CN110750831A - 基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法，本发明基于Revit软件平台构建隧道构件参数化族，并进行分类汇总形成构件族库，在构建隧道BIM模型时直接调用族库中的各个构件族，通过外部数据文件实现参数化自动驱动，能够快速调整同类型构件参数生成新的构件，使之符合实际工程情况，减少重复建族过程，大大提高建模效率。在建模过程中，对隧道构件进行统一分类编码，保证构件族的唯一性，方便检索与更新，同时对模型构建过程中涉及到的尺寸等参数进行设计，通过共享参数文件实现信息表达的一致性、规范性，从而为隧道运营和维护提供精确的数据基础。

Description

基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法

技术领域

本发明涉及隧道工程技术领域，具体涉及基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法。

背景技术

隧道作为重要交通基础设施之一，其运营和维护对国民经济的发展具有举足轻重的作用，随着我国隧道运营里程的快速增长，隧道运营维护问题也日益突出。目前，隧道运维管理的信息化、智能化还处于初级阶段，与“智慧交通”的建设目标相差甚远。既有隧道信息化是实现智能运维的基础，如何快速、规范地建立隧道信息模型是智能运维必须解决的关键问题。

隧道工程由于受所处地质条件、施工方法等因素影响，断面类型多样、几何尺寸不一、材质等属性不同、非标准构件繁多，模型建立及信息附加工作量巨大，因此，需要对隧道信息模型实现参数化创建，通过一系列参数和规则驱动三维模型生成，使模型根据相关工程内容改变而自动更新，加快建模速度，提高标准化程度。以三维数字技术为基础的BIM技术，具有多维化、参数化、协同性等特点，对构建隧道信息模型，提高隧道运维管理信息化、数字化、智能化程度具有重要的应用价值。

目前，Revit是作为目前一种的主流BIM软件，具有数据兼容、参数化建模、二次开发等功能。在Revit平台中，模型建立通过创建各种构件族的实例来完成，参数化建模主要依靠创建具有几何尺寸、材质、运维等信息的族来实现，通过改变族模型的控制参数来改变结构部件的形状。针对建筑行业Revit创建了大量的族，能够较好地提供建筑业BIM解决方案，但对隧道这种带状分布的线性断面装配工程具有一定的局限性。在应用Revit平台建立隧道信息模型过程中存在以下关键问题需要解决：

(1)Revit平台中不包含适合规范和工程经验的隧道构件族，自带的模型族库尚不能满足隧道结构BIM模型需要。因此，须依据自适应模型等通用模型类别创建各种隧道构件族，然后载入项目进行装配，完成隧道模型构建。

(2)在装配构件族时，需要不断对模型进行动态调整和修改，重复劳动较多，自动化程度较低、联动性差，使得BIM模型的建立和信息的录入相当费时费力。而现有隧道模型快速建模技术，需要做大量的二次开发工作，对建模人员计算机编程能力要求较高。

(3)借助Revit软件平台，构造复杂多维的隧道模型，不仅是几何空间和几何形状的组合，还涵盖众多参数数据，实现模型与信息的统一，而在BIM建模中，对模型信息的规范化目前尚无统一标准可供参考，不同组织之间，甚至是同一组织不同个体之间所构建的同类信息模型在参数设计等方面都难以达到统一，导致模型信息差异较大，质量较低，很难为隧道运营与维护提供精确的数据基础，为运维管理智能决策提供依据。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法，借助Revit“族”功能完成隧道构件模型的创建，确定其基本控制参数，最后将建立的“族”分类汇总到隧道构件族库，并按隧道构造的基本要求分别载入到基本模型，完成不同断面类型隧道的参数化模型，解决Revit软件中针对隧道信息模型构建可用族数量有限、建模效率低、信息管理不规范等问题。

本发明通过下述技术方案实现：

基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法，包括以下步骤：

1)、根据隧道工程结构，采用层级分类法对隧道构件类别进行逐级分类，提出一种基于信息组织的编码规则，对各类隧道构件进行编码；

由于利用Revit创建隧道信息模型，需要先收集隧道各组成部分的基本信息，本发明根据隧道工程具有线性特征，将隧道划分单元建模后拼接，即用层级分类法对隧道构件类别进行逐级分类，能够得到较为完善的隧道构件分类，然后汇总、整理。

