CN110722994A - 一种用于燃料电池汽车的加液排液装置及加液排液方法 - Google Patents

Abstract

本发明属于新能源汽车领域，公开了一种用于燃料电池汽车的加液排液装置及加液排液方法，其装置包括：箱体，箱体的内腔分隔为储液箱和缓冲罐，储液箱上设有第一进气口、第一排液口和对储液箱进行加液的进液口，缓冲罐上设有第二进气口、排气口和第二排液口，第二进气口与缓冲罐的底部具有距离；第一管路，第一管路的一端与缓冲罐上的排气口连通设置，第一管路的另一端与大气连通设置；第二管路，第二管路的一端与第一进气口连通设置，第二管路的另一端与大气连通设置；真空泵，真空泵设置在第一管路和第二管路上。本发明不仅可完全排出燃料电池车水路系统中的残液并抽真空，加液效率快，且预防长时间空转对水泵的损伤。

Description

一种用于燃料电池汽车的加液排液装置及加液排液方法

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，特别涉及一种用于燃料电池汽车的加液排液装置及加液排液方法。

背景技术

在燃料电池系统中，冷却系统是必不可少的部分。燃料电池汽车的冷却系统具有以下特点，第一是在大型燃料电池汽车中冷却系统布置结构复杂、需要的冷却液量多，不仅加注时间长，而且难以将水路系统中的空气完全排尽；第二是燃料电池汽车对电导率的要求高，需要去离子冷却液，如果系统中的冷却液未排尽，而汽车长时间不启动状态时，那么在高湿度环境下空气的氧化会使得水系统中的零部件氧化，离子析出，使得电导率升高；此外，因为燃料电池汽车对电导率的高要求，使得定期更换防冻液的频率远远高于传统车。

目前汽车上的冷却液的加液方式主要是通过手动方式将冷却液注入膨胀水壶，并利用汽车水路系统中自带的水泵循环逐步将空气经过膨胀水壶排出。手动加液方式对简单的水路系统有效，但是对于复杂的水路系统，难以将水路系统中的空气完全排尽，并且汽车水路系统中的水泵长时间在有空气状态下转动，容易损坏水泵。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于燃料电池汽车的加液排液装置及加液排液方法，不仅可完全排出水路系统中的残液并抽真空，而且加液效率快，不会损伤水泵。

本发明提供的技术方案如下：

一方面，提供了一种用于燃料电池汽车的加液排液装置，包括：

箱体，所述箱体的内腔分隔为储液箱和缓冲罐，所述储液箱上设有第一进气口、第一排液口和对所述储液箱进行加液的进液口，所述缓冲罐上设有第二进气口、排气口和第二排液口，所述第二进气口与所述缓冲罐的底部具有距离；

第一管路，所述第一管路的一端与所述缓冲罐上的排气口连通设置，所述第一管路的另一端与大气连通设置；

第二管路，所述第二管路的一端与所述第一进气口连通设置，所述第二管路的另一端为与大气连通的气口；

真空泵，所述真空泵设置在所述第一管路和所述第二管路上；

当所述第二进气口与燃料电池汽车上的水路系统的排液端连接时，打开所述第一管路，通过所述第一管路将所述水路系统中残留的冷却液抽取到所述缓冲罐中，并对所述水路系统抽真空；

当所述第一排液口与所述水路系统的补液端连接时，打开所述第二管路，真空泵通过与大气连通的气口吸入空气，空气流经第二管路并通过第一进气口向所述储液箱内通入空气，通入的空气压缩所述储液箱内的冷却液，使冷却液从所述第一排液口进入所述水路系统中。

