CN110712616B - 安全带结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种安全带结构和车辆，所述安全带结构包括具有卷收器和织带的安全带本体，且所述织带具有可相对于所述卷收器拉动的解锁状态，以及相对于所述卷收器锁止的锁止状态，所述安全带结构还包括缓冲组件，且所述缓冲组件包括与所述卷收器固连、并转动设于所述车辆车身上的转动件，以及连接于所述转动件和所述车身之间的弹性件；处于所述锁止状态的所述织带因外力而带动所述卷收器及所述转动件转动时，所述弹性件可对转动的所述转动件施加弹性拉力。本发明所述的安全带结构能为乘客提供缓冲，而可更好的保护乘员安全。

Description

安全带结构和车辆

技术领域

本发明涉及安全带技术领域，特别涉及一种安全带结构，本发明还涉及一种应用有如上所述安全带结构的车辆。

背景技术

为了将车辆的驾乘员等固定在座位上，安全带装置具备由对紧急加速、碰撞或者减速做出反应的传感器所驱动的，物理性地锁紧织带释放的紧急锁定机构，从而能够安全有效地固定、保护驾乘员。但现有安全带结构在车辆发生紧急状况时采用了将驾乘员完全固定在座位上的方式，安全带本身可能对驾乘员造成严重伤害。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种安全带结构，以能够在安全带锁定后具有一定的缓冲，从而保护驾乘员。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种安全带结构，装设于车辆上，所述安全带结构包括具有卷收器和织带的安全带本体，且所述织带具有可相对于所述卷收器拉动的解锁状态，以及相对于所述卷收器锁止的锁止状态，所述安全带结构还包括缓冲组件，所述缓冲组件包括与所述卷收器固连、并转动设于所述车辆的车身上的转动件，以及连接于所述转动件和所述车身之间的弹性件；处于所述锁止状态的所述织带因外力而带动所述卷收器及所述转动件转动时，所述弹性件可对转动的所述转动件施加弹性拉力。

进一步的，所述缓冲组件为串接设置的多级，且各级所述缓冲组件的转动件之间经由连接单元连接，由靠近所述卷收器的所述缓冲组件至远离所述卷收器的所述缓冲组件，各级所述缓冲组件的所述弹性件被配置为依次在提供预设的弹性拉力后失效，并由相邻的所述弹性件继续提供所述弹性拉力。

进一步的，各级所述缓冲组件的所述转动件呈筒状、并可转动的套装于固设在所述车身上的转轴上；所述连接单元包括构造在所述转动件一端的挡块，以及构造在相邻所述转动件端部的、可供所述挡块滑动的滑槽；所述挡块转动至与所述滑槽的侧壁抵接时，所述转动件可带动相邻所述转动件转动，各所述缓冲组件的所述弹性件在所述转动件开始转动时提供所述弹性拉力。

进一步的，各级所述缓冲组件的所述转动件固定连接，且由靠近所述卷收器的所述缓冲组件至远离所述卷收器的所述缓冲组件，各级所述缓冲组件的所述弹性件具有依次增加的冗余量，各所述弹性件可在所述转动件缠绕所述冗余量后对所述转动件施加所述弹性拉力。

进一步的，于所述车身上转动设有与各级所述缓冲组件一一对应的卷轴，各所述缓冲组件的所述弹性件的一端缠绕于所述卷轴上，且由靠近所述卷收器的所述缓冲组件至远离所述卷收器的所述缓冲组件，各所述缓冲组件的所述弹性件于所述卷轴上的缠绕量依次增加，所述缠绕量构成所述冗余量。

进一步的，各所述弹性件采用弹性带。

进一步的，所述缓冲组件对称设置于所述卷收器的两侧。

进一步的，所述安全带结构还包括回转限制组件，所述回转限制组件被配置为可构成对所述转动件向所述弹性件的拉动方向转动的限制。

进一步的，所述回转限制组件包括构造于所述转动件上的棘齿，以及设置于所述车身上的、与所述棘齿配合设置的棘爪。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：

本发明所述的安全带结构，通过在卷收器上设置转动件，并在转动件和车辆车身之间设置弹性件，使得在织带相对于卷收器锁止后，卷收器和转动件仍可在弹性件的拉动下发生转动，为驾乘员提供缓冲，以可更好的保护驾乘员。

