CN110702416A - 发动机测量装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种发动机测量装置，其包括定位组件和测量组件，定位组件包括用于与待测发动机的缸体连接的第一机构、与第一机构垂直连接的第二机构、以及用于与待测发动机的曲轴的轴心对应的第三机构，第三机构与第二机构卡接，测量组件用于与待测发动机的安装面连接，第二机构与测量组件配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角。在本发明中，发动机测量装置的结构简易，能够快速准确地测量待测发动机悬置安装面与缸体之间的夹角。

Description

发动机测量装置

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种发动机测量装置。

背景技术

目前，随着消费对汽车的升级，汽车发动机的性能也进一步受到重视，其中，发动机的安装直接影响到整车性能，所以，对发动机倾角的检测是发动机安装环节的必要步骤，在判断发动机倾角是否符合设计要求时，需要快速准确地找到发动机悬置安装面与缸体之间的夹角，尚不存在简易的发动机倾角测量装置。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的发动机测量装置。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种发动机测量装置，旨在解决没有简易的测量装置能够快速准确地测量待测发动机悬置安装面与缸体之间的夹角的问题。

为实现上述目的，本发明提出的发动机测量装置包括定位组件和测量组件，所述定位组件包括用于与待测发动机的缸体连接的第一机构、与所述第一机构垂直连接的第二机构、以及用于与所述待测发动机的曲轴的轴心对应的第三机构，所述第三机构与所述第二机构卡接，所述测量组件用于与所述待测发动机的安装面连接，所述第二机构与所述测量组件配合用于测量所述待测发动机的安装面与所述待测发动机之间的夹角。

优选地，所述第一机构包括沿第一方向设置的第一定位杆、第一定位块和第二定位块，以及沿第二方向设置的第二定位杆，所述第二定位块用于与所述缸体的曲轴平行面抵接，所述曲轴平行面为所述缸体与所述待测发动机的曲轴的轴线平行的外表面，所述第一定位杆连接所述第一定位块和第二定位块，所述第二定位杆与所述第一定位块连接，所述第一方向和所述第二方向垂直。

优选地，所述第一定位块和所述第二定位块均开设有沿所述第一方向的第一通孔和多个沿所述第二方向的第二通孔，所述第一定位杆分别穿过所述第一定位块的第一通孔和所述第二定位块的第一通孔，所述第二定位杆穿过多个所述第二通孔中的任意一个。

优选地，所述第二机构包括与所述第二定位杆连接的连接块、与所述连接块连接的标杆、以及与所述标杆连接的导向件，所述导向件与所述第三机构卡接，所述导向件用于导向所述标杆与所述曲轴的轴心垂直。

优选地，所述连接块开设有第三通孔和第一圆孔，所述第二定位杆穿过所述第三通孔，所述标杆的一端设于所述第一圆孔内。

优选地，所述导向件包括固定块以及二个与所述固定块连接的卡柱，所述固定块上设置有第二圆孔，所述标杆穿过所述第二圆孔，二个所述卡柱之间形成卡槽，所述卡槽与所述第三机构卡接。

优选地，所述第三机构包括至少二个相连接的旋转定位件和与所述旋转定位件连接的多个固定件，相邻二个所述旋转定位件相互靠近的一端与同一所述固定件连接，所述固定件与所述曲轴皮带轮的端面抵接，所述旋转定位件相互连接的交点与所述曲轴的轴心对应，所述旋转定位件与所述卡槽卡合。

优选地，所述固定件包括连接柱以及与所述连接柱连接的定位柱，所述连接柱穿过所述旋转定位件并与所述定位柱连接，所述定位柱与所述曲轴皮带轮的端面抵接。

优选地，所述旋转定位件包括连接杆、设于所述连接杆两端的连接环、与所述连接杆垂直连接的交杆，所述连接柱套设于所述连接环内，至少二个所述旋转定位件的交杆相互连接的交点用于与所述曲轴的轴心对应，所述卡槽与所述交杆卡合并且所述卡槽的中心轴与所述交杆的交点对应。

