CN110697502B - 一种汽车线缆离心式卷绕机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车线缆离心式卷绕机构。所述汽车线缆离心式卷绕机构包括动力组件、卷绕组件与三个离心式护持组件，所述动力组件包括安装轴与动力气缸，所述安装轴同轴固定于所述动力气缸的输出轴上，所述安装轴上可拆卸地安装有卷绕轴，所述卷绕组件包括第一挡盘与三个固定软板，所述第一挡盘固定于所述卷绕轴的一端。所述汽车线缆离心式卷绕机构不易使汽车线缆产生疲劳损伤。

Description

一种汽车线缆离心式卷绕机构
技术领域
本发明涉及一种汽车线缆离心式卷绕机构。
背景技术
在汽车生产过程中，经常需要利用汽车线缆以进行组装。而在组装过程中，经常需要将汽车线缆进行缠绕并封装，以待后续使用。而在卷绕过程中，经常是利用刚性的支架固定张紧汽车线缆，然而长时间地张紧汽车线缆，容易使得汽车线缆的外皮应为长期的张紧应力而产生疲劳损伤。
发明内容
基于此，有必要提供一种不易使得汽车线缆外皮产生疲劳损伤的汽车线缆离心式卷绕机构。
一种汽车线缆离心式卷绕机构，包括动力组件、卷绕组件与三个离心式护持组件，所述动力组件包括安装轴与动力气缸，所述安装轴同轴固定于所述动力气缸的输出轴上，所述安装轴上可拆卸地安装有卷绕轴，所述卷绕组件包括第一挡盘与三个固定软板，所述第一挡盘固定于所述卷绕轴的一端，所述三个固定软板凸设于所述第一挡盘上并围绕所述卷绕轴，用于支撑汽车线缆圈的内侧，所述三个离心式护持组件滑动地设置于所述第一挡盘上。
在其中一个实施方式中，所述三个固定软板沿所述第一挡盘的轴向延伸，每个所述固定软板相对所述卷绕轴间隔设置。
在其中一个实施方式中，所述第一挡盘上开设有三个导槽，所述三个导槽均贯通所述第一挡盘的相对两端面。
在其中一个实施方式中，所述三个导槽分别邻近所述三个固定软板设置，每个所述导槽位于所述固定软板远离所述第一挡盘的圆心的一侧。
在其中一个实施方式中，所述三个离心式护持组件分别滑动地穿设于所述三个导槽内，并滑动地设置于所述安装轴上。
在其中一个实施方式中，所述安装轴的直径大于所述卷绕轴的直径，所述安装轴上开设有三个滑行槽。
在其中一个实施方式中，所述滑行槽沿所述安装轴的轴向方向延伸，并贯通所述安装轴邻近所述卷绕轴的端面。
在其中一个实施方式中，所述卷绕组件还包括第二挡盘，所述第二挡盘安装于所述卷绕轴远离所述第一挡盘的一端。
在其中一个实施方式中，所述第二挡盘的中心开设有套设孔，所述卷绕轴穿设于所述套设孔中。
在其中一个实施方式中，所述第二挡盘的周缘开设有三个弧形槽，所述三个弧形槽相互均匀间隔设置。
所述汽车线缆离心式卷绕机构在使用时，所述动力气缸驱动所述安装轴旋转，并带动所述卷绕轴旋转，同时所述第一挡盘带动所述三个固定软板旋转，组中卷绕汽车线缆，由于设置所述三个固定软板对线缆进行长久的保持，因此不易因为刚性的硬接触，而造成汽车线缆的疲劳损伤和老化。
附图说明
图1为一实施例的汽车线缆离心式卷绕机构的立体示意图。
图2为图1所示汽车线缆离心式卷绕机构的另一视角的立体示意图。
图3为图1中A处的局部放大图。
具体实施方式
为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。附图中给出了本发明的较佳实施方式。但是，本发明可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本发明的公开内容理解的更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
