CN110685795A - 用于运行机动车的方法和机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明规定一种用于运行具有内燃机的机动车的方法，该内燃机包括至少一个燃烧式发动机，燃烧式发动机通过换挡变速器与机动车的被驱动的车轮旋转驱动地连接，内燃机还包括新鲜气体线路，在新鲜气体线路中集成配有调整器的压气机，调整器能够以可变的程度遮盖压气机的压气机工作轮的进口横截面的边缘侧区段，进口横截面的边缘侧区段在调整器的开放位置中相对小地被遮盖并且在调整器的遮盖位置中相对大地被遮盖，其中，将调整器调整至遮盖位置ST2，以便从内燃机的第一运行状态向内燃机的第二运行状态转变，在第一运行状态中，换挡变速器处于第一变速换挡位置i1并且调整器处于开放位置ST1中，在第二运行状态中，换挡变速器处于第二变速换挡位置i2。

Description

用于运行机动车的方法和机动车
技术领域
本发明涉及一种用于运行具有内燃机的机动车的方法以及一种适合实施这种方法的机动车。
背景技术
在机动车的内燃机的压气机中，压缩经由新鲜气体线路可输入内燃机的燃烧式发动机的新鲜气体。在此，新鲜气体的压力的升高与压气机工作轮的转速有关以及与导引通过压气机工作轮的新鲜气体的质量流有关。沿压气机特性曲线的所谓的喘振极限的方向，向工作轮叶片的进气边的流入由于相对圆周速度减小的流入速度而在压力侧增加，也就是说流入的发生持续增加。从该发生的与运行点相关的极限值、即所谓的喘振极限起，流动在进气边上分离并且压气机中的流动变得不稳定。在喘振极限的区域中，在压气机的进口侧的壳体轮廓上形成低脉冲的流体的回流区。所谓的回流气泡(德文：
Figure BDA0002117207630000011
)由于涡旋损失和混合损失导致压气机效率下降。但在工作轮的轮毂轮廓的区域中，多脉冲的且损失少的核心流动在喘振极限附近还延伸通过压气机，该核心流动确定质量流量和压力产生。
调整器、例如由专利文献DE 10 2010 026 176 A1、EP 3 018 355 A1、DE 10 2015209 704 A1、DE 10 2014 225 716 A1或WO 2014/131790 A1已知的调整器用于将压气机特性曲线的喘振极限朝相对高的压力比下的相对较低的质量流的方向移动。同时，调整器可以在喘振极限的区域中实现压气机效率的升高。为此，调整器包括一种装置，通过该装置可改变向压气机的工作轮流入的流入横截面。通过如此实现的调整器的喷管效应可以随着调节干预的增大(流入横截面变小)将气流更强地聚集到压气机工作轮的靠近轮毂的进口横截面上。由此，仅少量气体流入回流气泡的低脉冲并且有损失的区域中，并且靠近轮毂的区域中的核心流动被加速并且由此附加地被稳定。在压气机工作轮的靠近轮毂的区域中的气流的加速附加地引起向压气机工作轮的流入的移动，这可以有助于气流的进一步稳定化。核心流动的稳定化引起压气机特性曲线的喘振极限按照希望的那样朝向更小的质量流移动。在不希望的调节干预(调整器完全打开)下，尽可能开放压气机工作轮前方的新鲜气体线路的整个横截面，从而在当时存在的向压气机工作轮流入中尽可能不产生附加的摩擦损失和节流损失。压气机效率和压气机特性曲线的宽度因此沿阻塞极限的方向不会显著地受到调整器的不利影响。