优选地，所述测量组件包括与所述安装面连接的安装座、设置在所述安装座上的标尺，所述标杆与所述标尺配合用于测量所述待测发动机的安装面与所述待测发动机之间的夹角。

本发明技术方案中，发动机测量装置包括定位组件和测量组件，定位组件包括用于与待测发动机的缸体连接的第一机构、与第一机构垂直连接的第二机构、以及用于与待测发动机的曲轴的轴心对应的第三机构，第三机构与第二机构卡接，测量组件用于与待测发动机的安装面连接，第二机构与测量组件配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角。在本发明中，将第一机构与待测发动机缸体连接，将第三机构与待测发动机的曲轴的轴心对应放置，测量组件与待测发动机的安装面连接，第二机构与第一机构垂直连接，第二机构与测量组件配合来测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角。该发动机测量装置的结构简易，能够快速准确地测量待测发动机悬置安装面与缸体之间的夹角。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明的发动机测量装置的结构示意图；

图2为本发明的第一定位块的结构示意图；

图3为本发明的第二机构的连接块和标杆的结构示意图；

图4为本发明的第二机构的导向件的结构示意图；

图5为本发明的第三机构的旋转定位件的结构示意图；

图6为本发明的第三机构的连接柱的结构示意图；

图7为本发明的第三机构的定位柱的结构示意图；

图8为图1的A处放大图；

图9为本发明的测量组件的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，本发明实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，本发明各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出发动机测量装置，旨在解决没有简易的测量装置能够快速准确地测量待测发动机悬置安装面与缸体之间的夹角的问题。

请参照图1，发动机测量装置包括定位组件1和测量组件2，定位组件1包括用于与待测发动机的缸体连接的第一机构11、与第一机构11垂直连接的第二机构12、以及用于与待测发动机的曲轴的轴心对应的第三机构13，第三机构13与第二机构12卡接，测量组件2用于与待测发动机的安装面连接，第二机构12与测量组件2配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角。

本发明的发动机测量装置是通过第一机构11与待测发动机缸体连接，第三机构13与待测发动机的曲轴的轴心对应放置，测量组件2与待测发动机的安装面连接，第二机构12与第一机构11垂直连接，第二机构12与测量组件2配合来测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角。该发动机测量装置的结构简易，能够快速准确地测量待测发动机悬置安装面与缸体之间的夹角。

其中，作为一种优选的实施例，第一机构11包括沿第一方向设置的第一定位杆111、第一定位块113和第二定位块114，以及沿第二方向设置的第二定位杆112，第二定位块114用于与缸体的曲轴平行面抵接，曲轴平行面为缸体与待测发动机的曲轴的轴线平行的外表面，第一定位杆111连接第一定位块113和第二定位块114，第二定位杆112与第一定位块113连接，第一方向和第二方向垂直。第一定位块113和第二定位块114沿第一方向设置，第一定位杆111沿第一方向连接第一定位块113和第二定位块114，第二定位杆112沿第二方向与第一定位块113连接，在一种实施例中，第二定位块114具有磁石属性，能够吸附在待测发动机缸体的平行于曲轴轴线的面上，其中第一方向和第二方向垂直，第一方向如图1所示的Y方向，第二方向如图1所示的X方向，如此，第一定位杆111和第二定位杆112垂直。

进一步地，如图2所示，第一定位块113和第二定位块114均开设有沿第一方向的第一通孔115和多个沿第二方向的第二通孔116，第一定位杆111分别穿过第一定位块113的第一通孔115和第二定位块114的第一通孔115，第二定位杆112穿过多个第二通孔116中的任意一个。第一定位杆111依次穿过第一定位块113的第一通孔115和第二定位块114的第一通孔115，第一定位杆111的宽度、高度与第一定位块113的第一通孔115和第二定位块114的第一通孔115尺寸一致，且相互之间为过盈配合，在一实施例中，第二定位块114与待测发动机缸体的平行于曲轴轴线的面抵接，第二定位杆112根据待测发动机实际规格大小选择穿过第一定位块113中的一个第二通孔116，第二定位杆112的宽度、高度与第一定位块113的第一通孔115的尺寸一致，且相互之间为过盈配合。

另外，如图3和图4所示，在优选的实施例中，第二机构12包括与第二定位杆112连接的连接块121、与连接块121连接的标杆122、以及与标杆122连接的导向件123，导向件123与第三机构13卡接，导向件123用于导向标杆122与曲轴的轴心垂直。其中，连接块121与第二定位杆112连接，与连接件连接的标杆122垂直于第一定位杆111和第二定位杆112构成的平面，导向件123与标杆122连接，且导向件123与第三机构13卡接，由于第三机构13与待测发动机的曲轴的轴心对应，所以导向件123能使得标杆122与曲轴的轴心对应。