本发明涉及一种汽车线缆离心式卷绕机构。例如，所述汽车线缆离心式卷绕机构包括动力组件、卷绕组件与三个离心式护持组件，所述动力组件包括安装轴与动力气缸，所述安装轴同轴固定于所述动力气缸的输出轴上，所述安装轴上可拆卸地安装有卷绕轴。例如，所述卷绕组件包括第一挡盘与三个固定软板，所述第一挡盘固定于所述卷绕轴的一端。例如，所述三个固定软板凸设于所述第一挡盘上并围绕所述卷绕轴，用于支撑汽车线缆圈的内侧，所述三个离心式护持组件滑动地设置于所述第一挡盘上。
请参阅图1及图2，一种汽车线缆离心式卷绕机构，包括动力组件10、卷绕组件20与三个离心式护持组件30，所述动力组件10包括安装轴11与动力气缸13，所述安装轴11同轴固定于所述动力气缸13的输出轴上，所述安装轴11上可拆卸地安装有卷绕轴14，所述卷绕组件20包括第一挡盘21与三个固定软板22，所述第一挡盘21固定于所述卷绕轴14的一端，所述三个固定软板22凸设于所述第一挡盘21上并围绕所述卷绕轴14，用于支撑汽车线缆圈的内侧，所述三个离心式护持组件30滑动地设置于所述第一挡盘21上。
所述汽车线缆离心式卷绕机构在使用时，所述动力气缸13驱动所述安装轴11旋转，并带动所述卷绕轴14旋转，同时所述第一挡盘21带动所述三个固定软板22旋转，组中卷绕汽车线缆，由于设置所述三个固定软板22对线缆进行长久的保持，因此不易因为刚性的硬接触，而造成汽车线缆的疲劳损伤和老化。
例如，为了便于安装所述三个离心式护持组件30，所述三个固定软板22沿所述第一挡盘21的轴向延伸，每个所述固定软板22相对所述卷绕轴14间隔设置。所述第一挡盘21上开设有三个导槽，所述三个导槽均贯通所述第一挡盘21的相对两端面。所述三个导槽分别邻近所述三个固定软板22设置，每个所述导槽位于所述固定软板22远离所述第一挡盘21的圆心的一侧。所述三个离心式护持组件30分别滑动地穿设于所述三个导槽内，并滑动地设置于所述安装轴11上。
例如，为了便于挡设卷绕于所述三个固定软板22上的汽车线缆的另一侧，所述安装轴11的直径大于所述卷绕轴14的直径，所述安装轴11上开设有三个滑行槽112。所述滑行槽112沿所述安装轴11的轴向方向延伸，并贯通所述安装轴11邻近所述卷绕轴14的端面。所述卷绕组件20还包括第二挡盘23，所述第二挡盘23安装于所述卷绕轴14远离所述第一挡盘21的一端。所述第二挡盘23的中心开设有套设孔235，所述卷绕轴14穿设于所述套设孔235中。所述第二挡盘23的周缘开设有三个弧形槽238，所述三个弧形槽238相互均匀间隔设置。通过设置所述第二挡盘23，从而可以较为方便地利用所述第一挡盘21与所述第二挡盘23设置于所述汽车线缆的相对两侧，继而可以夹持汽车线缆，最终护持汽车线缆。
例如，尤其重要的是，请一并参阅图3，在一实施例中，为了便于在卷绕时帮助所述三个固定软板22承受汽车线缆的卷绕应力，例如，所述第二挡盘23的外径大于所述第一挡盘21的外径，所述第二挡盘23的周缘朝向所述第一挡盘21凸设有护持环236，所述三个弧形槽238对准所述第一挡盘的外周缘。所述滑行槽112的底部两侧分别凹设限位狭槽，每个所述离心式护持组件30包括滑动架31、护持硬板32、导向杆33与支撑弹簧35，所述滑动架31的底部滑动地设置于所述安装轴11的滑行槽112内，所述滑动架31的底部相对两侧分别凸设有限位凸起，所述两个限位凸起分别滑动地卡设于所述两个限位狭槽内，以使所述滑动架31能够于所述滑行槽112内滑行。所述滑动架31沿所述第一挡盘21的径向延伸，所述滑动架31上凹设有沿其长度方向延伸的导轨槽。所述滑动架31的顶部凸设有挡设板315，所述挡设板315朝所述第一挡盘21延伸，并处于所述第一挡盘21的周缘外。所述护持硬板32的一端滑动地且止脱地插设于所述滑动架31的导轨槽内。