机动车的内燃机的运行时出现的问题可能是经常被称为“呲呲声(德文：Kaudern，一种流动噪声)”的噪声增大，该噪声增大出现在换挡过程中、也就是传动比改变期间，在内燃机的燃烧式发动机与被驱动的车轮之间集成在驱动系中的换挡变速器借助该传动比将燃烧式发动机的输出转速变换为车轮的驱动转速。这种流动噪声尤其出现在机动车的加速运行期间，因为在此燃烧式发动机以相对高的负荷运行，流动噪声还出现在加速运行时常见的换挡过程中。燃烧式发动机运行时的相对高的负荷导致导引通过压气机的新鲜气体的质量流量相对较高的同时压气机压力比(压气机高压侧的绝对压力与低压侧的绝对压力之比)相对较高。在压气机压力比相对较高以及新鲜气体质量流量相对较高的情况下，压气机基本上以相对喘振极限的足够的距离运行。但在换挡过程期间，新鲜气体质量流量暂时剧烈减少，而压气机压力比继续增大、基本上保持不变或至少仅相对略微减小。这可能导致，压气机在换挡过程期间暂时在喘振极限附近运行。这可能导致形成已述的回流气泡，该回流气泡呈波浪形地向新鲜气体线路的位于压气机工作轮上游的区段传播，这会导致新鲜气体线路的在那里的部件的相应的振动激发。该振动激发引起被称为呲呲声的噪声产生。
专利文献WO 2004/022956 A1公开一种方法，通过该方法可避免内燃机的压气机在喘振极限的区域中运行。在此规定，借助空气流传感器在穿流进气道的新鲜气体的典型的振动性能方面监测压气机的性能，该空气流传感器布置在内燃机的进气道中。如果以此方式检测到在短时间内即将达到喘振极限，则降低例如待实现的额定增压压力的值，为此，以相应地改变的方式流入驱动压气机的废气涡轮机，这通过可变涡轮几何装置(VTG)的调整实现。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于，设计一种用于机动车的借助压气机增压的内燃机，所述内燃机具有尤其在换挡过程中的声学性能方面尽可能最佳的运行性能。
所述技术问题通过一种用于运行机动车的方法和一种在运行中可自动化地实施这种方法的机动车解决。按照本发明的方法的有利的实施方式和按照本发明的机动车的优选的设计方案由以下对本发明的说明得出。
本发明基于如下构思，即，在借助压气机增压的内燃机中，所述压气机配有调整器，为了改善压气机的运行性能，主动利用调整器来避免在换挡过程期间在增压式内燃机中可能出现的流动噪声或至少保持这种流动噪声较小。
与之相应地规定一种运行具有内燃机的机动车的方法，其中，所述内燃机包括至少一个燃烧式发动机，所述燃烧式发动机至少暂时通过换挡变速器和必要时离合器与机动车的被驱动的车轮旋转驱动地连接，所述内燃机还包括新鲜气体线路，并且其中，在新鲜气体线路中集成有压气机，所述压气机配有调整器，通过所述调整器能够以可变的程度遮盖压气机的压气机工作轮的进口横截面的边缘侧区段。在此，所述进口横截面的边缘侧区段在调整器的开放位置中相对(与遮盖位置相比)较小、优选尽可能小(也就是说通过结构上的设计最大可能小)地被遮盖，并且在调整器的遮盖位置中相对(与开放位置相比)较大、优选尽可能大(也就是说通过结构上的设计最大可能地大，其中，该最大位置被确定为对压气机的定义的运行而言最佳)地被遮盖。按照本发明规定，为了从内燃机的(尤其瞬时的)第一运行状态向内燃机的第二运行状态的转变，将所述调整器调整至遮盖位置，在第一运行状态中，所述换挡变速器处于第一变速换挡位置(“挡位”)并且调整器处于开放位置中，在第二运行状态中，所述换挡变速器处于第二变速换挡位置(“挡位”)。在此，对变速换挡位置的编号仅用于一般性地区分而非用于区分传动比。因此，第一变速换挡位置的传动比可以大于或小于第二变速换挡位置的传动比。
因此，按照本发明，当由于换挡过程在压气机工作轮的边缘侧可能发生已被压缩的新鲜气体从压气机的高压侧回流到压气机的低压侧时，将调整器调整至遮盖位置。在此，相对大或优选尽可能大地遮盖压气机工作轮的进口横截面的边缘侧区段的调整器阻止或至少干扰这样的回流或该回流进一步向新鲜气体线路的位于调整器上游的区段的传播，由此可以阻止可能导致流动噪声的振动激发或者保持这样的振动激发较小。
原则上也可以规定，仅当通过调整压气机的效率改善或者变差最高2％时，才针对换挡过程或在换挡过程期间实施按照本发明的对调整器的调整。