为了方便信息储存、检索，根据编码原则、编码规则、隧道信息模型特点，给每个构件分配唯一的识别编号。参考2015年中国铁路BIM联盟发布的《铁路工程信息模型分类和编码标准》，采用全数字编码方式，按照隧道构件类别，提出一种基于信息组织的编码规则来实现对构件编码的总体设计。

2)、对每类隧道构件的参数进行统一规范设计，创建共享参数文件实现构件三维模型参数信息的同一性，在不同的族和项目中使用；

隧道参数化建模是对隧道构件进行几何分析，通过模型的几何数值和非几何数值而驱动模型的变化，因此，须将控制模型的几何和非几何属性信息定义成参数。隧道构件是大量信息的综合体，涉及参数众多，模型中每一个参数都会驱动模型的一个变量，使模型产生变化。考虑到每类构件模型基本几何形状都是一样的，为保证不同参与者对隧道信息模型及其信息的理解和认识一致，所以须对参数进行统一设计，设计参数时必须准确且符合逻辑，不能模棱两可。构件参数的设计包括参数名称和类型的规范化、参数取值的统一规定，例如隧道衬砌类型属性可根据实际取值整体式模筑砼衬砌、拼装式衬砌、锚喷衬砌、复合式衬砌、明洞衬砌；超前支护方式取为超前管棚、超前导管、超前注浆；隧道围岩分级为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ。

为了满足运维管理的需要，构件参数不仅包括表示构件形状和外观的几何参数、材质参数，还包括监控和监测数据、养护管理数据、环境和荷载数据、病害数据；

3)根据步骤1)的分类结果，基于Revit软件平台按照设计图纸上的方案构建各个隧道构件的三维模型，对三维模型进行分类汇总，建立隧道构件族库；

构件的参数化建模即对构件的特性进行提炼并予以数学描述，形成参数化模型，通过改变模型的参数值从而获取形态迥异的构件实例。因此，在对构件进行建模时充分提炼构件的相似性，形成具有强代表性的父类，然后对父类的强变化部分予以局部细化，获得多样且可扩充的子类集合。

本技术方案基于Revit平台按照设计图纸上的方案构建隧道各组成构件的三维模型，隧道构件族的构建过程为：选择族样板→确定族原点，布置参照平面→选择创建三维形状工具→绘制三维形状。基于步骤1)和步骤2)的结果，对创建的每类构件族进行唯一编码、几何和材质等参数的添加和赋值，形成参数化族。最后对涉及到的所有构件族进行分类汇总，建立参数化隧道构件族库。

4)、构建隧道BIM模型：根据实际交通工程项目中的隧道工程，调用隧道构件族库中的隧道构件族，通过外部数据文件驱动，实现隧道构件族参数修改，生成对应族实例，最后进行统一装配，形成完整的隧道BIM模型。

本发明通过构建并分类汇总参数化的隧道构件族，建立隧道构件族库，在不同工程项目中，可以直接调用隧道构件族库中的各个隧道构件族，通过修改模型参数，使之符合实际工程情况，减少重复建族过程，提高建模效率，同时，解决了Revit软件中针对隧道信息模型构建可用族数量有限、信息管理不规范等问题。

进一步地，步骤1)所述逐级分类的具体步骤如下：

第一级分类：隧道工程结构按其组成部分分为洞身结构、洞门结构、附属建筑物、防排水系统；

第二级分类：洞身结构分为超前支护、初期支护、暗洞衬砌结构、明洞衬砌、管片、竖井；洞门结构由端墙、翼墙及端墙背部的排水系统组成；防排水系统包括排水沟、盲沟、泄水孔；附属建筑物包括避人洞和避车洞、通风设备、电气化铁道的接触网、电缆槽。

