CN110695896B - 一种航空发动机合流环装配支撑夹具及其装配工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及航空发动机装配技术领域，具体涉及一种航空发动机合流环装配支撑夹具及其装配工艺，所述装配支撑夹具包括安装盘、顶杆组件和顶块，所述安装盘包括圆盘形底座和转轴，转轴竖直固定在底座中心；顶杆组件包括水平的顶杆，顶杆末端安装一个向上支出的调节架，调节架上沿径向方向水平开设内螺纹孔，六角头压紧螺钉螺纹拧入所述内螺纹孔，六角头压紧螺钉另一端固定一个顶块。本发明从技术上保证了拧紧的均匀性，减少螺栓受到的剪切应力；从结构上杜绝了合流环装配过程中的机件损伤风险，同时缩短了装配周期。

Description

一种航空发动机合流环装配支撑夹具及其装配工艺
技术领域
本发明涉及航空发动机装配技术领域，具体涉及一种航空发动机合流环装配支撑夹具及其装配工艺。
背景技术
发动机合流环由于自身变形量较大的原因，往往很难一次装配到位。目前，采用夹木夹棒辅助装配，支撑能力有限，无法有效控制部分合流环收缩的弹性变形，装配过程中对准安装边非常困难，拧紧螺栓螺母过程中会产生干涉，操作极其不便。而且原有采用夹木夹棒辅助进行合流环装配，使用时夹木夹棒一端顶在合流环内表面，另一端顶在涡轮后机匣外壁面上，依靠人力将夹木夹棒螺纹杆拧长，操作起来费时费力，且无法完全撑起变形部位，易造成合流环或涡轮后机匣基体表面凹坑、凹陷等损伤故障。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种航空发动机合流环装配支撑夹具及其装配工艺，通过研究某型发动机结构特点，研究制造出合流环装配支撑夹具，并结合工艺优化，有效解决现场技术问题，缩短了合流环的装配周期，降低机件损伤的风险，减少换件成本，保证装配质量。
具体技术方案如下：
一种航空发动机合流环装配支撑夹具，所述装配支撑夹具包括安装盘、顶杆组件和顶块，所述安装盘包括圆盘形底座和转轴，转轴竖直固定在底座中心；顶杆组件包括水平的顶杆，顶杆末端安装一个向上支出的调节架，调节架上沿径向方向水平开设内螺纹孔，六角头压紧螺钉螺纹拧入所述内螺纹孔，六角头压紧螺钉另一端固定一个顶块。
所述转轴外套有轴套；轴套与水平顶杆组件连接，水平顶杆组件可以通过轴套绕转轴进行360°自由旋转；
所述顶块为尼龙材质，且受力端带有锥度。
所述轴套上开设紧固通孔，通过紧固螺钉的可以调节轴套与转轴之间的挤紧和放松。
所述紧固通孔开设在轴套上，与所述水平的顶杆同一直线的位置上。
一种航空发动机合流环装配支撑夹具的装配工艺，具体包括如下步骤：
(1)先将合流环置于合流环与涡轮后机匣结合面处；
(2)再将装配支撑夹具置于合流环内部，安装在涡轮后机匣轴承座14后安装边表面，与合流环安装边同心，并通过工艺螺钉安装孔和工艺螺钉十二件固定；
(3)合流环与涡轮后机匣之间通过32个螺栓连接，采用十字交叉法同步配合使用合流环装配支撑夹具进行螺栓拧紧的装配转动顶杆组件，使顶块对应到合流环收缩待支撑位置后，拧紧紧固螺钉，暂时固定顶杆组件，使其无法转动；然后调整六角头压紧螺钉，带动顶块顶出，从而将合流环收缩处撑出，完成支撑后拧入螺栓；
(4)松开紧固螺钉，继续转动顶杆组件，重复步骤(3)，直至合流环所有收缩位置均得到撑出，且合流环与涡轮后机匣之间的个螺栓全部拧入。
与现有技术相比，本发明具有如下有益技术效果：
(1)采用本发明的合流环装配工艺，设计制造合流环装配支撑夹具，并采取合理装配工艺进行过程控制，在保证装配质量的同时，提升装配效率，减少换件成本。从技术上保证了拧紧的均匀性，减少螺栓受到的剪切应力；从结构上杜绝了合流环装配过程中的机件损伤风险，同时缩短了装配周期。
(2)本发明为了保证装配合流环时不会造成机件损伤，将合流环装配支撑夹具中的顶块设计成尼龙材质，尽可能地减少夹具与机件接触时的表面强度和压力。
(3)本发明合流环与涡轮后机匣之间通过32个螺栓连接，并且采用十字交叉法同步配合使用合流环装配支撑夹具进行螺栓拧紧的装配工艺可以保证合流环受力均匀，同时减少对螺栓的剪切力。
(4)本发明为了提高装配效率，将合流环支撑夹具中的顶杆组件设计为可沿安装盘中心轴360°旋转的结构，方便在不同需支撑的变形部位进行切换。
(5)本发明流环支撑夹具安装在涡轮后机匣轴承座后安装边表面，与合流环安装边同心，提高了连接的稳定性，防止整个合流环在装配时由于受力不均而产生局部变形，保证合流环的装配质量，避免螺栓折断，缩短装配周期，减少换件成本。
附图说明
图1为本发明合流环装配支撑夹具平面结构示意图；
图2为本发明合流环与涡轮后机匣装配位置示意图。
1—安装盘；2—顶杆组件；3—紧固螺钉；4—顶块；5—六角头压紧螺钉；6—轴套；7—转轴；8—底座；9—调节架；10—合流环；11—合流环与涡轮后机匣结合面；12—涡轮后机匣；13—工艺螺钉十二件；14—涡轮后机匣轴承座；15—工艺螺钉安装孔。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行详细说明，但本发明的保护范围不受附图所限。
图1为本发明合流环装配支撑夹具平面结构示意图，图2为本发明合流环与涡轮后机匣装配位置示意图，如图所示：本发明航空发动机合流环装配支撑夹具，所述装配支撑夹具包括安装盘1、顶杆组件2和顶块4，所述安装盘1包括圆盘形底座8和转轴7，转轴7竖直固定在底座8中心；顶杆组件2包括水平的顶杆，顶杆末端安装一个向上支出的调节架9，调节架9上沿径向方向水平开设内螺纹孔，六角头压紧螺钉5螺纹拧入所述内螺纹孔，六角头压紧螺钉5另一端固定一个顶块4
所述转轴7外套有轴套6；轴套6与水平顶杆组件2连接，水平顶杆组件2可以通过轴套6绕转轴7进行360°自由旋转；
所述顶块4为尼龙材质，且受力端带有锥度，。
所述轴套6上开设紧固通孔，通过紧固螺钉3的可以调节轴套6与转轴7之间的挤紧和放松。
所述紧固通孔开设在轴套6上，与所述水平的顶杆同一直线的位置上。
本发明航空发动机合流环装配支撑夹具的装配工艺，具体包括如下步骤：
(1)先将合流环10置于合流环与涡轮后机匣结合面11处；
(2)再将装配支撑夹具置于合流环10内部，安装在涡轮后机匣轴承座14后安装边表面，与合流环安装边同心，并通过工艺螺钉安装孔15和工艺螺钉十二件13固定；
(3)合流环与涡轮后机匣之间通过32个螺栓连接，采用十字交叉法，两条垂直线上的螺栓先连接，然后再进行下一个十字，以此类推。同步配合使用合流环装配支撑夹具进行螺栓拧紧的装配转动顶杆组件2，使顶块4对应到合流环收缩待支撑位置后，拧紧紧固螺钉3，暂时固定顶杆组件2，使其无法转动；然后调整六角头压紧螺钉5，带动顶块4顶出，从而将合流环收缩处撑出，完成支撑后拧入螺栓；
(4)松开紧固螺钉3，继续转动顶杆组件2，重复步骤(3)，直至合流环所有收缩位置均得到撑出，且合流环与涡轮后机匣之间的32个螺栓全部拧入。