其中，连接块121开设有第三通孔1211和第一圆孔1212，第二定位杆112穿过第三通孔1211，标杆122的一端设于第一圆孔1212内。第二定位杆112的宽度、高度与第三通孔1211的尺寸一致，且相互之间为过盈配合，标杆122直径与第一圆孔1212直径的尺寸一种尺寸一致，且相互之间为过盈配合。

进一步地，导向件123包括固定块1231以及二个与固定块1231连接的卡柱1232，固定块1231上设置有第二圆孔1233，标杆122穿过第二圆孔1233，二个卡柱1232之间形成卡槽1234，卡槽1234与第三机构13卡接。在一实施例中，二个与固定块1231连接的卡柱1232的一端相交形成卡槽1234，并且该二个卡柱1232的轴线形成的面穿过第二圆孔1233的轴线，由于第三机构13与待测发动机的曲轴的轴心对应，与第三机构13卡接的卡槽1234也与待测发动机的曲轴的轴心对应，而与卡槽1234对应的第二圆孔1233自然与待测发动机的曲轴的轴心对应，其中，标杆122的直径与第二圆孔1233的直径尺寸一致，且相互之间为过盈配合，标杆122也就与待测发动机的曲轴的轴心对应。

另外，如图5至图8所示，在上述的实施例中，第三机构13包括至少二个相连接的旋转定位件131和与旋转定位件131连接的多个固定件132，相邻二个旋转定位件131相互靠近的一端与同一固定件132连接，固定件132与曲轴皮带轮的端面抵接，旋转定位件131相互连接的交点与曲轴的轴心对应，旋转定位件131与卡槽1234卡合。二个通过固定件132相互连接的旋转定位件131的远离固定件132的一端相交，且交点能够与曲轴的轴心对应，卡槽1234与旋转定位件131卡接，形成卡槽1234的二个卡柱1232的交点与旋转定位件131的交点对应，从而使得卡槽1234的二个卡柱1232的交点与曲轴的轴心对应。

而在优选的实施例中，固定件132包括连接柱1321以及与连接柱1321连接的定位柱1322，连接柱1321穿过旋转定位件131并与定位柱1322连接，定位柱1322与曲轴皮带轮的端面抵接。定位柱1322具有磁石属性，能够吸附在曲轴皮带轮的端面上，定位柱1322的轴端面设有第一螺纹孔，连接柱1321包括抵接端、与抵接端连接的穿孔端、以及与穿孔端背离抵接端连接的螺纹杆，抵接端背离穿孔端设有第二螺纹孔，抵接端的直径大于穿孔端的直径，连接柱1321的螺纹杆和定位柱1322的第一螺纹孔规格一致且相互配合使用，连接柱1321的螺纹杆和连接柱1321的第二螺纹孔规格一致相互配合使用。

进一步地，旋转定位件131包括连接杆1311、设于连接杆1311两端的连接环1312、与连接杆1311垂直连接的交杆1313，连接柱1321套设于连接环1312内，至少二个旋转定位件131的交杆1313相互连接的交点用于与曲轴的轴心对应，卡槽1234与交杆1313卡合并且卡槽1234的中心轴与交杆1313的交点对应。在一实施例中，与连接杆1311垂直连接的交杆1313到该连接杆1311两端的连接环1312的垂直距离相等，由二个旋转定位件131的各自其中一个连接环1312的轴线重合连接，且二个交杆1313相交，并将固定件132穿过连接环1312与曲轴皮带轮端面抵接，构成固定件132的连接柱1321的穿孔端穿过旋转定位件131的连接环1312，螺纹杆与定位柱1322的第一螺纹孔连接，连接柱1321的抵接端与连接环1312抵接。在二个旋转定位件131通过叠设的连接环1312连接时，将一个连接柱1321的穿孔端穿过其中一个旋转定位件131的连接环1312，将另一个连接柱1321的穿孔端穿过另一个旋转定位件131的连接环1312，并且该连接柱1321的螺纹杆与前一个连接柱1321的第二螺纹孔连接，前一个连接柱1321的螺纹杆与定位柱1322的第一螺纹孔连接，二个连接柱1321的抵接端分别与二个连接环1312对应抵接，其中，定位柱1322与曲轴的端面与曲轴同心的同一圆周相切，二个旋转定位件131的交杆1313相交点即为曲轴的轴心。二个旋转定位件131的交杆1313相交，形成两个对顶角，二个卡柱1232分别插入该二个对顶角，从而实现旋转定位件131与所述卡槽1234卡合。