在运行中能够实现按照本发明的方法的自动化实施的机动车包括至少一个内燃机，所述内燃机具有燃烧式发动机(尤其(自点火和质量控制的)柴油发动机或(外源点火并且数量控制的)汽油发动机或柴油发动机和汽油发动机的组合，也就是说例如具有均匀的压缩点火的燃烧式发动机)，所述燃烧式发动机至少暂时通过换挡变速器和必要时离合器与机动车的被驱动的车轮旋转驱动式地连接，此外，所述内燃机还具有新鲜气体线路，其中，在所述新鲜气体线路中集成有压气机，并且其中，所述压气机配有调整器，通过所述调整器能够以可变的程度遮盖压气机的压气机工作轮的进口横截面的边缘侧区段。在此，所述进口横截面的边缘侧区段在调整器的开放位置中相对小地、优选尽可能小(也就是说通过结构上的设计最大可能小)地被遮盖，并且在调整器的遮盖位置中相对大地、优选尽可能大(也就是说通过结构上的设计最大可能大(“最佳的最大位置”))地被遮盖。此外，这种内燃机还包括控制装置，所述控制装置设置用于自动化地实施按照本发明的方法。
按照本发明，压气机工作轮的“进口平面”理解为相对调整器离得最近的、垂直于压气机工作轮的旋转轴线定向的平面，该平面由压气机工作轮的多个工作轮叶片定义，方式是这些工作轮叶片的一个、多个或全部进气边的至少一个点状的区段布置在该平面内。因此，压气机工作轮的“进口横截面”是流动空间的位于所述进口平面内的开口横截面。
按照本发明的内燃机的调整器原则上可以任意地、例如按照在专利文献DE 102010 026 176 A1、EP 3 018 355 A1、DE 10 2015 209 704 A1、DE 10 2014 225 716 A1或WO 2014/131790 A1中公开的诸多实施方式之一设计。
按照优选的设计方案，按照本发明的机动车的内燃机的调整器包括环形的遮挡装置。在此，所述遮挡装置可以例如设计为光圈式遮挡装置，这种光圈式遮挡装置例如基本上也由摄影镜头已知。备选地，遮挡装置也可以包括尤其环形的固定体和尤其环形的旋转体，所述固定体和旋转体沿纵向轴的方向并排布置，其中，所述固定体和旋转体均分别构造有至少一个通孔，这些通孔通过旋转体相对固定体(该固定体在此也可以被移动)的旋转可以被移动至不同的相对位置，在这些不同的相对位置中，所述通孔部分或完全地重合。包括仅一个这种遮挡装置的调整器可以具有相对简单的结构设计。
按照用于按照本发明的机动车的内燃机的这种具有环形的遮挡装置的调整器的优选的扩展设计可以规定，所述调整器附加地还具有流动导引装置，所述新鲜气体线路的至少一个区段被所述流动导引装置划分为中央流动区域和边缘流动区域，这两个流动区域在所述压气机工作轮的进口平面的区域中过渡到压气机的容纳压气机工作轮的流动空间中，其中，所述边缘流动区域借助所述遮挡装置可封闭地构造。在此，所述遮挡装置可以优选布置在边缘流动区域的位于上游的端部上。与包括仅一个环形的遮挡装置的调整器相比，借助这种由遮挡装置和流动导引装置的组合可以在对压气机特性曲线的影响和对流动噪声的抑制方面改善调整器的功能。
还可以进一步改善这种具有遮挡装置和流动导引装置的调整器的功能的是，所述流动导引装置的至少一个与所述压气机工作轮相邻的端部区段、必要时整个流动导引装置构造为沿轴向(即沿压气机工作轮的旋转轴线)可移动，其中，所述边缘流动区域在压气机工作轮的进口平面的区域中在流动导引装置的封闭位置中由所述端部区段封闭并且在打开位置中开放。
根据按照本发明的方法的优选的实施方式可以规定，当燃烧式发动机在第二运行状态下以高于定义的限值(例如由每个工作循环引入燃烧室的燃料量或由燃烧式发动机产生的转矩定义或者由压气机工作轮达到的增压压力或转速定义)的负荷运行时，重新将所述调整器调整至开放位置。但在进行调整器的这种复位调整之前，优选等待或将调整器保留在遮盖位置中，直至流动噪声的风险变得足够小。为此可以尤其规定，一旦通过压气机的新鲜气体的质量流量的值相当于所述转变即将发生时的(最大)值和/或相对压气机的喘振极限具有定义的(足够的)距离，才重新将所述调整器调整至开放位置。也可以将调整器在遮盖位置中保留定义的最少时间。