Claims (3)

1.一种采用航空发动机合流环装配支撑夹具进行合流环装配的工艺，其特征在于，所述装配支撑夹具包括安装盘、顶杆组件和顶块，所述安装盘包括圆盘形底座和转轴，转轴竖直固定在底座中心；顶杆组件包括水平的顶杆，顶杆末端安装一个向上支出的调节架，调节架上沿径向方向水平开设内螺纹孔，六角头压紧螺钉螺纹拧入所述内螺纹孔，六角头压紧螺钉另一端固定一个顶块，所述转轴外套有轴套；轴套与水平的顶杆连接，顶杆组件可以通过轴套绕转轴进行360°自由旋转；所述轴套上开设紧固通孔，通过紧固螺钉可以调节轴套与转轴之间的挤紧和放松；具体包括如下步骤：
（1）先将合流环置于合流环与涡轮后机匣结合面处；
（2）再将装配支撑夹具置于合流环内部，安装在涡轮后机匣轴承座后安装边表面，与合流环安装边同心，并通过工艺螺钉安装孔和工艺螺钉十二件固定；
（3）合流环与涡轮后机匣之间通过32个螺栓连接，采用十字交叉法同步配合使用合流环装配支撑夹具进行螺栓拧紧的装配，转动顶杆组件，使顶块对应到合流环收缩待支撑位置后，拧紧紧固螺钉，暂时固定顶杆组件，使其无法转动；然后调整六角头压紧螺钉，带动顶块顶出，从而将合流环收缩处撑出，完成支撑后拧入螺栓；
（4）松开紧固螺钉，继续转动顶杆组件，重复步骤（3），直至合流环所有收缩位置均得到撑出，且合流环与涡轮后机匣之间的32个螺栓全部拧入。
2.根据权利要求1所述的采用航空发动机合流环装配支撑夹具进行合流环装配的工艺，其特征在于：所述顶块为尼龙材质，且受力端带有锥度。
3.根据权利要求1所述的采用航空发动机合流环装配支撑夹具进行合流环装配的工艺，其特征在于：所述紧固通孔开设在轴套上，与所述水平的顶杆处于同一直线的位置上。
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