进一步地，步骤1)中提出一种基于信息组织的编码规则来实现对构件编码的总体设计，编码规则为：

每一类隧道构件的编码分为一级代码、二级代码和三级代码，每级代码由2位数字组成，不足6位时用00补齐，一级代码与二级代码之间用“-”连接；

所述一级代码为隧道各组成部分代码；二级代码为不同组件按照各自断面形式、结构或功能等划分结果的代码；三级代码表示各组件按照结构进一步细分的构件代码。

采用此编码规则确定的唯一编号相较于每一个revit模型文件中自动分配给各构件的ID号，不但考虑隧道自身构造同时考虑了信息深度等级，并且此类编码规则具有可扩展性。按照此编码规则对隧道构件进行编号，并将其作为族类型参数存储在模型中，方便在计算机中组织和检索信息。

进一步地，步骤2)中隧道构件的参数包括表示构件形状和外观的几何参数、材质参数以及为满足运营维护管理需要的监控和监测数据、养护管理数据、环境和荷载数据、病害数据。

进一步地，步骤2)中构件参数的规范化设计包括参数名称和类型的规范化、材质参数以及其他扩展参数取值的统一规定，实现构件信息的标准化、规范化。

进一步地，步骤2)中根据参数规范化设计结果创建共享参数文件，在不同的族和项目中使用，从而方便信息的提取和重用。

进一步地，步骤3)中构建三维模型需满足以下原则：

A、对于隧道结构中的常规构件，选择公制常规模型作为样板文件，对于异型构件，选择自适应公制常规模型作为样板文件，可以在一定程度上弥补常规建模方式在建立曲面异形结构等模型的缺陷；

B、由于隧道构件族创建过程中涉及到的参照平面较多，且需要不断转换参照平面作为当前工作面，为避免出错，应对每个参照平面进行命名。并将结构边线与参照平面锁定，在后面的尺寸参数设置中，则可以标注与参照平面的距离，从而实现族参数与参照平面相互关联，便于参数驱动；

C、为了规范族的尺寸参数，在建立模型的时候，依据原点和中心参照进行对称定位，按照从下至上、从左至右的建模顺序，这样可以方便尺寸的标注和约束，保证实例化族时，改变族的尺寸参数后，模型还能在原来的位置。

进一步地，步骤3)中对于几何形状复杂的三维模型，采用嵌套族的方法，先对隧道构件进行分解，创建多个嵌套族，然后载入主体族进行组合，形成最终构件族即隧道构件的三维模型。

嵌套族中每个族的参数通过最终构件族参数进行关联控制，通过控制最终构件族参数驱动嵌套族中每个族的参数，实现构件形状、材质等的变化。

进一步地，步骤3)中分类汇总的具体过程如下：

三维模型创建完成后，逐一调整各参数测试隧道构件族的行为，检验隧道构件族参数是否能够驱动三维模型的变化，调试完成后对隧道构件族按照主要参数、隧道结构，与实际运营维护管理需要相结合进行分类汇总。建立隧道构件族库，对各种类型的隧道构件族进行统一管理，并不断进行更新补充，实现在保存在BIM模型族库中的相关模型和构件能够在实际建模中维持较高的实用性及通用性。

进一步地，步骤4)中修改隧道构件族参数，生成对应族实例时，采用外部数据驱动的方式对隧道构件进行实例化。

以隧道洞身结构为例，对于截面变化次数的较多的隧道，手动输入数据耗时耗力，且容易出现数据错输、漏输等，因此，使用数据文件进行族参数驱动。

首先根据设计图纸加载的隧道布置属性信息数据，将隧道构件参数和实例名称参数(即步骤2中的构件编码)用Excel进行设计和管理，并将各类构件族对应的所有具体构件的实际项目信息添加到设计好的excel文件中，然后通过数据转换生成txt文件，与同名族文件存储于同一文件夹下，在Revit软件中将族载入到项目时，能够自动识别txt中的参数数据，自动生成相应的族实例，将很大程度上提高建模效率和建模质量。

