CN110679066A - 带有热配合轴承的旋转电机 - Google Patents

Abstract

本发明主要涉及一种用于机动车辆的旋转电机。电机(10)包括轴(13)；转子(12)；定子(16)，其包括设有槽的主体(25)和插入槽中的绕组(26)；第一轴承(37)和第二轴承(38)，其围绕由转子和定子形成的组件并且各自包括用于可旋转地安装转子轴(13)的壳体(40、44)。第一轴承包括横向凸缘(371)和从所述凸缘的外周衍生的轴向定向的圆柱形壁(372)。第二轴承包括封闭第一轴承的横向凸缘(48)和从凸缘突出并形成接合区域(64)的至少一个边缘(63)，在该接合区域中它与第一轴承接合。此外，定子主体具有热配合到圆柱形壁的区域(Z1)。

Description

带有热配合轴承的旋转电机

技术领域

本发明涉及一种旋转电机。本发明涉及旋转电机领域，比如电动机、交流发电机或交流发电机起动器，或者还涉及可作为电动机和发电机运行的可逆电机。

背景技术

交流发电机类型的电机以已知的方式包括壳体，和在壳体内的与轴一体旋转的带有爪的转子，以及在存在气隙的情况下围绕转子的定子。

定子包括一组金属板形式的主体，该金属板设置有用于装配定子绕组的凹口。绕组的相绕组例如是三相绕组，其以星形或三角形的形式连接，其输出连接到包括整流器元件的电子模块，比如二极管或晶体管。

在现有技术中，壳体包括碗形的轴承，碗在中央包括用于容纳用于旋转装配转子轴的滚子轴承的容纳部。另外，轴承之一支撑电子模块。这些轴承支撑在定子主体上，定子主体装配成夹在这两个轴承之间，然后参考夹层构造。轴承用作散热器，因此定子的主体与轴承之间的接触使得可以从定子释放热量。

夹层式的这种组装允许轴承和定子之间的热配合，但是热配合的高度受到限制，因为前轴承和后轴承之间需要组装间隙。实际上，不可能超过定子主体的高度的三分之二。另外，在组装拉杆的通过区域中无法进行热配合。另外，在这种类型的构造中，由于轴承的形式而不能优化热配合，如果夹紧太大，则会发生变形。轴承和定子主体之间的接触表面因此受到限制，这相应地减少了散热表面。

另外，采用这种类型的夹层构造，由于轴承与定子主体之间必需的组装间隙，轴承相对于定子的对中不能达到最佳。由于没有很好地控制该对中，因此定子和转子之间的气隙必须相当大，以防止在电机运行期间转子和定子之间接触的任何风险。

电机的冷却不足和气隙尺寸的增加导致所述电机的性能下降，甚至导致该电机的不良运行或损坏的风险。

发明内容

因此，本发明的目的是改善前述的缺点。为此，本发明涉及一种用于机动车辆的旋转电机。根据本发明，该电机包括：沿轴线延伸的轴；装配在轴上的转子；定子，其在存在气隙的情况下围绕转子，所述定子包括设有凹口的主体和插入凹口中的绕组；围绕由转子和定子形成的组件的第一轴承和第二轴承。另外，根据本发明，第一轴承包括横向凸缘和从所述凸缘的外周获得的具有轴向定向的圆柱形壁；并且第二轴承包括封闭第一轴承的横向凸缘，和至少一个边缘，其从凸缘突出延伸并与第一轴承形成接合区域。另外，根据本发明，定子主体包括与圆柱形壁的热配合区域。

仅轴承之一与定子主体接触的事实使得可以通过扩大这两个部分之间的接触表面来改善定子的冷却。实际上，面对定子的两个轴承之间不再具有接合区域的事实使得不再可能受到轴承之间必要的组装间隙或将两个轴承固定在一起的拉杆的通过的限制。接合区域对应于两个轴承之间的接触区域。另外，由于不再存在中间部分，因此这还可以改善轴承相对于彼此的对中，特别是同轴度。因此，关于气隙尺寸的约束被更好地控制，并且因此可以减小气隙。