进一步地，还包括第一电子阀、第二电子阀、第三电子阀和第四电子阀；

所述第一电子阀的一端与所述缓冲罐的排气口管路连接，所述第一电子阀的另一端分别与所述真空泵和所述第二电子阀的一端管路连接；

所述真空泵的另一端分别与所述第三电子阀和所述第四电子阀的一端管路连接；

所述第三电子阀的另一端与所述第一进气口管路连接；

所述第二电子阀和所述第四电子阀的另一端与大气连通设置；

当所述第二电子阀和所述第三电子阀关闭时，所述第一电子阀、所述真空泵和所述第四电子阀开启形成所述第一管路；

当所述第一电子阀和所述第四电子阀关闭时，所述第二电子阀、所述真空泵和所述第三电子阀开启形成所述第二管路。

进一步地，还包括：

第三管路，所述第三管路的一端与所述储液箱的进液口连通设置；

水泵，所述水泵设置在所述第三管路上；

第五电子阀，所述第五电子阀设置在所述第三管路上；

流量计，所述流量计设置在所述第三管路上，并位于所述水泵与所述第五电子阀之间。

进一步地，还包括快速接头；

所述第三管路的另一端设置有所述快速接头；

所述第一排液口和所述第二进气口上分别设有所述快速接头。

进一步地，还包括：

第六电子阀，所述第六电子阀设置在所述第一排液口上；

第七电子阀，所述第七电子阀设置在所述第二排液口上。

进一步地，还包括：

气压传感器，所述气压传感器设置在所述缓冲罐内，用于检测所述缓冲罐内的气压。

进一步地，还包括：

液位传感器，所述液位传感器设置在所述储液箱内，用于检测所述储液箱内的液位。

进一步地，所述第一排液口设置在所述储液箱的底部，所述第一进气口设置在所述储液箱的顶部；

所述第二排液口设置在所述缓冲罐的底部，所述缓冲罐上的排气口设置在所述缓冲罐的顶部。

另一方面，还提供一种加液排液方法，应用于上述任一项所述的用于燃料电池汽车的加液排液装置；

所述加液排液方法包括：

对燃料电池汽车的水路系统排液抽真空时，将所述第二进气口与燃料电池汽车上的水路系统的排液端连接，并将所述水路系统中用于与膨胀水壶相连的排气端和补液端密封隔断；

控制所述第一管路工作，将所述水路系统中残留的冷却液抽取到所述缓冲罐中，并将所述水路系统中的空气通过所述第一管路排出，使所述水路系统达到真空状态；

对所述水路系统加液时，将所述第一排液口与所述水路系统的补液端连接，并将所述水路系统中用于与膨胀水壶相连的排气端保持开通状态；

控制所述第二管路工作，向所述储液箱内通入空气，使所述储液箱内的冷却液在空气压力的作用下从所述第一排液口进入所述水路系统中。

进一步地，所述对所述水路系统加液时还包括：

在所述第二管路工作过程中，每隔预设时间控制所述第二管路的第二电子阀关闭，控制所述第一管路的第一电子阀开启，从所述水路系统中抽取空气。

通过本发明提供的一种用于燃料电池汽车的加液排液装置及加液排液方法，能够带来以下有益效果：本发明的加液排液装置通过第一管路、真空泵和缓冲罐可实现对燃料电池的水路系统中的残留液和空气进行抽取，通过第二管路、真空泵和储液箱可实现对燃料电池汽车的水路系统进行高效补液的目的，进而解决传统加液时间长、效率低、损伤水泵、且排液不彻底、空气湿度大造成离子析出等问题。

附图说明

下面将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施方式，对一种用于燃料电池汽车的加液排液装置及加液排液方法的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。

图1是本发明一种用于燃料电池汽车的加液排液装置的一个实施方式的结构示意图；

图2是本发明一种用于燃料电池汽车的加液排液装置的另一个实施方式的结构示意图；

图3是燃料电池汽车的水路系统排液时与加液排液装置的结构示意图；

图4是燃料电池汽车的水路系统加液时与加液排液装置的结构示意图；

图5是本发明一种用于燃料电池汽车的加液排液装置的显示屏的界面显示示意图。

附图标号说明

1、机体；101、第一管路；102、第二管路；103、第三管路；2、储液箱；21、第一进气口；22、第一排液口；23、进液口；3、缓冲罐；31、第二进气口；32、排气口；33、第二排液口；4、第一电子阀；5、第二电子阀；6、气口；7、真空泵；8、第四电子阀；9、第三电子阀；10、控制器；11、显示屏；111、模式选择区；112、按键操作区；113、显示区；12、第六电子阀；13、第七电子阀；14、气压传感器；15、液位传感器；16、水泵；17、第五电子阀；18、流量计；19、快速接头；20、膨胀水壶；201、排液端；202、排气端；203、补液端。