本发明的另一目的在于提出一种车辆，于所述车辆上应用有如上所述的安全带结构。

本发明的车辆与上述的安全带结构具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例一所述的安全带结构的示意简图；

图2为本发明实施例一所述的弹性件于转动件上的安装结构示意图；

图3为本发明实施例二所述的各级转动件之间的配合结构示意图；

图4为本发明实施例三所述的各级缓冲组件间的配合结构示意图。

附图标记说明：

1-安全带本体，11-卷收器，111-壳体，1112-卷收轴，12-织带，2-缓冲组件，21-转动件，2101-贯通槽，2102-通孔，211-挡块，22-弹性件，23-滑槽，24-棘齿，25-棘爪，3-转轴。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例一

本实施例涉及一种安全带结构，其装设于车辆上，参考图1所示，该安全带结构包括具有卷收器11和织带12的安全带本体1，且织带12具有可相对于卷收器11拉动的解锁状态，以及相对于卷收器11锁止的锁止状态；该安全带结构还包括缓冲组件2，该缓冲组件2包括与卷收器11固连、并转动设于车辆车身上的转动件21，以及连接于转动件21和车辆车身间的弹性件22，处于锁止状态的织带12因外力而带动卷收器11及转动件21转动时，弹性件22可对转动的转动件21和卷收器11施加弹性拉力。

其中，卷收器11包括壳体111，以及转动设于壳体111上的卷收轴112，上述的织带12缠绕于卷收轴112上，在卷收轴112和壳体111之间设有锁紧机构，在正常情况下，锁紧机构处于解锁模式，卷收轴112可相对于壳体111转动，织带12可从卷收器11内拉出或者收回，也即织带12处于本实施例所说的解锁状态；当车辆发生紧急情况，例如车辆发生碰撞或者车辆急刹车时，锁紧机构会自动转换至锁止模式，此时卷收轴112将不能相对于壳体111转动，织带12也就不能从壳体111内拉出，也即此时织带12处于本实施例所述的锁止状态，本实施例卷收器11和织带12的具体结构可参考现有成熟产品，在此对其结构不再详述。

本实施例的转动件21与壳体111固定连接，例如可一体成型，或者采用螺栓等方式与壳体111固定连接。通过设置该缓冲组件2，使得本实施例的安全带结构能够在车辆发生紧急情况，例如车辆发生碰撞或者车辆急刹车时，在卷收轴112相对于壳体111的转动被锁止后，卷收轴112和壳体111以及转动间21可具有在弹性件22拉动下的转动，使得织带12仍具有一定的释放余量，从而可为乘客提供缓冲，避免安全带本身对乘客造成伤害。

具体结构上，参考图1所示，在车身上固定设置有转轴3，上述的转动件21呈筒状，并可转动的套装在该转轴3上，为了保证该转轴3的转动效果，例如可在转轴3上固定套装两个轴承，上述转轴3的两端分别套装在两个轴承上，从而可较好的在转轴3上转动。

本实施例中，该弹性件22采用一端固定在转动件21上的、另一端固定在车身上的弹性带，该弹性带的一种具体固定方式参考图2所示，在转动件21上设置有贯通转动件21侧壁的贯通槽2101，同时，在转动件21上设置有垂直于贯通槽2101的侧壁，并与贯通槽2101的侧壁相交的通孔2102，弹性件22的一端夹置在贯通槽2101内，然后通过在通孔2102上设置螺栓副的方式构成对弹性件22的夹紧，需要说明的是，上述弹性件也可包括一端与车辆固连的弹簧，以及与弹簧串接的带状件，在转动件21发生转动时，由带状件缠绕于转动件上。

通过将安全带按照上述安全带结构设置，使得车辆在发生紧急状况，例如碰撞或者急刹车时，相比于现有织带12直接锁止于卷收器11上，本实施例的安全带结构，因卷收器11在锁止后可具有一定角度的转动，使得仍能够释放一定量的织带12，从而为乘客提供一定的缓冲，从而能够降低安全带本身对乘员带来的伤害。

