CN110766180B - 一种状态检测方法、装置及系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种状态检测方法、装置及系统，方法包括：获得机场地面服务的保障控制系统中针对目标航班的至少一个保障环节的报文信息；基于报文信息，获得每个保障环节的实际执行参数；基于目标航班的起飞时刻参数，对保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，检测结果表明目标航班的保障环节的执行状态是否正常。可见，本申请中通过报文信息的整合并对报文中的实际执行参数与计划执行信息进行判断，以实现对各个保障环节的执行状态的检测，为航班的正常起飞提供保障。

Description

一种状态检测方法、装置及系统

技术领域

本申请涉及机场运营技术领域，特别涉及一种状态检测方法、装置及系统。

背景技术

近年来，随着民航业的发展，旅客数量的增加，航班准点率的关注度也逐步提高，航班延误引发的各种事件已经变成了社会大众关注的焦点之一。因此提高航班的准点率也逐渐变成了各地机场管理部门所关注的重要的日常工作内容。

而航班地面服务的各个保障环节的正常执行与否直接影响着航班是否能按时起飞，如保洁环节、加油环节、前站起飞环节等。

因此，亟需一种能够对保障环节的执行状态是否正常进行检测的技术方案，以便于从机场运行的角度，实时监督地面服务的保障动态，达到有效的减少地面延误并提高航班的放行正常率的目的。

发明内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种状态检测方法、装置及系统，用以解决现有技术中需要对航班的保障环节进行状态检测的技术问题。

本申请提供了一种状态检测方法，包括：

获得机场地面服务的保障控制系统中针对目标航班的至少一个保障环节的报文信息；

基于所述报文信息，获得每个所述保障环节的实际执行参数；

基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，所述检测结果表明所述目标航班的保障环节的执行状态是否正常。

上述方法，优选的，基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：

在所述保障环节为基于时刻点的保障环节的情况下，以第一方式基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果；

在所述保障环节为基于时刻段的保障环节的情况下，以第二方式基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果；

其中，所述起飞时刻参数包括：计算撤轮档时刻、预计起飞时刻和计划起飞时刻中的至少一种。

上述方法，优选的，以第一方式基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：

针对基于时刻点的保障环节，基于所述目标航班的起飞时刻参数生成所述基于时刻点的保障环节的计划执行信息，所述计划执行信息至少包括：基于时刻点的保障环节的计划结束时刻；

根据基于时刻点的保障环节的计划执行信息，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果；

其中，以第二方式基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：

针对基于时刻段的保障环节，基于所述目标航班的起飞时刻参数生成所述基于时刻段的保障环节的计划执行信息，所述计划执行信息至少包括：基于时刻段的保障环节的计划开始时刻和计划结束时刻；

根据基于时刻段的保障环节的计划执行信息，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果。

上述方法，优选的，其中，基于所述目标航班的起飞时刻参数生成所述基于时刻点的保障环节的计划执行信息，包括：

将所述计算撤轮档时刻、所述预计起飞时刻和所述计划起飞时刻中的一种时刻减去预设的起飞前的间隔时长阈值，以得到所述基于时刻点的保障环节的计划结束时刻；

其中，基于所述目标航班的起飞时刻参数生成所述基于时刻段的保障环节的计划执行信息，包括：

将所述计算撤轮档时刻、所述预计起飞时刻和所述计划起飞时刻中的一种时刻减去所述起飞前的间隔时长阈值，以得到所述基于时刻点的保障环节的计划结束时刻，将该计划结束时刻再减去预设的保障环节执行时长阈值，以得到所述基于时刻段的保障环节的计划开始时刻。

上述方法，优选的，根据基于时刻点的保障环节的计划执行信息，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：

在所述实际执行参数中包含实际结束时刻的情况下，基于所述实际执行参数中的实际结束时刻与所述计划结束时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在所述实际执行参数中不包含实际结束时刻的情况下，基于当前时刻与所述计划结束时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

其中，根据基于时刻段的保障环节的计划执行信息，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：

在所述实际执行参数中包含实际结束时刻的情况下，基于所述实际执行参数中的实际结束时刻与所述计划结束时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在所述实际执行参数中包含实际开始时刻的情况下，基于所述实际执行参数中的所述实际开始时刻加上所述保障环节执行时长阈值与所述计划结束时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在所述实际执行参数中不包含实际结束时刻和实际开始时刻的情况下，基于当前时刻加上所述保障环节执行时长阈值得到的时刻与所述计划结束时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果。

上述方法，优选的，以第一方式基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：

在所述实际执行参数中包含实际结束时刻的情况下，基于所述实际结束时刻与所述计算撤轮档时刻、所述预计起飞时刻和所述计划起飞时刻中的一种时刻减去所述起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在所述实际执行参数中不包含实际结束时刻的情况下，基于所述当前时刻加上所述起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻与所述计算撤轮档时刻、所述预计起飞时刻和所述计划起飞时刻中的一种时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

其中，以第二方式基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：

在所述实际执行参数中包含实际结束时刻的情况下，基于所述实际结束时刻与所述计算撤轮档时刻、所述预计起飞时刻和所述计划起飞时刻中的一种时刻减去所述起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在所述实际执行参数中包含实际开始时刻的情况下，基于所述实际执行参数中的所述实际开始时刻加上所述保障环节执行时长阈值与所述计算撤轮档时刻、所述预计起飞时刻和所述计划起飞时刻中的一种时刻减去所述起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在所述实际执行参数中不包含实际结束时刻和实际开始时刻的情况下，基于当前时刻加上所述保障环节执行时长阈值得到的时刻与所述计算撤轮档时刻、所述预计起飞时刻和所述计划起飞时刻中的一种时刻减去所述起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果。

上述方法，优选的，还包括：

基于所述检测结果，绘制并输出所述目标航班关于所述至少一个保障环节的保障状态图。

本申请还提供了一种状态检测装置，包括：

报文获得单元，用于获得机场地面服务的保障控制系统中针对目标航班的至少一个保障环节的报文信息；

报文解析单元，用于基于所述报文信息，获得每个所述保障环节的实际执行参数；

执行检测单元，用于基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，所述检测结果表明所述目标航班的保障环节的执行状态是否正常。

