CN110670625A - 一种加固挡土墙结构及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种加固挡土墙结构，包括旧挡土墙和新挡土墙；所述新挡土墙中有新泄水孔对接于旧挡土墙中的旧泄水孔，在原有旧挡土墙的墙面及基础外表面向旧挡土墙墙体内部植入连接主筋，在纵向设置纵向钢筋与连接主筋形成钢架骨架，提高结构的整体受力性能，其抗剪设计值Fs不小于所述新、旧墙面交界处剪力值Fv；新挡土墙的新墙墙面和旧挡土墙的旧墙墙面形状一致。本发明旧挡土墙可以不用拆除，保证了道路通行也避免资源浪费和污染环境，根据不同原因和不同病害程度的挡土墙，有针对性的灵活的设置新挡土墙进行加固，可以降低工程造价，节省投资，有利于建设经济型、环保型公路；结构简单，施工方便，安全可靠，经济和环保效益显著，可在加固挡土墙技术领域广泛推广应用。
Description
技术领域
本发明涉及一种加固挡土墙结构及其施工方法。
背景技术
在公路工程建设中，挡土墙属于路基防护与支挡结构的一种，山区地形变化较剧烈，挡土墙结构在路基结构中比较常见，且工程量较大。挡土墙会因为施工过程中的某些原因开裂；在公路开通运营后，墙后土体浸泡后土压力增加以及汽车等荷载的长期作用会使挡土墙产生开裂、局部位移和变形等；运营时间较长后，部分挡土墙基础会因为气候和水文等自然因数的变化经受地下水的反复浸泡，导致基础承载力降低，挡土墙产生局部变形和位移；这些病害会影响挡土墙的使用，危害道路通行安全，因此需要及时进行处理，避免病害进一步发展导致挡土墙垮塌，保证结构安全。
具体的，挡土墙在施工过程中由于不规范操作或者其它外部因素造成局部开裂，需要根据具体影响程度对挡土墙进行局部加固和补强即可，在保证结构安全前提下也应该考虑经济效益，直接采取现有钢板或钢骨架的加固处理方式可能会造成浪费；挡土墙由于墙后土体长期泡水等因素使局部土压力增加，导致挡土墙局部变形和位移，这时需要适当增加墙体局部的抗剪出能力即可；挡土墙基础在运行期间长期反复被水浸泡，造成某些基础承载力会降低，达不到修建挡墙时候的原设计承载力要求，会造成挡土墙局部沉降和局部位移，而基础宽度的增加会使挡土墙对地基承载力的要求下降，这时可以增加挡土墙的整体基础宽度，避免挡墙的继续沉降和继续位移，保证结构安全和稳定性。
现有的处理方法一般为对挡土墙进行加固或拆除重建，直接对挡土墙进行拆除后根据现有地基承载力等现状进行从新设计，没有充分考虑利用现有的旧挡土墙，且对病害程度较轻的挡土墙进行现有的钢板或钢骨架加固方式，仅从挡土墙自身的强度和挡土墙自身的稳定等角度出发，挡土墙在规范规定的荷载效应组合下能满足计算要求即可，没有考虑利用已有挡土墙，工程造价较高。
发明内容
为解决上述技术问题，本发明提供了一种加固挡土墙结构及其施工方法，该加固挡土墙结构及其施工方法结构简单，施工方便，安全可靠，经济和环保效益显著，可在加固挡土墙技术领域广泛推广应用。
本发明通过以下技术方案得以实现。
本发明提供的一种加固挡土墙结构，包括旧挡土墙和新挡土墙；所述新挡土墙中有新泄水孔对接于旧挡土墙中的旧泄水孔，新挡土墙和旧挡土墙之间的位置沿旧挡土墙的旧墙墙面设有纵向钢筋，有连接主筋横穿旧挡土墙和新挡土墙并与纵向钢筋形成一个整体；新挡土墙的新墙墙面和旧挡土墙的旧墙墙面形状一致。
所述纵向钢筋和连接主筋绑扎固定。
所述新泄水孔和旧泄水孔紧密连接过渡。
在所述旧挡土墙低于地面线的旧墙墙趾的靠外的位置，新挡土墙底部一体修筑有形状匹配于旧挡土墙底部的基础。