另外，相对于定子和轴承之间的简单接触的热配合可以改善定子的冷却。实际上，在其运行过程中，定子往往会在热量的作用下膨胀，并且断断续续不再与轴承接触。由于采用热配合而提供的更好夹紧因此可以确保更好的冷却。

此外，这些形式的轴承，其中只有一个轴承具有碗形，而另一个轴承则具有基本扁平的形式，可以使定子仅热配合在一个轴承上，而不会增加电机的轴向尺寸。另外，第二轴承具有基本扁平形式的事实使得可以避免所述轴承由于热配合而变形的风险。

第一轴承和第二轴承形成容纳转子和定子的外壳。

根据一实施例，每个轴承包括用于旋转装配轴的容纳部。换句话说，每个轴承都有允许轴通过的开口。例如，在轴承和轴之间设置有滚子轴承，以确保旋转装配轴。

根据一实施例，第一轴承的热配合区域的轴向高度与定子主体的轴向高度之比为0.9至1.2，优选为1。因此例如，定子主体的整个轴向高度被热配合。

根据一实施例，定子主体的外径与在热配合区域处的圆柱形壁的内径之间的直径差在0至0.7mm之间。

根据一实施例，边缘在比第一轴承的圆柱形壁的轴向高度更小的轴向高度上延伸，例如在比所述圆柱形壁的高度的三分之一更小的高度上。特别地，边缘在约3mm的轴向高度上延伸。

根据一实施例，边缘沿凸缘的周边不连续地延伸。例如，第二轴承包括多个边缘，其与第一轴承形成多个接合区域，并且电机包括设置在两个连续的接合区域之间的多个开口。这允许在轴承之间形成开口，这可以改善电机的冷却。

根据一实施例，圆柱形壁包括至少一个切口，其以轴向开口的方式设置在所述壁的与凸缘轴向相对的自由端中，所述切口定位成面对开口。这使得可以扩大轴承之间的开口，从而改善冷却。例如，圆柱形壁包括多个切口，每个设置成面对开口。

根据一实施例，轴承之一可以包括销，该销朝向另一个轴承轴向突出延伸，以便至少部分地阻塞开口。销的使用使得可以限制异物进入电机，而不会减小开口的尺寸。因此，增加了电机的冷却，同时保证电机相对于外部环境的良好安全性。另外，使用销使得可以尽可能地限制用于确保没有异物插入电机内部的材料量。

根据一实施例，第二轴承包括多个销。

根据一实施例，销从第二轴承的外周轴向突出延伸。

根据一实施例，销在比开口的高度更短的高度上延伸，两个高度沿相同方向延伸。这尤其是轴向方向。

根据一实施例，销具有圆形形式的横截面。例如，销具有凸形或弯曲形式的横截面。“圆角形式”是指没有锋利边缘的形式。例如，销具有椭圆形形式的横截面。在另一示例中，销具有圆形形式的横截面。

根据一实施例，销的椭圆形形式的纵向延伸轴线相对于第二轴承的半径形成+10°至+70°的角度，该角度相对于该半径的正方向对应于旋转电机转子的旋转方向。该角度尤其在+30至+60°之间。

根据一实施例，销具有倒角的自由端。

所有这些销配置都可以优化销的形式，以便在销后面产生较小的湍流。因此，这限制了航空噪声和负载损失，以优化气流并改善电机的冷却。

根据一实施例，销与第一轴承间隔开地延伸。因此，销不与第一轴承接触。这使得可以限制轴承之间的接触，从而限制通过传导来传递轴承之间的热量。

根据一实施例，第一轴承的圆柱形壁和第二轴承的边缘各自包括至少一个对中部分和至少一个固定部分。第一轴承的对中部分与第二轴承的对中部分协作。第一轴承的固定部分与第二轴承的固定部分协作。对中部分和固定部分形成至少一个接合区域。通过所述轴承之间的接触，轴承之间的接合区域使得可以简化轴承之间的组装。例如，可以使用小尺寸的拉杆，这可以减轻重量。

