的空洞部；以及散热部，其沿着所述磁铁在所述周向上配置有多个，具有配置成与所述磁铁的朝径向的侧面平行的平面部，所述散热部延伸至比所述转子铁心的位于所述轴向的所述第二侧的第二侧芯端面靠所述第二侧的位置。

(2)在上述马达中，也可以是，所述转子铁心具有在从所述轴线到所述转子铁心的外周部之间沿着所述径向排列的多个所述磁铁，所述散热部配置于在所述径向排列的多个所述磁铁之间。

(3)在上述马达中，也可以是，所述散热部的至少位于所述磁铁之间的部分形成为平板状，所述平面部中的至少一部分与所述磁铁接触。

(4)在上述马达中，也可以是，所述散热部在比所述第二侧芯端面靠所述第二侧的位置具有第一缩径部，所述第一缩径部位于比所述转子铁心内部的所述散热部靠所述径向的内侧的位置。

(5)在上述马达中，也可以是，所述轴体具备对所述散热部的所述第一缩径部进行支承的垫圈。

(6)在上述马达中，也可以是，所述散热部在比所述轴体的位于所述轴向的所述第二侧的第二侧轴体端面靠所述第二侧的位置具有第二缩径部，所述第二缩径部在所述径向上位于比所述空洞部的内径靠内侧的位置，所述散热部在所述第二缩径部处被轴支承。

(7)在上述马达中，也可以是，所述散热部是铜。

(8)本发明的另一方案的涵道风扇使用上述马达。

根据上述(1)的结构的马达，散热部沿着磁铁在周向上配置有多个，平面部与磁铁的朝径向的侧面平行，因此在磁铁处产生了的热量主要经由平面部向散热部传递。这样，磁铁的热量利用沿着磁铁配置的散热部向转子外部散出，因此能够有效地冷却磁铁。另外，由于能够在磁铁的附近设置散热部，因此能够使散热部小型化及轻量化。

由此，即使是在周向上配置多个散热部的情况，也能够抑制离心力的影响。

因此，能够实现在提高磁铁的冷却效率的同时，在高速旋转区域也能够使用的马达。

另外，散热部延伸至比第二侧芯端面靠第二侧的位置，因此，在转子铁心外部的延伸出的部分处能够散出从磁铁接受到的热量。由此，能够利用简易的结构高效地进行在转子内部产生了的热的受热及向转子外部的散热。

因此，能够提供有效地冷却磁铁且提高散热效率的、具有较高的冷却性能的马达。

根据上述(2)的结构的马达，磁铁沿径向排列地配置，散热部配置成夹在多个磁铁之间，因此散热部能够经由散热部的径向内侧及外侧的侧面高效地接受沿径向排列的多个磁铁的热量。

因此，能够提供能有效地冷却磁铁的马达。

根据上述(3)的结构的马达，散热部为平板状，且至少一个平面部与磁铁接触，因此能够使磁铁的热量不经由转子铁心而是直接向散热部传递。另外，与使热管等截面圆形状的散热构件和磁铁线接触的情况相比较，通过利用平面部使散热部与磁铁面接触，由此能够确保接触面积较大。由此，即使是使用与热管相比热传导率较低的通常的金属板等构成了散热部的情况，也能够发挥与热管同等的冷却性能。因此，能够利用廉价且小型的金属板等获得较高的冷却性能。

因此，与以往技术相比较，能够提供有效地冷却磁铁且提高散热效率的、具有较高的冷却性能的马达。

根据上述(4)的结构的马达，由于散热部具有第一缩径部，因此在马达高速旋转时，能够降低作用于散热部中的向转子外部露出的部分的离心力及因不平衡引起的振动。因此，能够实现抑制离心力的影响的高性能的马达。