本申请还提供了一种状态检测系统，包括：

传输接口，用于获得机场地面服务的保障控制系统中针对目标航班的至少一个保障环节的报文信息；

处理器，用于基于所述报文信息，获得每个所述保障环节的实际执行参数；基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，所述检测结果表明所述目标航班的保障环节的执行状态是否正常。

上述系统，优选的，还包括：

输出设备，用于基于所述检测结果，绘制并输出所述目标航班关于所述至少一个保障环节的保障状态图。

由以上方案可知，本申请提供的一种状态检测方法、装置及系统，通过对机场地面服务的控制系统中针对目标航班的保障环节的报文进行获取之后，基于这些报文获得每个保障环节上的实际执行参数，进而基于相应的及计划执行信息对保障环节的实际执行参数进行判断，由此得到能够表征保障环节的执行状态是否正常的检测结果。可见，本申请中通过报文信息的整合并对报文中的实际执行参数与计划执行信息进行判断，以实现对各个保障环节的执行状态的检测，为航班的正常起飞提供保障。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例一提供的一种状态检测方法的流程图；

图2为本申请实施例一提供的一种状态检测方法的另一流程图；

图3为本申请实施例二提供的一种状态检测装置的结构示意图；

图4为本申请实施例三提供的一种状态检测系统的结构示意图；

图5为本申请实施例三提供的一种状态检测系统的另一结构示意图；

图6、图7及图8分别为本申请实施例的示例流程图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

参考图1，为本申请实施例一提供的一种状态检测方法的流程图，适用于能够进行数据处理的设备中，如计算机或服务器等终端设备，本实施例中的方法主要用于对机场地面服务对目标航班的各种保障环节的执行状态是否正常进行检测。

具体的，本实施例中的方法可以包括以下步骤：

步骤101：获得机场地面服务的保障控制系统中针对目标航班的至少一个保障环节的报文信息。

其中，机场地面服务的保障控制系统可以包括有：地服系统、集成系统、离港系统、空管系统等，本实施例中通过与这些保障控制系统之间的总线连接，如消息总线AMB(Airport Message Broker)等，从这些保障控制系统中获取针对目标航班的至少一个保障环节的报文信息。

具体的，地服系统中的保障环节可以包括有：挡轮挡、靠桥/客梯车对接、开舱门、保洁、加油、配餐、关舱门、机务放行、离桥/客梯车撤离、撤轮挡等；

集成系统中的保障环节可以包括有：前站起飞、本站落地以及本站起飞等；

离港系统中的保障环节可以包括有：值机、登机等；

空管系统中的保障环节可以包括有：撤轮档等。

相应的，本实施例中获得针对目标航班的在以上这些保障环节上的报文信息。

需要说明的是，以上保障环节可以基于其执行时间的属性分为时刻点的保障环节和时刻段的保障环节两种类型。其中，挡轮挡、靠桥/客梯车对接、开舱门、关舱门、机务放行、离桥/客梯车撤离、撤轮挡、前站起飞、本站落地、本站起飞、值机以及登机等保障环节为基于时刻点的保障环节，可以使用保障环节的结束时刻来记录保障环节的执行参数。而，保洁、加油、配餐属于基于时刻段的保障环节，可以使用保障环节的开始时刻和结束时刻来记录保障环节的执行参数。

其中，本实施例中的目标航班可以为根据需求所确定的航班次，本实施例中旨在针对该目标航班的保障环节的执行状态是否正常进行检测。

具体的，本实施例中可以预先设置报文格式，如报文内容类型及报文发送时间等，向机场地面服务的各个保障控制系统发送这些报文格式，由此，向这些保障控制系统请求相应的报文，进而获得这些保障控制系统基于报文格式发送来的报文信息。

步骤102：基于报文信息，获得每个保障环节的实际执行参数。

其中，本实施例中可以通过对报文信息中的内容进行解析，以得到相应保障环节的实际执行参数，如在保障环节是否已经开始执行或者是否已经执行完成等各种情况下相应的实际执行时刻参数等。

具体的，针对基于时刻点的保障环节，实际执行参数中可能包括有：实际结束时刻，其中，对于没有执行完成的保障环节实际执行参数中不包含实际结束时刻，只有执行完成的保障环节，其实际执行参数中才包含有实际结束时刻；

针对基于时刻段的保障环节，实际执行参数可能包括有：实际开始时刻和实际结束时刻中的一种或多种，其中，对于没有开始执行的保障环节，其实际执行参数中没有实际开始时刻和实际结束时刻，对于已经开始执行但没有执行完成的保障环节，其实际执行参数中只有实际开始时刻没有实际结束时刻，对于已经执行完成的保障环节，其实际执行参数中包含实际开始时刻和实际结束时刻。

需要说明的是，以上实际开始时刻是指，提供相应保障环节的实际开始的时刻，即开始执行保障环节的时刻，如对航班飞机加油的开始时刻；实际结束时刻是指，提供相应保障环节的实际结束的时刻，即结束执行保障环节的时刻，如对航班机场内完成清洁环节的结束时刻。

另外，本实施例中解析出的实际执行参数中还可以包含：对相应保障环节进行执行的执行人姓名及工号等相关信息。

步骤103：基于目标航班的起飞时刻参数，对保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果。

其中，该检测结果表明目标航班的保障环节的执行状态是否正常，包含针对目标航班的每个保障环节是否正常的信息。

需要说明的是，目标航班的起飞时刻参数是指目标航班准点正常起飞的时刻参数，如计算撤轮档时刻参数或计划起飞时刻参数等。

其中，本实施例中基于目标航班的起飞时刻参数，对保障环节的实际执行参数进行判断，以判断出保障环节是否能够在目标航班准点正常起飞的情况下执行结束，从而判断出目标航班的各个保障环节的执行状态是否正常，如果保障环节能够在目标航班准点正常起飞的情况下执行结束即执行状态时正常的，否则保障环节不能执行结束，那么目标航班则不能准点正常起飞，由此得到检测结果，用以对保障环节的执行进行指导或指挥，以保障目标航班能够正常起飞。