实施例二

本实施例涉及一种安全带结构，其具有与实施例一所述的安全带结构大致相同的结构，所不同的地方在于：本实施例的安全带结构中，缓冲组件2为串接设置的多级，且各级缓冲组件2的所述转动件21之间经由连接单元连接，由靠近所述卷收器11的所述缓冲组件2至远离所述卷收器11的缓冲组件2，各级缓冲组件2的弹性件22被配置为依次在提供预设的弹性拉力后失效，并由相邻的弹性件22继续提供所述弹性拉力。通过设置多级缓冲组件2，由各级缓冲组件2依次为乘员提供弹性拉力，可以保证弹性拉力的持续性和稳定性。

具体结构上，参考图3所示，上述的连接单元包括构造在各转动件一端的向转动件外侧延伸的挡块211，以及构造在转动件另一端上的、可供相邻转动件的挡块211滑动的滑槽23，在初始状态时，即织带12未锁紧时，挡块211位于滑槽内23，当织带12锁紧，并带动转动件转动时，转动件21可首先在弹性件22的拉力下转动，为乘员提供缓冲；当转动件21的挡块211转动至与相邻的转动件21的滑槽23的侧壁抵接时，可带动相邻转动件21转动；

各缓冲组件2的弹性件22可在该缓冲组件2的转动件21带动相邻转动件21转动后失效，并由与该相邻转动件21连接的弹性件22继续提供弹性拉力，继续为乘员提供缓冲作用，该多级缓冲组件例如可以为一个，两个或者更多，后续的多级缓冲组件工作原理相同，在此不再赘述。

各弹性件22失效的方式例如可通过将弹性带的断裂极限按照需要的弹性拉力选择，亦可采用电控结构实现，当采用电控结构实现时，该电控结构包括固定设置在车身上的电驱动组件，以及由电驱动组件的动力输出端驱动而可启、闭的闸门，弹性带远离转动件的一端通过该闸门进行夹紧固定，还包括设置在弹性带上的拉力传感器，当拉力传感器的测量值达到预设的拉力阈值时，电驱动组件可开启闸门，而使弹性带失效，该电控结构的具体实施可参考现有技术，在此不再详述。

实施例三

本实施例涉及一种安全带结构，其具有与实施例二的安全带结构大致相同的原理，所不同的地方在于：本实施例安全带结构各级缓冲组件的转动件固定连接，且由靠近卷收器11的缓冲组件至远离卷收器11的缓冲组件，各缓冲组件的弹性件具有不同的冗余量，各弹性件可在对应的转动件缠绕冗余量后对转动件施加弹性拉力。

具体结构上，参考图4所示，对应于各级缓冲组件2，在车身上转动设有独立转动的卷轴26，各弹性件22一端固定并缠绕于对应的卷轴26上，且由靠近卷收器11的缓冲组件至远离卷收器11的缓冲组件2，各缓冲组件2的弹性件22的缠绕量依次增加。通过设置不同缠绕量，使得各弹性件22在因转动件21转动而释放完对应弹性件22的缠绕量以前，不会对相应的转动件21施加弹性拉力，也即可实现各弹性件依次对壳体111施加弹性拉力，此时，各弹性件的失效形式可采用达到预设拉力阈值时断裂的方式。

需要说明的是，与卷收器11相接的缓冲组件2的弹性件22的断裂极限值可设置较大，使得在急刹车等一般的紧急情况时，与卷收器11相接的弹性件22不会发生断裂，只有在发生碰撞等较为激烈的紧急情况时，弹性件22及后续的弹性件可依次断裂为乘员提供缓冲。

实施例四

本实施例涉及一种安全带结构，其具有与实施例一至实施例三的安全带结构大致相同的结构，所不同的地方在于：本实施例的安全带结构中，缓冲组件2及多级缓冲组件对称设置于卷收器11的两侧。

通过在卷收器的两侧设置缓冲组件，可在车辆发生紧急状况时，更好的为乘员提供安全防护。

实施例五

本实施例涉及一种安全带结构，其具有与实施例一至实施例四大致相同的结构，所不同的地方在于：本实施例的安全带结构还包括回转限制组件，该回转限制组件被配置为可限制转动件向弹性件的拉动方向转动。通过设置该回转限制组件，避免在为乘员提供缓冲后，因弹性件22向回拉动卷收器11，而对乘员伤害。