根据上述(5)的结构的马达，散热部在第一缩径部处由垫圈支承于轴体。这样，在散热部中的靠径向内侧的位置缩径，在与轴体的距离相近的第一缩径部支承散热部，由此，容易进行用于支承散热部的处理，能够容易进行轴体与散热部的组装。另外，沿周向配置的多个散热部中的第一缩径部利用垫圈一体化，因此能够抑制马达旋转时的散热部的振动、变形。

因此，能够提供容易组装的马达。

根据上述(6)的结构的马达，第二缩径部位于比空洞部的内径靠径向内侧的位置，因此在空洞部的内侧通过而从第二轴体端面流出的流体碰触第二缩径部，由此散热部被冷却。由此，能够效率良好地散出在磁铁处接受到的热量。

因此，能够实现提高了散热效率的、具有较高的冷却性能的马达。

根据上述(7)的结构的马达，散热部由与其他金属相比热传导率较高的铜构成，因此，能够提高热的循环效率，能够得到较高的冷却性能。另外，铜较为廉价且容易加工，因此能够削减散热部的制造成本。

因此，能够实现生产率优异的马达。

根据上述(8)的结构的涵道风扇，能够实现具备有效地冷却磁铁且提高散热效率的、具有较高的冷却性能的马达的涵道风扇。

附图说明

图1是实施方式的涵道风扇的剖视图。

图2是实施方式的从轴向的第二侧观察到的马达的立体图。

图3是实施方式的散热部的立体图。

图4是表示实施方式的第一散热部的设置工序的说明图。

图5是实施方式的图1的V部放大图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

(涵道风扇)

图1是实施方式的涵道风扇1的剖视图。

涵道风扇1具备壳体2、马达3、行星齿轮机构4以及风扇转子5。

壳体2呈与轴线C同轴配置的筒状。

在以下的说明中，有时将沿着壳体2的轴线C的方向称为轴向，将与轴线C正交的方向称为径向，将绕轴线C的方向称为周向。

壳体2具有筒体6、中枢体7以及连结体8。

筒体6形成为以轴线C为中心的圆筒状。筒体6的直径形成为从轴向的第一侧(纸面左侧)朝向第二侧(纸面右侧)而变小。

中枢体7与轴线C同轴地配置。中枢体7和筒体6在径向上空开间隔地配置。中枢体7在内部具有齿轮收容部17、流通孔18以及马达收容部19。齿轮收容部17在比后述的连结体8靠轴向的第一侧的位置，设置在中枢体7的径向中央区域。流通孔18在比连结体8靠轴向的第二侧的位置，形成为与轴线C同轴。马达收容部19在轴向上处于齿轮收容部17和流通孔18之间的位置，设置在中枢体7的径向中央区域。

连结体8在筒体6和中枢体7之间沿径向延伸。连结体8将筒体6和中枢体7连结起来。连结体8在周向上空开间隔地设有多个。

(马达)

马达3配置在壳体2的马达收容部19的内部。马达3是在转子12的内部具有磁铁21的、所谓的IPM马达。马达3具备定子11、转子12、轴体13以及散热部14。

定子11具备定子铁心15和未图示的线圈。

定子铁心15形成为以轴线C为中心的圆环状。定子铁心15的外周部固定于壳体2。在定子铁心15的插槽(未图示)卷绕并固定有未图示的线圈。

图2是从轴向的第二侧观察到的马达3的立体图。

转子12具备转子铁心20和磁铁21。

转子铁心20与定子铁心15空开间隙地配置在定子铁心15的内侧。转子铁心20形成为与轴线C同轴的环状，构成为能够相对于定子铁心15绕轴线C进行旋转。转子铁心20具有磁铁保持孔23、轴体保持孔24(参照图1)以及第二侧芯端面25。

