CN110781457A

CN110781457A - 离场阶段油耗数据的处理方法及装置、电子设备和存储介质

Info

Publication number: CN110781457A
Application number: CN201911015729.5A
Authority: CN
Inventors: 毛振中
Original assignee: Shenzhen Ruida Flight Technology Co Ltd
Current assignee: Shenzhen Ruida Flight Technology Co Ltd
Priority date: 2019-10-24
Filing date: 2019-10-24
Publication date: 2020-02-11
Anticipated expiration: 2039-10-24
Also published as: CN110781457B

Abstract

本申请公开了一种离场阶段油耗数据的处理方法、装置、电子设备和存储介质。处理方法包括：获取离场阶段航班的计划飞行数据和实际飞行数据，根据计划飞行数据以确定计划离场路径的第一地面距离和第一油耗数据，处理实际飞行数据以获取实际离场路径的第二地面距离和第二油耗数据，根据第一地面距离、第一油耗数据、第二地面距离和第二油耗数据确定离场阶段航班的距离油耗偏差和剖面油耗偏差。本申请离场阶段油耗数据的处理方法通过对航班在离场阶段的计划飞行数据和实际飞行数据进行分析处理，得到航班在离场阶段的距离油耗偏差和剖面油耗偏差，使得相关人员可以直观了解到离场阶段的油耗问题，从而为航班改善计划油耗与实际油耗偏差提供参考。

Description

离场阶段油耗数据的处理方法及装置、电子设备和存储介质

技术领域

本申请涉及飞行技术领域，特别涉及一种离场阶段油耗数据的处理方法及装置、电子设备和存储介质。

背景技术

航班飞行前，需计划航班的油耗情况以提供航班飞行所需油量。一般地，计划耗油量与实际耗油量存在偏差，造成偏差的原因有多种。然而，在相关技术中，对航班的油耗进行分析时，只统计计划油耗与实际油耗的差值，并未具体地针对产生差值原因进行深入分析，从而无法进一步改善航班油耗问题。

发明内容

本申请实施方式提供了一种离场阶段油耗数据的处理方法及装置、电子设备和存储介质。

本申请实施方式的离场阶段油耗数据的处理方法包括：

获取离场阶段航班的计划飞行数据和实际飞行数据；

根据所述计划飞行数据以确定计划离场路径的第一地面距离和第一油耗数据；

处理所述实际飞行数据以获取实际离场路径的第二地面距离和第二油耗数据；

根据所述第一地面距离、所述第一油耗数据、所述第二地面距离和所述第二油耗数据确定离场阶段所述航班的距离油耗偏差和剖面油耗偏差。

在某些实施方式中，所述根据所述第一地面距离、所述第一油耗数据、所述第二地面距离和所述第二油耗数据确定离场阶段所述航班的距离油耗偏差和剖面油耗偏差包括：

比较所述第一地面距离和所述第二地面距离；

根据比较结果、所述第一油耗数据和所述第二油耗数据确定所述距离油耗偏差和所述剖面油耗偏差。

在某些实施方式中，所述根据比较结果、所述第一油耗数据和所述第二油耗数据确定所述距离油耗偏差和所述剖面油耗偏差包括：

若所述第一地面距离等于所述第二地面距离，确定所述距离油耗偏差为0；

确定所述第一油耗数据和所述第二油耗数据的差值为所述剖面油耗偏差。

若所述第一地面距离大于所述第二地面距离，确定第一参考点及自起飞点至所述第一参考点的第一子路径，其中，在所述计划离场路径中，所述第一子路径的地面距离与所述实际离场路径的地面距离相等；