由以上方案可知，本申请实施例一提供的一种状态检测方法，通过对机场地面服务的控制系统中针对目标航班的保障环节的报文进行获取之后，基于这些报文获得每个保障环节上的实际执行参数，进而基于相应的及计划执行信息对保障环节的实际执行参数进行判断，由此得到能够表征保障环节的执行状态是否正常的检测结果。可见，本实施例中通过报文信息的整合并对报文中的实际执行参数与计划执行信息进行判断，以实现对各个保障环节的执行状态的检测，为航班的正常起飞提供保障。

基于以上实现方案，本实施例中在基于目标航班的起飞时刻参数，对保障环节的实际执行参数进行判断时，可以根据保障环节的类型的不同，采用不同的方式得到检测结果，如下：

在保障环节为基于时刻点的保障环节的情况下，以第一方式基于目标航班的起飞时刻参数，对保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果；

在保障环节为基于时刻段的保障环节的情况下，以第二方式基于目标航班的起飞时刻参数，对保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果。

其中，目标航班的起飞时刻参数可以包括有：计算撤轮档时刻、预计起飞时刻和计划起飞时刻中的至少一种。

具体的，计划起飞时刻PTD(Proposed Time of Departure)是指目标航班在开设时所设置的起飞时刻，预计起飞时刻ETD(Estimated Time of Departure)是指在目标航班已经开设之后发生延误或其他调整之后重新设置的起飞时刻，而计算撤轮档时刻COBT(Calculated off block time)是指目标航班在准确起飞前最终确定的起飞时刻。

在本实施例中，可以基于目标航班的起飞时刻参数中的计算撤轮档时刻、预计起飞时刻或计划起飞时刻，并根据起飞规则，如起飞前一定时长内完成保障环节的规则，来生成相应保障环节的计划执行信息，例如，航空规定中在飞机起飞前50分钟需要完成清洁机舱的保障环节，那么此时基于飞机的起飞时刻如计算撤轮档时刻来向前推50分钟设置为清洁机舱的保障环节的计划结束时刻，等等。

在一种实现方式中，以第一方式基于目标航班的起飞时刻参数，对保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：

在实际执行参数中包含实际结束时刻的情况下，基于实际结束时刻与计算撤轮档时刻、预计起飞时刻和计划起飞时刻中的一种时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻之间的大小，生成表明保障环节的状态正常或异常的检测结果；

其中，起飞前的间隔时长阈值可以根据航班的实际起飞需要设置，是指实际起飞前预留的时间间隔；

在实际执行参数中不包含实际结束时刻的情况下，基于当前时刻加上起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻与计算撤轮档时刻、预计起飞时刻和计划起飞时刻中的一种时刻之间的大小，生成表明保障环节的状态正常或异常的检测结果。

其中，以第二方式基于目标航班的起飞时刻参数，对保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：

在实际执行参数中包含实际结束时刻的情况下，基于实际结束时刻与计算撤轮档时刻、预计起飞时刻和计划起飞时刻中的一种时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻之间的大小，生成表明保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在实际执行参数中包含实际开始时刻的情况下，基于实际执行参数中的实际开始时刻加上保障环节执行时长阈值与计算撤轮档时刻、预计起飞时刻和计划起飞时刻中的一种时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻之间的大小，生成表明保障环节的状态正常或异常的检测结果；

其中，保障环节执行时长阈值是指该保障环节执行完成所需要消耗的时长；

在实际执行参数中不包含实际结束时刻和实际开始时刻的情况下，基于当前时刻加上保障环节执行时长阈值得到的时刻与计算撤轮档时刻、预计起飞时刻和计划起飞时刻中的一种时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻之间的大小，生成表明保障环节的状态正常或异常的检测结果。

具体的，在保障环节为基于时刻点的保障环节的情况下，首先判断实际执行参数中是否包含实际结束时刻；

如果实际执行参数中包含实际结束时刻，执行以下操作：

判断目标航班的起飞时刻参数是否包含计算撤轮档时刻，如果有，判断实际结束时刻是否小于或等于计算撤轮档时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，在实际结束时刻小于或等于计算撤轮档时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在实际结束时刻大于计算撤轮档时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果；

如果目标航班的起飞时刻参数没有包含计算撤轮档时刻，判断目标航班的起飞时刻参数是否包含预计起飞时刻，如果有，判断实际结束时刻是否小于或等于预计起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，在实际结束时刻小于或等于预计起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在实际结束时刻大于预计起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果；

如果目标航班的起飞时刻参数只有计划起飞时刻，判断实际结束时刻是否小于或等于计划起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，在实际结束时刻小于或等于计划起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在实际结束时刻大于计划起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果。

如果实际执行参数中不包含实际结束时刻，执行以下操作：

判断起飞时刻参数中是否包含计算撤轮档时刻，如果有，判断当前时刻加上起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻是否小于或等于计算撤轮档时刻，在当前时刻加上起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻小于或等于计算撤轮档时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在当前时刻加上起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻大于计算撤轮档时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果；

如果起飞时刻参数中不包含计算撤轮档时刻，判断起飞时刻参数中是否包含预计起飞时刻，如果有，判断当前时刻加上起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻是否小于或等于预计起飞时刻，在当前时刻加上起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻小于或等于预计起飞时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在当前时刻加上起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻大于预计起飞时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果；

如果起飞时刻参数中只包含计划起飞时刻，判断当前时刻加上起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻是否小于或等于计划起飞时刻，在当前时刻加上起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻小于或等于预计起飞时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在当前时刻加上起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻大于计划起飞时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果。

而在保障环节为基于时刻段的保障环节的情况下，首先判断实际执行参数中是否包含实际结束时刻；

如果实际执行参数中包含实际结束时刻，执行以下操作：

判断目标航班的起飞时刻参数是否包含计算撤轮档时刻，如果有，判断实际结束时刻是否小于或等于计算撤轮档时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，在实际结束时刻小于或等于计算撤轮档时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在实际结束时刻大于计算撤轮档时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果；

如果目标航班的起飞时刻参数没有包含计算撤轮档时刻，判断目标航班的起飞时刻参数是否包含预计起飞时刻，如果有，判断实际结束时刻是否小于或等于预计起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，在实际结束时刻小于或等于预计起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在实际结束时刻大于预计起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果；