最后生成的BIM模型可转换为IFC格式，最终实现隧道模型和信息的统一保存，从而在不同阶段、不同参与方、不同软件之间进行传递。

本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：

本发明从隧道运维角度出发，将模型构件分类表达、并对参数进行统一设计，形成规范化、标准化的信息，便于信息共享，同时避免信息在不同参与者之间传递时产生歧义；通过构建并分类汇总参数化的隧道构件族，建立隧道构件族库，在不同工程项目中，可以直接调用隧道构件族库中的各个隧道构件族，建模速度快；通过动态修改模型参数，快速给模型赋予属性，增加模型的信息量，使之符合实际工程情况，减少重复建族过程，提高建模效率，通过构建更为精准、全面、系统的隧道信息模型，为我国隧道的运营维护信息化提供基础。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本发明实施例的限定。在附图中：

图1为本发明的技术路线图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。

实施例：

以某隧道为实例：

如图1所示，本发明基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法，包括以下步骤：

在步骤1中，隧道采用层级分类法，分别按照隧道构件类别逐级进行细分。具体来说隧道结构总体包括洞身结构、洞门结构、防排水系统、附属建筑物四个组成部分。其中洞身结构可分为超前支护、初期支护、暗洞衬砌结构、明洞衬砌、管片、竖井；洞门由端墙、翼墙及端墙背部的排水系统组成；附属建筑物包括避人洞和避车洞、排水沟和盲沟、通风设备，电气化铁道的接触网、电缆槽等。每一部分又可以进一步划分，形成一个有层次的，逐渐展开的隧道构件分类体系。

在步骤1中，为了方便信息储存、检索，根据隧道信息模型特点，按照隧道构件类别，提出一种基于信息组织的编码规则给每个构件分配唯一的计算机能够识别的编号。

根据编码规则，将每一个构件的编码分为一级代码、二级代码和三级代码，每级代码由2位数字组成，不足6位时用00补齐。一级代码为隧道各组成部分代码，与二级和三级代码用“—”连接；二级代码为不同组件按照各自断面形式、结构或功能等划分结果的代码；三级代码表示各组件按照结构进一步细分的构件。得到最终的构件编码如表1所示。

表1隧道构件编码(部分)

步骤2：构件参数及其取值的设计

为保证不同参与者对隧道信息模型及其信息的理解和认识一致，所以须对参数进行统一设计，设计参数时必须准确且符合逻辑，不能模棱两可。构件参数的设计包括参数名称和类型的规范化、材质参数以及其他扩展参数取值的统一规定，例如隧道衬砌类型属性可根据实际取值整体式模筑砼衬砌、拼装式衬砌、锚喷衬砌、复合式衬砌、明洞衬砌；超前支护方式取为超前管棚、超前导管、超前注浆；隧道围岩分级为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ。

在步骤2中通过参数设计结果创建共享参数文件，将共享参数文件指定在设定的目录下，并依此创建组合参数名称及类型，不同模型构建者可以通过浏览到指定位置，在不同的族和项目中使用共享参数文件，共享参数文件如下所示(部分)：

步骤3：构建隧道参数化族，并进行汇总，建立隧道构件族库。

根据步骤1中构件分类结果，基于Revit软件平台按照设计图纸上的方案构建隧道各组成部分构件的三维模型，模型绘制涉及拉伸、融合、放样、旋转、放样融合等命令。以暗洞衬砌结构中的拱圈为例为例，具体过程为：

a.选择Revit软件提供的“自适应公制常规模型”族样板文件为基础，创建族；

b.选择项目浏览器中楼层平面参照标高，导入隧道中心线。

c.分别选择隧道中心线端点，启用工作平面查看器，打开两端点所在的工作平面，在活动工作平面内创建4个竖向参照平面、2个横向参照平面，并逐一对参照平面命名；

d.分别绘制拱圈横截面轮廓，将轮廓边界分别与参照平面锁定，绘制轮廓时注意考虑横坡和纵坡；调用共享参数添加尺寸约束条件，包含隧道净高、隧道净宽、圆拱半径、衬砌厚度、坡度。

e.分别选择中心线两端轮廓并选择隧道中心线，采用“创建形状”命令以隧道中心线作为放样路径，进行放样融合，创建拱圈参数化模型。

f.拱圈族创建完成后，逐一调整各参数测试族的行为，检验族参数是否能够驱动模型的变化。经检验该族满足快速精确地创建箱梁的建模需求。

在步骤3中，创建的隧道构件族包括拱圈、边墙、仰拱、仰拱填充、中心排水沟、侧边沟、电缆槽等。其中对于几何形状复杂的构件族，采用嵌套族的方法，先对构件进行分解，创建多个嵌套族，然后插入主体族进行组合，形成最终构件族。