确定所述第一子路径的第三油耗数据；

确定所述第一油耗数据和所述第三油耗数据的差值为所述距离油耗偏差；

确定所述第二油耗数据和所述第三油耗数据的差值为所述剖面油耗偏差。

在某些实施方式中，所述计划离场路径包括预设定的多个参考点和与每个参考点形成的子路径对应的子油耗数据；所述确定所述第一子路径的第三油耗数据包括：

根据地面距离确定与所述第一参考点相邻的第三参考点和第四参考点；

根据与所述第三参考点对应的油耗数据和所述第四参考点对应的油耗数据通过插值法计算所述第三油耗数据。

在某些实施方式中，所述根据比较结果、所述第一油耗数据和所述第二油耗数据确定所述距离油耗偏差和所述剖面油耗偏差还包括：

若所述第一地面距离小于所述第二地面距离，确定第二参考点及自起飞点至所述第二参考点的第二子路径，其中，在所述实际离场路径中，所述第二子路径的地面距离与所述计划离场路径的地面距离相等；

确定所述第二子路径的第四油耗数据；

确定所述第二油耗数据与所述第四油耗数据的差值为所述距离油耗偏差；

确定所述第一油耗数据与所述第四油耗数据的差值为所述剖面油耗偏差。

本申请实施方式的离场阶段油耗数据的处理装置，包括：

获取模块，所述获取模块用于获取离场阶段航班的计划飞行数据和实际飞行数据；

第一确定模块，所述第一确定模块用于根据所述计划飞行数据以确定计划离场路径的第一地面距离和第一油耗数据。

处理模块，所述处理模块用于处理所述实际飞行数据以获取实际离场路径的第二地面距离和第二油耗数据；

第二确定模块，所述第二确定模块用于根据所述第一地面距离、所述第一油耗数据、所述第二地面距离和所述第二油耗数据确定离场阶段所述航班的距离油耗偏差和剖面油耗偏差。

本申请实施方式的电子设备包括处理器，所述处理器用于：

获取离场阶段航班的计划飞行数据和实际飞行数据；

本申请实施方式的电子设备包括一个或多个处理器、存储器，所述存储器存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施方式所述离场阶段油耗数据的处理方法的指令。

本申请实施方式的计算机存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述任一实施方式所述的离场阶段油耗数据的处理方法。

本申请实施方式的离场阶段油耗数据的处理方法及装置、电子设备和存储介质中，通过对航班的计划飞行数据和实际飞行数据进行分析处理，得到离场阶段的路径和油耗，进一步处理得到航班在离场阶段的距离油耗偏差和剖面油耗偏差，使得相关人员可以直观了解到离场阶段的油耗问题，从而为航班改善计划油耗与实际油耗的偏差提供参考。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请实施方式的离场阶段的飞行路径示意图。

图2本申请实施方式的离场阶段油耗数据的处理方法的流程示意图。

图3是本申请实施方式的离场阶段油耗数据的处理装置的模块示意图。

图4是本申请实施方式的航班离场阶段的水平轨迹示意图。

图5是本申请实施方式的航班离场阶段的垂直剖面示意图。

图6是本申请实施方式的离场阶段油耗数据的处理方法的又一流程示意图。

图7是本申请实施方式的离场阶段油耗数据的处理方法的又一流程示意图。

图8是本申请实施方式的离场阶段的垂直剖面示意图。

图9本申请实施方式的离场阶段油耗数据的处理方法的又一流程示意图。

图10是本申请实施方式的离场阶段的又一垂直剖面示意图。

图11是本申请实施方式的离场阶段油耗数据的处理方法的又一流程示意图。

图12是本申请实施方式的离场阶段油耗数据的处理方法的又一流程示意图。

图13是本申请实施方式的离场阶段的又一垂直剖面示意图。

图14是本申请实施方式的离场阶段油耗数据的电子设备结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

航班飞行前，需计划航班的油耗情况以提供航班飞行所需油量，一般地，计划耗油量与实际耗油量存在偏差，造成偏差的原因有多种，飞行距离差异、飞行高度差异、飞行速度差异、环境风速差异、发动机耗油率差异等等。为了使得这个差异尽量小，航空公司需要对每次航班的计划油耗和实际油耗差异进行统计分析，分离出各种可控和不可控因素从而改善油耗偏差，然而，在相关技术中，对航班的油耗进行分析时，只统计计划油耗与实际油耗的差值，并未具体地针对产生差值原因进行深入分析，从而无法进一步改善航班油耗问题。