如果目标航班的起飞时刻参数只有计划起飞时刻，判断实际结束时刻是否小于或等于计划起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，在实际结束时刻小于或等于计划起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在实际结束时刻大于计划起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果。

如果实际执行参数中不包含实际结束时刻但包含实际开始时刻，执行以下操作：

判断起飞时刻参数中是否包含计算撤轮档时刻，如果有，判断实际开始时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻是否小于或等于计算撤轮档时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，在实际开始时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻小于或等于计算撤轮档时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在实际开始时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻大于计算撤轮档时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果；

如果起飞时刻参数中不包含计算撤轮档时刻，判断起飞时刻参数中是否包含预计起飞时刻，如果有，判断实际开始时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻是否小于或等于预计起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，在实际开始时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻小于或等于预计起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在实际开始时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻大于预计起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果；

如果起飞时刻参数中只包含计划起飞时刻，判断实际开始时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻是否小于或等于计划起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，在实际开始时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻小于或等于计划起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在实际开始时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻大于计划起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果。

如果实际执行参数中不包含实际结束时刻和实际开始时刻，执行以下操作：

判断起飞时刻参数中是否包含计算撤轮档时刻，如果有，判断当前时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻是否小于或等于计算撤轮档时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，在当前时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻小于或等于计算撤轮档时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在当前时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻大于计算撤轮档时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果；

如果起飞时刻参数中不包含计算撤轮档时刻，判断起飞时刻参数中是否包含预计起飞时刻，如果有，判断当前时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻是否小于或等于预计起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，在当前时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻小于或等于预计起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在当前时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻大于预计起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果；

如果起飞时刻参数中只包含计划起飞时刻，判断当前时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻是否小于或等于计划起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，在当前时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻小于或等于计划起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在当前时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻大于计划起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果。

在另一种实现方式中，本实施例中在以第一方式基于目标航班的起飞时刻参数，对保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果时，具体可以通过以下方式实现：

首先，针对基于时刻点的保障环节，基于目标航班的起飞时刻参数生成基于时刻点的保障环节的计划执行信息，计划执行信息至少包括：基于时刻点的保障环节的计划结束时刻，还可以包括有计划执行人等参数；之后，根据基于时刻点的保障环节的计划执行信息，对保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果；

而在以第二方式基于目标航班的起飞时刻参数，对保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果时，相应的可以通过以下方式实现：

首先，针对基于时刻段的保障环节，基于目标航班的起飞时刻参数生成基于时刻段的保障环节的计划执行信息，计划执行信息至少包括：基于时刻段的保障环节的计划开始时刻和计划结束时刻，还可以包括有计划执行人等参数；之后，根据基于时刻段的保障环节的计划执行信息，对保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果。

其中，保障环节的计划执行信息是指按照目标航班的起飞规定，相应保障环节在保障目标航班准点正常起飞的情况下所依据的计划信息，如计划开始时刻、计划结束时刻等等。

具体的，在基于目标航班的起飞时刻参数来生成基于时刻点或时刻段的保障环节的计划执行信息时，具体可以参考以下实现方式：

针对基于时刻点的保障环节，将计算撤轮档时刻、预计起飞时刻和计划起飞时刻中的一种时刻减去预设的起飞前的间隔时长阈值，以得到基于时刻点的保障环节的计划结束时刻；

而针对基于时刻段的保障环节，将计算撤轮档时刻、预计起飞时刻和计划起飞时刻中的一种时刻减去起飞前的间隔时长阈值，以得到基于时刻点的保障环节的计划结束时刻，再将该计划结束时刻再减去预设的保障环节执行时长阈值，以得到基于时刻段的保障环节的计划开始时刻。

例如，针对基于时刻点的保障环节，首先判断目标航班的起飞时刻参数是否包含计算撤轮档时刻，如果有，则计划结束时间为计算撤轮档时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，如果没有计算撤轮档时刻，那么判断起飞时刻参数中是否包含预计起飞时刻，如果有，计划结束时刻为预计起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，如果没有预计起飞时刻，则计划结束时刻为起飞时刻参数中的计划起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻。

再如，针对基于时刻段的保障环节，首先判断目标航班的起飞时刻参数是否包含计算撤轮档时刻，如果有，则计划开始时间为计算撤轮档时刻减去起飞前的间隔时长阈值再减去预设的保障环节执行时长阈值所得到的时刻，如果没有计算撤轮档时刻，那么判断起飞时刻参数中是否包含预计起飞时刻，如果有，计划结束时刻为预计起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值再减去保障环节执行时长阈值所得到的时刻，如果没有预计起飞时刻，则计划结束时刻为起飞时刻参数中的计划起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值再减去保障环节执行时长阈值所得到的时刻；

再如，针对基于时刻段的保障环节，判断目标航班的起飞时刻参数是否包含计算撤轮档时刻，如果有则计划结束时间为计算撤轮档时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，如果没有计算撤轮档时刻，那么判断起飞时刻参数中是否包含预计起飞时刻，如果有，计划结束时刻为预计起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻，如果没有预计起飞时刻，则计划结束时刻为起飞时刻参数中的计划起飞时刻减去起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻。

基于以上实现方案，本实施例中在根据基于时刻点的保障环节的计划执行信息，对保障环节的实际执行参数进行判断时，可以通过以下方式实现：

在实际执行参数中包含实际结束时刻的情况下，基于实际执行参数中的实际结束时刻与计划结束时刻之间的大小，生成表明保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在实际执行参数中不包含实际结束时刻的情况下，基于当前时刻与计划结束时刻之间的大小，生成表明保障环节的状态正常或异常的检测结果；

而本实施例中在根据基于时刻段的保障环节的计划执行信息，对保障环节的实际执行参数进行判断时，可以通过以下方式实现：

在实际执行参数中包含实际结束时刻的情况下，基于实际执行参数中的实际结束时刻与计划结束时刻之间的大小，生成表明保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在实际执行参数中包含实际开始时刻的情况下，基于实际执行参数中的实际开始时刻加上保障环节执行时长阈值与计划结束时刻之间的大小，生成表明保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在实际执行参数中不包含实际结束时刻和实际开始时刻的情况下，基于当前时刻加上保障环节执行时长阈值得到的时刻与计划结束时刻之间的大小，生成表明保障环节的状态正常或异常的检测结果。

