CN110671195B - 一种缸套活塞转子复合式发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种缸套活塞结构复合式转子发动机，所述发动机壳体内三角转子汽缸的中心固定有内齿圈，外齿齿轮泵固定在缸盖中心点或壳体中心点，内齿圈与以曲轴中心为中心的外齿齿轮泵啮合，以曲轴为中心，所述三角转子汽缸的三个顶点部位分别纵向固定有管状汽缸缸套，在汽缸缸套下端设有汽缸环，在汽缸环上侧设有汽缸进机油孔，三角转子汽缸内配套有活塞，活塞的连杆固定在曲轴套上，曲轴套套接在曲轴上，曲轴套内沿设有凹槽，在连杆内部设有连杆机油通道，活塞销连接固定有连杆和活塞，曲轴油道出油孔设在曲轴的一端，连接曲轴出油通道，所述曲轴套外设有三个等距的曲轴套销孔。本发明根据四冲程与转子发动机二者优势融合一体，本发明有转子化直线为曲线，又兼有四冲程程度好的气密性。

Description

一种缸套活塞转子复合式发动机

技术领域

本发明涉及发动机，特别是涉及一种坦克、汽车、飞机、轮船、单人飞行器等运输工具作为动力的发动机，也适用发电照明等技术领域。

背景技术

提高热能效率是内燃机自问世以来，人类前赴后继，耗费人力物力，从未间断对内燃机进行热效率技术改进，但现在内燃机热效率并不高。机器的可靠性和寿命亟待提升。

转子发动机自问世几十年来，润滑和燃烧不充分，往复式活塞发动机能量转换率才40%左右，大量的能量被转换和摩擦损耗掉，导致油耗巨大，尾气严重超标，润滑问题更是短板，转子气密难题是世纪难题，所以就急需要既环保又高效还节能的复合式发动机。

发明内容

本发明的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种热率高、污染少、磨损低、寿命长的环保节能型缸套活塞转子复合式发动机。

本发明内容通过以下技术方案来实现上述目的：一种缸套活塞结构复合式转子发动机，包括：发动机壳体、三角转子汽缸、活塞、曲轴、外齿齿轮泵、汽缸缸套、发动机缸盖、内齿圈、第一进气口、排气口、喷油装置、第一辅助气室、第二辅助气室、转子汽缸进气口、气门、曲轴室、火花塞、汽缸进机油口、汽缸环、活塞环、活塞销、连杆、外齿出油口、外齿出油单向阀、曲轴凸轮、曲轴套、推杆、气门凸轮、机油泵室、活塞机油通道单向阀、第二进气口、曲轴套销孔；发动机壳体内三角转子汽缸中心固定有内齿圈，外齿齿轮泵固定在缸盖中心点或发动机壳体中心点，内齿圈与以曲轴为中心的外齿齿轮泵啮合，三角转子汽缸由曲轴凸轮引导在发动机壳体内做“8”字旋转运动，所得的最大切割面构成“8”字形盆腔，“8”字形盆腔为发动机的辅