根据一实施例，该电机包括多个对中部分和多个固定部分。对于每个轴承，每个对中部分设置成面对至少一个固定部分。这使得可以限制第一轴承和第二轴承之间的接触表面，从而限制各部分之间的热交换。

根据一实施例，根据ISO调整系统，第一轴承的对中部分和第二轴承的对中部分之间的调整定义为使得第一轴承的对中部分的内径等于H7，并且使得第二轴承的对中部分的外径在g6和h6之间。

根据一实施例，第二轴承的对中部分由沿轴向突出延伸的分隔件形成，第一轴承的对中部分由圆柱形壁的自由端形成，所述对中部分彼此径向接触，以确保第二轴承与第一轴承对中。

根据一实施例，每个轴承包括固定部分，其设有用于使固定单元通过的开口。

根据一实施例，每个固定部分从相应的轴承径向突出延伸。

根据一实施例，所述电机包括至少两个固定部分，其设计成将所述电机保持在机动车辆中，所述固定部分从热配合区域的两侧的第一轴承的圆柱形部分突出延伸。由于固定部分设置在单个轴承上，因此可以减小电机在车辆上的组装公差。因此，这可以改善电机在车辆上的固定。

根据一实施例，该电机还包括由第二轴承支撑的电子模块。换句话说，电子模块位于不与定子主体接触的轴承上。

根据一实施例，该电机还包括绝热密封件，其在接合区域中介于第一轴承和第二轴承之间。在轴承之间放置密封件的事实使得可以不将接触的轴承定子的热量传向另一个轴承，从而限制了定子对电机其他部分的负面热影响。因此，这使得可以改善旋转电机的冷却。另外，在两个轴承之间插入密封件使得可以限制轴承之间的变形力，并且由于两个轴承之间的脱离还可以减小磁噪声，同时保证了较低的电机生产成本。

根据一实施例，绝热密封件可在轴承的接合区域处介于两个轴承之间。

根据一实施例，绝热密封件具有环形形式，例如扁平的环形形式。

根据一实施例，绝热密封件具有从环形部分突出延伸的返回部。该返回部特别地从环形部分的外周延伸。例如，绝热密封件具有“L”形式的横截面。

根据一实施例，接合区域包括两个轴承之间的固定区域。例如，每个轴承包括固定部分，其设有用于使固定单元通过的开口。再次例如，环形部分在两个固定部分之间延伸，并具有用于使所述固定单元通过的开口。

根据一实施例，该电机还包括至少一个绝缘索环，其位于在固定区域中延伸的固定单元周围。

根据一实施例，绝缘索环包括圆柱形部分和从圆柱形部分的端部延伸的环形部分。

根据一实施例，绝热密封件由选自以下材料之一的材料制成：塑料、橡胶、弹性体。

根据一实施例，绝热密封件具有约一毫米的厚度。

根据一实施例，绕组包括在定子主体的两侧延伸的髻部。例如，髻部包括实心部分和位于实心部分与定子主体之间的基部。基部由在所述实心部分和所述主体中的凹口之间延伸的导体和开口的交替形成。

根据一实施例，第一轴承和第二轴承之间的接合区域设置成径向面对电机中的空间，该空间轴向地位于髻部之一的轴向端部和轴承之一的横向凸缘之间。通过使冷却开口可以定位成面对绕组的髻部，特别是面对髻部的基部，从而改善了电机的冷却。