所述护持硬板32另一端滑动地穿设于所述第一挡盘21的导槽内，并延伸至所述卷绕轴14远离所述第一挡盘21的一端。所述护持硬板32与所述卷绕轴14的中轴线之间的距离大于所述固定软板22与所述卷绕轴14的中轴线之间的距离。例如，所述护持硬板32的宽度小于所述滑行槽112的宽度。所述护持硬板32上设置有卡止凸起，所述卡止凸起挡设于所述第一挡盘21背离所述第二挡盘23的一侧，以使得所述滑动架31的底部不能轴向脱离所述安装轴11的滑行槽112。所述安装轴11的端面设置有十字卡槽，所述卷绕轴14的端面凸设有十字凸起，所述十字凸起可拆卸地卡入所述十字卡槽内。通过设置所述十字卡槽与所述十字凸起，从而方便所述安装轴11与所述卷绕轴14的卡设连接。所述导向杆33的相对两端分别连接于所述挡设板315与所述卷绕轴14上，所述导向杆33穿设于所述护持硬板32与所述固定软板22中。所述支撑弹簧35套设于所述导向杆33上，所述支撑弹簧35的相对两端分别抵持于所述护持硬板32与所述导向板上。
例如，所述动力组件10还包括三个丝杆结构，所述三个丝杆结构分别安装于所述安装轴11的三个滑行槽112内，每个所述丝杆结构包括旋转气缸161与丝杆163，所述旋转气缸161安装于所述安装轴11远离所述卷绕轴14的一端，所述丝杆163的一端同轴固定于所述旋转气缸161的输出轴上，另一端穿设于所述滑动架31的底部。所述丝杆163远离所述丝杆163的一端凸设有光杆。所述光杆上无螺纹。所述滑动架31的底部开设有螺纹孔，所述光杆插设于所述滑动架31的底部的螺纹孔中，并使所述丝杆163上的螺纹抵持于所述螺纹孔的端部。
在需要卷绕汽车线缆时，先将所述卷绕轴14沿轴向移动插接于所述安装轴11上，同步实现所述三个丝杆163的光杆插入所述三个滑动架31的螺纹孔中。从所述卷绕轴14远离所述动力气缸13的一端沿轴向定位所述卷绕轴14，以使所述卷绕轴14不能轴向脱离所述安装轴11。然后所述动力气缸13驱动所述安装轴11旋转最终带动所述多个护持硬板32旋转，从而实现对所述汽车线缆的缠绕。在缠绕完毕后，所述动力气缸13继续旋转，所述三个旋转气缸161驱动所述三个丝杆163旋转，使得所述三个滑动架31开始螺合于所述丝杆163上，并逐渐在所述三个滑行槽112内向所述旋转气缸161移动直至拉动所述三个护持硬板32从所述汽车线缆的内圈移除，并完全脱出所述第一挡盘外。此时汽车线缆的内圈则直接抵持于所述三个固定软板22上，此后所述三个护持硬板32在离心力的作用下，克服所述支撑弹簧35的张力，沿所述滑动架31的导轨槽向外移动至所述挡设板315处，并位于所述第一挡盘21的周缘外侧。此后，所述三个旋转气缸161反向移动，推动所述三个护持硬板32反向移动，并使得所述三个护持硬板32插设于所述第二挡盘23的外周缘并挡持于汽车线缆圈的外围。此后，所述动力气缸13及所述旋转气缸161均停止，将所述第二挡盘23套设于所述卷绕轴14上，并使所述三个护持硬板32插入所述第二挡盘23的三个弧形槽238内。然后，沿轴向移动所述卷绕轴14，以使所述卷绕轴14与所述安装轴11脱离即可。
通过设置所述三个离心式护持组件30，一方面可以在卷绕时利用所述三个护持硬板32支撑所述汽车线缆的内圈，便于对所述汽车线缆的卷绕。而在卷绕完毕后，则可以利用所述三个丝杆结构将所述三个护持硬板32拔出所述汽车线缆的内圈，再将所述三个护持硬板32包绕于所述汽车线缆的外圈，以包裹护持所述汽车线缆的外围并卡持所述第二挡盘23，从而利用所述第一挡盘21与所述第二挡盘23挡持汽车线缆，方便后续对汽车线缆的保存和搬运。而脱出所述三个护持硬板32后，则可以利用所述三个固定软板22来支撑汽车线缆的内圈，从而不会因长期的刚性接触力，而造成汽车线缆外皮的疲劳损伤。而脱离所述旋转轴的安装轴11，则可以对下一个汽车线缆进行卷绕作业。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施方式仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (1)