具体的，在保障环节为基于时刻点的保障环节的情况下，首先判断实际执行参数中是否包含实际结束时刻，如果实际执行参数中包含实际结束时刻，判断实际结束时刻是否小于或等于计划结束时刻，在实际结束时刻小于或等于计划结束时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在实际结束时刻大于计划结束时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果

如果实际执行参数中不包含实际结束时刻，判断当前时刻是否小于或等于计划结束时刻，在当前时刻小于或等于计划结束时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在当前时刻大于计划结束时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果。

而在保障环节为基于时刻段的保障环节的情况下，首先判断实际执行参数中是否包含实际结束时刻；

如果实际执行参数中包含实际结束时刻，判断实际结束时刻是否小于或等于计划结束时刻，在实际结束时刻小于或等于计划结束时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在实际结束时刻大于计划结束时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果；

如果实际执行参数中不包含实际结束时刻但包含实际开始时刻，判断实际开始时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻是否小于或等于计划结束时刻，在实际开始时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻小于或等于计划结束时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在实际开始时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻大于计划结束时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果；

如果实际执行参数中不包含实际结束时刻和实际开始时刻，判断当前时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻是否小于或等于计划结束时刻，在当前时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻小于或等于计划结束时刻的情况下，生成表明保障环节的状态正常的检测结果，在当前时刻加上保障环节执行时长阈值所得到的时刻大于计划结束时刻的情况下，生成表明保障环节的状态异常的检测结果。

在一种实现方式中，本实施例中在获得到检测结果之后，还可以包括以下步骤，如图2中所示：

步骤104：基于检测结果，绘制并输出目标航班关于至少一个保障环节的保障状态图。

其中，本实施例中可以通过显示屏将保障状态图进行输出，该保障状态图中可以包括有目标航班的所有保障环节的保障状态(是否正常)及保障进度(执行的程度或进展)，也可以只包含存在状态异常的保障状态。

具体的，本实施例中可以基于检测结果中出现异常的保障环节的相关信息及保持正常的保障环节的相关信息，如名称及地理位置等，绘制出保障状态图，在保障状态图中，可以以不同的颜色等标志来表征各个保障状态及其执行状态，例如，以纵轴对应于航班号，以横轴对应航班的保障环节，以绿色表征保障环节正常执行，以橙色表征保障环节出现异常，等等。

参考图3，为本申请实施例二提供的一种状态检测装置的结构示意图，适用于能够进行数据处理的设备中，如计算机或服务器等终端设备，本实施例中的装置主要用于对机场地面服务对目标航班的各种保障环节的执行状态是否正常进行检测。

具体的，本实施例中的装置可以包括以下功能单元：

报文获得单元301，用于获得机场地面服务的保障控制系统中针对目标航班的至少一个保障环节的报文信息。

其中，机场地面服务的保障控制系统可以包括有：地服系统、集成系统、离港系统、空管系统等，本实施例中通过与这些保障控制系统之间的总线连接，如消息总线AMB等，从这些保障控制系统中获取针对目标航班的至少一个保障环节的报文信息。

具体的，地服系统中的保障环节可以包括有：挡轮挡、靠桥/客梯车对接、开舱门、保洁、加油、配餐、关舱门、机务放行、离桥/客梯车撤离、撤轮挡等；

集成系统中的保障环节可以包括有：前站起飞、本站落地以及本站起飞等；

离港系统中的保障环节可以包括有：值机、登机等；

空管系统中的保障环节可以包括有：撤轮档等。

相应的，本实施例中获得针对目标航班的在以上这些保障环节上的报文信息。

需要说明的是，以上保障环节可以基于其执行时间的属性分为时刻点的保障环节和时刻段的保障环节两种类型。其中，挡轮挡、靠桥/客梯车对接、开舱门、关舱门、机务放行、离桥/客梯车撤离、撤轮挡、前站起飞、本站落地、本站起飞、值机以及登机等保障环节为基于时刻点的保障环节，可以使用保障环节的结束时刻来记录保障环节的执行参数。而，保洁、加油、配餐属于基于时刻段的保障环节，可以使用保障环节的开始时刻和结束时刻来记录保障环节的执行参数。

其中，本实施例中的目标航班可以为根据需求所确定的航班次，本实施例中旨在针对该目标航班的保障环节的执行状态是否正常进行检测。

具体的，本实施例中可以预先设置报文格式，如报文内容类型及报文发送时间等，向机场地面服务的各个保障控制系统发送这些报文格式，由此，向这些保障控制系统请求相应的报文，进而获得这些保障控制系统基于报文格式发送来的报文信息。

报文解析单元302，用于基于报文信息，获得每个保障环节的实际执行参数；

其中，本实施例中可以通过对报文信息中的内容进行解析，以得到相应保障环节的实际执行参数，如在保障环节是否已经开始执行或者是否已经执行完成等各种情况下相应的实际执行时刻参数等。

具体的，针对基于时刻点的保障环节，实际执行参数中可能包括有：实际结束时刻，其中，对于没有执行完成的保障环节实际执行参数中不包含实际结束时刻，只有执行完成的保障环节，其实际执行参数中才包含有实际结束时刻；

针对基于时刻段的保障环节，实际执行参数可能包括有：实际开始时刻和实际结束时刻中的一种或多种，其中，对于没有开始执行的保障环节，其实际执行参数中没有实际开始时刻和实际结束时刻，对于已经开始执行但没有执行完成的保障环节，其实际执行参数中只有实际开始时刻没有实际结束时刻，对于已经执行完成的保障环节，其实际执行参数中包含实际开始时刻和实际结束时刻。

需要说明的是，以上实际开始时刻是指，提供相应保障环节的实际开始的时刻，即开始执行保障环节的时刻，如对航班飞机加油的开始时刻；实际结束时刻是指，提供相应保障环节的实际结束的时刻，即结束执行保障环节的时刻，如对航班机场内完成清洁环节的结束时刻。