根据一实施例，转子包括至少一个风扇，该风扇特别是离心的，其固定在所述转子的主体的轴向端。例如，转子包括分别固定在主体的轴向端上的两个离心风扇。

旋转电机可以有利地形成交流发电机、交流发电机-起动器或可逆电机。

通过阅读下面的描述并检查随附的附图，将会更好地理解本发明。这些附图仅以举例说明的方式提供，绝不限制本发明。

附图说明

图1是根据本发明实施例的旋转电机的透视图。

图2是根据图1示例的旋转电机的纵向截面图。

图3是根据图1示例的旋转电机的前轴承的透视图。

图4是根据图1示例的旋转电机的后轴承的透视图。

图5是根据图1示例的旋转电机的示意图。

图6是局部剖视图，示出了可被植入旋转电机的轴承之间的接合区域中的绝热密封件的构造的示例。

图7是从上方观察的示出根据图1示例的旋转电机的销的定向的视图。

具体实施方式

相同、相似或类似的元件在各个图中保留相同的参考。另外，前元件位于设计成支撑皮带轮的轴的自由端侧，而后元件位于相对侧，即在电子控制模块侧。

图1和2示出了紧凑的多相旋转电机10，尤其用于机动车辆。该电机10将机械能转换成电能，并且可以是可逆的。这种类型的可逆电机10使得可以将电能转换成机械能，特别是为了启动车辆的热力发动机。

该电机10包括：在其内部的壳体11；带有爪的转子12，其装配在轴13上，轴13沿着与电机的旋转轴线相对应的轴线X延伸；以及定子16，其在转子12的外周与定子16的内周之间存在气隙的情况下围绕转子12。皮带轮设计成固定在轴13的自由端上。该皮带轮属于运动传递装置，在电机10和机动车辆的热力发动机之间具有皮带。

在下文的描述中，术语轴向、径向、外部和内部是指在其中心穿过轴13的轴线X。轴向方向对应于轴线X，而径向方向对应于与轴线X并行且特别是垂直于轴线X的平面。对于径向方向，术语外部或内部理解成相对于单个轴线X，其中术语内部对应于朝向轴线定向或比第二元件更靠近轴线的元件，术语外部表示与轴线间隔开。

例如，如图2所示，转子12包括两个磁轮17，每个磁轮具有板18，该板的横向定向在其外周上设置有爪19，该爪例如具有梯形形式和轴向定向。一个轮17的爪19轴向地面向另一个轮17的板18。磁轮17的每个爪19都穿入到存在于另一个磁轮17的两个相邻爪19之间的空间中，从而磁轮17的爪19彼此啮合。圆柱形芯22轴向地介于轮17的板18之间。在这种情况下，芯22由两个半芯构成，每个半芯属于板18之一。该芯22在其外周支撑励磁线圈23。

定子16包括主体25以及电绕组26。例如，主体25由形成冠部的薄金属板的堆叠构成，冠部的内面设置有成对界定凹口的齿，凹口朝向定子主体25的内部开口。

绕组26可以由插入定子主体25的凹口中的多个导体制成，并且形成从主体25的两侧突出的髻部27。髻部27各自包括实心部分和在实心部分与定子主体25之间延伸的基部。如图1所示，每个基部包括在绕组26的导体之间延伸的开口30，绕组的导体从主体的凹口出来或进入其中。导体可以例如由覆盖有搪瓷的连续导线构成，或者由销形式的导电元件构成，所述销通过焊接彼此连接。

以星形或三角形形式连接的绕组26的相输出连接到电子控制模块32，其包括整流器元件，比如MOSFET类型的二极管或晶体管，特别是在涉及交流发电机起动器时，例如在文献FR2745445中所述。电机10还包括设置有电刷的电刷架，电刷设计成与收集器36的环33摩擦，所述环通过有线连接而连接到转子12的励磁绕组23。

另外，壳体11包括彼此组装的前轴承37和后轴承38。这些轴承37、38例如可以由基于铝的材料制成。

从图3所示，总体上呈碗形的前轴承37包括凸缘371，其相对于轴线X横向地延伸，即沿相对于轴线X基本垂直的方向。该凸缘371在中央设置有容纳部40，其容纳用于旋转装配转子轴13的轴承41。前轴承37还包括圆柱形壁372，其从凸缘371的外周轴向延伸并形成圆柱形裙部。圆柱形壁372与凸缘371形成为单件，即它与凸缘371是一体的。