助汽缸室，以曲轴为中心，将“8”字形盆腔分划为第一辅助气室和第二辅助气室，曲轴垂直贯通发动机壳体，并贯穿于“8”字形盆腔中心点，所述第一辅助气室的起点设有第一进气口,进气口外连通有空气净化器，在发动机壳体的缸壁上设计有喷油装置，在第一辅助气室的“8”字腔室顶部墙内的压缩起点，设有泄压通道，泄压通道连接至第一辅助气室末端，第二辅助气室的起点端设有第二进气口，在第二辅助气室的末端发动机壳体壁上设有排气口；所述三角转子汽缸的三个顶点部位分别纵向固定有汽缸缸套，在汽缸缸套下端设有汽缸环，在汽缸环上侧设有汽缸进机油口，三角转子汽缸内配套有活塞，活塞的连杆固定在曲轴套上，曲轴套套接在曲轴上，曲轴套内沿设有凹槽，在连杆内部设有连杆机油通道，活塞销连接固定有连杆和活塞，曲轴出油孔是设在曲轴的一端，连接曲轴出油通道，所述曲轴套外设有三个等距的曲轴套销孔；活塞在顶部设有活塞环，活塞环与汽缸环之间构成了机油泵室，强制机油经活塞内部流动；在三角转子汽缸中心空腔设计有曲轴室，机油通道连接曲轴室和汽缸进机油口的油道；活塞进机油孔设在活塞环下侧，均匀分布在活塞体上的多个开放性空洞，活塞机油通道设在活塞内部的通道，连接活塞进机油孔和连杆机油通道；活塞机油通道内部设有活塞机油通道单向阀，所述活塞与连杆连接处设有活塞销，连接二者的活动关节，在连杆下端设有连杆销孔，连接连杆和曲轴套，转子汽缸进气口设计在三角转子汽缸顶部迎风面接近顶角处，气门设计在汽缸缸套的顶部，设在转子汽缸进气口到汽缸之间的通道内；气门推杆固定在三角转子汽缸上，离该做功缸最近距离处，各有气缸1个，气门控制凸轮固定在气缸顶部，由气门推杆推动气门凸轮来控制气门开闭；外齿齿轮泵固定在发动机壳体的“8”字形盆腔中心位置，与发动机壳体平行，齿面与发动机壳体垂直，外齿机油存油孔为在外齿齿轮泵槽间设有若干个孔，孔垂直穿透齿轮齿面到内壁面，外齿出油口设在外齿齿轮泵的内沿与外齿机油存油孔贯通；在外齿内沿出油口内设有外齿出油单向阀，散热器回油孔设曲轴内部的通道，曲轴机油出油通道设在曲轴一端轴中心的孔径通道，凸轮气门凸点固定在曲轴凸轮一侧、距离轴心最远点，受电触点固定在内齿圈内侧面上，均匀分布在内齿圈上，离各个缸室最近位置点，送电触点固定在外齿齿轮泵内侧面上，离做功冲程区域起点最近的位置；曲轴室油封盖设在三角转子汽缸两侧上，用于密封三角转子汽缸的两个侧面，油封内油封设在曲轴室油封盖的偏心圆上，曲轴贯穿于油封盖内油封，在曲轴室油封盖的外圆上设有油封盖外油封；曲轴凸轮固定在曲轴上，曲轴凸轮润滑油孔在曲轴凸轮上，曲轴内设通曲轴机油出油通道，散热器回油孔连通散热器回油通道，设在曲轴机油出油通道的另一端。