在步骤3中，基于步骤2中定义的规则，对隧道每类构件进行唯一编码，并将该编码作为族类型参数添加到构件族中，便于计算机检索。

在步骤3中，根据2)建立的共享参数文件，对创建的每类构件族进行几何和材质等参数的添加和赋值，形成参数化族。

构件族创建完成后，逐一调整各参数测试族的行为，测试完成后对隧道模型中所涉及到的所有构件族按照步骤1中的方法进行分类汇总，建立隧道构件族库，并不断对族库进行更新。

步骤4：构建完整隧道BIM模型

在步骤4中，对于不同交通工程项目中的隧道工程，可直接调用族库中的构件族，修改模型参数后进行统一装配，形成完整的隧道BIM模型。隧道结构复杂、构件曲面变化多样，为快速精确地构建隧道模型，使用外部数据驱动的方式对族进行实例化。

首先根据设计图纸标注的隧道构件属性信息数据，将隧道构件参数用Excel进行设计和管理，最左列给出族类型名称，最上一行用于参数声明，格式为“参数名称##参数类型##单位”，其中参数名称为步骤2中设计的参数名称，有效的参数类型包括length、area、volume、angle、force和linear force等，以length类型为例，有效的单位与后缀包括：feet、feet、inches、inches、meters、centimeters、millimeters。以隧道洞身为例，最左列为细分后的0#块、1#块、……，参数声明为：隧道净高##length##meters、隧道净宽##length##meters、衬砌厚度##length##meters、圆拱半径##length##meters、仰拱回填##length##meters、底板宽##length##meters、边墙厚度##length##meters、纵坡##other##meters。当有些参数不确定如何声明时，可将参数类型声明为other，单位后缀为空，即格式为参数名称##other##。excel文件设计完成后，将细分后的隧道洞身块实际项目信息添加到文件中，并将excel文件另存为csv格式，用记事本打开后另存为txt文件，与同名族文件存储于同一文件夹下，保证外部数据文件和对应的Revit族具有相同的名称和路径，如下所示(部分)；

，隧道净高##length##meters，隧道净宽##length##meters，衬砌厚度##length##meters，圆拱半径##length##meters

0#块，8.5，12.22，0.35，6，0.4，9.72，0.4，0.02

1#块，9.918，14.5，0.6，6，0.6，12，0.6，0.02

2#块，10，14.5，0.6，6，0.6，12，0.6，0.02

3#块，10，11.5，0.35，6，0.6，1.5，0.35，0.02

4#块，10，11.5，0.4，7.5，0.6，9，0.6，0.02

5#块，10，11.5，0.4，7.5，0.6，9，0.4，0.015

6#块，10，12.22，0.35，7.5，0.6，9.72，0.35，0.015

7#块，10，12.22，0.35，7.5，0.6，9.72，0.35，0.015

8#块，10，12.22，0.4，7.5，0.6，9.72，0.4，0.015

9#块，10，12.22，0.4，6，0.4，9.72，0.4，0.015

10#块，9.92，11.5，0.35，6，0.6，9，0.35，0.015

11#块，9.756，11.5，0.35，6，0.4，9，0.35，0.015

接下来，在Revit软件中将族载入到项目，通过“载入族”定位到包含希望打开的文件的目录，选择隧道洞身族文件，由于族文件具有相同的外部驱动文件，Revit自动弹出指定类型对话框，全部选中要载入的族实例，单击确定，即被全部载入到项目中，避免手动修改参数数据耗时耗力，且容易出现数据错输、漏输等问题，将很大程度上提高建模效率和建模质量。

