CN110702268B - 一种应用于轨道交通的电缆温度监测方法和系统 - Google Patents

Abstract

本发明提出了一种应用于轨道交通的电缆温度监测方法和系统，方法包括：将多个无源无线温度传感器以预设距离间隔部署在列车轨道沿线的电缆上；列车在行驶过程中通过车载读写设备发出探测信号；无源无线温度传感器从探测信号中获能并检测电缆温度，将检测的温度数据作为应答数据发送给车载读写设备；车载读写设备获取温度数据，将温度数据上传至服务器；服务器接收温度数据，判断温度数据是否异常，在判断出异常时进行预设处理。该设置基于无源无线温度传感器和车载读写设备对电缆温度进行监测可使监测结果更准确又可获得较大数据量，以对电缆温度数据进行更有效的分析。又可解决现有方案中电池更换或供电不方便、投入成本高，维护工作量大等问题。

Description

一种应用于轨道交通的电缆温度监测方法和系统

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，特别地，涉及一种应用于轨道交通的电缆温度监测方法和系统。

背景技术

在轨道交通中，大量的电缆被部署在轨道沿线。这些电缆承担了动力传输和通信的功能，具有极其重要的作用。但是目前对这些电缆缺乏有效的实时监测手段，目前电缆状态的监测完全依靠维护人员在列车停运后的天窗点进行监测，查看电缆是否有破损等。而这种监测方式不是在电缆工作状态下进行的，因而监测的结果不是很准确，其次，这种监测方式只能够对几个少量的节点进行监测，因而获得的数据量非常小，缺乏有效的分析手段。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提供一种应用于轨道交通的电缆温度监测方法。

本发明的另一个目的在于提供一种应用于轨道交通的电缆温度监测系统。

为实现上述目的，本发明的第一方面的技术方案提供了一种应用于轨道交通的电缆温度监测方法，包括：将多个无源无线温度传感器以预设距离间隔地部署在列车轨道沿线的电缆上；所述列车在轨道上行驶的过程中通过车载读写设备发出探测信号；所述无源无线温度传感器从所述探测信号中获取能量，并检测所述电缆的温度，并将检测的温度数据作为应答数据发送给车载读写设备；所述车载读写设备获取所述温度数据，并将获取的所述温度数据上传至服务器；所述服务器接收所述车载读写设备上传的温度数据，并判断所述温度数据是否异常，在判断出所述温度数据异常时进行预设处理。

在上述方案的基础上，优选地，所述车载读写设备为RFID读写设备，发出的探测信号为RF电磁波，所述无源无线温度传感器为RFID温度传感器，所述RFID温度传感器通过所述RF电磁波获得能量。

在上述任一方案的基础上，优选地，所述预设处理包括控制报警装置发出报警提示、弹出温度异常窗口、生成电缆维修清单中的一种或多种。

在上述任一方案的基础上，优选地，应用于轨道交通的电缆温度监测方法还包括：所述车载读写设备获取所述无源无线温度传感器的唯一ID，并将获取的唯一ID上传至服务器；所述服务器接收所述车载读写设备上传的唯一ID，并根据接收的唯一ID和预先存储的地图定位出列车当前位置，或车载控制器根据获取的ID以及预先存储的地图确定列车当前位置；其中，所述多个无源无线温度传感器在轨道沿线上的布置位置与其对应ID被存储在所述地图中。

在上述任一方案的基础上，优选地，应用于轨道交通的电缆温度监测方法还包括：所述服务器根据接收的唯一ID和预先存储的地图确定出所述无源无线温度传感器的位置。

在上述任一方案的基础上，优选地，应用于轨道交通的电缆温度监测方法还包括：所述服务器对接收到的历史温度数据进行统计，并根据统计结果判断所述电缆是否需要维护或更换，并在判定所述电缆需要维护或更换时，控制所述报警装置发出维护或更换提示；和/或显示所述服务器接收的数据和所述服务器生成的结果数据。

根据本发明的第二方面提供了一种应用于轨道交通的电缆温度监测系统，包括：多个无源无线温度传感器、车载读写设备和服务器；其中，所述多个无源无线温度传感器间隔地布置在所述电缆上，能够从所述车载读写设备发出的探测信号中获取能量，检测所述电缆的温度，并将检测的温度数据作为应答数据发送给所述车载读写设备；所述车载读写设备设置在列车上，用于发出所述探测信号，并获取所述多个无源无线温度传感器发送的温度数据，将所述温度数据上传给所述服务器；所述服务器设置在控制中心，用于接收所述车载读写设备上传的温度数据，判断所述温度数据是否异常。