所述内齿圈与外齿齿轮泵的齿数之比为3:2。

本发明根据四冲程发动机与转子发动机二者优势融合一体，本发明有转子化直线为曲线，又兼有四冲程发动机良好的气密性。并且精简可靠的润滑系统，保障了机器的高寿命、低磨损，机油、燃油不混合燃烧，提高了经济效益，有利于环境保护。本发明发动机壳体是承载转子运转的支撑体，并密闭三角转子汽缸运转腔室，辅助转子进气、排气等一些协作工作。三角转子汽缸配套“固定”式活塞完成四个冲程。机油在汽缸和活塞之间流动，不仅润滑完美、清洁彻底，机油泵循环大流量机油来降温，而且可媲美冷却液降温系统降温。

本发明虽有独特的结构，也遵循内燃机的工作模式――吸气冲程――压缩冲程――做功冲程――排气冲程。吸气冲程：三角转子汽缸在第一辅助气室的起点：吸气冲程始点向压缩冲程运转，三角转子汽缸被曲轴上的凸轮导向作圆周运动，而三角转子汽缸又被内齿圈啮合的外齿齿轮泵干扰产生自转，三角转子公转，汽缸与活塞虽然同步运行但不同轴心，三角转子汽缸与活塞公转的中心位置拉开，运动方向偏离。汽缸容积增大，汽缸吸入上一缸作吸气冲程时第一辅助气室吸入的空气，并在这时，设在吸气冲程区域发动机壳体上的喷油装置向三角转子汽缸进气口喷油，三角转子汽缸吸入混合气运转到吸气冲程末端，吸气冲程结束；这时固定在曲轴凸轮侧面上、与曲轴轴心点最远处，设有凸点，也是与曲轴轴心点在凸轮同一直径线上，并处于最远的距离点设有的凸点推动设在距离汽缸侧位的气门推杆，推杆驱动凸轮，使气门关闭，所述三角转子汽缸继续运转，又因内齿圈齿数与外齿齿轮泵的齿数比为3：2的行程关系，也是凸轮作用与外齿齿轮泵（外齿）作用力，即内齿圈围绕外齿轮泵运转一圈，凸轮围绕外齿轮泵要跑两圈，另外加上三角转子汽缸自转的角度正好是凸轮（曲轴）运转一周的角度，所以三角转子汽缸绕外齿齿轮泵转一圈，曲轴却要转三圈，因此运动关系与此同步、作伺服的活塞运动轨迹不变，凸轮导向三角转子汽缸运动轨迹发生变化，三角转子汽缸产生转向运动轨迹发生改变，而活塞运转轨迹始终不变，三角转子汽缸与活塞距离拉近，导致汽缸容积变小，该缸进行压缩。在进入压缩冲程后，设在第一辅助气室发动机壳体上的泄压通道将第一辅助气室剩余的空气排到吸气冲程区域。压缩冲程结束，伺候在外齿齿轮泵内侧面上的送电触点与设在内齿圈上的受电触点发生对接，向火花塞供电来点燃汽缸燃气，该缸做功推动三角转子汽缸向外运动。燃烧燃气膨胀产生强大的动力推动三角转子汽缸运动也是在推动凸轮作运动。向外伸展运动的三角转子汽缸被导向作曲线运动。汽缸到达下此点，内齿圈与外齿齿轮泵在距离该缸最远的距离点啮合，曲轴凸轮侧面上的凸点运转到做功缸最近的位置，凸轮气门凸点触动气门推杆，气门打开，废气排出。汽缸在同步伺服运动中协作的活塞的作用下，汽缸容积变小，强制排出废气，到第二辅助气室汽缸进入排气冲程，废气在第二辅助气室被三角转子汽缸排出，直到吸气冲程始点。所述发明原理是举例单述某一缸四个冲程循环过程和位置关系。其它两个缸室和四个冲程循环运动关系一样，都是逐个递进。当某一缸做功时，另外两个缸室分别是一个做压缩冲程、一个正做排气冲程，周而复始相互协作。三角转子汽缸围绕外齿齿轮泵转一周，三个汽缸逐一完成四个循环冲程，每个缸都完成一个做功。即曲轴转一圈汽缸要做三个功，与往复式活塞运动的四冲程发动机相比，一个单转子发动机就胜过六缸往复式活塞发动机。三角转子汽缸发动机在效率上远远超过往复式活塞发动机还在能耗上超越、体积占优势、噪音、振动等等优势都无以伦比。相比传统转子发动机本发明具有良好的气密性、燃烧充分环保节能、润滑优良、冷却充分等等。

本发明根据四冲程与转子发动机二者优势融合一体，本发明有转子化直线为曲线，又兼有四冲程程度好的气密性。并且精简的润滑系统，保障了机器的高寿命、低磨损，可以解决活塞往复运动对内燃机的热率低和转子发动机的高污染、高磨损、低寿命等系列问题。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明三角转子汽缸结构示意图；

图3为本发明三角转子汽缸与活塞配套示意图；

图4为本发明汽缸缸套结构示意图；

图5为本发明活塞结构示意图；

图6为本发明外齿齿轮泵结构示意图；

图7为本发明曲轴室油封盖结构示意图；

图8为本发明曲轴结构示意图；

图9为本发明外齿齿轮泵结构示意图；

图10为本发明发动机缸盖结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明：

本发明所述一种缸套活塞结构复合式转子发动机，包括：发动机壳体1、三角转子汽缸2、活塞3、曲轴4、外齿齿轮泵5、汽缸缸套6、发动机缸盖7、曲轴室油封盖8、内齿圈9、第一进气口10、排气口11、泄压通道12、喷油装置13、第一辅助气室14、第二辅助气室15、转子汽缸进气口16、气门17、曲轴室18、火花塞19、汽缸进机油口20、汽缸环21、活塞环22、活塞机油通道23、活塞销24、连杆25、连杆机油通道26、连杆销孔27、外齿机油存油孔28、外齿出油口29、外齿出油单向阀30、凸轮气门凸点31、曲轴机油出油通道32、曲轴凸轮33、曲轴凸轮润滑油孔34、曲轴套35、散热器回油孔36、回油通道37、推杆38、气门凸轮39、送电接触点40、油封盖内油封41、油封盖外油封42、机油通道43、曲轴出油孔44、曲轴出油通道45、机油泵室46、活塞机油通道单向阀47、活塞进机油孔48、第二进气口49、曲轴套销孔50、受电触点51。

