CN105550802A - 一种暗挖地铁车站区间隧道模型中查看施工进度的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明所述的一种暗挖地铁车站区间隧道模型中查看施工进度的方法，明具有快速、准确、可视化等特点，可在人机交互的情况下，借助三维信息化模型，快速查询到暗挖地铁车站及区间隧道的施工进度信息，并用不同颜色形象展示出施工进度和项目的进展情况，为项目管理者对项目的整体进展把控提供决策依据，进而提高项目管理水平。
Description
技术领域：
本发明属暗挖地铁车站区间隧道三维模型信息化应用领域，主要涉及一种暗挖地铁车站区间隧道施工进度的查看方法，具体涉及一种在三维信息化暗挖地铁车站区间隧道模型中查看施工进度的方法。
背景技术：
地铁工程施工是一项复杂的系统工程，其内部各组成部分之间相互联系又相互制约，关系错综复杂。施工阶段是工程项目得以实施并形成建设产品的重要阶段，此阶段需要消耗大量的人力、财力和物力，加之地铁工程建设本身的特点，如：周期长，投资大，技术综合性强，受地形、地质、水文、气象和交通运输、社会经济等因素影响大，加强施工阶段的进度计划管理显得十分重要。目前，在项目施工进度管理过程中，相关数据的统计、编制、传递与存储主要采用的方法是估量统计、手工编制、人工报表和文档传递，这种方式工作量大、效率低，难以保证信息的及时有效，更不能从宏观上直观把握整个工程的施工进度。如何形象地表达施工进度、动态描述施工过程中各环节之间复杂的动态时空逻辑关系，一直是工程管理决策人员关心的亟待解决的关键问题。因此，实现在地铁车站区间隧道三维信息化模型中查看施工进度显得尤为重要。
发明内容：
为解决上述背景技术存在的不足，本发提供一种暗挖地铁车站区间隧道施工进度的查看方法，本发明根据构件、工序、WBS之间的关系构建车站区间隧道的三维信息化模型，将其发布到BIM（建筑信息模型）施工管理系统，在人机交互情况下，实现在BIM施工管理系统中根据三维信息化模型查看施工进度，大大提高了工作效率，为项目管理层的决策提供依据，本发明具有直观、快速、可视化等特点。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案：
一种暗挖地铁车站区间隧道模型中查看施工进度的方法，其特征在于：包括以下步骤：
（1）收集项目专项施工方案中地质数据、里程位置数据、工序数据、构件数据、WBS数据及施工相关的基础数据；
（2）建立构件数据库、里程信息数据库；
（3）根据构件、工序、WBS之间的关系，建立暗挖地铁车站区间隧道三维信息化模型；
（4）发布地铁车站及区间隧道三维信息化模型到BIM施工管理系统；
（5）施工过程中，收集、整理车站及区间隧道每天的施工数据，录入到BIM施工管理系统中，并将已录入的施工数据用不同的颜色进行区分，来反映到车站区间隧道的三维信息化模型上，通过施工数据的不断更新，实现在三维信息化模型上，直观、快速查看车站及区间隧道的施工进度。
所述步骤2中建立构件数据库包括：初支构件数据库、二衬构件数据库。
所述步骤3中建立暗挖车站区间隧道三维信息化模型与步骤1中的工序数据、WBS数据中的施工组织顺序应一一对应。
所述步骤4中发布到BIM施工管理系统中的车站区间隧道三维信息化模型包含：与工序数据、WBS数据一一对应的三维模型。
所述WBS数据包括构件信息和里程信息。
所述步骤5中查看施工进度的方法，实现了施工进度的三维可视化查询。
由于采用如上所述的技术方案，本发明具有如下优越性：
本发明所述的一种暗挖地铁车站区间隧道模型中查看施工进度的方法，明具有快速、准确、可视化等特点，可在人机交互的情况下，借助三维信息化模型，快速查询到暗挖地铁车站及区间隧道的施工进度信息，并用不同颜色形象展示出施工进度和项目的进展情况，为项目管理者对项目的整体进展把控提供决策依据，进而提高项目管理水平。
附图说明：
图1是本发明的工作流程示意图；
具体实施方式：
通过下面的实施例可以更详细的解释本发明，公开本发明的目的旨在保护本发明范围内的一切变化和改进，本发明并不局限于下面的实施例：
结合附图所述一种暗挖地铁车站区间隧道模型中查看施工进度的方法，其特征在于：包括以下步骤：
第一、收集车站及区间隧道专项施工方案中地质信息数据，里程位置数据，工序数据，构件数据，WBS数据及开挖支护施工相关的基础数据；
第二、建立构件数据库、里程数据库；
第三、根据构件、工序、WBS之间的关系，构建暗挖地铁车站及区间隧道的三维信息化模型；