磁铁保持孔23沿轴向贯穿在转子铁心20的内部。磁铁保持孔23在周向上形成有多个(本实施方式中为8个)。

轴体保持孔24以与轴线C同轴的方式沿轴向贯穿转子铁心20。

第二侧芯端面25位于转子铁心20的轴向第二侧。

磁铁21配置在磁铁保持孔23的内部，且沿轴向延伸。磁铁21具有在从轴线C到转子铁心20的外周部之间沿径向排列的多个单磁铁26。具体而言，磁铁21由在周向上排成3列且在径向上排成2列的合计6个单磁铁26构成。磁铁21在由6个单磁铁26接合而成的状态下在周向上配置有多个(本实施方式中为8个)。多个磁铁21各自被收容在磁铁保持孔23。

轴体13(参照图1)配置在轴体保持孔24的内部。轴体13被固定成相对于转子铁心20无法旋转。在轴体13的内部形成有空洞部32。空洞部32沿轴向贯穿轴体13。流体能够从轴向的第一侧朝向第二侧在空洞部32的内部通过。轴体13的位于轴向第二侧的端面是第二侧轴体端面33。

轴体13在轴向的第二侧的外周部具有垫圈35和轴承36(参照图1)。

垫圈35固定于轴体13。在垫圈35形成有沿轴向贯穿并且沿周向排列的多条狭缝37。垫圈35的端面与第二侧轴体端面33齐平。

轴承36的内圈固定于垫圈35的外周部(还参照图5)。轴承36的外圈固定于壳体2。轴承36的端面与垫圈35的端面齐平。

(散热部)

图3是散热部14的立体图。

散热部14具备第一散热部40和第二散热部50。图4是表示将第一散热部40设置在转子铁心20的设置工序的说明图。为了说明而省略一部分的部件。

第一散热部40由沿轴向延伸的多根第一铜线41构成。第一铜线41是通过将平板状的铜板弯曲而形成的。具体而言，第一铜线41扭转形成为，位于轴向的第一侧的第一铜线41的侧面大致朝径向，位于轴向的第二侧的第一铜线41的侧面朝周向。

第一散热部40是由如此形成的多根第一铜线41沿周向相连而成的结构。第一铜线41中的位于轴向的第一侧的部分分别配置在沿径向排列的单磁铁26之间。

第一散热部40具有平面部42和第一缩径部45。

平面部42沿着磁铁21在周向上配置有多个，配置成与磁铁21的朝径向的侧面平行。平面部42在转子铁心20的内部配置在沿径向排列的多个磁铁21之间，平面部42的至少一部分与磁铁21接触。在本实施方式中，第一散热部40在背面及表面分别具有平面部42，两方的平面部42从径向的外侧及内侧分别与磁铁21接触。

第一缩径部45延伸至比转子铁心20的第二侧芯端面25靠第二侧的位置。第一缩径部45在径向上位于比位于转子铁心20的内部的第一散热部40(平面部42)靠内侧的位置。

对第一散热部40的设置方法进行说明。如图4所示，首先，在平面部42分别接合单磁铁26，进而制造在周向上相邻的单磁铁26彼此接合的状态的磁铁单元46。接着，将磁铁单元46插入转子铁心20的磁铁保持孔23，由此将第一散热部40设置在转子铁心20。磁铁单元46在周向上配置有多个(本实施方式中为8个)。

返回图3，第二散热部50由沿轴向延伸的多根第二铜线51构成。第二铜线51通过冲压加工等而形成为平板状。各第二铜线51分别配置成侧面朝周向，且沿周向排列。第二铜线51以与第一铜线41相同的数量设置。

如图2及图3所示，第二散热部50是由如此形成的多条第二铜线51沿周向相连而成的结构。

第二散热部50具有第二缩径部52、焊接部54、筒构件55以及滚针轴承56(参照图5)。第二散热部50插入于在轴体13的垫圈35上形成的狭缝37，并固定于轴体13。

图5是图1的V部放大图。

第二缩径部52向第二散热部50的轴向的第二侧延伸。第二缩径部52位于比轴体13的位于轴向的第二侧的第二侧轴体端面33靠第二侧的位置，且位于在径向上比空洞部32的内径靠内侧的位置。