请参阅图1，航班从机场起飞以后，按照规定的路径离开机场，直至经过最终离场点，进入巡航航路。规定的路径称为离场程序，每个机场都会有多个不同的离场程序，根据航班的目的地、方向、当时风向和空域使用情况，机场空管部门会指挥航班按照某一离场程序飞行。航班从起飞点直到离场点这个阶段，就称作离场阶段。而在离场阶段，在航前计算油耗时，航班不确定空中交通管制会指挥使用哪一个离场程序。因此，出于安全考虑，往往会选择一个距离较远，或者使用概率较高的离场程序来进行油耗计算，而实际飞行中可能与计划离场程序不符或者与计划离场程序不完全一致从而造成在离场阶段的油耗偏差。

请参阅图2，本申请实施方式的离场阶段油耗数据的处理方法包括：

S10：获取离场阶段航班的计划飞行数据和实际飞行数据；

S20：根据计划飞行数据以确定计划离场路径的第一地面距离和第一油耗数据；

S30：处理实际飞行数据以获取实际离场路径的第二地面距离和第二油耗数据；和

S40：根据第一地面距离、第一油耗数据、第二地面距离和第二油耗数据确定离场阶段航班的距离油耗偏差和剖面油耗偏差。

请参阅图3，本申请实施方式还提供了一种离场阶段油耗数据的处理装置100，处理装置100包括获取模块12、第一确定模块14、处理模块16以及第二确定模块18。S10可以由获取模块12实现，S20可以由第一确定模块14实现，S30可以由处理模块16实现，S40可以由第二确定模块18实现。也即是说，获取模块12获取离场阶段航班的计划飞行数据和实际飞行数据。第一确定模块14可以用于根据计划飞行数据以确定计划离场路径的第一地面距离和第一油耗数据。处理模块16可以用于处理实际飞行数据以获取实际离场路径的第二地面距离和第二油耗数据。第二确定模块18可以用于根据第一地面距离、第一油耗数据、第二地面距离和第二油耗数据确定离场阶段航班的距离油耗偏差和剖面油耗偏差。

本申请实施方式还提供了一种电子设备，电子设备包括处理器，处理器用于获取离场阶段航班的计划飞行数据和实际飞行数据，根据计划飞行数据以确定计划离场路径的第一地面距离和第一油耗数据，处理实际飞行数据以获取实际离场路径的第二地面距离和第二油耗数据。根据第一地面距离、第一油耗数据、第二地面距离和第二油耗数据确定离场阶段航班的距离油耗偏差和剖面油耗偏差。

一般地，在离场阶段，造成航班油耗偏差的原因有多种，例如受到风向、风速以及温度等的天气影响、航班飞行从起飞点至离场点飞过的路径以及航班飞行速度、发动机耗油率等航班的状态。而造成计划和实际油耗偏差的最主要因素是航班飞行从起飞点至离场点飞过的路径。也即是，航班在离场阶段的计划飞行路径和实际飞行路径不同导致计划与实际油耗存在偏差。而天气影响以及航班的状态在离场阶段造成计划和实际油耗偏差相对较小且不可控。因此，对航班在离场阶段的计划飞行路径和实际飞行路径进行分析从而改善油耗偏差。

请参阅图4和图5，进一步地，为了改善油耗偏差，需要将油耗偏差进一步分析。因此，可将航班在离场阶段的飞行路径可分为地面距离和垂直剖面，从而将油耗偏差可分为距离油耗偏差和剖面油耗偏差。其中，计划地面距离与实际地面距离的差值造成的油耗偏差为距离油耗偏差，计划垂直剖面和实际垂直剖面的造成的油耗偏差为剖面油耗偏差。相对而言，地面距离是不可控因素，而垂直剖面在一定程度可控。也即是，计划地面距离与实际地面距离的差值造成的距离油耗偏差不可控，计划垂直剖面和实际垂直剖面的造成的油耗偏差一定程度可控。