在上述方案的基础上，优选地，所述车载读写设备为RFID读写设备，发出的探测信号为RF电磁波；所述无源无线温度传感器为RFID温度传感器，所述RFID温度传感器，通过所述RF电磁波获得能量。

在上述任一方案的基础上，优选地，应用于轨道交通的电缆温度监测系统还包括处理装置，用于在所述服务器判断出所述温度数据异常时进行预设处理。

其中，所述预设处理包括控制报警装置发出报警提示、弹出温度异常窗口、生成电缆维修清单中的一种或多种，对应的处理装置为报警装置、弹出装置和维修清单生成装置。

进一步优选地，所述报警装置包括声音报警装置、震动报警装置和光报警装置中的一种或多种。

在上述任一方案的基础上，优选地，所述无源无线温度传感器具有唯一ID；所述无源无线温度传感器向所述车载读写设备发送的应答数据还包括所述无源无线温度传感器的唯一ID；所述多个无源无线温度传感器在轨道沿线上的布置位置与其对应ID被存储在地图中。

在上述任一方案的基础上，优选地，所述服务器还用于根据获取的ID以及预先存储的地图确定列车当前位置；或所述系统还包括车载控制器，所述车载控制器用于根据获取的ID以及预先存储的地图确定列车当前位置。

在上述任一方案的基础上，优选地，所述服务器还用于根据接收的唯一ID和预先存储的地图确定出所述无源无线温度传感器的位置。

在上述任一方案的基础上，优选地，所述服务器还用于对接收到的历史温度数据进行统计，并根据统计结果判断所述电缆是否需要维护或更换，并在判定所述电缆需要维护或更换时，控制报警装置发出维护或更换提示在上述任一方案的基础上，优选地，所述应用于轨道交通的电缆温度监测系统还包括：显示装置，与所述服务器连接，用于显示所述服务器接收的数据和所述服务器生成的结果数据。

根据本发明的技术方案提供的应用于轨道交通的电缆温度监测方法和系统，可具体用于对轨道交通的电缆的温度进行监测，而在实际监测中，可在待检测的电缆上按照实际需求在一定的距离间隔上部署多个无源无线温度传感器，以便能够通过多个无源无线温度传感器采集电缆的温度。而车载读写设备可直接设置在列车上，以随列车在铁轨上行走，同时，可在列车运行的过程中通过车载读写设备不断地发出电磁波等探测信号，以便能够在列车运行的过程中探测周边是否存在无源无线温度传感器。而当无源无线温度传感器接收到电磁波等探测信号后，可从电磁波等探测信号中获得能量，以驱动内部的温度检测模块工作，并采集电缆温度，而在采集完温度后，可将温度信息转化成数字量等信息，并存储在无源无线温度传感器内部的寄存器中，然后并将储存的温度数据作为应答数据发送给车载读写设备。而在车载读写设备接收到应答数据后，可将数据解析，以获得电缆实时的温度值并存储。此后，车载读写设备可通过车地通信网络将数据发送到地面服务器，而地面服务器接收并存储数据，然后解析接收到的数据，并判断实时数据是否超标，即判断接收到的温度数据是否异常，若异常则可根据实际需要进行预设处理，其中，预设处理可具体是发出报警提示处理，或者弹出温度异常窗口等处理，当然，也可直接进行生成维修清单处理，以便服务端的人员能够及时了解到故障详情，从而能够对发生故障位置的电缆进行快速定位，并进行故障排查。同时服务器也可通过人机界面等显示装置展示实时数据，以方便服务端的人员等能够随时查看实时数据。该种设置基于无源无线温度传感器和设置在列车上的车载读写设备以及服务器能够对铺设在轨道上的电缆的温度进行有效的实时智能监测，而这种检测方式是不间断地进行的，且不是在电缆工作状态下进行的，因而能够使监测的结果更准确，其次，这种监测方式能够根据设置的无源无线温度传感器得到个数对整条线缆进行检测，因而能够获得较大的数据量，因而能够对电缆的温度数据进行更有效的检测和分析。此外，车载读写设备由于能够和列车一起在铁轨沿线上运动，因此能够实现移动式温度监测，这样在整个铁轨上只需要在列车上设置车载读写设备，而不需要对应每一个无源无线温度传感器都设置读写设备，这样便能够减少车载读写设备的数量，以进一步降低监测成本。

其中，由于无源无线温度传感器能够从接收的电磁场等探测信号中采集能量，并基于采集的能量进行温度测量，并能够将数据通过无线通信的方式传递出去。因而，不需要额外为无源无线温度传感器供能，这样便可解决现有方案中传感器更换电池或供电不方便、投入成本高，维护工作量大等问题。而无线通信的方式能够使无源无线温度传感器与车载读写设备之间的通信更便捷。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了本发明的实施例提供的应用于轨道交通的电缆温度监测方法和系统的流程示意图；