具体实施方式

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对照附图说明本发明的具体实施方式。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图，并获得其他的实施方式。

为使图面简洁，各图中只示意性地表示出了与本发明相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。在本文中，“一个”不仅表示“仅此一个”，也可以表示“多于一个”的情形。

还应当进一步理解，在本申请说明书中使用的术语“和/或”是指相关联列出的项中的一个或多个的任何组合以及所有可能组合，并且包括这些组合。

在本文中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本发明实施方式提供一种用于燃料电池汽车的加液排液装置，如图1和2所示，包括箱体、第一管路101、第二管路102和真空泵7。箱体的内腔分隔为储液箱2和缓冲罐3，储液箱2和缓冲罐3可由食品级塑料一体成型，使用塑料材质可达到减轻重量和杜绝金属离子析出的目的。

储液箱2上设有第一进气口21、第一排液口22和对储液箱2进行加液的进液口23。储液箱2的第一排液口22设置在储液箱2的底部，储液箱2上的第一进气口21设置在储液箱2的顶部。

缓冲罐3上设有第二出气口31、排气口32和第二排液口33，缓冲罐3上的第二排液口33设置在缓冲罐3的底部，缓冲罐3上的排气口32设置在缓冲罐3的顶部，缓冲罐3上的第二出气口31与缓冲罐3的底部具有距离，缓冲罐3上的第二出气口31不设置于缓冲罐3的底部，当将燃料电池汽车上的水路系统中的残液抽出到缓冲罐3中时，可防止缓冲罐3中的冷却液倒灌入水路系统中。

第一管路101的一端与缓冲罐3上的排气口32连通设置，第一管路101的另一端与大气连通设置；第二管路102的一端与储液箱2上的第一进气口21连通设置，第二管路102的另一端为与大气连通设置的气口6；真空泵7设置在第一管路101和所述第二管路102上。

如图3所示，当缓冲罐3上的第二出气口31与燃料电池汽车上的水路系统的排液端201连接时，同时将燃料电池汽车的水路系统中与膨胀水壶20相连的排气端202和补液端203进行密封隔断，然后打开第一管路101，通过第一管路101将水路系统中残留的冷却液抽取到缓冲罐3中，并对水路系统抽真空。当需要抽取燃料电池汽车水路系统中的空气及残留液时，可通过缓冲罐3、第一管路101和真空泵7将水路系统中的残留液抽取到缓冲罐3中，以达到完全排出水路系统中的残留液的目的，继续抽取空气，可将水路系统中的空气抽出并通过第一管路101排出，以使燃料电池汽车上的水路系统达到真空状态，当汽车长时间不启动时，由于水路系统中为真空状态，使得水路系统中的散热器、中冷器等部件不会发生氧化，进而抑制部件的离子析出。

如图4所示，当储液箱2上的第一排液口22与水路系统的补液端203连接时，打开第二管路102，同时还需要将水路系统中与膨胀水壶20相连的排气端202保持开通状态，通过第二管路102向储液箱2内通入空气，使储液箱2内的冷却液从储液箱2上的第一排液口22进入水路系统中。储液箱2内存储有冷却液，当通过第二管路102向储液箱2内通入空气时，储液箱2内的冷却液在进入的空气的压力下从储液箱2上的第一排液口22排出并进入到水路系统中，完成对水路系统的加液。优选地，在对水路系统加液的过程中，每隔预设时间控制第二管路102的第二电子阀5关闭，控制所述第一管路101的第一电子阀4开启，通过第一管路101从燃料电池汽车的水路系统中抽取空气，可加快储液箱2中的冷却液加入到水路系统中，实现对燃料电池汽车的水路系统进行高效补液。优选地，在对水路系统进行加液时，可将加液排液装置放置在汽车的最高处，使得在重力的作用下，加快对水路系统的加液。

本发明的加液排液装置为外接装置，可适用于燃料电池汽车在维修保养过程中冷却液的加注，通过第一管路、真空泵和缓冲罐可实现对燃料电池的水路系统中的残留液和空气进行抽取，通过第二管路、真空泵和储液箱可实现对燃料电池汽车的水路系统进行高效补液的目的，进而解决传统加液时间长、效率低、损伤水泵、且排液不彻底、空气湿度大造成离子析出等问题。