前轴承37被后轴承38轴向封闭，后轴承38包括横向凸缘48，横向凸缘48包括容纳部44，其容纳用于与转子轴13的后端的旋转装配的滚子轴承45。后轴承38支撑电子控制模块32，特别在其后面上。为此，凸缘48可包括未示出的小固定柱，其从凸缘48突出延伸用于使螺钉通过以固定模块32。此外，可在凸缘48中设置轴向开口49，以允许绕组26的相输出通过，所述相输出设计为电连接到控制模块32。

如图4所示，后轴承38的凸缘48可以由在比圆柱形壁372的高度明显更小的高度上轴向延伸的边缘63延伸。特别地，边缘63在比第一轴承的圆柱形壁的轴向高度的三分之一更小的轴向高度上延伸。特别地，后轴承38包括多个边缘63，每个边缘从凸缘48的一部分周边突出延伸。因此，边缘63彼此不同，并且围绕凸缘48的圆周成角度地分布。分布可以不规则地进行，即边缘63可以围绕凸缘48的圆周以彼此间隔开不同的距离定位。根据变型，可以规则地进行分布，即边缘63可以围绕凸缘48的圆周彼此等距地定位。另外，边缘63可具有不同的圆周长度。

边缘63通过图1所示的开口60沿周向彼此隔开，开口60形成在前轴承37和后轴承38之间，特别是在圆柱形壁372和凸缘48之间。圆柱形壁372可以具有设置在开口60处的切口59，使得可以扩大所述开口60。因此，圆柱形壁的自由端包括与边缘63和切口59的接触区域的交替。更具体地，每个切口59在后轴承38的方向上轴向敞开。例如，后轴承38包括多个销61，销61从凸缘48的前面(该面面向前轴承37)轴向突出延伸。

销61特别地位于后轴承38的外周上。在该示例中，销61从凸缘64突出延伸，并且设置在两个边缘63之间。这些销61至少部分地封闭位于两个轴承之间的开口60。更具体地，这些销至少部分地封闭设置在前轴承37中的切口59。根据未示出的变型实施例，销61可以从前轴承延伸至后轴承。

例如，销61可以围绕相同的圆周延伸，并且可以围绕该圆周规则地间隔开。根据变型实施例，销61可以围绕不同的圆周延伸，和/或可以不规则地间隔开。例如，销61可以以交错的方式延伸。

销61在开口60中延伸，并且不与它们向其延伸的轴承接触。因此，如果销从后轴承延伸，则其设置成与前轴承间隔开。因此，销在比开口60的轴向高度更短的轴向高度上延伸。

根据一实施例，销61具有圆形的横截面，其有利地是椭圆形或圆形的。作为变型，销61可具有矩形、梯形或锥形的横截面。

如图7所示，销61的椭圆形形式的纵向延伸的轴线X1相对于后轴承38的半径62形成角度A，其在最小角度Amin-15°至最大角度Amax+70°之间。角度的正方向对应于电机10的转子12的旋转方向R。角度A优选地在+10至+70°之间，并且特别地在+30至+60°之间。

例如，每个销具有倒角的自由端，因此仅销的自由端具有大致圆锥形的形式，并且销的在自由端和凸缘64之间延伸的部分具有大致圆柱形的形式。

在所有情况下，销61与前轴承37间隔开地延伸，以避免热量从前轴承37传导至后轴承38。因此，销61的轴向高度L3比开口60的轴向高度L3更短。

根据未示出的变型实施例，前轴承37和后轴承38均包括销61'、61。前轴承的销61'是从切口59的边缘获得的。根据这种交错构造，后轴承38的销61穿入前轴承37的两个相邻销61'之间的空间，并且前轴承37的销61'穿入后轴承38的两个相邻销61之间的空间。

如图1和2所示，前轴承37的圆柱形壁372包括与定子主体25热配合的区域Z1。为此，前轴承37被加热到高温直至材料膨胀，然后冷却，从而定子主体25的外周保持固定在前轴承37的内周上。由于定子主体25的外周与前轴承37的内周紧密接触，因此通过热配合操作，这使得能够使定子16产生的热量经由热配合轴承而容易地排出。