具体结构上，如图1所示，该回转限制组件包括构造于转动件21上的棘齿24结构，以及设置于车身上的、与棘齿24结构配合设置的棘爪25，需要说明的是，图1中示出了该棘齿24与棘爪25的一种布置位置，其具体结构可采用现有成熟技术。

实施例六

本实施例涉及一种车辆，于车辆上应用有如实施例一至实施例五中任一项所述的安全带结构。

本实施例的车辆，通过在车辆上应用如实施例一至实施例五中任一项所述的安全带结构，可较好的保护乘员安全，提高车辆的安全性能。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种安全带结构，装设于车辆上，所述安全带结构包括具有卷收器(11)和织带(12)的安全带本体(1)，且所述织带(12)具有可相对于所述卷收器(11)拉动的解锁状态，以及相对于所述卷收器(11)锁止的锁止状态，其特征在于：所述安全带结构还包括缓冲组件(2)，所述缓冲组件(2)包括与所述卷收器(11)固连、并转动设于所述车辆的车身上的转动件(21)，以及连接于所述转动件(21)和所述车身之间的弹性件(22)；处于所述锁止状态的所述织带(12)因外力而带动所述卷收器(11)及所述转动件(21)转动时，所述弹性件(22)可对转动的所述转动件(21)施加弹性拉力；所述缓冲组件(2)为串接设置的多级，且各级所述缓冲组件(2)的所述转动件(21)之间经由连接单元连接，由靠近所述卷收器(11)的所述缓冲组件(2)至远离所述卷收器(11)的所述缓冲组件(2)，各级所述缓冲组件(2)的所述弹性件(22)被配置为依次在提供预设的弹性拉力后失效，并由相邻的所述弹性件(22)继续提供所述弹性拉力。

2.根据权利要求1所述的安全带结构，其特征在于：各级所述缓冲组件(2)的所述转动件(21)呈筒状、并可转动的套装于固设在所述车身上的转轴(3)上；所述连接单元包括构造在所述转动件(21)一端的挡块(211)，以及构造在相邻所述转动件(21)端部的、可供所述挡块(211)滑动的滑槽；所述挡块转动至与所述滑槽(23)的侧壁抵接时，所述转动件(21)可带动相邻所述转动件(21)转动，各所述缓冲组件(2)的所述弹性件(22)在所述转动件(21)开始转动时提供所述弹性拉力。

3.根据权利要求1所述的安全带结构，其特征在于：各级所述缓冲组件(2)的所述转动件(21)固定连接，且由靠近所述卷收器(11)的所述缓冲组件(2)至远离所述卷收器(11)的所述缓冲组件(2)，各级所述缓冲组件(2)的所述弹性件具有依次增加的冗余量，各所述弹性件(22)可在所述转动件(21)缠绕所述冗余量后对所述转动件(21)施加所述弹性拉力。

4.根据权利要求3所述的安全带结构，其特征在于：于所述车身上转动设有与各级所述缓冲组件(2)一一对应的卷轴，各所述缓冲组件(2)的所述弹性件(22)的一端缠绕于所述卷轴上，且由靠近所述卷收器(11)的所述缓冲组件(2)至远离所述卷收器(11)的所述缓冲组件(2)，各所述缓冲组件(2)的所述弹性件(22)于所述卷轴上的缠绕量依次增加，所述缠绕量构成所述冗余量。

5.根据权利要求2或3所述的安全带结构，其特征在于：各所述弹性件(22)采用弹性带。

6.根据权利要求1所述的安全带结构，其特征在于：所述缓冲组件对称设置于所述卷收器的两侧。

7.根据权利要求1所述的安全带结构，其特征在于：所述安全带结构还包括回转限制组件，所述回转限制组件被配置为可构成对所述转动件向所述弹性件拉动方向转动的限制。

8.根据权利要求7所述的安全带结构，其特征在于：所述回转限制组件包括构造于所述转动件(21)上的棘齿(24)，以及设置于所述车身上的、与所述棘齿(24)配合设置的棘爪(25)。

9.一种车辆，其特征在于：于所述车辆上应用有如权利要求1至8中任一项所述的安全带结构。

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