在一种实施方式中，如图2所示，第一管路101和第二管路102上分别设有一个真空泵7，且第一管路101和第二管路102上分别设有一个电子阀，通过第一管路101上的真空泵7和电子阀控制第一管路101的工作，通过第二管路102上的真空泵7和电子阀控制第二管路102的工作。

在一种实施方式中，如图1所示，还包括第一电子阀4、第二电子阀5、第三电子阀9和第四电子阀8；第一电子阀4的一端与缓冲罐3的排气口32管路连接，第一电子阀4的另一端分别与真空泵7和第二电子阀5的一端管路连接；真空泵7的另一端分别与第三电子阀9和第四电子阀8的一端管路连接；第三电子阀9的另一端与储液箱2的第一进气口21管路连接；第二电子阀5和第四电子阀8的另一端与大气连通设置。

当第二电子阀5和第三电子阀9关闭时，第一电子阀4、真空泵7和第四电子阀8开启形成第一管路；当第一电子阀4和第四电子阀8关闭时，第二电子阀5、真空泵7和第三电子阀9开启形成第二管路。

本实施方式中，第一管路和第二管路共用一个真空泵，且通过控制不同的电子阀的启闭来实现第一管路的工作或第二管路的工作，使得整个装置中只需要设置一个真空泵即可，不仅可降低成本，而且可缩小加液排液装置的体积。

优选地，如图1所示，加液排液装置还包括一机体1，储液箱2、缓冲罐3、第一电子阀4、第二电子阀5、第三电子阀9、第四电子阀8和真空泵7均设置在机体1上，以形成一个整体，方便整个装置的携带和取放等。机体1上设有气口6，第一管路和第二管路与大气连通的一端分别设置在气口6上。

优选地，加液排液装置还包括一控制器10，控制器10分别与第一电子阀4、第二电子阀5、第三电子阀9、第四电子阀8和真空泵7电连接，用于控制真空泵7和各个电子阀的启闭。

如图5所示，加液排液装置还包括一显示屏11，显示屏11与控制器10连接，显示屏11的主界面如图所示，其主界面上设置有模式选择区111、按键操作区112和显示区113三个部分。通过本发明的加液排液装置对燃料电池汽车上的水路系统进行加液排液的过程中，可在显示屏11上进行操作，如选择模式(给车排液真空化模式、储液箱加液模式或给车加液模式)、设定气压值、液压值等。

如图1和3所示，对燃料电池汽车的水路系统进行排残液真空化时，首先打开车的水路系统自带的排液端201，将水路系统中大部分的冷却液排出，剩下的部分冷却液残留在水路系统中。然后将燃料电池汽车的车水路系统中与膨胀水壶20相连的排气端202和补液端203进行密封隔断，将本实施方式的加液排液装置中的缓冲罐3上的第二进气口31与水路系统中的排液端201连接，然后在模式选择区111中选择“给车排液真空化模式”，通过按键操作区112设定适合燃料电池汽车的车型的气压值，按START键。

储液箱2的第一排液口22上设有第六电子阀12，缓冲罐3的第二排液口33上设有第七电子阀13，此时控制器10会自动开启第六电子阀12和第七电子阀13，储液箱2和缓冲罐3中的残液自动通过自身的排液口排出。然后控制第六电子阀12、第七电子阀13和第二电子阀5关闭，开启第一电子阀4和第四电子阀8。缓冲罐3中的气压与汽车水路系统中的气压相等，缓冲罐3中设有气压传感器14，气压传感器14与控制器10电连接，当气压传感器14检测到缓冲罐3中的气压高压设定的气压值时，打开真空泵7进行抽真空。显示屏11上会实时显示缓冲罐3中的当前气压值，控制器10根据当前气压值会控制真空泵7的转速，根据当前气压值与设置气压值的信息，控制器10自动分析出抽真空所需剩余时间。由于缓冲罐3呈细高型，且缓冲罐3上的第二进气口31高于缓冲罐3上的最低处，从水路系统中抽出的残液在缓冲罐3中由于重力的作用，不会通过第一电子阀4进入真空泵7，避免损坏真空泵7。优选地，可以在缓冲罐3中加气液分离器，不仅防止液体进入真空泵7，而且可起到减小缓冲罐3容积的作用，即缓冲罐3容积较小时仍可防止液体进入真空泵7。