另外，本实施例中解析出的实际执行参数中还可以包含：对相应保障环节进行执行的执行人姓名及工号等相关信息。

执行检测单元303，用于基于目标航班的起飞时刻参数，对保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果。

其中，该检测结果表明目标航班的保障环节的执行状态是否正常，包含针对目标航班的每个保障环节是否正常的信息。

需要说明的是，目标航班的起飞时刻参数是指目标航班准点正常起飞的时刻参数，如计算撤轮档时刻参数或计划起飞时刻参数等。

其中，本实施例中基于目标航班的起飞时刻参数，对保障环节的实际执行参数进行判断，以判断出保障环节是否能够在目标航班准点正常起飞的情况下执行结束，从而判断出目标航班的各个保障环节的执行状态是否正常，如果保障环节能够在目标航班准点正常起飞的情况下执行结束即执行状态时正常的，否则保障环节不能执行结束，那么目标航班则不能准点正常起飞，由此得到检测结果，用以对保障环节的执行进行指导或指挥，以保障目标航班能够正常起飞。

由以上方案可知，本申请实施例二提供的一种状态检测装置，通过对机场地面服务的控制系统中针对目标航班的保障环节的报文进行获取之后，基于这些报文获得每个保障环节上的实际执行参数，进而基于相应的及计划执行信息对保障环节的实际执行参数进行判断，由此得到能够表征保障环节的执行状态是否正常的检测结果。可见，本实施例中通过报文信息的整合并对报文中的实际执行参数与计划执行信息进行判断，以实现对各个保障环节的执行状态的检测，为航班的正常起飞提供保障。

需要说明的是，本实施例中的各单元的具体实现方式可以参考前文中相应内容，此处不再详述。

参考图4，为本申请实施例三提供的一种状态检测系统的结构示意图，该系统要用于对机场地面服务对目标航班的各种保障环节的执行状态是否正常进行检测，具体可以包括以下结构：

传输接口401，用于获得机场地面服务的保障控制系统中针对目标航班的至少一个保障环节的报文信息；

其中，本实施例中的传输接口401通过与保障控制系统之间的总线连接实现，如消息总线AMB(Airport Message Broker)等，从这些保障控制系统中获取针对目标航班的至少一个保障环节的报文信息。

处理器402，用于基于报文信息，获得每个保障环节的实际执行参数；基于目标航班的起飞时刻参数，对保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果。

其中，本实施例中可以通过对报文信息中的内容进行解析，以得到相应保障环节的实际执行参数，如在保障环节是否已经开始执行或者是否已经执行完成等各种情况下相应的实际执行时刻参数等。

而该检测结果表明目标航班的保障环节的执行状态是否正常，包含针对目标航班的每个保障环节是否正常的信息。

需要说明的是，目标航班的起飞时刻参数是指目标航班准点正常起飞的时刻参数，如计算撤轮档时刻参数或计划起飞时刻参数等。

其中，本实施例中基于目标航班的起飞时刻参数，对保障环节的实际执行参数进行判断，以判断出保障环节是否能够在目标航班准点正常起飞的情况下执行结束，从而判断出目标航班的各个保障环节的执行状态是否正常，如果保障环节能够在目标航班准点正常起飞的情况下执行结束即执行状态时正常的，否则保障环节不能执行结束，那么目标航班则不能准点正常起飞，由此得到检测结果，用以对保障环节的执行进行指导或指挥，以保障目标航班能够正常起飞。

由以上方案可知，本申请实施例三提供的一种状态检测系统，通过对机场地面服务的控制系统中针对目标航班的保障环节的报文进行获取之后，基于这些报文获得每个保障环节上的实际执行参数，进而基于相应的及计划执行信息对保障环节的实际执行参数进行判断，由此得到能够表征保障环节的执行状态是否正常的检测结果。可见，本实施例中通过报文信息的整合并对报文中的实际执行参数与计划执行信息进行判断，以实现对各个保障环节的执行状态的检测，为航班的正常起飞提供保障。

需要说明的是，本实施例中的各结构的具体实现方式可以参考前文中相应内容，此处不再详述。

基于以上实现，如图5中所示，本实施例中的系统还可以包括以下结构：

输出设备403，用于基于检测结果，绘制并输出目标航班关于至少一个保障环节的保障状态图。

其中，输出设备403可以为显示屏等实现。

需要说明的是，保障状态图中可以包括有目标航班的所有保障环节的保障状态(是否正常)及保障进度(执行的程度或进展)，也可以只包含存在状态异常的保障状态。

具体的，本实施例中输出设备403可以基于检测结果中出现异常的保障环节的相关信息及保持正常的保障环节的相关信息，如名称及地理位置等，绘制出保障状态图，在保障状态图中，可以以不同的颜色等标志来表征各个保障状态及其执行状态，例如，以纵轴对应于航班号，以横轴对应航班的保障环节，以绿色表征保障环节正常执行，以橙色表征保障环节出现异常，等等。

基于以上技术方案，以下对本案在具体应用中的示例进行举例说明：

本案旨在为机场提供一套从地服系统、集成系统、离港系统、空管系统获取实时的航班保障信息报文，并提供整合汇总和计算各个航班保障状态的方案，为机场地服保障部门的管理层提供监控和指挥的依据。

在整体上来讲，本案中的监控机场航班地面服务保障状态的方案包括如下步骤，如图6中所示：

步骤1，从AMB获取来自地服系统、集成系统、离港系统、空管系统的报文；

步骤2，从报文中解析出各航班保障环节的实际开始时间(时刻)、实际结束时间以及执行人等信息；

步骤3，根据起飞的规则，计算各航班各个保障环节的计划开始时间和计划结束时间；

步骤4，根据起飞规则，计算各航班保障环节的状态是否正常；

步骤5，根据航班的各个保障环节的状态绘制航班地面服务保障的整体保障进度和状态。

其中，需要说明的是：

地服系统的报文，是指来自于机场地服系统的挡轮挡、靠桥/客梯车对接、开舱门、保洁、加油、配餐、关舱门、机务放行、离桥/客梯车撤离、撤轮挡等保障环节的报文。

集成系统的报文，是指来自于机场集成系统的航班动态数据报文，包括前站起飞、本站落地以及本站起飞等保障环节的报文。

离港系统的报文，是指来自于中航信离港系统的值机、登机保障环节的报文。

空管系统的报文，是指来自于空管的撤轮档时间COBT信息的报文。

其中，保障环节分为时间点的保障环节和时间段的保障环节两种类型。其中挡轮挡、靠桥/客梯车对接、开舱门、关舱门、机务放行、离桥/客梯车撤离、撤轮挡、前站起飞、本站落地、本站起飞、值机以及登机等保障环节为时间点保障环节，用结束时间记录时间点。保洁、加油、配餐属于时间段保障环节，需要有开始时间和结束时间。