最后，依次排列拼装，即可形成完整的隧道BIM模型。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法，其特征在于，包括以下步骤：

1)、根据隧道工程结构，采用层级分类法对隧道构件类别进行逐级分类，提出一种基于信息组织的编码规则，对各类隧道构件进行编码；

2)、对每类隧道构件的参数进行统一规范设计，创建共享参数文件，在不同的族和项目中使用；

3)根据步骤1)的分类结果，基于Revit软件平台按照设计图纸上的方案构建各类隧道构件的三维模型，对三维模型进行分类汇总，建立隧道构件族库；

4)、构建隧道BIM模型：根据实际交通工程项目中的隧道工程，调用隧道构件族库中的隧道构件族，通过外部数据文件驱动，实现隧道构件族参数修改，生成对应族实例，最后进行统一装配，形成完整的隧道BIM模型。

2.根据权利要求1所述的基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法，其特征在于，步骤1)所述逐级分类的具体步骤如下：

第一级分类：隧道工程结构按其组成部分分为洞身结构、洞门结构、附属建筑物、防排水系统；

第二级分类：洞身结构分为超前支护、初期支护、暗洞衬砌结构、明洞衬砌、管片、竖井；洞门结构由端墙、翼墙及端墙背部的排水系统组成；防排水系统包括排水沟、盲沟、泄水孔；附属建筑物包括避人洞和避车洞、通风设备、电气化铁道的接触网、电缆槽。

3.根据权利要求1所述的基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法，其特征在于，步骤1)中提出一种基于信息组织的编码规则来实现对构件编码的总体设计，编码规则为：

每一类隧道构件的编码分为一级代码、二级代码和三级代码，每级代码由2位数字组成，不足6位时用00补齐，一级代码与二级代码之间用“-”连接；

所述一级代码为隧道各组成部分代码；二级代码为不同组件按照各自形式、结构或功能等划分结果的代码；三级代码表示各组件按照结构进一步细分的构件代码。

4.根据权利要求1所述的基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法，其特征在于，步骤2)中隧道构件的参数包括表示构件形状和外观的几何参数、材质参数以及为满足运营维护管理需要的监控和监测数据、养护管理数据、环境和荷载数据、病害数据。

5.根据权利要求1所述的基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法，其特征在于，步骤2)中构件参数的规范化设计包括参数名称和类型的规范化、材质参数以及其他扩展参数取值的统一规定，实现构件信息的标准化、规范化。

6.根据权利要求1所述的基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法，其特征在于，步骤2)中根据参数规范化设计结果创建共享参数文件，在不同的族和项目中使用，从而方便信息的提取和重用。

7.根据权利要求1所述的基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法，其特征在于，步骤3)中构建三维模型需满足以下原则：

A、对于隧道结构中的常规构件，选择公制常规模型作为样板文件；对于异性构件，选择自适应公制常规模型作为样板文件；

B、对每个参照平面进行命名，并将隧道结构边线与参照平面锁定，在后面的尺寸参数设置中，则可以标注与参照平面的距离，从而实现族参数与参照平面相互关联，便于参数驱动；

C、在建立模型的时候，依据原点和中心参照进行对称定位，按照从下至上、从左至右的建模顺序。

8.根据权利要求1所述的基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法，其特征在于，步骤3)中对于几何形状复杂的三维模型，采用嵌套族的方法，先对隧道构件进行分解，创建多个嵌套族，然后载入主体族进行组合，形成最终构件族即隧道构件的三维模型。

9.根据权利要求1所述的基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法，其特征在于，步骤3)中分类汇总的具体过程如下：

三维模型创建完成后，逐一调整各参数测试隧道构件族的行为，检验隧道构件族参数是否能够驱动三维模型的变化，调试完成后对隧道构件族按照主要参数、隧道结构，与实际运营维护管理需要相结合进行分类汇总。

10.根据权利要求1所述的基于Revit平台构建隧道BIM模型的方法，其特征在于，步骤4)中修改隧道构件族参数，生成对应族实例时，采用外部数据驱动的方式对隧道构件进行实例化。

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