焊接部54设置在第二散热部50的轴向的第一侧端部。焊接部54与第一散热部40的第一缩径部45的轴向的第二侧端部焊接在一起。因此，第一缩径部45借助焊接部54支承于轴体13的垫圈35。

筒构件55由碳形成。筒构件55形成为与轴线C同轴地配置的薄壁圆筒状。筒构件55覆盖第二缩径部52的外周。

需要说明的是，筒构件55也可以是例如金属、树脂等除碳以外的材料。

滚针轴承56与轴线C同轴地配置。滚针轴承56的内圈固定在筒构件55的外周部。滚针轴承56的外圈固定在壳体2。换言之，第二散热部50在第二缩径部52借助滚针轴承56轴支承于壳体2。

对第二散热部50的设置方法进行说明。在第二散热部50的设置前的状态下，在转子铁心20配置有磁铁单元46(磁铁21及第一散热部40)和轴体13。在轴体13固定有垫圈35。

在第二散热部50的设置工序中，首先，将第二散热部50的第二铜线51分别从轴向的第二侧插入垫圈35。接着，突出到垫圈35的第一侧的焊接部54通过点焊而与第一散热部40的第一缩径部45固定在一起。接着，将筒构件55及滚针轴承56装配在第二缩径部52，由此设置第二散热部50。

需要说明的是，也可以将先装配有筒构件55及滚针轴承56的第二散热部50插入垫圈35。

利用上述的结构，在马达3的内部，转子12、轴体13及散热部14构成为能够以轴线C为中心相对于定子11一体旋转。

返回图1，在壳体2的齿轮收容部17的内侧配置有行星齿轮机构4。行星齿轮机构4与马达3的轴体13和风扇转子5分别具有的未图示的齿轮机构啮合。在行星齿轮机构4中，输入有轴体13的旋转，将转速增速并向风扇转子5输出。

风扇转子5配置在壳体2的筒体6的径向内侧且比中枢体7靠轴向第一侧的位置。风扇转子5具有风扇转子主体61和叶片体62。

风扇转子主体61与轴线C同轴地配置，借助未图示的齿轮机构与行星齿轮机构4连接。风扇转子主体61的一部分突出到比筒体6的轴向第一侧端部靠第一侧的位置。在风扇转子主体61的内部形成有风扇转子空洞部63。风扇转子空洞部63与轴线C同轴地沿轴向贯穿风扇转子主体61。

叶片体62从风扇转子主体61向径向外侧突出。叶片体62位于筒体6的内部。叶片体62在周向上空开间隔地设有多个。

叶片体62与风扇转子主体61一体形成。

(作用、效果)

接着，对涵道风扇1及马达3的作用、效果进行说明。

当转子12相对于定子11旋转时，风扇转子5与转子12连动地进行旋转。当风扇转子5旋转时，叶片体62将外部气体向后方(轴向的第二侧、图1中的纸面右侧)挤压，由此在涵道风扇1产生朝向前方(轴向的第一侧、图1中的纸面左侧)的推力。另外，涵道风扇1向前方运动，由此外部气体流入风扇转子空洞部63。流入到风扇转子空洞部63的外部气体依次通过轴体13的空洞部32、第二缩径部52的内部及壳体2的流通孔18，并从涵道风扇1的后方排出。

利用上述的作用使涵道风扇1获得向前方的推力，能够使具备涵道风扇1的设备向前方行进。

另一方面，利用转子12的旋转，在转子12的内部的发热体即磁铁21处产生了的热量经由平面部42向第一散热部40传递。由平面部42接受到的热量在第一散热部40的内部传递，并向位于转子12外部的第一缩径部45移动。第一缩径部45暴露于比转子12的内部低温的转子12的外部而被冷却，将由平面部42接受到的热量向转子12的外部散出。此时，由于第一散热部40由多个平板状的第一铜线41构成，因此外部气体通过各第一铜线41之间，由此有效地进行散热，将磁铁21冷却。