第四、发布车站及区间隧道三维信息化模型到BIM施工管理系统；
第五、实际施工过程中，收集、整理车站及区间隧道每天的施工数据，录入到BIM施工管理系统中，并将已录入的施工数据用不同的颜色进行区分，来反映到车站区间隧道的三维信息化模型上，通过施工数据的不断更新，实现在三维信息化模型上，直观、快速查看车站及区间隧道的施工进度。
根据三维信息化模型查看车站及区间隧道的施工进度。
具体地，通过收集暗挖车站及区间隧道专项施工方案中的地质信息数据，构件数据，形成初支构件数据库、二衬构件数据库；然后根据里程位置数据，工序数据，以及施工相关的基础数据，形成构件数据库中各构件之间的地理位置关系；根据WBS数据，确定各构件之间的施工顺序关系。
本实施案例中，所述第二步中建立暗挖车站及区间隧道的构件数据库包括：初支构件数据库、二衬构件数据库；所述初支构件数据库包括：锚杆数据库、超前小导管数据库、钢筋网片数据库、锁脚锚杆数据库、组合式中空锚杆数据库、钢拱架数据库。所述的二衬构件数据库包括：仰拱数据库、拱墙数据库。
本实施案例中，所述步骤第三步中的建立车站及区间隧道三维信息化模型，应与第一步中的工序数据、WBS数据中的施工组织顺序一一对应。
所述第四步中发布车站及区间隧道三维信息化模型到BIM施工管理系统，包含：与工序数据、WBS数据一一对应的土方开挖三维模型、初支三维模型、二衬三维模型。其中土方开挖三维模型包含地质三维模型；初支三维模型包括：超前小导管三维模型、钢筋网片三维模型、锁脚锚杆三维模型、组合式中空锚杆三维模型、钢拱架三维模型、砂浆描杆三维模型；二衬三维模型包括：仰拱三维模型、拱墙三维模型。
所述第五步中查看施工进度的方法，实现了在三维信息化模型中查看车站及区间隧道的施工进度。每天需收集、整理、录入的实际施工数据包括：车站区间的初支施工数据、车站区间的二衬施工数据、车站站厅站台层施工数据，其中，初支数据包括：施工时间、施工位置（车站或区间）、施工里程（起点里程、终点里程）、进尺；二衬数据包括：施工时间、施工位置（车站或区间）、施工部位（仰拱或拱墙）、施工里程（起点里程、终点里程）、进尺；车站站厅站台层施工数据包括：施工时间、施工位置（站厅或站台）、施工里程（起点里程、终点里程）、进尺等。
所述第五步需将实际施工进度反应到三维模型中，采用不同颜色形象展示出施工进度和项目的进展时，以绿色表示已施工的部分，而未施工部分采用模型原有的颜色加以区分，则项目管理层可通过三维模型中颜色区分来查看实际施工进度。
以上内容中未细述部份为现有技术，故未做细述。
Claims (6)
1.一种暗挖地铁车站区间隧道模型中查看施工进度的方法，其特征在于：包括以下步骤：
（1）收集项目专项施工方案中地质数据、里程位置数据、工序数据、构件数据、WBS数据及施工相关的基础数据；
（2）建立构件数据库、里程信息数据库；
（3）根据构件、工序、WBS之间的关系，建立暗挖地铁车站区间隧道三维信息化模型；
（4）发布地铁车站及区间隧道三维信息化模型到BIM施工管理系统；
（5）施工过程中，收集、整理车站及区间隧道每天的施工数据，录入到BIM施工管理系统中，并将已录入的施工数据用不同的颜色进行区分，来反映到车站区间隧道的三维信息化模型上，通过施工数据的不断更新，实现在三维信息化模型上，直观、快速查看车站及区间隧道的施工进度。
2.根据权利要求1所述的一种暗挖地铁车站区间隧道模型中查看施工进度的方法，其特征在于：所述步骤（2）中建立构件数据库包括：初支构件数据库、二衬构件数据库。
3.根据权利要求1所述的在一种暗挖地铁车站区间隧道模型中查看施工进度的方法，其特征在于：所述步骤（3）中建立暗挖车站区间隧道三维信息化模型与步骤（1）中的工序数据、WBS数据中的施工组织顺序应一一对应。
4.根据权利要求1所述的一种暗挖地铁车站区间隧道模型中查看施工进度的方法，其特征在于：所述步骤（4）中发布到BIM施工管理系统中的车站区间隧道三维信息化模型包含：与工序数据、WBS数据一一对应的三维模型。
5.根据权利要求4所述的一种暗挖地铁车站区间隧道模型中查看施工进度的方法，其特征在于：所述WBS数据包括构件信息和里程信息。
6.根据权利要求1所述的一种暗挖地铁车站区间隧道模型中查看施工进度的方法，其特征在于：所述步骤（5）中查看施工进度的方法，实现了施工进度的三维可视化查询。
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