图2示出了本发明的另一实施例提供的应用于轨道交通的电缆温度监测方法和系统的流程示意图。

图3示出了本发明的实施例提供的应用于轨道交通的电缆温度监测系统的结构示意方框图；

图4示出了本发明的另一实施例提供的应用于轨道交通的电缆温度监测系统的结构示意方框图。

图5示出了本发明的实施例的提供的服务器和车载读写设备中的电子设备的示例性方框图。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明，但是，本发明还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本发明的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

图1示出了本发明第一方面的实施例提供的一种应用于轨道交通的电缆温度监测方法，可用于如图3和图4中的电缆温度监测系统，其中，该方法如图1所示，包括如下步骤：

S100，将多个无源无线温度传感器以预设距离间隔地部署在列车轨道沿线的电缆上；其中，在布置无源无线温度传感器时，可根据实际需要选取预设距离的值，以便能够合理设置多个无源无线温度传感器之间的间距。S102，列车在轨道上行驶的过程中通过车载读写设备发出探测信号；

S104，无源无线温度传感器从探测信号中获取能量，并检测电缆的温度，并将检测的温度数据作为应答数据发送给车载读写设备；

S106，车载读写设备获取温度数据，将获取的温度数据上传至服务器；

S108，服务器接收车载读写设备上传的温度数据，并判断温度数据是否异常，在判断出温度数据异常时进行预设处理。

根据本发明第一方面的实施例提供的应用于轨道交通的电缆温度监测方法，可具体用于对轨道交通的电缆的温度进行监测，而在实际监测中，可在待检测的电缆上按照实际需求在一定的距离间隔上部署多个无源无线温度传感器，以便能够通过多个无源无线温度传感器采集电缆的温度。而车载读写设备可直接设置在列车上，以随列车在铁轨上行走，同时，可在列车运行的过程中通过车载读写设备不断地发出电磁波等探测信号，以便能够在列车运行的过程中探测周边是否存在无源无线温度传感器。而当无源无线温度传感器接收到电磁波等探测信号后，可从电磁波等探测信号中获得能量，以驱动内部的温度检测模块工作，并采集电缆温度，而在采集完温度后，可将温度信息转化成数字量等信息，并存储在无源无线温度传感器内部的寄存器中，然后并将储存的温度数据作为应答数据发送给车载读写设备。而在车载读写设备接收到应答数据后，可将数据解析，以获得电缆实时的温度值并存储。此后，车载读写设备可通过车地通信网络将数据发送到地面服务器，而地面服务器接收并存储数据，然后解析接收到的数据，并判断实时数据是否超标，即判断接收到的温度数据是否异常，若异常则可根据实际需要进行预设处理，其中，预设处理可具体是发出报警提示处理，或者弹出温度异常窗口等处理，当然，也可直接进行生成维修清单处理，以便服务端的人员能够及时了解到故障详情，从而能够对发生故障位置的电缆进行快速定位，并进行故障排查。同时服务器也可通过人机界面等显示装置展示实时数据，以方便服务端的人员等能够随时查看实时数据。该种设置基于无源无线温度传感器和设置在列车上的车载读写设备以及服务器能够对铺设在轨道上的电缆的温度进行有效的实时智能监测，而这种检测方式是不间断地进行的，不是在电缆工作状态下进行的，因而能够使监测的结果更准确，其次，这种监测方式能够根据设置的无源无线温度传感器得到个数对整条线缆进行检测，因而能够获得较大的数据量，因而能够对电缆的温度数据进行更有效的检测和分析。此外，车载读写设备由于能够和列车一起在铁轨沿线上运动，因此能够实现移动式温度监测，这样在整个铁轨上只需要在列车上设置车载读写设备，而不需要对应每一个无源无线温度传感器都设置读写设备，这样便能够减少车载读写设备的数量，以进一步降低监测成本。

其中，由于无源无线温度传感器能够从接收的电磁场等探测信号中采集能量，并基于采集的能量进行温度测量，并能够将数据通过无线通信的方式传递出去。因而，不需要额外为无源无线温度传感器供能，这样便可解决现有方案中传感器更换电池或供电不方便、投入成本高，维护工作量大等问题。而无线通信的方式能够使无源无线温度传感器与车载读写设备之间的通信更便捷。

其中，无源无线温度传感器为比较成熟的产品，其具体工作原理不在介绍，具体地，市面上的无源无线温度传感器包括安森美半导体公司OnSemi推出的SPSXT001PET和SPXST001FOM系列智能无源无线温度传感器，基于UHF频段RFID的通信和能量采集，能够实现0.5摄氏度的精度。并且提供全球唯一的编号。这两种产品适用于金属的或非金属的物质温度测量。配合SPSPRDR1-8UHF阅读器和SPSPRDA2-P天线可以实现9米距离上的无源无线温度传感器数据的读取。