如图1和4所示，对燃料电池汽车的水路系统进行加液时，首先在显示屏11的模式选择区111选择“给车加液模式”，且将本发明的加液排液装置置于车的最高端，将储液箱2上的第一排液口22连接于汽车水路系统的补液口，同时将汽车水路系统中与膨胀水壶20相连的排气端202保持开通状态。然后通过按键操作区112设置需要加液的量，按START键。

此时控制器10会控制第二电子阀5、第三电子阀9、真空泵7和第六电子阀12开启，大气中的空气在真空泵7的作用下依次通过气口6、第二电子阀5、真空泵7和第三电子阀9进入储液箱2，进入的空气将储液箱2中的液体进行下压，使储液箱2中的冷却液从储液箱2上的第一排液口22及水路系统上的补液口进入水路系统中。同时，控制器10每隔一段时间会关闭第二电子阀5，打开第一电子阀4，使真空泵7会间断性地从燃料电池汽车的水路系统中抽取空气，一边抽取车水路系统的空气一边给车水路系统加液，更加快速得实现加液进度。

加液排液装置位于燃料电池汽车的最高端，由于重力作用，加上加液的同时抽取水路系统中的空气，从而使储液箱2中的液体可以迅速地通过第六电子阀12、储液箱2上的第一排液口22进入燃料电池汽车的水路系统中，实现对燃料电池汽车水路系统进行高效补液。

储液箱2中设置有MIN线和液位传感器15，当液位传感器15检测的液位到达MIN线时，控制器10控制真空泵7停止工作，且控制第六电子阀12自动关闭，完成对燃料电池汽车水路系统加液的过程。加液过程中，控制器10根据储液箱2液位信息及当前气压值与设置气压值，自动分析出加液所需的剩余时间。

本实施方式中，通过控制器10可以自动控制水路系统内真空度及加液速度、加液量，使最终达到设定值；设置显示屏11、气压传感器14和液位传感器15，能够实时测量水路系统内的压力及液量状态并显示在显示区113上。

控制器10还包括数据管理模块，可存储有各种不同车型的型号及其标准的设置值，以此可根据待加液排液的车型提供自动匹配，或方便用户快速选择，提高效率。

在一种实施方式中，如图1和2所示，还包括第三管路103、水泵16、第五电子阀17和流量计18，第三管路103的一端与储液箱2的进液口23连通设置；水泵16设置在第三管路103上；第五电子阀17设置在第三管路103上；流量计18设置在第三管路103上，并位于水泵16与第五电子阀17之间。水泵16、第五电子阀17和流量计18分别与控制器10电连接。

第三管路103的一端与储液箱2的进液口23连通，第三管路103的另一端用于与外部水源连接，以向储液箱2内补充冷却液。

对储液箱2补液时，首先在模式选择区111中选择“储液箱补液模式”，控制器10控制第六电子阀12将储液箱2中的残液排出，排完储液箱2中的残液后将第六电子阀12关闭。然后将储液箱2上的进液口23与外部水源连接，并通过显示屏11的按键操作区112设置需要加液的量，按START键。此时控制器10会自动开启第五电子阀17和水泵16，冷却液在水泵16的作用下依次通过进液口23、第五电子阀17和水泵16进入储液箱2。通过流量计18读取液体流量数据，控制器10控制水泵16的转速来控制补液流量，储液箱2内设有液位传感器15，可实时获取储液箱2中的液位，当储液箱2里的液体容积达到设置容量时，水泵16会结束工作。控制器10根据水泵16的运转信息及当前液位值与设置液位值，控制器10自动分析出所需剩余时间。

一种实施方式中，如图1和2所示，第三管路103不与储液箱2连接的一端设置有快速接头19。储液箱2的第一排液口22和缓冲罐3的第二进气口31上分别设有快速接头19。设置快速接头19，可在不同模式下便于加液排液装置与水路系统进行连接。