发动机壳体1内的三角转子汽缸2中心固定有内齿圈9，外齿齿轮泵5固定在发动机缸盖7中心点或发动机壳体中心点，内齿圈9与以曲轴4（输出轴）为中心的外齿齿轮泵5啮合，所述内齿圈9与外齿齿轮泵5的齿数之比为3:2。三角转子汽缸在曲轴凸轮33控制下绕外齿齿轮泵5中心公转时，三角转子汽缸2中心位置固定的内齿圈9啮合不转动的外齿齿轮泵5发生自转，又因3:2齿数控制下，在三角转子汽缸2上以内齿圈9在三角转子汽缸2转动时，而外齿齿轮泵5不转动，这样当作用力推动三角转子汽缸2绕曲轴4（外齿齿轮泵）公转，又被固定在发动机壳体（或发动机缸盖7）不转动的外齿齿轮泵5“拖拽”下产生自转。因特殊结构决定了其运动关系，使得三角转子汽缸2顶点的运动轨迹（即汽缸壁的形状）似“8”字形。

由三角转子汽缸2在发动机壳体1内做“8”字旋转运动，所得的切割面构成“8”字形盆腔，“8”字形盆腔为发动机的辅助汽缸室，以曲轴4为中心，将“8”字形盆腔分划为第一辅助气室14和第二辅助气室15。曲轴4是垂直贯通发动机壳体1，并贯穿于“8”字形盆腔中心点，用于支撑活塞3和传递动力、输出传动动力等功用，所述三角转子汽缸2在“8”字形盆腔室内围绕曲轴4公转，并由固定在发动机壳体1上的外齿齿轮泵5协作下自转。所述第一辅助气室14的起点设有第一进气口10,进气口10外连通有空气净化器，在发动机壳体1的缸壁上设计有喷油装置13，喷油于第一辅助气室14，在第一辅助气室14的8字腔室顶部墙内的压缩部位起点，设有泄压通道12，泄压通道12连接至第一辅助气室14末端（即压缩冲程末端）。第二辅助气室15的起点端设有第二进气口49，吸入来自外界的过滤空气，并在第二辅助气室15的末端发动机壳体1壁上设有排气口11，排出第二进气口吸入的空气和做功缸室排出的废气于外界。

三角转子汽缸2的三个顶点部位分别纵向固定有汽缸缸套6，在汽缸缸套6下端设有汽缸环21，在汽缸环21上侧设有汽缸进机油口20。所述三角转子汽缸2内配套有活塞3，活塞3的连杆25固定在曲轴套35上，并保持有绕曲轴4公转能力，所述曲轴套35套接在曲轴4上，转动自如，曲轴套35内沿设有凹槽，保证有机油通过。在连杆25内部设有连杆机油通道26，活塞销24连接固定有连杆25和活塞3，曲轴出油孔44是设在曲轴的一端，并连接曲轴出油通道32，所述曲轴套35外设有三个等距的曲轴套销孔50，起到连接连杆25和曲轴套35的功用。

活塞3在顶部设有活塞环22，活塞环22与汽缸环21之间构成了机油泵室46，机油泵室46可随活塞3运动而改变容积，强制机油经活塞内部流动，在三角转子汽缸2中心空腔设计有曲轴室18，机油通道43是连接曲轴室18和汽缸进机油口20的油道，机油泵室46吸入机油通道43内的机油，迫使机油进入活塞3循环，所述机油通道43为曲轴室至汽缸机油泵室通道，机油通道43是连接曲轴室18到汽缸进机油口20之间的通道。活塞进机油孔48是设在活塞环22下侧，均匀分布在活塞体上的多个开放性空洞。活塞机油通道23设在活塞3内部的机油通道，连接活塞进机油孔48和连杆机油通道26。活塞机油通道23内部设有活塞机油通道单向阀 47 ，控制机油单向流动。所述活塞3与连杆25连接处设有活塞销24，连接二者的活动关节，保持有机油通过。在连杆25下端设有连杆销孔27，连接连杆25和曲轴套35，用于套接曲轴4，可以围绕曲轴4公转。转子汽缸进气口16设计在三角转子汽缸2顶部迎风面接近顶角处，气门17设计在汽缸缸套6的顶部，控制进排气。气门推杆38固定在三角转子汽缸2上，在离该做功缸最近距离处，各有气缸1个，控制气门开关。气门控制气门凸轮39固定在气缸顶部，控制气门17到位关闭。