相反，如果燃烧式发动机在第二运行状态下以最高相当于所述限值的负荷运行，则优选规定，(只要存在这种前提条件就)将调整器保留在遮盖位置中。
按照本发明的机动车的内燃机的压气机可以尤其是废气涡轮增压器的部件，所述废气涡轮增压器还包括集成在废气线路中的废气涡轮机。对压气机的驱动则借助废气涡轮机利用废气焓实现。备选或补充地，压气机也可以设计为能够以其它方式例如由燃烧式发动机、也就是说机械式地驱动或由电动机驱动。
按照本发明的机动车可以尤其是轮式的机动车(优选轿车或货车)而非有轨机动车。
尤其在权利要求中和说明书中的不定冠词(“一个”、“一种”)应当理解为其本身并且不应当理解为量词。因此，相应地借此具体表示的部件应当如此理解，即，这些部件出现至少一次并且可以多次出现。
附图说明
以下根据在附图中示出的实施例和设计例详细阐述本发明。在附图中分别简化地示出：
图1是按照本发明的机动车；
图2是按照本发明的机动车的内燃机；
图3是按照本发明的内燃机的具有所属的调整器的压气机的纵剖面图，其中，调整器处于最小程度地遮盖压气机的工作轮的进口横截面的位置中；
图4是根据图3的具有调整器的压气机，其中，调整器处于最大程度地遮盖压气机工作轮的进口横截面的位置中；
图5是在按照本发明的机动车运行时在示例性的第一换挡过程中不同特征值的总共四个变化曲线图；
图6是在按照本发明的机动车运行时在示例性的第二换挡过程中不同特征值的总共四个变化曲线图。
具体实施方式
图1简化示出按照本发明的机动车，其具有内燃机66，该内燃机66包括燃烧式发动机10，该燃烧式发动机10通过离合器68和换挡变速器70与机动车的车轮72旋转驱动式地连接或可连接。在此，内燃机66可以例如按照图2中所示的那个内燃机设计。
按照图2的内燃机66的燃烧式发动机10构造有多个气缸12。这些气缸12与在其中往复导引的活塞和(未示出的)气缸盖共同限定燃烧室的边界，在这些燃烧室中，新鲜气体与燃料共同燃烧。在此，燃料受控制装置14(发动机控制装置)控制地借助喷射器16直接喷入燃烧室。燃料-新鲜气体混合物的燃烧引起活塞的循环式的上下移动，活塞的循环式的上下移动又以已知的方式通过未示出的连杆传递至同样未示出的曲轴，由此，曲轴被旋转式地驱动。
新鲜气体通过新鲜气体线路被输入燃烧式发动机10并且为此经由进气口18从环境吸入、在空气过滤器20中净化并且随后被输送至作为废气涡轮增压器的部件的压气机22中。新鲜气体借助压气机22压缩、随后在增压空气冷却器24中冷却并且随后被输入燃烧室。压气机22的驱动借助废气涡轮增压器的废气涡轮机26实现，该废气涡轮机26集成在内燃机66的废气线路中。在燃料-新鲜气体混合物在燃烧式发动机10的燃烧室内燃烧时产生的废气经由废气线路从燃烧式发动机10排出并且在此流过废气涡轮机26。这以已知的方式引起涡轮机工作轮(未示出)的旋转式驱动，该涡轮机工作轮通过轴28与压气机22的压气机工作轮30(参见图3和图4)抗扭地连接。因此，涡轮机工作轮的旋转式驱动被传递到压气机工作轮30。
为了在燃烧式发动机10以变化的负荷和转速运行时借助废气涡轮增压器实现尽可能最佳地利用用于产生压缩功率的废气的焓，废气涡轮增压器的废气涡轮机26可以可选地具有能够借助控制装置14控制的可变涡轮几何装置(VTG)32。可变涡轮几何装置32可以以已知的方式包括多个布置在废气涡轮机26的进气通道中的导向叶片(未示出)，这些导向叶片设计为可单独的旋转，其中，这些导向叶片共同借助调整装置(未示出)可调整。导向叶片根据其旋转位置或多或少地使废气涡轮机26的进气通道中的自由的流动横截面变窄并且此外还影响向涡轮机工作轮的初级流入的区段和该流入的定向。
在压气机22的下游，在增压空气路段、也就是新鲜气体线路的位于压气机22与燃烧式发动机10之间的区段中集成有同样可借助控制装置14控制的节气门34。