在上述方案的基础上，优选地，车载读写设备为RFID读写设备，发出的探测信号为RF电磁波，无源无线温度传感器为RFID温度传感器，RFID温度传感器通过RF电磁波获得能量。

在该实施例中，车载读写设备优选为RFID读写设备，无源无线温度传感器优选为RFID温度传感器，这样便能够基于RFID技术(即射频技术)进行数据的无线读取，以及对传感器实现无线供能。而该种设置相比于使用电流互感器获得电能而言，其对电缆中流过的电流没有要求，从而能够提高其可以应用的场合，避免电缆中流过的电流不足导致传感器无法使用的问题。此外，该种设置相比于电流互感器取电设备而言，其体积小，成本底，安装更加方便。

在上述任一方案的基础上，优选地，预设处理包括控制报警装置发出报警提示、弹出温度异常窗口、生成电缆维修清单中的一种或多种。

在该实施例中，服务器在判断温度数据异常后，可根据实际需要进行不同的预设处理，比如预设处理可具体是发出报警提示处理，或者弹出温度异常窗口等处理，当然，也可直接进行生成维修清单处理，以便服务端的人员能够及时了解到故障详情，从而能够对发生故障位置的电缆进行快速定位，并进行故障排查。同时服务器也可通过人机界面等显示装置展示实时数据，以方便服务端的人员等能够随时查看实时数据。即通过人机界面等显示装置展示实时数据也可以被看作是预设处理中的一种。

其中，具体的报警提示方式可根据实际需要进行选择，比如可选择灯光报警、声音报警，窗口弹出报警，或者语音等多种报警提示方式。

下面参照图2来对本发明的另一实施例提供的一种应用于轨道交通的电缆温度监测方法进行描述，如图2所示，另一实施例中的方法包括如下步骤：

S200，将多个无源无线温度传感器以预设距离间隔地部署在列车轨道沿线的电缆上。其中，在布置无源无线温度传感器时，可根据实际需要选取预设距离的值，以便能够合理设置多个无源无线温度传感器之间的间距。

S202，列车在轨道上行驶的过程中通过车载读写设备发出探测信号；其中，在本实施例中，车载读写设备优选为RFID读写设备，发出的探测信号优选为RF电磁波。

S204，无源无线温度传感器从探测信号中获取能量，并检测电缆的温度，并将检测的温度数据和自身的唯一ID作为应答数据发送给车载读写设备；其中，在本实施例中，无源无线温度传感器优选为RFID温度传感器，RFID温度传感器通过RF电磁波获得能量。

S206，车载读写设备获取应答数据，并将获取的应答数据上传至服务器；

S208，服务器接收车载读写设备上传的温度数据，并判断温度数据是否异常，在判断出温度数据异常时进行预设处理。其中，在本实施例中，预设处理包括控制报警装置发出报警提示、弹出温度异常窗口、生成电缆维修清单中的一种或多种。

S210，服务器接收车载读写设备上传的唯一ID，并根据接收的唯一ID和预先存储的地图定位出列车当前位置，或车载控制器根据获取的ID以及预先存储的地图确定列车当前位置；其中，多个无源无线温度传感器在轨道沿线上的布置位置与其对应ID被存储在地图中。

S212，服务器根据接收的唯一ID和预先存储的地图确定出无源无线温度传感器的位置。

根据本发明的实施例提供的应用于轨道交通的电缆温度监测方法，S204至S208的作用和说明可具体参照图1的实施例。而本实施和图1中的实施例的区别在于，S204中无源无线温度传感器内设置有唯一ID，在无源无线温度传感器检测完电缆的温度后，是将自身唯一ID和温度数据一起作为应答数据发送给车载读写设备。而在，车载读写设备在获取到应答数据后，也将唯一ID和温度数据一起上传至服务器(S206)。而服务器接受到唯一ID和温度数据后，一方面可只根据温度数据判断电缆的温度是否异常(S208)，另一方面可根据唯一ID和预先存储的地图确定出列车当前位置(S210)，这样便可对列车进行实时定位，当然，在定位列车位置时，也可在根据列车上的车载控制器来进行列车的定位。此外本实施例中，服务器还能够根据接收的唯一ID和预先存储的地图确定出无源无线温度传感器的位置(S212)，这样就使得服务器能够将获取的温度数据与电缆的位置进行一一对应，从而使得温度数据在判断出有异常时，能够快速定位到有故障的电缆位置，并及时对其进行故障排除。其中，这里的地图是由多个传感器的地理位置和传感器自身的唯一ID组成的，且传感器的地理位置和传感器自身的唯一ID一一对应。