外齿齿轮泵5固定在发动机壳体1的“8”字形盆腔中心位置，与发动机壳体1平行，齿面与发动机壳体1垂直。外齿机油存油孔28为外齿齿轮泵5槽间设有若干个孔，外齿机油存油孔28垂直穿透齿轮齿面到内壁面，用于盛装机油。外齿出油口29设在外齿齿轮泵5的内沿，在外齿出油口29内设有外齿出油单向阀30，散热器回油孔36设曲轴4内部的通道，供机油流通。曲轴机油出油通道32设在曲轴4一端轴中心的孔径通道，当内齿圈9与外齿齿轮泵5啮合时，对存储在外齿齿轮泵5的齿槽间的外齿机油存油孔28内的机油，产生挤压迫使机油从外齿出油口29外齿内沿机油出油单向阀30流到曲轴机油出油通道32，机油再由曲轴机油出油通道32流进机油散热器，经降温的机油从散热器回油孔36回流散热器回油油道37，再到曲轴室18；凸轮气门凸点31固定在曲轴凸轮33一侧、距离曲轴4轴心最远距点上，当汽缸压缩完毕或做功结束时，曲轴凸轮33上的凸轮气门凸点31顶压气门推杆38推动气门凸轮39开关气门17，受电触点40固定在内齿圈9内侧面上，均匀分布在内齿圈9上，离各个缸室最近位置点。送电触点51固定在外齿齿轮泵5内侧面上，离做功冲程区域最近的位置。

曲轴室油封盖8设在三角转子汽缸2两侧上，用于密封三角转子汽缸2的两个侧面，油封盖内油封41设在曲轴室油封盖8的偏心圆上。油封盖外油封42为油封材质，固定在曲轴室油封盖8外在圆，用于隔离曲轴室18内机油。曲轴4贯穿于油封盖内油封41，使密封曲轴室18内机油不得溢出，在曲轴室油封盖8的外圆上设有油封盖外油封42，使密封内齿圈9侧面的机油不得溢出，并保持在三角转子汽缸2上，自由转动能力。

曲轴凸轮33固定在曲轴上，用于固定三角转子汽缸2，曲轴凸轮润滑油孔34在曲轴凸轮33上，凸轮气门凸点31设在曲轴凸轮33侧面，距离轴心最远点，曲轴4内设通曲轴机油出油通道32。散热器回油孔36连通散热器回油通道37，设在曲轴机油出油通道32的另一端。

Claims (3)