内燃机66可以包括用于实现(低压)废气再循环的废气再循环管路36，在废气再循环时，废气可以从废气线路的位于废气涡轮机26下游并且尤其也位于废气后处理装置38、例如颗粒过滤器的下游的区段分支出并且可以引入新鲜气体线路的压气机工作轮30上游的区段中。在此，通过废气再循环管路36再循环的废气的量可以借助调节阀40控制或调节，该调节阀40可由控制装置14控制。此外，在废气再循环管路36中可以集成有废气冷却器42，用于冷却导引经过该废气冷却器42的废气。
压气机22配设有调整器44，借助该调整器44可以影响新鲜气体向压气机工作轮30流入的情况。为此，调整器44或所属的执行器(未示出)可由控制装置14控制。废气再循环管路36可以在调整器44的上游或者说在调整器44的背离压气机工作轮30的一侧通入新鲜气体线路。在调整器44下游或在调整器44的区域中(并且在压气机工作轮30的上游)通入同样可行。
图3和图4分别示出这种压气机22的可行的设计方案的纵剖面图。这种压气机22可以例如设置用于按照图2所示的内燃机66，其中，调整器44和用于废气再循环管路36的连接通道46是压气机22的整体式构件。这个整体在图2中通过虚线框示出。
按照图3和图4的压气机22包括壳体50，该壳体50可以是废气涡轮增压器的整个壳体的局部壳体。压气机22的壳体50构造流动空间52，压气机工作轮30可旋转地支承在流动空间52内。流动空间52在进气侧具有位于进口平面54内的进口横截面。通过同样由压气机22的壳体50构造的进气通道56可以将新鲜气体从压气机进气口58导引至压气机工作轮30。流动空间52在排气侧由“出口平面”限定边界，该“出口平面”环绕压气机工作轮30的工作轮叶片60的排出边。在那里连接有同样环绕工作轮叶片60的排出边的扩压器空间62，并且在扩压器空间62上连接有压气机蜗壳，这在图3和图4中未示出。压气机排气口(同样未示出)从压气机蜗壳离开。
在进气通道56内，调整器44布置在相对压气机工作轮30的进口横截面尽可能短的距离内。调整器44包括光圈式遮挡装置48，该光圈式遮挡装置48具有基本上从摄影镜头已知的结构。在按照图4所示的遮盖位置中，调整器尽可能大地阻止朝压气机工作轮30方向流动的新鲜气体在进口横截面的位于边缘侧的环形的区域中流入压气机工作轮30。调整器44由此将该新鲜气体流聚集在压气机工作轮30的靠近轮毂的区段上。而在按照图3所示的开放位置中，新鲜气体可以通过整个进口横截面流入压气机工作轮30。构造光圈式遮挡装置48的遮挡元件分别为打开或关闭光圈式遮挡装置48围绕轴线可枢转地支承在壳体50内，这些遮挡元件在开放位置中完全布置在壳体50的环形凹处64中。
按照本发明规定，为了实现从内燃机66的第一运行状态向内燃机66的第二运行状态的转变，将调整器44调整至遮盖位置，其中，在第一运行状态中，换挡变速器70处于第一变速换挡位置i1并且调整器44处于开放位置中，在第二运行状态中，换挡变速器70处于第二变速换挡位置i2。由此可以阻止由于经压缩的新鲜气体从压气机的高压侧向低压侧的回流引起的流动噪声，该回流会呈波浪形地向新鲜气体线路的位于压气机工作轮上游的区段传播。图5和图6分别借助四幅曲线图阐明该过程，这四幅曲线图分别示例性地示出在内燃机66的运行中的包含换挡过程的区段中的不同特征值的同步的变化曲线。
在此，图5和图6各自最上方的曲线图分别示出传动比i和因此换挡变速器70的分别作用的变速换挡位置i1、i2。位于该图下方并因此中间的两幅图中靠上的那幅曲线图示出新鲜气体线路的增压空气路段中并因此位于压气机22下游的增压压力p2的变化曲线，而中间的两幅曲线图中靠下的那幅图描绘导引通过压气机22的新鲜气体的质量流量最后，图5和图6各自最下方的曲线图表示出调整器44的开度ST，其中，开度ST1对应开放位置，在该开放位置中，压气机工作轮30的进口横截面尽可能大地开放，并且开度ST2对应遮盖位置，在该遮盖位置中，该进口横截面尽可能小地开放。