在上述任一实施例的基础上，优选地，如图2所示，上述方法还包括：

S214，服务器对接收到的历史温度数据进行统计，并根据统计结果判断电缆是否需要维护或更换，并在判定电缆需要维护或更换时，控制报警装置发出维护或更换提示。

在该实施例中，通过对所有的历史温度数据进行统计，可以判断出电缆的温度的变化趋势，进而可基于温度的变化趋势判断出电缆是否需要维护或更换，这样便能够及时地更换掉老化的电缆，以减少因电缆老化而导致的火灾等安全事故。

在上述任一实施例的基础上，优选地，如图2所示，上述方法还包括：

S216，显示服务器接收的数据和服务器生成的结果数据。在该步骤中，服务器可通过人机界面等显示装置展示实时数据，以方便服务端的人员等能够随时查看实时数据，从而实时了解到电缆的温度异常情况，以及电缆的温度实时情况。

如图3和图4所示，根据本发明的第二方面提供了一种应用于轨道交通的电缆温度监测系统300，包括：多个无源无线温度传感器310、车载读写设备320和服务器330；其中，多个无源无线温度传感器310间隔地布置在电缆上，能够从车载读写设备320发出的探测信号中获取能量，检测电缆的温度，并将检测的温度数据作为应答数据发送给车载读写设备320；车载读写设备320设置在列车上，用于发出探测信号，并获取多个无源无线温度传感器310发送的温度数据，将温度数据上传给服务器330；服务器330设置在控制中心，用于接收车载读写设备320上传的温度数据，判断温度数据是否异常。

根据本发明第二方面的实施例提供的应用于轨道交通的电缆温度监测系统300，可具体用于对轨道交通的电缆的温度进行监测，而在实际监测中，可在待检测的电缆上按照实际需求在一定的距离间隔上部署多个无源无线温度传感器310，以便能够通过无源无线温度传感器310采集电缆的温度。而车载读写设备320可直接设置在列车上，以随列车在铁轨上行走，同时，可在列车运行的过程中通过车载读写设备320不断地发出电磁波等探测信号，以便能够在列车运行的过程中探测周边是否存在无源无线温度传感器310。而当无源无线温度传感器310接收到电磁波等探测信号后，可从电磁波等探测信号中获得能量，以驱动内部的温度检测模块工作，并采集电缆温度，而在采集完温度后，可将温度信息转化成数字量等信息，并存储在无源无线温度传感器310内部的寄存器中，然后并将储存的温度数据作为应答数据发送给车载读写设备320。而在车载读写设备320接收到应答数据后，可将数据解析，以获得电缆实时的温度值并存储。此后，车载读写设备320可通过车地通信网络将数据发送到地面服务器330，而地面的服务器330设置在对列车进行控制的控制中心，用于接收并存储数据，然后解析接收到的数据，并判断实时数据是否超标，即判断接收到的温度数据是否异常，若异常则可根据实际需要进行预设处理，其中，预设处理可具体是发出报警提示处理，或者弹出温度异常窗口等处理，当然，也可直接进行生成维修清单处理，以便服务端的人员能够及时了解到故障详情，从而能够对发生故障位置的电缆进行快速定位，并进行故障排查。同时服务器330也可通过人机界面等显示装置展示实时数据，以方便服务端的人员等能够随时查看实时数据。该种设置基于无源无线温度传感器310和设置在列车上的车载读写设备320以及服务器330能够对铺设在轨道上的电缆的温度进行有效的实时智能监测，而这种检测方式是不间断地进行的，且不是在电缆工作状态下进行的，因而能够使监测的结果更准确，其次，这种监测方式能够根据设置的无源无线温度传感器310得到个数对整条线缆进行检测，因而能够获得较大的数据量，因而能够对电缆的温度数据进行更有效的检测和分析。此外，车载读写设备320由于能够和列车一起在铁轨沿线上运动，因此能够实现移动式温度监测，这样在整个铁轨上只需要在列车上设置车载读写设备320，而不需要对应每一个无源无线温度传感器310都设置读写设备，这样便能够减少车载读写设备的数量，以进一步降低监测成本。

其中，由于无源无线温度传感器310能够从接收的电磁场等探测信号中采集能量，并基于采集的能量进行温度测量，并能够将数据通过无线通信的方式传递出去。因而，不需要额外为无源无线温度传感器310供能，这样便可解决现有方案中传感器更换电池或供电不方便、投入成本高，维护工作量大等问题。而无线通信的方式能够使无源无线温度传感器310与车载读写设备320之间的通信更便捷。