1.一种汽车线缆离心式卷绕机构，其特征在于，包括动力组件、卷绕组件与三个离心式护持组件，所述动力组件包括安装轴与动力气缸，所述安装轴同轴固定于所述动力气缸的输出轴上，所述安装轴上可拆卸地安装有卷绕轴，所述卷绕组件包括第一挡盘与三个固定软板，所述第一挡盘固定于所述卷绕轴的一端，所述三个固定软板凸设于所述第一挡盘上并围绕所述卷绕轴，用于支撑汽车线缆圈的内侧，所述三个离心式护持组件滑动地设置于所述第一挡盘上；
所述三个固定软板沿所述第一挡盘的轴向延伸，每个所述固定软板相对所述卷绕轴间隔设置，所述第一挡盘上开设有三个导槽，所述三个导槽均贯通所述第一挡盘的相对两端面，所述三个导槽分别邻近所述三个固定软板设置，每个所述导槽位于所述固定软板远离所述第一挡盘的圆心的一侧，所述三个离心式护持组件分别滑动地穿设于所述三个导槽内，并滑动地设置于所述安装轴上，所述安装轴的直径大于所述卷绕轴的直径，所述安装轴上开设有三个滑行槽，所述滑行槽沿所述安装轴的轴向方向延伸，并贯通所述安装轴邻近所述卷绕轴的端面，所述卷绕组件还包括第二挡盘，所述第二挡盘安装于所述卷绕轴远离所述第一挡盘的一端，所述第二挡盘的中心开设有套设孔，所述卷绕轴穿设于所述套设孔中，所述第二挡盘的周缘开设有三个弧形槽，所述三个弧形槽相互均匀间隔设置；
所述第二挡盘的外径大于所述第一挡盘的外径，所述第二挡盘的周缘朝向所述第一挡盘凸设有护持环，所述三个弧形槽对准所述第一挡盘的外周缘，所述滑行槽的底部两侧分别凹设限位狭槽，每个所述离心式护持组件包括滑动架、护持硬板、导向杆与支撑弹簧，所述滑动架的底部滑动地设置于所述安装轴的滑行槽内，所述滑动架的底部相对两侧分别凸设有限位凸起，两个所述限位凸起分别滑动地卡设于两个所述限位狭槽内，以使所述滑动架能够于所述滑行槽内滑行，所述滑动架沿所述第一挡盘的径向延伸，所述滑动架上凹设有沿其长度方向延伸的导轨槽，所述滑动架的顶部凸设有挡设板，所述挡设板朝所述第一挡盘延伸，并处于所述第一挡盘的周缘外，所述护持硬板的一端滑动地且止脱地插设于所述滑动架的导轨槽内，所述护持硬板的另一端滑动地穿设于所述第一挡盘的导槽内，并延伸至所述卷绕轴远离所述第一挡盘的一端，所述护持硬板与所述卷绕轴的中轴线之间的距离大于所述固定软板与所述卷绕轴的中轴线之间的距离，所述护持硬板的宽度小于所述滑行槽的宽度，所述护持硬板上设置有卡止凸起，所述卡止凸起挡设于所述第一挡盘背离所述第二挡盘的一侧，所述安装轴的端面设置有十字卡槽，所述卷绕轴的端面凸设有十字凸起，所述十字凸起可拆卸地卡入所述十字卡槽内，所述导向杆的相对两端分别连接于所述挡设板与所述卷绕轴上，所述导向杆穿设于所述护持硬板与所述固定软板中，所述支撑弹簧套设于所述导向杆上，所述支撑弹簧的相对两端分别抵持于所述护持硬板与所述导向板上，所述动力组件还包括三个丝杆结构，所述三个丝杆结构分别安装于所述安装轴的三个滑行槽内，每个所述丝杆结构包括旋转气缸与丝杆，所述旋转气缸安装于所述安装轴远离所述卷绕轴的一端，所述丝杆的一端同轴固定于所述旋转气缸的输出轴上，另一端穿设于所述滑动架的底部，所述丝杆远离所述丝杆的一端凸设有光杆，所述滑动架的底部开设有螺纹孔，所述光杆插设于所述滑动架的底部的螺纹孔中，并使所述丝杆上的螺纹抵持于所述螺纹孔的端部。
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