对与热管进行了比较的情况的散热部14的散热效果进行说明。当将热传导率设为k、将温度差设为ΔT、将平板的面积设为A、将厚度设为L、将热阻率设为R时，平板的传热量Q由下式表示。

Q＝k×ΔT/L×A＝ΔT/R…(1)

通常，对于转子12的冷却，容易使用热阻较小的热管。热阻率越小越好，相对于铜板而言，热管具有约百分之一的热阻率。

然而，在设为散热部14与磁铁21相接的结构的情况下，热管由于为圆柱状，因此与磁铁21进行线接触，与此相对地，散热部14由于具有平面部42，因此与磁铁21进行面接触。由此，本实施方式的散热部14与热管相比能够确保接触面积较大，能够增大针对磁铁21的传热量。因此，即使是由与热管相比热传导率较低的金属板等构成的散热部14，也能够发挥与热管同等的冷却性能。

由第一散热部40接受到的热量经由焊接部54向第二散热部50传递。

由焊接部54接受到的热量在第二散热部50的内部传递，并向位于轴体13的径向内侧的第二缩径部52移动。由于从风扇转子空洞部63流入了的外部气体向第二缩径部52的内部流入，因此第二缩径部52暴露于经过空洞部32而被加速了的外部气体，从而被冷却。另外，第二散热部50由多个平板状的第二铜线51构成，因此外部气体通过各第二铜线51之间，由此有效地进行散热。

根据本实施方式的马达3，散热部14沿着磁铁21在周向上配置有多个，平面部42与磁铁21的朝径向的侧面平行，因此在磁铁21处产生了的热量主要经由平面部42向散热部14传递。这样，磁铁21的热量利用沿着磁铁21配置的散热部14向转子12外部散出，因此能够有效地冷却磁铁21。另外，由于能够在磁铁21的附近设置散热部14，因此能够使散热部14小型化及轻量化。由此，即使是在周向上配置多个散热部14的情况，也能够抑制离心力的影响。因此，能够做成在提高磁铁21的冷却效率的同时，在高速旋转区域也能够使用的马达3。

另外，散热部14延伸至比第二侧芯端面25靠第二侧的位置，因此，在转子铁心20外部的延伸出的部分处能够散出从磁铁21接受到的热量。由此，能够利用简易的结构高效地进行在转子12内部产生的热的受热及向转子12外部的散热。

因此，能够提供有效地冷却磁铁21且提高散热效率的、具有较高的冷却性能的马达3。

另外，磁铁21沿径向排列地配置，散热部14配置成夹在多个磁铁21之间，因此散热部14能够经由散热部14的径向内侧及外侧的侧面(平面部42)高效地接受沿径向排列的多个磁铁21的热量。

因此，能够提供能有效地冷却磁铁21的马达3。

另外，散热部14为平板状，且至少一个平面部42与磁铁21接触，因此能够使磁铁21的热量不经由转子铁心20而是直接向散热部14传递。另外，与利用热管等截面圆形状的散热构件使散热构件和磁铁21线接触的情况相比较，通过利用平面部42使散热部14与磁铁21面接触，由此能够确保与磁铁21的接触面积较大。由此，即使是使用与热管相比热传导率较低的通常的金属板等构成了散热部14的情况，也能够发挥与热管同等的冷却性能。因此，能够利用廉价且小型的金属板等获得较高的冷却性能。

因此，与以往技术相比较，能够提供有效地冷却磁铁21且提高散热效率的、具有较高的冷却性能的马达3。

根据本实施方式的马达3，由于散热部14具有第一缩径部45，因此在马达3高速旋转时，能够降低作用于散热部14中的向转子12外部露出的部分的离心力及由不平衡引起的振动。因此，能够实现抑制离心力的影响的高性能的马达3。