需要说明的是，地面距离是指航班从起飞点沿水平轨迹路径至离场点飞过的距离，垂直剖面是指航班从起飞点至离场点飞过的垂直高度。通过将航班在离场阶段的飞行路径分为地面距离和垂直剖面，从而将计划飞行路径与实际飞行路径造成的油耗偏差分成距离油耗偏和剖面油耗偏差，如此，相关人员能更好地改善油耗偏差。

在一些示例中，某航班在离场阶段，实际的油耗比计划的油耗多60KG，也即是油耗偏差为60KG，在相关技术中，相关人员只是针对油耗偏差进行改善。而将油耗偏差分成距离油耗偏和剖面油耗偏差，确定距离油耗偏差为-286KG，而剖面油耗偏差为+346KG。剖面油耗偏差可控，因此，将油耗偏差分为距离油耗偏差和剖面油耗偏差后，实际可改善油耗偏差为+346KG。如此，通过将油耗偏差分为距离油耗偏和剖面油耗偏差可更好的改善油耗偏差，从而进一步地降低航班飞行的油耗。

需要说明的是，航班在计划离场阶段从起飞点飞行至离场点的水平距离为第一地面距离，航班在实际离场阶段从起飞点飞行至离场点的水平距离为第二地面距离。计划离场点与实际离场点的经纬坐标点相同。

具体地，航班在飞行过程中，机载定位设备会记录航班的实际飞行数据，例如油耗、飞行速度、飞行高度以及经纬度等。同样地，航班的计划飞行数据中，也包括有油耗、飞行速度、飞行高度以及经纬度等数据。获取航班计划飞行过程中在离场点第一地面距离以及第一油耗数据和获取航班的实际飞行过程中在离场点的第二油耗数据，由第一油耗数据和第二油耗数据可得到油耗偏差，再由第一地面距离和第二地面距离以及油耗偏差从而确定距离油耗偏差与剖面油耗偏差。如此，相关人员可进一步改善计划油耗与实际油耗的偏差问题。

综上，本申请实施方式的离场阶段油耗数据的处理方法、装置100及电子设备通过对航班的计划飞行数据和实际飞行数据进行分析处理，得到离场阶段的路径和油耗，进一步处理得到航班在离场阶段的距离油耗偏差和剖面油耗偏差，使得相关人员可以直观了解到离场阶段的油耗问题，从而为航班改善计划油耗与实际油耗偏差提供参考。

请参阅图6，在某些实施方式中，S40包括：

S42：比较第一地面距离和第二地面距离；

S44：根据比较结果、第一油耗数据和第二油耗数据确定距离油耗偏差和剖面油耗偏差。

在某些实施方式中，第二确定模块18包括比较单元182和确定单元184，S42可以由比较单元182实现，S44可以由确定单元184实现。也即是说，比较单元182可以用于比较第一地面距离和第二地面距离。确定单元184可以用于根据比较结果、第一油耗数据和第二油耗数据确定距离油耗偏差和剖面油耗偏差。

在某些实施方式中，处理器用于比较第一地面距离和第二地面距离，根据比较结果、第一油耗数据和第二油耗数据确定距离油耗偏差和剖面油耗偏差。

可以理解，由于航班离场阶段的计划飞行路线与实际飞行路线可能不一致，导致第一地面距离与第二地面距离不同，而距离的不同会造成计划油耗与实际油耗偏差。因此，通过确定第一地面距离与第二距离的比较结果，可确定是否存在距离油耗偏差，然后再根据第一油耗数据、第二油耗数据以及距离油耗偏差可得出剖面油耗偏差。