另外，如图9所示，测量组件2包括与安装面连接的安装座21、设置在安装座21上的标尺22，标杆122与标尺22配合用于测量待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角。在一实施例中，标尺22为扇形标尺22，该扇形标尺22靠近圆弧的一端刻有标度，安装座21上设有与扇形标尺22相对应的标记孔，安装座21具有磁石属性，能够吸附在待测发动机的安装面上，并且通过调整安装座21的位置，使得标记孔与标杆122对应，标杆122所指的扇形标尺22的刻度即为待测发动机的安装面与待测发动机之间的夹角。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种发动机测量装置，其特征在于，所述发动机测量装置包括定位组件和测量组件，所述定位组件包括用于与待测发动机的缸体连接的第一机构、与所述第一机构垂直连接的第二机构、以及用于与所述待测发动机的曲轴的轴心对应的第三机构，所述第三机构与所述第二机构卡接，所述测量组件用于与所述待测发动机的安装面连接，所述第二机构与所述测量组件配合用于测量所述待测发动机的安装面与所述待测发动机之间的夹角。

2.如权利要求1所述的发动机测量装置，其特征在于，所述第一机构包括沿第一方向设置的第一定位杆、第一定位块和第二定位块，以及沿第二方向设置的第二定位杆，所述第二定位块用于与所述缸体的曲轴平行面抵接，所述曲轴平行面为所述缸体与所述待测发动机的曲轴的轴线平行的外表面，所述第一定位杆连接所述第一定位块和第二定位块，所述第二定位杆与所述第一定位块连接，所述第一方向和所述第二方向垂直。

3.如权利要求2所述的发动机测量装置，其特征在于，所述第一定位块和所述第二定位块均开设有沿所述第一方向的第一通孔和多个沿所述第二方向的第二通孔，所述第一定位杆分别穿过所述第一定位块的第一通孔和所述第二定位块的第一通孔，所述第二定位杆穿过多个所述第二通孔中的任意一个。

4.如权利要求3所述的发动机测量装置，其特征在于，所述第二机构包括与所述第二定位杆连接的连接块、与所述连接块连接的标杆、以及与所述标杆连接的导向件，所述导向件与所述第三机构卡接，所述导向件用于导向所述标杆与所述曲轴的轴心垂直。

5.如权利要求4所述的发动机测量装置，其特征在于，所述连接块开设有第三通孔和第一圆孔，所述第二定位杆穿过所述第三通孔，所述标杆的一端设于所述第一圆孔内。

6.如权利要求4所述的发动机测量装置，其特征在于，所述导向件包括固定块以及二个与所述固定块连接的卡柱，所述固定块上设置有第二圆孔，所述标杆穿过所述第二圆孔，二个所述卡柱之间形成卡槽，所述卡槽与所述第三机构卡接。

7.如权利要求6所述的发动机测量装置，其特征在于，所述第三机构包括至少二个相连接的旋转定位件和与所述旋转定位件连接的多个固定件，相邻二个所述旋转定位件相互靠近的一端与同一所述固定件连接，所述固定件与所述曲轴皮带轮的端面抵接，所述旋转定位件相互连接的交点与所述曲轴的轴心对应，所述旋转定位件与所述卡槽卡合。

8.如权利要求7中所述的发动机测量装置，其特征在于，所述固定件包括连接柱以及与所述连接柱连接的定位柱，所述连接柱穿过所述旋转定位件并与所述定位柱连接，所述定位柱与所述曲轴皮带轮的端面抵接。

9.如权利要求8所述的发动机测量装置，其特征在于，所述旋转定位件包括连接杆、设于所述连接杆两端的连接环、与所述连接杆垂直连接的交杆，所述连接柱套设于所述连接环内，至少二个所述旋转定位件的交杆相互连接的交点用于与所述曲轴的轴心对应，所述卡槽与所述交杆卡合并且所述卡槽的中心轴与所述交杆的交点对应。

10.如权利要求4至9中任一项所述的发动机测量装置，其特征在于，所述测量组件包括与所述安装面连接的安装座、设置在所述安装座上的标尺，所述标杆与所述标尺配合用于测量所述待测发动机的安装面与所述待测发动机之间的夹角。

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