其中，步骤3和步骤4中的计算规则需要为每个保障环节设置起飞前的间隔时长阈值a，用于判断保障环节是否正常完成，其次需要为每个类型为时间段的保障环节设置保障环节执行时长阈值b，作为保障环节正常完成所需时间的参考值。

在具体实现中，结合图7和图8所示，图7为基于时间点的保障环节的状态判断示意图，图8为基于时间段的保障环节的状态判断示意图，其中：

各个保障环节的报文，是指来自于机场地服系统、集成系统、离港系统所提供的保障环节信息报文。

航班保障环节的实际开始时间，是指报文中提供的该保障环节的实际开始时间。

航班保障环节的实际结束时间，是指报文中提供的该保障环节的实际结束时间。

航班保障环节的执行人，是指报文中提供的该保障环节的执行人姓名及工号等相关信息。

对于步骤3的规则是指基于时间点的保障环节的计划结束时间和基于时间段的保障环节的计划开始时间和计划结束时间的设置，具体的计划开始时间和计划结束时间的计算方式如下：

3.1：计算各航班的各个保障环节的计划开始时间，其中，对于时间点的保障环节是没有计划开始时间的，而对于时间段的保障环节，需要根据COBT、ETD和PTD三个时间计算保障环节的计划开始时间，即：

1)如果有COBT时间，则计划开始时间＝COBT-阈值a-阈值b，没有COBT则进入步骤2)；

2)如果有ETD时间，则计划开始时间＝ETD-阈值a-阈值b，没有ETD则进入步骤3)；

3)计划开始时间＝PTD-阈值a-阈值b。

3.2：计算各航班的各个保障环节的计划结束时间，对于时间点和时间段的保障环节计划结束时间的计算方式一致，需要根据COBT、ETD和PTD三个时间计算，即：

1)如果有COBT时间，则计划结束时间＝COBT-阈值a，没有COBT则进入步骤2)；

2)如果有ETD时间，则计划结束时间＝ETD-阈值a，没有ETD则进入步骤3)；

3)计划结束时间＝PTD-阈值a。

而步骤4的规则是指计划结束时间要小于或等于实际技术时间的规则及其相对应的其他规则，具体在判断状态时的方式如下：

4.1：对于类型为时间点的保障环节，保障环节有实际结束时间，则当实际结束时间<＝计划结束时间，该保障环节状态为正常，否则为不正常；

4.2：对于类型为时间点的保障环节，保障环节没有实际结束时间，需要根据COBT、ETD和PTD三个时间计算保障环节是否正常，即：

1)如果有COBT时间，则当前时间+阈值a<＝COBT时，该保障环节状态为正常，否则为不正常，没有COBT则进入步骤2)；

2)如果有ETD时间，则当前时间+阈值a<＝ETD时，该保障环节状态为正常，否则为不正常，没有ETD则进入步骤3)；

3)当前时间+阈值a<＝PTD时，该保障环节状态为正常，否则为不正常，如图7中所示。

4.3：对于类型为时间段的保障环节，保障环节有实际结束时间，则当实际结束时间<＝计划结束时间，该保障环节状态为正常，否则为不正常；

4.4：对于类型为时间段的保障环节，保障环节没有实际结束时间，而有实际开始时间，则当实际开始时间+阈值b<＝计划结束时间，该保障环节状态为正常，否则为不正常；

4.5：对于类型为时间段的保障环节，保障环节没有实际开始时间和实际结束时间，则当前时间+阈值b<＝计划结束时间，该保障环节状态为正常，否则为不正常，如图8中所示。

而步骤5是指绘制出航班地面服务保障的整体保障进度和状态，是将当日保障的所有航班及各自保障环节实时情况通过图表的方式绘制出来，纵轴对应航班号，横轴对应航班的保障环节(保障环节)，根据颜色区分保障环节状态，即绿色表示正常状态，橙色为不正常状态。

可见，本案立足于机场地面服务指挥管理工作的实际需求，通过整合机场、航司、空管各方的业务系统数据，并采集机场地勤保障部门的一线生产数据，能够实时监控进出港航班的地勤保障进度，从而保障航班准时起飞，有效地降低航班延误，提高准点率，提升旅客的满意度。

具体的，本案通过提供一种基于集成系统数据、地服系统数据、离港系统数据对航班地面服务保障状态进行实时监控的手段，有益于提升机场航班运行集中监管控能力，实时监控机场运营状况，分析地面服务保障环节的短板并进行改进，从而提升机场的整体服务质量。主要实现了以下机场地面服务指挥管理工作的业务需求：

而且，通过信息整合，促进保障流程的改进与优化，从而使各个保障环节有序、准时的完成；

进一步，使得保障状态可视化，为管理层提供了运营监控与总体调度情况的展示页面，帮助管理层形成快速有效的反应机制和处理机制，进行机场地服保障全流程的指挥和管理。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的一种状态检测方法、装置及系统进行了详细介绍，对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种状态检测方法，其特征在于，包括：

获得机场地面服务的保障控制系统中针对目标航班的至少一个保障环节的报文信息；

基于所述报文信息，获得每个所述保障环节的实际执行参数；

在所述保障环节为基于时刻点的保障环节的情况下，以第一方式基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：针对基于时刻点的保障环节，基于所述目标航班的起飞时刻参数生成所述基于时刻点的保障环节的计划执行信息，所述计划执行信息至少包括：基于时刻点的保障环节的计划结束时刻；根据基于时刻点的保障环节的计划执行信息，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果；