参阅图7，在某些实施方式中，S44包括：

S440：若第一地面距离等于第二地面距离，确定距离油耗偏差为0；

S441：确定第一油耗数据和第二油耗数据的差值为剖面油耗偏差。

在某些实施方式中，S440和S441可以由确定单元184实现。也即是说，确定单元184可以用于若第一地面距离等于第二地面距离，确定距离油耗偏差为0，以及确定第一油耗数据和第二油耗数据的差值为剖面油耗偏差。

在某些实施方式中，处理器还用于若第一地面距离等于第二地面距离，确定距离油耗偏差为0，以及确定第一油耗数据和第二油耗数据的差值为剖面油耗偏差。

具体地，若第一地面距离等于第二地面距离，则说明航班的计划离场阶段的水平飞行距离与实际离场阶段的水平飞行距离相等。可以理解的，由于第一地面距离与第二地面距离相等，第一油耗数据的距离油耗等于第二油耗数据的距离耗油。也即是，距离油耗偏差为0，而油耗偏差分为距离油耗偏差和剖面油耗偏差，所以，第一油耗数据与第二油耗数据的差值为剖面油耗偏差。

如图8所示，O1点为起飞点，B1点为计划离场点，A1点为实际离场点，O1B1段为计划离场阶段的示意路径，O1A1段为实际离场阶段示意路径，由于O1B1与O1A1的横坐标相等，因此，第一地面距离等于第二地面距离，计划离场阶段的距离油耗等于实际离场阶段的距离耗油。所以，距离油耗偏差为0，第一油耗数据与第二油耗数据的差值为剖面油耗偏差。

请参阅图9，在某些实施方式中，S44还包括：

S442：若第一地面距离大于第二地面距离，确定第一参考点及自起飞点至第一参考点的第一子路径，其中，在计划离场路径中，第一子路径的地面距离与实际离场路径的地面距离相等；

S443：确定第一子路径的第三油耗数据；

S444：确定第一油耗数据和第三油耗数据的差值为距离油耗偏差；

S445：确定第二油耗数据和第三油耗数据的差值为剖面油耗偏差。

在某些实施方式中，S443、S444、S445以及S446可以由确定单元184实现。也即是，确定单元184可以用于若第一地面距离大于第二地面距离，确定第一参考点及自起飞点至第一参考点的第一子路径。其中，在计划离场路径中，第一子路径的地面距离与实际离场路径的地面距离相等，确定第一子路径的第三油耗数据，确定第一油耗数据和第三油耗数据的差值为距离油耗偏差，确定第二油耗数据和第三油耗数据的差值为剖面油耗偏差。

在某些实施方式中，处理器还用于若第一地面距离大于第二地面距离，确定第一参考点及自起飞点至第一参考点的第一子路径。其中，在计划离场路径中，第一子路径的地面距离与实际离场路径的地面距离相等，确定第一子路径的第三油耗数据，确定第一油耗数据和第三油耗数据的差值为距离油耗偏差，确定第二油耗数据和第三油耗数据的差值为剖面油耗偏差。

可以理解，若第一地面距离大于第二地面距离，则说明第一油耗数据的距离油耗大于第二油耗数据的距离油耗。由于第二地面距离等于第一子路径，第一子路径的油耗为第三油耗数据，因此，第一油耗数据与第三油耗数据的差值为距离油耗偏差。同时，第二地面距离等于第一子路径。也即是，第二油耗数据的距离油耗和第三油耗数据的距离油耗相等，因此，第二油耗数据和第三油耗数据的差值为剖面油耗偏差。

如图10所示，O2点为起飞点，B2点为计划离场点，A2点为实际离场点，A21为第一参考点，O2B2段为计划离场阶段的示意路径，O2A2段为实际离场阶段示意路径，O2A21段为第一子路径，由于第一子路径的地面距离与实际离场路径的地面距离相等，因此，O2A21段的油耗与O2A2段的油耗的差值为剖面油耗偏差，O2B2段的油耗与O2A21段的油耗的差值为距离油耗偏差。