从图2和5可以看出，前轴承37的热配合区域Z1的高度L1与定子主体25的高度L2之比在0.9和1.2之间，优选为1。高度L1和L2是在相对于轴线X轴向的方向上测量的。如该比所示，热配合区域Z1可以在所述定子主体25的两侧略微延伸超出定子主体25。

另外，如图5所示，定子主体25的外径D2与圆柱形壁372的内径D1在热配合区域Z1处的差为0至0.7mm。因此，在某种构造中，可以在热配合区域Z1处将圆柱形壁372推入定子主体25中。该调整使得定子16可夹紧装配在前轴承37中，并且则不需要用于保持定子的附加装置。这也允许通过定子的传导来改善冷却。

边缘63与前轴承37形成接合区域64，因为每个边缘63都与圆柱形壁372接触。接合区域64仅包括第一轴承与第二轴承的固定部分和/或所述轴承之间的对中部分。因此，圆柱形壁372的每个接触区域包括至少一个固定部分71和/或至少一个对中部分62。类似地，每个边缘63包括至少一个固定部分74和/或至少一个对中部分78。所述固定部分71、74分别彼此协作，以将两个轴承固定在一起。所述对中部分62、78分别彼此协作，以将两个轴承一起对中。

在该实施例中，每个接合区域64包括每个轴承的对中部分62、78和每个轴承的固定部分71、74。因此，轴承之一的对中部分设置成面对所述轴承的固定部分。在图4的示例中，后轴承38包括三个边缘63，前两个边缘均包括固定部分和对中部分，而最后边缘包括对中部分和两个固定部分。

例如，每个固定部分71、74从与外部方向即与轴线X相反相关的轴承的一部分径向突出延伸。在这种情况下，每个固定部分71从前轴承37的圆柱形壁372获得，每个固定部分74从后轴承38的凸缘48获得，并参与形成边缘63。固定部分71在其与凸缘371相对的自由端处位于圆柱形壁372的外周上。此外，每个固定部分71设置有开口72，开口72定位成与设置在固定部分74中的开口73重合，以使诸如螺钉或拉杆的固定单元75通过。

如图5示意性地表示，根据ISO工业设计者调整系统，在第一轴承37的对中部分62和第二轴承38的对中部分78之间的调整被定义成使得对中部分62的内径D3等于H7，且对中部分78的外径D4在g6和h6之间。与特性H7组合的特性g6对应于滑动对中，即在两个轴承的两个对中部分62、78之间可以存在微小间隙。与特性H7组合的特性h6对应于调整或夹紧的对中，即在两个轴承的两个对中部分62、78之间没有间隙。

这些特性H7、g6和h6导致在轴承生产期间可接受的公差极限值。对于20℃的参考温度，当内径D3在120mm至180mm之间时，H7对应于0至+40μm之间的公差值，g6对应于-14μm至-39μm之间的公差值，h6对应于0到-25μm之间的公差值。因此例如，当内径D3在139mm至139.4mm之间时，外径D4在139mm至138.61mm之间。通常，外径D4在120mm至180mm之间。

例如，后轴承的对中部分78由从凸缘48获得的分隔件78形成。该分隔件支撑在形成前轴承37的对中部分62的圆柱形壁372的内周上。在其基部处，分隔件由后轴承的固定部分74的一部分的形成轴向止挡的端面轴向限定。与分隔件的高度相对应的对中高度很短。其优选小于3mm。作为变型，该结构可以倒置，即分隔件可以属于前轴承37，并且可以支撑在凸缘48的内周上。

如图6所示，两个轴承37、38之间的接触表面可以通过设置开口60并且通过在接合区域64处使两个轴承37、38彼此热绝缘而受到限制。例如，绝缘密封件65可在至少一个接合区域64中介于前轴承37和后轴承38之间。