图5中的曲线图示出在由内燃机66驱动的机动车的加速过程中内燃机66的运行，其中，首先在相对较高的变速换挡位置i1中、例如在燃烧式发动机10以全负荷运行时加速并且在此期间为了获得更高的驱动功率切换为较小的变速换挡位置i2。该换挡过程导致在加速过程的观察区段内整体增大的质量流量暂时下降，同时增压压力p2基本上连续升高。质量流量
Figure BDA0002117207630000093
下降的原因是由废气涡轮机提供的用于压气机22的驱动功率暂时降低，暂时降低的原因是为了实现换挡过程在燃烧式发动机10运行中的负荷暂时中断或降低。因此在换挡过程期间，暂时出现相对较高的增压压力p2和因此压气机22上的相对较高的压气机压力比和同时相对较低的质量流量
Figure BDA0002117207630000094
这可能导致被压缩的新鲜气体从压气机22的高压侧重要地回流至低压侧和因此导致已知为呲呲声的噪声产生。为了避免这种呲呲声或保持这种呲呲声较小，暂时将调节器4重新调整至遮盖位置ST2，该调节器44在加速过程的处于换挡过程之前的区段中已被从遮盖位置ST2调整至开放位置ST1，以便确保压气机22的对产生增压而言最佳的运行。由此，调整器44阻止或最小化新鲜气体回流到新鲜气体线路的位于调整器44上游的区段的传播，从而避免可能导致被称为呲呲声的噪声产生的振动激发或至少保持该振动激发较小，该回流发生在压气机工作轮30的进口横截面的边缘侧和因此在遮盖位置ST2中被调整器44覆盖的区域中。由于在换挡过程后，加速过程在较小的变速换挡位置i2中继续进行，因此将调整器44重新调整至开放位置，以便确保压气机22的对产生增压而言最佳的运行。
图6中的曲线图示出内燃机66在例如燃烧式发动机10以全负荷运行的加速过程中在相对较小的变速换挡位置i1中的运行，，紧接在该加速过程后是向更大的传动连接位置i2的换挡过程。紧接在该换挡过程后，内燃机66基本上静态地运行，以便实现由内燃机66驱动的机动车在平地上例如固定速度行驶。可以看出，在换挡过程期间，质量流量下降得明显比增压压力p2更快，从而又产生促进流动噪声的比例关系。为了避免这种流动噪声或保持这种流动噪声较小，在加速过程期间将该调整器44调整至开放位置ST1，针对换挡过程或者说在换挡过程期间将该调整器44调整至遮盖位置ST2。由于在换挡过程之后不再规定继续加速机动车，因此在该实施例中，流过压气机的新鲜气体的质量流量
Figure BDA0002117207630000102
小到，使得在压气机上形成压气机压力比的同时，具有处于遮盖位置ST2中的调整器44的压气机22的运行对压气机效率更有利，从而在换挡过程后未规定复位至开放位置ST1。假如在换挡过程后规定继续加速机动车，则可以与此相反地将调整器44重新调整至遮盖位置ST2，如同在按照图5的实施例中设置的那样。
附图标记列表
10 燃烧式发动机
12 气缸
14 控制装置
16 喷射器
18 进气口
20 空气过滤器
22 压气机
24 增压空气冷却器
26 废气涡轮机
28 轴
30 压气机工作轮
32 可变涡轮几何装置
34 节气门
36 废气再循环管路
38 废气后处理装置
40 调节阀
42 废气冷却器
44 调整器
46 连接通道
48 光圈式遮挡装置
50 压气机的壳体
52 流动空间
54 压气机工作轮的进口平面
56 进气通道
58 压气机进气口
60 工作轮叶片
62 扩压器空间
64 壳体的凹处
66 内燃机
68 离合器
70 换挡变速器
72 车轮
i 传动比
i1 换档变速器的第一变速换挡位置的传动比
i2 换档变速器的第二变速换挡位置的传动比
p2 增压空气路段中的压力