1.一种缸套活塞结构复合式转子发动机，包括：发动机壳体(1)、三角转子汽缸(2)、活塞(3)、曲轴(4)、外齿齿轮泵(5)、汽缸缸套(6)、发动机缸盖(7)、内齿圈(9)、第一进气口(10)、排气口(11)、喷油装置(13)、第一辅助气室(14)、第二辅助气室（15）、转子汽缸进气口（16）、气门（17）、曲轴室（18）、火花塞（19）、汽缸进机油口（20）、汽缸环（21）、活塞环（22）、活塞销（24）、连杆（25）、外齿出油口（29）、外齿出油单向阀（30）、曲轴凸轮（33）、曲轴套（35）、气门推杆（38）、气门凸轮（39）、机油泵室（46）、活塞机油通道单向阀（47）、第二进气口（49）、曲轴套销孔（50），其特征在于：发动机壳体(1)内三角转子汽缸（2）的中心固定有内齿圈（9），外齿齿轮泵（5）固定在发动机缸盖(7)中心点或发动机壳体中心点，内齿圈（9）与以曲轴（4）为中心的外齿齿轮泵（5）啮合，以曲轴（4）为中心，将“8”字形盆腔分划为第一辅助气室（14）和第二辅助气室（15），曲轴（4）垂直贯通发动机壳体(1)，并贯穿于“8”字形盆腔中心点，第一辅助气室（14）的起点设有第一进气口（10）,在发动机壳体(1)缸壁上设有喷油装置（13），在第一辅助气室（14）的“8”字形盆腔顶部墙内压缩部位起点，设有泄压通道（12），泄压通道（12）连接至第一辅助气室（14）末端，所述第一辅助气室末端为压缩冲程末端，第二辅助气室（15）起点端设有第二进气口（49），在第二辅助气室（15）的末端发动机壳体(1)壁上设有排气口（11）；所述三角转子汽缸（2）的三个顶点部位分别纵向固定有汽缸缸套（6），在汽缸缸套（6）下端设有汽缸环（21），在汽缸环（21）上侧设有汽缸进机油口（20），三角转子汽缸（2）内配套有活塞（3），活塞（3）的连杆（25）固定在曲轴套（35）上，曲轴套（35）套接在曲轴（4）上，曲轴套（35）内沿设有凹槽，保证有机油通过，在连杆（25）内部设有连杆机油通道（26），活塞销(24)连接固定有连杆和活塞(3)，曲轴出油孔(44）设在曲轴的一端，连接曲轴出油通道，所述曲轴套（35）外设有三个等距的曲轴套销孔（50）；活塞(3)在顶部设有活塞环(22)，活塞环(22)与汽缸环(21)之间构成机油泵室(46)，在三角转子汽缸(2)中心空腔设有曲轴室(18)，机油通道(43)连接曲轴室(18)和汽缸进机油口(20)的油道,活塞进机油孔(48)设在活塞环(22)下侧，为均匀分布在活塞体上的多个开放性空洞，活塞机油通道（23）为设在活塞（3）内部的通道，连接活塞进机油孔（48）和连杆机油通道（26）；活塞机油通道（23）内部设有活塞机油通道单向阀（47），所述活塞（3）与连杆（25）连接处设有活塞销（24），连接二者的活动关节，在连杆（25）下端设有连杆销孔（27），连接连杆（25）和曲轴套（35），转子汽缸进气口（16）设计在三角转子汽缸（2）顶部迎风面接近顶角处，气门（17）设在汽缸缸套（6）的顶部；气门推杆（38）固定在三角转子汽缸（2）上，在离做功缸最近距离处，各有气门推杆1个，气门凸轮（39）固定在气缸顶部，外齿齿轮泵（5）固定在发动机壳体(1)的“8”字形盆腔中心位置，与发动机壳体(1)平行，齿面与发动机壳体(1)垂直，外齿机油存油孔（28）为外齿齿轮泵（5）槽间设的孔，外齿机油存油孔（28）垂直穿透齿轮齿面到内壁面，外齿出油口（29）设在外齿齿轮泵（5）的内沿；在外齿出油口（29）内设有外齿出油单向阀（30），散热器回油孔（36）连通曲轴（4）内部的通道，曲轴机油出油通道（32）为设在曲轴（4）一端轴中心的孔径通道，凸轮气门凸点（31）固定在曲轴凸轮（33）一侧、距离曲轴（4）轴心最远点上，受电触点（51）固定在内齿圈（9）内侧面上，均匀分布在内齿圈（9）上，离各个缸室最近位置点，送电触点（40）固定在外齿齿轮泵（5）内侧面上，离做功冲程区域最近的位置；曲轴室油封盖（8）设在三角转子汽缸（2)两侧上，油封盖内油封（41）设在曲轴室油封盖（8）的偏心圆上，油封盖外油封（42）为油封材质，固定在曲轴室油封盖（8）外在圆，曲轴（4）贯穿于油封盖内油封（41）；曲轴凸轮（33）固定在曲轴上，曲轴凸轮润滑油孔（34）在曲轴凸轮（33）上，曲轴（4）内设有曲轴机油出油通道（32），散热器回油孔（36）连通散热器回油通道（37），设在曲轴机油出油通道（32）的另一端；当内齿圈（9）与外齿齿轮泵（5）啮合时，对存储在外齿齿轮泵（5）的齿槽间的外齿机油存油孔（28）内的机油产生挤压迫使机油从外齿出油口（29）外齿内沿外齿出油单向阀（30）流到曲轴机油出油通道（32），机油再由曲轴机油出油通道（32）流进机油散热器，经降温的机油从散热器回油孔（36）回流散热器回油通道（37），再到曲轴室（18）。

2.根据权利要求1所述的一种缸套活塞结构复合式转子发动机，其特征在于：所述“8”字形盆腔为三角转子汽缸（2）由曲轴凸轮（33）引导在发动机壳体(1)内做“8”字旋转运动，所得的最大切割面构成“8”字形盆腔，“8”字形盆腔为发动机的辅助汽缸室。

3.根据权利要求1或2所述的一种缸套活塞结构复合式转子发动机，其特征在于：所述内齿圈（9）与外齿齿轮泵（5）的齿数之比为3:2。

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