请参阅图11，在某些实施方式中，计划离场路径包括预设定的多个参考点和与每个参考点形成的子路径对应的子油耗数据，S443包括：

S4432：根据地面距离确定与第一参考点相邻的第三参考点和第四参考点；

S4434：根据与第三参考点对应的油耗数据和第四参考点对应的油耗数据通过插值法计算第三油耗数据。

在某些实施方式中，S4432和S434可以由确定单元184实现。也即是，确定单元184还用于根据地面距离确定与第一参考点相邻的第三参考点和第四参考点，根据与第三参考点对应的油耗数据和第四参考点对应的油耗数据通过插值法计算第三油耗数据。

在某些实施方式中，处理器用于根据地面距离确定与第一参考点相邻的第三参考点和第四参考点，根据与第三参考点对应的油耗数据和第四参考点对应的油耗数据通过插值法计算第三油耗数据。

具体地，计划离场路径包括预设定的多个参考点和与每个参考点形成的子路径对应的子油耗数据，而实际离场路径中，由于机载定位设备会记录航班每一秒的实际飞行数据，因此，离场阶段的实际飞行数据中有包括任意点的油耗数据。若是第一参考点未能落在预设的参考点上，而使得第一参考点的第三油耗数据未知，可以根据第一地面距离从而确定第一参考点相邻的第三参考点和第四参考点，得到第三参考点和第四参考点对应的油耗数据，再用线性插值法计算得到第三油耗数据。若是第一参考点落在预设定的参考点上，则该参考点形成的子路径对应的子油耗数据为第三油耗数据。

请参阅图12，在某些实施方式中，S44还包括：

S446：若第一地面距离小于第二地面距离，确定第二参考点及自起飞点至第二参考点的第二子路径，其中，在实际离场路径中，第二子路径的地面距离与计划离场路径的地面距离相等；

S447：确定第二子路径的第四油耗数据；

S448:确定第二油耗数据与第四油耗数据的差值为距离油耗偏差；

S449：确定第一油耗数据与第四油耗数据的差值为剖面油耗偏差。

在某些实施方式中，S446、S447、S448以及S449可以由确定单元184实现。也即是说，确定单元184可以用于若第一地面距离小于第二地面距离，确定第二参考点及自起飞点至第二参考点的第二子路径。其中，在实际离场路径中，第二子路径的地面距离与计划离场路径的地面距离相等，确定第二子路径的第四油耗数据，确定第二油耗数据与第四油耗数据的差值为距离油耗偏差，确定第一油耗数据与第四油耗数据的差值为剖面油耗偏差。

在某些实施方式中，处理器还用于若第一地面距离小于第二地面距离，确定第二参考点及自起飞点至第二参考点的第二子路径。其中，在实际离场路径中，第二子路径的地面距离与计划离场路径的地面距离相等，确定第二子路径的第四油耗数据，确定第二油耗数据与第四油耗数据的差值为距离油耗偏差，确定第一油耗数据与第四油耗数据的差值为剖面油耗偏差。

具体地，可以理解，若第一地面距离小于第二地面距离，则说明第一油耗数据的距离油耗小于第二油耗数据的距离油耗。由于第一地面距离等于第二子路径，第二子路径的油耗为第四油耗数据，因此，第二油耗数据与第四油耗数据的差值为距离油耗偏差。同时，第一地面距离等于第二子路径。也即是，第一油耗数据的距离油耗和第四油耗数据的距离油耗相等，因此，第一油耗数据和第四油耗数据的差值为剖面油耗偏差。