新鲜气体质量流量
ST 调整器的开度
ST1 调整器开放位置中的开度
ST2 调整器遮盖位置中的开度
t 时间

Claims (8)

1.一种用于运行具有内燃机(66)的机动车的方法，所述内燃机(66)包括燃烧式发动机(10)，所述燃烧式发动机(10)通过换挡变速器(70)与所述机动车的车轮(72)旋转驱动地连接，所述内燃机(66)还包括新鲜气体线路，其中，在所述新鲜气体线路中集成有压气机(22)，并且其中，所述压气机(22)配有调整器(44)，通过所述调整器(44)能够以可变的程度遮盖所述压气机(22)的压气机工作轮(30)的进口横截面的边缘侧区段，其中，所述进口横截面的边缘侧区段在调整器(44)的开放位置(ST1)中相对小地被遮盖并且在调整器(44)的遮盖位置(ST2)中相对大地被遮盖，其特征在于，将所述调整器(44)调整至遮盖位置(ST2)，以便从内燃机(66)的第一运行状态向内燃机(66)的第二运行状态转变，其中，在所述第一运行状态中，所述换挡变速器(70)处于第一变速换挡位置(i1)并且所述调整器(44)处于开放位置(ST1)中，在所述第二运行状态中，所述换挡变速器(70)处于第二变速换挡位置(i2)。
2.按照权利要求1所述的方法，其特征在于，所述调整器(44)在所述开放位置(ST1)中尽可能小地遮盖所述进口横截面的边缘区段和/或在所述遮盖位置(ST2)中尽可能大地遮盖所述进口横截面的边缘区段。
3.按照权利要求1或2所述的方法，其特征在于，
-当所述燃烧式发动机(10)在第二运行状态下以高于定义的限值的负荷运行时，重新将所述调整器(44)调整至开放位置(ST1)；或者
-当所述燃烧式发动机(10)在第二运行状态下以最高的相当于所述限值的负荷运行时，将所述调整器(44)保留在遮盖位置(ST2)中。
4.按照权利要求3所述的方法，其特征在于，一旦通过所述压气机(22)的新鲜气体的质量流量的值相当于所述转变即将发生时的值和/或相对所述压气机(22)的喘振极限具有定义的距离，就重新将所述调整器(44)调整至开放位置(ST1)。
5.一种具有内燃机(66)的机动车，所述内燃机(66)包括燃烧式发动机(10)，所述燃烧式发动机(10)通过换挡变速器(70)与所述机动车的车轮(72)旋转驱动地连接，所述内燃机(66)还包括新鲜气体线路，其中，在所述新鲜气体线路中集成有压气机(22)，并且其中，所述压气机(22)配有调整器(44)，通过所述调整器(44)能够以可变的程度遮盖所述压气机(22)的压气机工作轮(30)的进口横截面的边缘侧区段，其中，所述进口横截面的边缘侧区段在调整器(44)的开放位置(ST1)中相对小地被遮盖并且在调整器(44)的遮盖位置(ST2)中相对大地被遮盖，其特征在于，设有控制装置(14)，所述控制装置(14)设置用于自动化地实施按照前述权利要求之一所述的方法。
6.按照权利要求5所述的机动车，其特征在于，所述调整器(44)包括环形的遮挡装置(48)。
7.按照权利要求6所述的机动车，其特征在于，所述调整器(44)附加地包括流动导引装置，所述新鲜气体线路的至少一个区段被所述流动导引装置划分为中央流动区域和边缘流动区域，所述中央流动区域和边缘流动区域在所述压气机工作轮(30)的进口平面(54)的区域中过渡到压气机(22)的流动空间(52)中，其中，所述边缘流动区域借助所述遮挡装置(48)可封闭地构造。
8.按照权利要求7所述的机动车，其特征在于，所述流动导引装置的至少一个与所述压气机工作轮(30)相邻的端部区段构造为沿轴向可移动，其中，所述边缘流动区域在压气机工作轮(30)的进口平面(54)的区域中在流动导引装置的封闭位置中由所述端部区段封闭并且在打开位置中开放。
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