另外，散热部14在第一缩径部45处由垫圈35支承于轴体13。这样，在散热部14中的靠径向内侧的位置缩径，在与轴体的距离相近的第一缩径部45处支承散热部14，因此，容易进行用于支承散热部14的处理，能够容易进行轴体13与散热部14的组装。另外，沿周向配置的多个散热部14中的第一缩径部45利用垫圈35一体化，因此能够抑制马达3旋转时的散热部14的振动、变形。

因此，能够提供容易组装的马达3。

第二缩径部52位于比空洞部32的内径靠径向内侧的位置，因此在空洞部32的内侧通过而从第二侧轴体端面33流出的流体碰触第二缩径部52，由此散热部14被冷却。由此，能够效率良好地散出在磁铁21处接受到的热量。

因此，能够实现提高了散热效率的、具有较高的冷却性能的马达3。

另外，散热部14由与其他金属相比热传导率较高的铜构成，因此，能够提高热的循环效率，能够得到较高的冷却性能。另外，铜较为廉价且容易加工，因此能够削减散热部14的制造成本。

因此，能够实现生产率优异的马达3。

根据本实施方式的结构，能够实现具备有效地冷却磁铁21且提高散热效率的、具有较高的冷却性能的马达3的涵道风扇1。

需要说明的是，本发明的技术范围并不限定于上述的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内能够施加各种变更。

例如，在本实施方式中，构成为在磁铁保持孔23的内部配置有6个单磁铁26的结构，但并不限定于此。单磁铁26的排列方式、个数能够适当变更。

另外，也可以是不分割的一个磁铁。

另外，也可以在磁铁21与散热部14之间夹装粘接用的树脂等。即，也可以是磁铁21和散热部14配置在彼此附近的结构。

对第二缩径部52进行轴支承的轴承也可以不是滚针轴承56。但是，与使用通常的轴承的情况相比较，使用滚针轴承56的情况实现能够降低妨碍流体流动的涌起这样的优异的效果。

除此之外，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够适当将上述的实施方式中的构成要素替换为周知的构成要素，另外，也可以将上述的各变形例适当组合。

Claims (8)

1.一种马达，其中，

所述马达具备：

转子铁心，其绕轴线旋转；

磁铁，其在所述转子铁心的内部沿所述轴线的轴向延伸，并且沿周向配置有多个；

轴体，其与所述转子铁心同轴地配置，具有流体能够从轴向的第一侧朝向第二侧通过的空洞部；以及

散热部，其沿着所述磁铁在所述周向上配置有多个，具有配置成与所述磁铁的朝径向的侧面平行的平面部，

所述散热部延伸至比所述转子铁心的位于所述轴向的所述第二侧的第二侧芯端面靠所述第二侧的位置。

2.根据权利要求1所述的马达，其中，

所述转子铁心具有在从所述轴线到所述转子铁心的外周部之间沿着所述径向排列的多个所述磁铁，

所述散热部配置于在所述径向排列的多个所述磁铁之间。

3.根据权利要求2所述的马达，其中，

所述散热部的至少位于所述磁铁之间的部分形成为平板状，所述平面部中的至少一部分与所述磁铁接触。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的马达，其中，

所述散热部在比所述第二侧芯端面靠所述第二侧的位置具有第一缩径部，所述第一缩径部位于比所述转子铁心内部的所述散热部靠所述径向的内侧的位置。

5.根据权利要求4所述的马达，其中，

所述轴体具备对所述散热部的所述第一缩径部进行支承的垫圈。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的马达，其中，

所述散热部在比所述轴体的位于所述轴向的所述第二侧的第二侧轴体端面靠所述第二侧的位置具有第二缩径部，所述第二缩径部在所述径向上位于比所述空洞部的内径靠内侧的位置，

所述散热部在所述第二缩径部处被轴支承。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的马达，其中，

所述散热部是铜。

8.一种涵道风扇，其中，

所述涵道风扇使用权利要求1～7中任一项所述的马达。

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