其中，无源无线温度传感器310为比较成熟的产品，其具体工作原理不在介绍，具体地，市面上的无源无线温度传感器310包括安森美半导体公司OnSemi推出的SPSXT001PET和SPXST001FOM系列智能无源无线温度传感器310，基于UHF频段RFID的通信和能量采集，能够实现0.5摄氏度的精度。并且提供全球唯一的编号。这两种产品适用于金属的或非金属的物质温度测量。配合SPSPRDR1-8UHF阅读器和SPSPRDA2-P天线可以实现9米距离上的无源无线温度传感器310数据的读取。

在上述方案的基础上，优选地，车载读写设备320为RFID读写设备，发出的探测信号为RF电磁波；无源无线温度传感器310为RFID温度传感器，RFID温度传感器，通过RF电磁波获得能量。其中，RFID(射频识别)是Radio Frequency Identification的缩写。其原理为读写涉笔与标签之间进行非接触式的数据通信，达到识别目标的目的。

在该实施例中，车载读写设备320优选为RFID读写设备，无源无线温度传感器310优选为RFID温度传感器，这样便能够基于RFID技术(即射频技术)进行数据的无线读取，以及对传感器实现无线供能。而该种设置相比于使用电流互感器获得电能而言，其对电缆中流过的电流没有要求，从而能够提高其可以应用的场合，避免电缆中流过的电流不足导致传感器无法使用的问题。此外，该种设置相比于电流互感器取电设备而言，其体积小，成本底，安装更加方便。

在上述任一方案的基础上，优选地，如图4所示，应用于轨道交通的电缆温度监测系统300还包括处理装置340，用于在服务器330判断出温度数据异常时进行预设处理。

在该实施例中，服务器330在判断温度数据异常后，可根据实际需要进行不同的预设处理，比如预设处理可具体是发出报警提示处理，或者弹出温度异常窗口等处理，当然，也可直接进行生成维修清单处理，以便服务端的人员能够及时了解到故障详情，从而能够对发生故障位置的电缆进行快速定位，并进行故障排查。同时服务器330也可通过人机界面等显示装置展示实时数据，以方便服务端的人员等能够随时查看实时数据。即通过人机界面等显示装置展示实时数据也可以被看作是预设处理中的一种。

其中，预设处理包括控制报警装置发出报警提示、弹出温度异常窗口、生成电缆维修清单中的一种或多种，对应的处理装置340为报警装置、弹出装置和维修清单生成装置。

进一步优选地，报警装置包括声音报警装置、震动报警装置和光报警装置中的一种或多种。

在上述任一方案的基础上，优选地，无源无线温度传感器310具有唯一ID；无源无线温度传感器310向车载读写设备320发送的应答数据还包括无源无线温度传感器310的唯一ID；多个无源无线温度传感器310在轨道沿线上的布置位置与其对应ID被存储在地图中。

在该实施例中，可在无源无线温度传感器310内设置唯一ID，而在无源无线温度传感器310检测完电缆的温度后，可将自身唯一ID和温度数据一起作为应答数据发送给车载读写设备320。而在车载读写设备320在获取到应答数据后，也将唯一ID和温度数据一起上传至服务器330。而服务器330接受到唯一ID和温度数据后，一方面可只根据温度数据判断电缆的温度是否异常，另一方面可根据唯一ID和预先存储的地图来确定出列车当前位置或者是发生异常温度数据的传感器的位置等。其中，这里的地图是由多个传感器的地理位置和传感器自身的唯一ID组成的，且传感器的地理位置和传感器自身的唯一ID一一对应。

在上述任一方案的基础上，优选地，服务器330还用于根据获取的ID以及预先存储的地图确定列车当前位置；或系统还包括车载控制器，车载控制器用于根据获取的ID以及预先存储的地图确定列车当前位置。

在该实施例中，在服务器330接受到唯一ID和温度数据后，一方面可只根据温度数据判断电缆的温度是否异常，另一方面可根据唯一ID和预先存储的地图来确定出列车当前位置，这样便可对列车进行实时定位，当然，在定位列车位置时，也可在根据列车上的车载控制器来进行列车的定位。

在上述任一实施例的基础上，优选地，服务器330还用于根据接收的唯一ID和预先存储的地图确定出无源无线温度传感器310的位置。

在该实施例中，服务器330还能够根据接收的唯一ID和预先存储的地图确定出无源无线温度传感器310的位置，这样就使得服务器330能够将获取的温度数据与电缆的位置进行一一对应，从而使得温度数据在判断出有异常时，能够快速定位到有故障的电缆位置，并及时对其进行故障排除。

在上述任一方案的基础上，优选地，服务器330还用于对接收到的历史温度数据进行统计，并根据统计结果判断电缆是否需要维护或更换，并在判定电缆需要维护或更换时，控制报警装置发出维护或更换提示。