在此处所示的示例中，密封件65具有在径向平面上延伸的扁平环形形式，即垫圈的形式。绝热密封件65在轴向上位于固定部分71、74的两个端面之间。环形形式界定了面对固定部分71、74中的相应开口设置的开口，以便允许固定单元75通过。电机10可包括多个密封件65，每个设置在两个面对的固定部分之间。然后，每个密封件都独立于其他密封件。根据变型实施例，密封件65可以经由连接部分(未示出)彼此连接。

根据未示出的另一实施例，绝热密封件可设置在固定部分71、74与两个轴承37、38的相关对中部分62、78之间。例如，绝热密封件65包括在径向平面上延伸的环形部分以及具有从环形部分的外周延伸的轴向定向的返回部。然后，将环形部分设置在两个固定部分之间，将返回部设置在两个对中部分之间。另外，未示出的绝热索环可位于穿入固定部分71、74的固定单元75周围。因此，这防止通过所述单元75将热量从前轴承37传递到后轴承38。

绝热密封件65和绝热索环可以例如由选自以下材料之一的材料制成：塑料、橡胶或弹性体。例如，密封件65和/或绝缘索环具有约一毫米的厚度。

作为变型，如图3中的虚线所示，对中部分可以由从前轴承37获得的中空突起84构成，中空突起84设计成插入后轴承38的固定部分中的相应开口73中。这些中空突起84围绕用于使固定单元75通过的固定开口72延伸。作为变型，中空突起84属于后轴承38，并接合在前轴承37的开口72中。然后可以消除分隔件78，而突起形成对中装置。

在图2的示例中，风扇52植入转子12的轴向端部以便在电机内部产生气流，穿过设置在前轴承37和后轴承38中的通风孔。例如，在轴承的凸缘上设有轴向通风孔50、54，在前轴承37的圆柱形壁372中设有径向通风孔551、552。例如，风扇是离心风扇，轴向通风孔是进气开口，而径向通风孔是出气开口。

在这种情况下，后轴承37包括设置在凸缘371中的轴向通风孔54，例如围绕滚子轴承容纳部40。前轴承37还包括第一系列S1的通风孔551和设置在定子主体25的两侧的圆柱形壁372中的第二系列S2的横向通风孔552。第一系列S1的通风孔551具有在周向上细长的形式。第二系列S2的通风孔552具有相对于轴线X在轴向上细长的形式。在这种情况下，第二系列S2的通风孔552比第一系列S1的通风孔551更多。热配合区域Z1在第一系列S1的通风孔551和第二系列S2的通风孔552之间轴向延伸。第二系列S2的通风孔552相对于彼此规则成角度地间隔开，并且由分离臂成对地分离。作为变型，所述通风孔552可相对于彼此不规则成角度地间隔开，以改善所述电机10的声学。这些系列S1、S2的每个通风孔551、552径向地位于至少部分地面对髻部27的基部中的至少一个开口30。

同样，在这里示出的实施例中，第一系列S1的通风口551在前轴承37的热配合区域Z1和对应的侧向杆58之间轴向延伸。该侧向杆58将通风口551与设置在前轴承37的与凸缘371相对的自由端侧上的相关切口59分开。为了不阻碍空气的通过，侧向杆58优选在径向上与髻部27的实心部分叠置。侧向杆的轴向高度比相应髻部27的实心部分的轴向高度更短。

如图3所示，电机10包括至少两个固定部分68，其设计成将所述电机保持在机动车辆中。固定部分68从热配合区域Z1的两侧的第一轴承37的圆柱形部分372径向突出延伸。两个固定部分68例如轴向对齐。在这种情况下，电机包括四个固定部分68，它们如前所述成对地设置，并且在圆柱形壁372的周边上成角度地间隔开。每个固定部分68包括用于使固定螺钉通过的开口。作为变型，还可以使用任何其他固定装置，比如卡扣。

应当理解，上述描述仅是通过示例的方式提供的，并且不限制本发明的领域，通过用任何其他等同物替换不同的元件，将不构成对本发明的偏离。另外，本发明的不同特性、变型和/或实施例可以根据各种组合而彼此关联，只要它们不是不兼容或相互排斥的即可。