本发明实施方式还提供一种加液排液方法，该方法应用于上述任一实施方式中的用于燃料电池汽车的加液排液装置。

该加液排液方法包括：

对燃料电池汽车的水路系统排液抽真空时，将缓冲罐上的第二进气口与燃料电池汽车上的水路系统的排液端连接，并将水路系统中用于与膨胀水壶相连的排气端和补液端密封隔断；

控制所述第一管路工作，将所述水路系统中残留的冷却液抽取到所述缓冲罐中，并将所述水路系统中的空气通过所述第一管路排出，使所述水路系统达到真空状态；

对所述水路系统加液时，将所述储液箱上的第一排液口与所述水路系统的补液端连接，并将所述水路系统中用于与膨胀水壶相连的排气端保持开通状态；

控制所述第二管路工作，向所述储液箱内通入空气，使所述储液箱内的冷却液在空气压力的作用下从所述储液箱上的第一排液口进入所述水路系统中。

具体地，对燃料电池汽车的水路系统排液抽真空时，将缓冲罐上的第二进气口与燃料电池汽车上的水路系统的排液端连接时，同时将燃料电池汽车的水路系统中与膨胀水壶相连的排气端和补液端进行密封隔断，然后打开第一管路，通过第一管路将水路系统中残留的冷却液抽取到缓冲罐中，并对水路系统抽真空。当需要抽取燃料电池汽车水路系统中的空气及残留液时，可通过缓冲罐、第一管路和真空泵将水路系统中的残留液抽取到缓冲罐中，以达到完全排出水路系统中的残留液的目的，继续抽取空气，可将水路系统中的空气抽出并通过第一管路排出，以使燃料电池汽车上的水路系统达到真空状态，当汽车长时间不启动时，由于水路系统中为真空状态，使得水路系统中的散热器、中冷器等部件不会发生氧化，进而抑制部件的离子析出。

对所述水路系统加液时，将储液箱上的第一排液口与水路系统的补液端连接时，打开第二管路，同时还需要将水路系统中与膨胀水壶相连的排气端保持开通状态，通过第二管路向储液箱内通入空气，使储液箱内的冷却液从储液箱上的第一排液口进入水路系统中。储液箱内存储有冷却液，当通过第二管路向储液箱内通入空气时，储液箱内的冷却液在进入的空气的压力下从储液箱上的第一排液口排出并进入到水路系统中，完成对水路系统的加液。优选地，在对水路系统加液的过程中，每隔预设时间控制第二管路的第二电子阀关闭，控制第一管路的第一电子阀开启，通过第一管路从燃料电池汽车的水路系统中抽取空气，可加快储液箱中的冷却液加入到水路系统中，实现对燃料电池汽车的水路系统进行高效补液。优选地，在对水路系统进行加液时，可将加液排液装置放置在汽车的最高处，使得在重力的作用下，加快对水路系统的加液。

优选地，在所述第二管路工作过程中，每隔预设时间控制所述第二管路的第二电子阀关闭，控制所述第一管路第一电子阀开启，从所述水路系统中抽取空气。

具体地，加液排液装置位于燃料电池汽车的最高端，由于重力作用，同时加液的同时抽取水路系统中的空气，从而使储液箱中的液体可以迅速地通过储液箱上的第一排液口进入燃料电池汽车的水路系统中，实现对燃料电池汽车水路系统进行高效补液。

应当说明的是，上述实施例均可根据需要自由组合。以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于燃料电池汽车的加液排液装置，其特征在于，包括：

箱体，所述箱体的内腔分隔为储液箱和缓冲罐，所述储液箱上设有第一进气口、第一排液口和对所述储液箱进行加液的进液口，所述缓冲罐上设有第二进气口、排气口和第二排液口，所述第二进气口与所述缓冲罐的底部具有距离；

第一管路，所述第一管路的一端与所述缓冲罐上的排气口连通设置，所述第一管路的另一端与大气连通设置；

第二管路，所述第二管路的一端与所述第一进气口连通设置，所述第二管路的另一端为与大气连通的气口；

真空泵，所述真空泵设置在所述第一管路和所述第二管路上；

当所述第二进气口与燃料电池汽车上的水路系统的排液端连接时，打开所述第一管路，通过所述第一管路将所述水路系统中残留的冷却液抽取到所述缓冲罐中，并对所述水路系统抽真空；