在该实施例中，通过对所有的历史温度数据进行统计，可以判断出电缆的温度的变化趋势，进而可基于温度的变化趋势判断出电缆是否需要维护或更换，这样便能够及时地更换掉老化的电缆，以减少因电缆老化而导致的火灾等安全事故。

在上述任一方案的基础上，优选地，应用于轨道交通的电缆温度监测系统300还包括：显示装置，与服务器330连接，用于显示服务器330接收的数据和服务器330生成的结果数据。

在该实施例中，服务器330可通过人机界面等显示装置展示实时数据，以方便服务端的人员等能够随时查看实时数据，从而实时了解到电缆的温度异常情况，以及电缆的温度实时情况。

其中，为了实现上述方法，服务器和车载设备中都设定由电子设备，其中，下面参照图5来对一具体实施例中的电子设备500进行介绍。

其中，图5出了可以用来实施本公开的实施例的电子设备500的示意性方框图。如图5所示，电子设备500包括中央处理单元501，其可以根据存储在只读存储器502中的计算机程序指令或者从存储单元508加载到随机访问存储器503中的计算机程序指令，来执行各种适当的动作和处理。在RAM 503中，还可以存储电子设备500操作所需的各种程序和数据。CPU 501、ROM 502以及RAM 503通过总线504彼此相连。输入/输出接口505也连接至总线504。

电子设备500中的多个部件连接至I/O接口505，包括：输入单元506，例如键盘、鼠标等；输出单元507，例如各种类型的显示器、扬声器等；存储单元508，例如磁盘、光盘等；以及通信单元509，例如网卡、调制解调器、无线通信收发机等。通信单元509允许电子设备500通过诸如因特网的计算机网络和/或各种电信网络与其他设备交换信息/数据。

处理单元501执行上文所描述的各个方法和处理。例如，在一些实施例中，上述实施例子中的方法可被实现为计算机软件程序，其被有形地包含于机器可读介质，例如存储单元508。在一些实施例中，计算机程序的部分或者全部可以经由ROM 502和/或通信单元509而被载入和/或安装到电子设备500上。当计算机程序加载到RAM 503并由CPU 501执行时，可以执行上文描述的服务器和车载读书设备的一个或多个步骤。备选地，在其他实施例中，CPU 501可以通过其他任何适当的方式而被配置为执行上述实施例子中的方法。

本文中以上描述的功能可以至少部分地由一个或多个硬件逻辑部件来执行。例如，非限制性地，可以使用的示范类型的硬件逻辑部件包括：场可编程门阵列、专用集成电路、专用标准产品、芯片上系统的系统、负载可编程逻辑设备等等。

用于实施本公开的方法的程序代码可以采用一个或多个编程语言的任何组合来编写。这些程序代码可以提供给通用计算机、专用计算机或其他可编程数据处理装置的处理器或控制器，使得程序代码当由处理器或控制器执行时使流程图和/或框图中所规定的功能/操作被实施。程序代码可以完全在机器上执行、部分地在机器上执行，作为独立软件包部分地在机器上执行且部分地在远程机器上执行或完全在远程机器或电子设备上执行。

在本公开的上下文中，机器可读介质可以是有形的介质，其可以包含或存储以供指令执行系统、装置或设备使用或与指令执行系统、装置或设备结合地使用的程序。机器可读介质可以是机器可读信号介质或机器可读储存介质。机器可读介质可以包括但不限于电子的、磁性的、光学的、电磁的、红外的、或半导体系统、装置或设备，或者上述内容的任何合适组合。机器可读存储介质的更具体示例会包括基于一个或多个线的电气连接、便携式计算机盘、硬盘、随机存取存储器、只读存储器、可擦除可编程只读存储器、光纤、便捷式紧凑盘只读存储器、光学储存设备、磁储存设备、或上述内容的任何合适组合。

此外，虽然采用特定次序描绘了各操作，但是这应当理解为要求这样操作以所示出的特定次序或以顺序次序执行，或者要求所有图示的操作应被执行以取得期望的结果。在一定环境下，多任务和并行处理可能是有利的。同样地，虽然在上面论述中包含了若干具体实现细节，但是这些不应当被解释为对本公开的范围的限制。在单独的实施例的上下文中描述的某些特征还可以组合地实现在单个实现中。相反地，在单个实现的上下文中描述的各种特征也可以单独地或以任何合适的子组合的方式实现在多个实现中。

尽管已经采用特定于结构特征和/或方法逻辑动作的语言描述了本主题，但是应当理解所附权利要求书中所限定的主题未必局限于上面描述的特定特征或动作。相反，上面所描述的特定特征和动作仅仅是实现权利要求书的示例形式。