Claims (13)

1.一种用于机动车辆的旋转电机，所述电机(10)包括：

-沿轴线(X)延伸的轴(13)；

-装配在轴(13)上的转子(12)；

-定子(16)，其在存在气隙的情况下围绕转子(12)，所述定子包括设有凹口的主体(25)和插入凹口中的绕组(26)；

-围绕由转子和定子形成的组件的第一轴承(37)和第二轴承(38)，

其特征在于，

-所述第一轴承(37)包括横向凸缘(371)和从所述凸缘(371)的外周获得的具有轴向定向的圆柱形壁(372)；

-所述第二轴承(38)包括封闭第一轴承(37)的横向凸缘(48)，和至少一个边缘(63)，其从凸缘(48)突出延伸并与第一轴承形成接合区域(64)；并且

-所述定子主体(25)包括与圆柱形壁(371)的热配合区域(Z1)。

2.根据权利要求1所述的旋转电机，其特征在于，第一轴承的热配合区域的轴向高度与定子主体的轴向高度之比为0.9至1.2，优选为1。

3.根据权利要求1或2所述的旋转电机，其特征在于，定子主体(27)的外径(D2)与在热配合区域(Z1)处的圆柱形壁(372)的内径(D1)之间的直径差在0至0.7mm之间。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的旋转电机，其特征在于，所述第二轴承(38)包括多个边缘(63)，其与所述第一轴承形成多个接合区域(64)，并且所述电机(10)包括设置在两个连续的接合区域(64)之间的多个开口(60)。

5.根据权利要求4所述的旋转电机，其特征在于，所述轴承(37、38)之一包括销(61、61')，所述销(61、61')朝向另一个轴承轴向突出延伸，以便至少部分地阻塞开口(60)。

6.根据权利要求4或5所述的旋转电机，其特征在于，所述圆柱形壁(372)包括至少一个切口(59)，所述切口以轴向敞开的方式设置在所述壁的与凸缘(371)轴向相对的自由端中，所述切口面对开口(60)定位。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的旋转电机，其特征在于，所述第一轴承(37)的圆柱形壁(372)和所述第二轴承(38)的边缘(63)各自包括至少一个对中部分(62、78)和至少一个固定部分(71、74)，并且第一轴承的对中部分与第二轴承的对中部分协作，第一轴承的固定部分与第二轴承的固定部分协作，所述对中部分和固定部分形成至少一个接合区域(64)。

8.根据权利要求7所述的旋转电机，其特征在于，所述旋转电机包括多个对中部分(62、78)和多个固定部分(71、74)，并且对于每个轴承，每个对中部分(62、78)设置成面对至少一个固定部分(71、74)。

9.根据权利要求7或8所述的旋转电机，其特征在于，根据ISO调整系统，所述第一轴承(37)的对中部分(62)和所述第二轴承(38)的对中部分(78)之间的调整被限定成使得第一轴承(37)的对中部分(62)的内径(D3)等于H7，并且使得第二轴承(38)的对中部分(78)的外径(D4)在g6和h6之间。

10.根据权利要求7至9中任一项所述的旋转电机，其特征在于，所述第二轴承(38)的对中部分(78)由沿轴向突出的分隔件形成，并且所述第一轴承(37)的对中部分(62)由圆柱形壁(372)的自由端形成，所述对中部分彼此径向接触，以确保第二轴承(38)与第一轴承(37)对中。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的旋转电机，其特征在于，所述电机(10)包括至少两个固定部分(68)，其设计成将所述电机保持在机动车辆中，所述固定部分从热配合区域(Z1)的两侧的第一轴承(37)的圆柱形部分(372)突出延伸。

12.根据权利要求1至11中的任一项所述的旋转电机，其特征在于，所述电机(10)还包括由第二轴承(38)支撑的电子模块(32)。

13.根据权利要求1至12中任一项所述的旋转电机，其特征在于，所述电机(10)还包括绝热密封件(65)，其在接合区域(64)中介于第一轴承(37)和第二轴承(38)之间。

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