当所述第一排液口与所述水路系统的补液端连接时，打开所述第二管路，所述真空泵通过与大气连通的所述气口吸入空气，空气流经所述第二管路并通过所述第一进气口向所述储液箱内通入空气，通入的空气压缩所述储液箱内的冷却液，使冷却液从所述第一排液口进入所述水路系统中。

2.根据权利要求1所述的一种用于燃料电池汽车的加液排液装置，其特征在于，还包括第一电子阀、第二电子阀、第三电子阀和第四电子阀；

所述第一电子阀的一端与所述缓冲罐的排气口管路连接，所述第一电子阀的另一端分别与所述真空泵和所述第二电子阀的一端管路连接；

所述真空泵的另一端分别与所述第三电子阀和所述第四电子阀的一端管路连接；

所述第三电子阀的另一端与所述第一进气口管路连接；

所述第二电子阀和所述第四电子阀的另一端与大气连通设置；

当所述第二电子阀和所述第三电子阀关闭时，所述第一电子阀、所述真空泵和所述第四电子阀开启形成所述第一管路；

当所述第一电子阀和所述第四电子阀关闭时，所述第二电子阀、所述真空泵和所述第三电子阀开启形成所述第二管路。

3.根据权利要求1或2所述的一种用于燃料电池汽车的加液排液装置，其特征在于，还包括：

第三管路，所述第三管路的一端与所述储液箱的进液口连通设置；

水泵，所述水泵设置在所述第三管路上；

第五电子阀，所述第五电子阀设置在所述第三管路上；

流量计，所述流量计设置在所述第三管路上，并位于所述水泵与所述第五电子阀之间。

4.根据权利要求3所述的一种用于燃料电池汽车的加液排液装置，其特征在于，还包括快速接头；

所述第三管路的另一端设置有所述快速接头；

所述第一排液口和所述第二进气口上分别设有所述快速接头。

5.根据权利要求1所述的一种用于燃料电池汽车的加液排液装置，其特征在于，还包括：

第六电子阀，所述第六电子阀设置在所述第一排液口上；

第七电子阀，所述第七电子阀设置在所述第二排液口上。

6.根据权利要求1所述的一种用于燃料电池汽车的加液排液装置，其特征在于，还包括：

气压传感器，所述气压传感器设置在所述缓冲罐内，用于检测所述缓冲罐内的气压。

7.根据权利要求1所述的一种用于燃料电池汽车的加液排液装置，其特征在于，还包括：

液位传感器，所述液位传感器设置在所述储液箱内，用于检测所述储液箱内的液位。

8.根据权利要求1所述的一种用于燃料电池汽车的加液排液装置，其特征在于，

所述第一排液口设置在所述储液箱的底部，所述第一进气口设置在所述储液箱的顶部；

所述第二排液口设置在所述缓冲罐的底部，所述缓冲罐上的排气口设置在所述缓冲罐的顶部。

9.一种加液排液方法，其特征在于，应用于权利要求1-8任一项所述的用于燃料电池汽车的加液排液装置；

所述加液排液方法包括：

对燃料电池汽车的水路系统排液抽真空时，将所述第二进气口与燃料电池汽车上的水路系统的排液端连接，并将所述水路系统中用于与膨胀水壶相连的排气端和补液端密封隔断；

控制所述第一管路工作，将所述水路系统中残留的冷却液抽取到所述缓冲罐中，并将所述水路系统中的空气通过所述第一管路排出，使所述水路系统达到真空状态；

对所述水路系统加液时，将所述第一排液口与所述水路系统的补液端连接，并将所述水路系统中用于与膨胀水壶相连的排气端保持开通状态；

控制所述第二管路工作，向所述储液箱内通入空气，使所述储液箱内的冷却液在空气压力的作用下从所述第一排液口进入所述水路系统中。

10.根据权利要求9所述的一种加液排液方法，其特征在于，所述对所述水路系统加液时还包括：

在所述第二管路工作过程中，每隔预设时间控制所述第二管路的第二电子阀关闭，控制所述第一管路的第一电子阀开启，从所述水路系统中抽取空气。

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