Claims (10)

1.一种应用于轨道交通的电缆温度监测方法，其特征在于，包括：

将多个无源无线温度传感器以预设距离间隔地部署在列车轨道沿线的电缆上；

所述列车在轨道上行驶的过程中通过车载读写设备发出探测信号；

所述无源无线温度传感器从所述探测信号中获取能量，并检测所述电缆的温度，并将检测的温度数据作为应答数据发送给车载读写设备；

所述车载读写设备获取所述温度数据，并将获取的所述温度数据上传至服务器；

所述服务器接收所述车载读写设备上传的温度数据，并判断所述温度数据是否异常，在判断出所述温度数据异常时进行预设处理。

2.根据权利要求1所述的应用于轨道交通的电缆温度监测方法，其特征在于，

所述车载读写设备为RFID读写设备，发出的探测信号为RF电磁波，所述无源无线温度传感器为RFID温度传感器，所述RFID温度传感器通过所述RF电磁波获得能量；和/或

所述预设处理包括控制报警装置发出报警提示、弹出温度异常窗口、生成电缆维修清单中的一种或多种。

3.根据权利要求1所述的应用于轨道交通的电缆温度监测方法，其特征在于，还包括：

所述车载读写设备获取所述无源无线温度传感器的唯一ID，并将获取的唯一ID上传至所述服务器；

所述服务器接收所述车载读写设备上传的唯一ID，并根据接收的唯一ID和预先存储的地图定位出列车当前位置，或车载控制器根据获取的ID以及预先存储的地图确定列车当前位置；

其中，所述多个无源无线温度传感器在轨道沿线上的布置位置与其对应ID被存储在所述地图中。

4.根据权利要求3所述的应用于轨道交通的电缆温度监测方法，其特征在于，还包括：

所述服务器根据接收的唯一ID和预先存储的地图确定出所述无源无线温度传感器的位置。

5.根据权利要求2所述的应用于轨道交通的电缆温度监测方法，其特征在于，还包括：

所述服务器对接收到的历史温度数据进行统计，并根据统计结果判断所述电缆是否需要维护或更换，并在判定所述电缆需要维护或更换时，控制所述报警装置发出维护或更换提示；和/或

显示所述服务器接收的数据和所述服务器生成的结果数据。

6.一种应用于轨道交通的电缆温度监测系统，用于对设置在轨道沿线的电缆进行温度监测，其特征在于，所述应用于轨道交通的电缆温度监测系统包括：

多个无源无线温度传感器、车载读写设备和服务器；其中，

所述多个无源无线温度传感器间隔地布置在所述电缆上，能够从所述车载读写设备发出的探测信号中获取能量，检测所述电缆的温度，并将检测的温度数据作为应答数据发送给所述车载读写设备；

所述车载读写设备设置在列车上，用于发出所述探测信号，并获取所述多个无源无线温度传感器发送的温度数据，将所述温度数据上传给所述服务器；

所述服务器设置在控制中心，用于接收所述车载读写设备上传的温度数据，判断所述温度数据是否异常。

7.根据权利要求6所述的应用于轨道交通的电缆温度监测系统，其特征在于，

所述车载读写设备为RFID读写设备，发出的探测信号为RF电磁波；

所述无源无线温度传感器为RFID温度传感器，所述RFID温度传感器，通过所述RF电磁波获得能量；和/或

应用于轨道交通的电缆温度监测系统还包括处理装置，用于在所述服务器判断出所述温度数据异常时进行预设处理。

8.根据权利要求6所述的应用于轨道交通的电缆温度监测系统，其特征在于，

所述无源无线温度传感器具有唯一ID；所述无源无线温度传感器向所述车载读写设备发送的应答数据还包括所述无源无线温度传感器的唯一ID；

所述多个无源无线温度传感器在轨道沿线上的布置位置与其对应ID被存储在地图中。

9.根据权利要求8所述的应用于轨道交通的电缆温度监测系统，其特征在于，

所述服务器还用于根据获取的ID以及预先存储的地图确定列车当前位置；或

所述系统还包括车载控制器，所述车载控制器用于根据获取的ID以及预先存储的地图确定列车当前位置。

10.根据权利要求6至9中任一项所述的应用于轨道交通的电缆温度监测系统，其特征在于，

所述服务器还用于对接收到的历史温度数据进行统计，并根据统计结果判断所述电缆是否需要维护或更换，并在判定所述电缆需要维护或更换时，控制报警装置发出维护或更换提示；和/或

所述应用于轨道交通的电缆温度监测系统还包括：显示装置，与所述服务器连接，用于显示所述服务器接收的数据和所述服务器生成的结果数据。

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