如图13所示，O3点为起飞点，B3点为计划离场点，A3点为实际离场点，A31为第二参考点，O3B3为计划离场阶段的示意路径，O3A3为实际离场阶段示意路径，O3A31为第二子路径。第二子路径的地面距离与实际离场路径的地面距离相等，因此，O3A31段的距离油耗与O3B3段的距离油耗相等，O3A31段的油耗与O3B3段的油耗差值为剖面油耗偏差。也即是，第一油耗数据与第四油耗数据的差值为剖面油耗偏差。O3A3段的油耗与O3A31段的油耗的差值为距离油耗偏差，也即是，第二油耗数据与第四油耗数据的差值为距离油耗偏差。

请参阅图14，本申请实施方式的一种电子设备200包括处理器220和存储器240，存储器240存储有计算机程序，计算机程序被处理器220执行时实现根据上述任一实施方式的离场阶段油耗数据的处理方法。

本申请的电子设备200中，处理器220执行计算机程序以通过对航班的计划飞行数据和实际飞行数据进行分析处理，得到离场阶段的路径和油耗，进一步处理得到航班在离场阶段的距离油耗偏差和剖面油耗偏差，使得相关人员可以直观了解到离场阶段的油耗问题，从而为航班改善计划油耗与实际油耗偏差提供参考。

在某些实施方式中，电子设备200可以是个人电脑、平板电脑、手机或个人数字助理等具备数据处理能力的终端或设备。

本申请实施方式的一种计算机存储介质存储有计算机程序，计算机程序被处理器220执行时实现根据上述任一实施方式的离场阶段油耗数据的处理方法。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“一些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

本技术领域的普通技术人员可以理解实现上述实施例方法携带的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件完成，所述的程序可以存储于一种计算机可读存储介质中，该程序在执行时，包括方法实施例的步骤之一或其组合。

此外，在本申请的各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理模块中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个模块中。上述集成的模块既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能模块的形式实现。所述集成的模块如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。

上述提到的存储介质可以是只读存储器，磁盘或光盘等。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种离场阶段油耗数据的处理方法，其特征在于，包括：

获取离场阶段航班的计划飞行数据和实际飞行数据；

2.根据权利要求1所述的处理方法，其特征在于，所述根据所述第一地面距离、所述第一油耗数据、所述第二地面距离和所述第二油耗数据确定离场阶段所述航班的距离油耗偏差和剖面油耗偏差包括：

比较所述第一地面距离和所述第二地面距离；

3.根据权利要求2所述的处理方法，其特征在于，所述根据比较结果、所述第一油耗数据和所述第二油耗数据确定所述距离油耗偏差和所述剖面油耗偏差包括：

4.根据权利要求2所述的处理方法，其特征在于，所述根据比较结果、所述第一油耗数据和所述第二油耗数据确定所述距离油耗偏差和所述剖面油耗偏差包括：

确定所述第一子路径的第三油耗数据；

5.根据权利要求4所述的处理方法，其特征在于，所述计划离场路径包括预设定的多个参考点和与每个参考点形成的子路径对应的子油耗数据；所述确定所述第一子路径的第三油耗数据包括：

6.根据权利要求2所述的处理方法，其特征在于，所述根据比较结果、所述第一油耗数据和所述第二油耗数据确定所述距离油耗偏差和所述剖面油耗偏差还包括：

确定所述第二子路径的第四油耗数据；

7.一种离场阶段油耗数据的处理装置，其特征在于，包括：

8.一种电子设备，其特征在于，包括处理器，所述处理器用于：

获取离场阶段航班的计划飞行数据和实际飞行数据；

9.一种电子设备，其特征在于，包括：

一个或多个处理器、存储器；

一个或多个程序，其中所述一个或多个程序被存储在所述存储器中，并且被所述一个或多个处理器执行，所述程序包括用于执行根据权利要求1-6任意一项所述的离场阶段油耗数据的处理方法的指令。

10.一种非易失性计算机可读存储介质，其特征在于，当所述计算机可执行指令被一个或多个处理器执行时，使得所述处理器执行权利要求1-6中任一项所述的离场阶段油耗数据的处理方法的指令。