在所述保障环节为基于时刻段的保障环节的情况下，以第二方式基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：针对基于时刻段的保障环节，基于所述目标航班的起飞时刻参数生成所述基于时刻段的保障环节的计划执行信息，所述计划执行信息至少包括：基于时刻段的保障环节的计划开始时刻和计划结束时刻；根据基于时刻段的保障环节的计划执行信息，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果；其中，所述起飞时刻参数包括：计算撤轮档时刻、预计起飞时刻和计划起飞时刻中的至少一种；所述检测结果表明所述目标航班的保障环节的执行状态是否正常。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述目标航班的起飞时刻参数生成所述基于时刻点的保障环节的计划执行信息，包括：

将所述计算撤轮档时刻、所述预计起飞时刻和所述计划起飞时刻中的一种时刻减去预设的起飞前的间隔时长阈值，以得到所述基于时刻点的保障环节的计划结束时刻；

其中，基于所述目标航班的起飞时刻参数生成所述基于时刻段的保障环节的计划执行信息，包括：

将所述计算撤轮档时刻、所述预计起飞时刻和所述计划起飞时刻中的一种时刻减去所述起飞前的间隔时长阈值，以得到所述基于时刻点的保障环节的计划结束时刻，将该计划结束时刻再减去预设的保障环节执行时长阈值，以得到所述基于时刻段的保障环节的计划开始时刻。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据基于时刻点的保障环节的计划执行信息，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：

在所述实际执行参数中包含实际结束时刻的情况下，基于所述实际执行参数中的实际结束时刻与所述计划结束时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在所述实际执行参数中不包含实际结束时刻的情况下，基于当前时刻与所述计划结束时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

其中，根据基于时刻段的保障环节的计划执行信息，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：

在所述实际执行参数中包含实际结束时刻的情况下，基于所述实际执行参数中的实际结束时刻与所述计划结束时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在所述实际执行参数中包含实际开始时刻的情况下，基于所述实际执行参数中的所述实际开始时刻加上所述保障环节执行时长阈值与所述计划结束时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在所述实际执行参数中不包含实际结束时刻和实际开始时刻的情况下，基于当前时刻加上所述保障环节执行时长阈值得到的时刻与所述计划结束时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述以第一方式基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：

在所述实际执行参数中包含实际结束时刻的情况下，基于所述实际结束时刻与所述计算撤轮档时刻、所述预计起飞时刻和所述计划起飞时刻中的一种时刻减去所述起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在所述实际执行参数中不包含实际结束时刻的情况下，基于所述当前时刻加上所述起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻与所述计算撤轮档时刻、所述预计起飞时刻和所述计划起飞时刻中的一种时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

其中，所述以第二方式基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：

在所述实际执行参数中包含实际结束时刻的情况下，基于所述实际结束时刻与所述计算撤轮档时刻、所述预计起飞时刻和所述计划起飞时刻中的一种时刻减去所述起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在所述实际执行参数中包含实际开始时刻的情况下，基于所述实际执行参数中的所述实际开始时刻加上所述保障环节执行时长阈值与所述计算撤轮档时刻、所述预计起飞时刻和所述计划起飞时刻中的一种时刻减去所述起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果；

在所述实际执行参数中不包含实际结束时刻和实际开始时刻的情况下，基于当前时刻加上所述保障环节执行时长阈值得到的时刻与所述计算撤轮档时刻、所述预计起飞时刻和所述计划起飞时刻中的一种时刻减去所述起飞前的间隔时长阈值所得到的时刻之间的大小，生成表明所述保障环节的状态正常或异常的检测结果。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

基于所述检测结果，绘制并输出所述目标航班关于所述至少一个保障环节的保障状态图。

6.一种状态检测装置，其特征在于，包括：

报文获得单元，用于获得机场地面服务的保障控制系统中针对目标航班的至少一个保障环节的报文信息；

报文解析单元，用于基于所述报文信息，获得每个所述保障环节的实际执行参数；

执行检测单元，用于在所述保障环节为基于时刻点的保障环节的情况下，以第一方式基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：针对基于时刻点的保障环节，基于所述目标航班的起飞时刻参数生成所述基于时刻点的保障环节的计划执行信息，所述计划执行信息至少包括：基于时刻点的保障环节的计划结束时刻；根据基于时刻点的保障环节的计划执行信息，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果；

在所述保障环节为基于时刻段的保障环节的情况下，以第二方式基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：针对基于时刻段的保障环节，基于所述目标航班的起飞时刻参数生成所述基于时刻段的保障环节的计划执行信息，所述计划执行信息至少包括：基于时刻段的保障环节的计划开始时刻和计划结束时刻；根据基于时刻段的保障环节的计划执行信息，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果；其中，所述起飞时刻参数包括：计算撤轮档时刻、预计起飞时刻和计划起飞时刻中的至少一种；所述检测结果表明所述目标航班的保障环节的执行状态是否正常。

7.一种状态检测系统，其特征在于，包括：

传输接口，用于获得机场地面服务的保障控制系统中针对目标航班的至少一个保障环节的报文信息；

处理器，用于在所述保障环节为基于时刻点的保障环节的情况下，以第一方式基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：针对基于时刻点的保障环节，基于所述目标航班的起飞时刻参数生成所述基于时刻点的保障环节的计划执行信息，所述计划执行信息至少包括：基于时刻点的保障环节的计划结束时刻；根据基于时刻点的保障环节的计划执行信息，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果；

在所述保障环节为基于时刻段的保障环节的情况下，以第二方式基于所述目标航班的起飞时刻参数，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果，包括：针对基于时刻段的保障环节，基于所述目标航班的起飞时刻参数生成所述基于时刻段的保障环节的计划执行信息，所述计划执行信息至少包括：基于时刻段的保障环节的计划开始时刻和计划结束时刻；根据基于时刻段的保障环节的计划执行信息，对所述保障环节的实际执行参数进行判断，以得到检测结果；其中，所述起飞时刻参数包括：计算撤轮档时刻、预计起飞时刻和计划起飞时刻中的至少一种；所述检测结果表明所述目标航班的保障环节的执行状态是否正常。

8.根据权利要求7所述的系统，其特征在于，还包括：

输出设备，用于基于所述检测结果，绘制并输出所述目标航班关于所述至少一个保障环节的保障状态图。

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