所述新挡土墙底部的新墙墙趾、旧挡土墙底部的旧墙墙趾和旧挡土墙底部的墙踵位于同一平面。
一种加固挡土墙结构的施工方法，包括如下步骤：
A.做好准备工作，现场测量放样，确定位置后进行基坑开挖；
B.现场施工条件都满足后开始在旧挡土墙外侧开孔；
C.开孔完成后植入连接主筋；
D.在连接主筋下方施工纵向钢筋；
E.施工新泄水孔，新泄水孔与旧泄水孔连接紧密，顺接过渡，保证排水通畅；
F.浇筑基础和新挡土墙。
所述步骤D中，在植入连接主筋之后，还在孔内灌入水泥砂浆。
所述步骤A中，基坑开挖到位后，做现状基础的地基承载力试验，以地基承载力试验结果作为步骤B的现场施工条件判断基准。
本发明的有益效果在于：旧挡土墙可以不用拆除，保证了道路通行也避免资源浪费和污染环境，根据不同原因和不同病害程度的挡土墙，有针对性的灵活的设置新挡土墙，可以降低工程造价，节省投资，有利于建设经济型、环保型公路；结构简单，施工方便，安全可靠，经济和环保效益显著，可在加固挡土墙技术领域广泛推广应用。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图中：1-墙顶，2-路面，3-路中线，4-旧泄水孔，5-墙背，6-旧挡土墙，7-墙踵，8-基础，9-旧墙墙趾，10-新墙墙趾，11-地面线，12-新挡土墙，13-纵向钢筋，14-连接主筋，15-新泄水孔，16-新墙墙面，17-旧墙墙面。
具体实施方式
下面进一步描述本发明的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1所示的一种加固挡土墙结构，包括旧挡土墙6和新挡土墙12；所述新挡土墙12中有新泄水孔15对接于旧挡土墙6中的旧泄水孔4，新挡土墙12和旧挡土墙6之间的位置沿旧挡土墙6的旧墙墙面17纵向固定有纵向钢筋13，有连接主筋14横穿旧挡土墙6和新挡土墙12并固定于纵向钢筋13；新挡土墙12的新墙墙面16和旧挡土墙6的旧墙墙面17形状一致。
所述纵向钢筋13和连接主筋14绑扎固定。
所述新泄水孔15和旧泄水孔4紧密连接过渡。
在所述旧挡土墙6低于地面线11的旧墙墙趾9的靠外的位置，新挡土墙12底部一体修筑有形状匹配于旧挡土墙6底部的基础8。
所述新挡土墙12底部的新墙墙趾10、旧挡土墙6底部的旧墙墙趾9和旧挡土墙6底部的墙踵7位于同一平面。
本发明还提供一种加固挡土墙结构的施工方法，包括如下步骤：
A.做好准备工作，现场测量放样，确定位置后进行基坑开挖。
B.基坑开挖到位后，需做现状基础的地基承载力试验。
C.现场条件都满足后开始在旧挡土墙6外侧开孔。
D.开孔完成后植入连接主筋14，并在孔内灌入水泥砂浆。
E.在连接主筋14下方施工纵向钢筋13。
F.施工新泄水孔15，与旧泄水孔4应该连接紧密，顺接过渡，保证排水通畅。
G.浇筑基础8和新挡土墙12。
具体的，本发明在原有旧挡土墙的墙面及基础外表面向旧挡土墙墙体内部植入连接主筋，在纵向设置纵向钢筋与连接主筋形成钢架骨架，提高结构的整体受力性能，其抗剪设计值Fs不小于所述新、旧墙面交界处剪力值Fv。
优选的，有针对性的灵活的设置新挡土墙进行加固，可以降低工程造价，节省投资，有利于建设经济型、环保型公路；结构简单，施工方便，安全可靠，经济和环保效益显著，可在加固挡土墙技术领域广泛推广应用。
由此，采用本发明，可根据现有挡土墙的不同病害程度，通过在原有旧挡土墙的墙面及基础外表面向旧挡土墙墙体内部植入连接主筋，在纵向利用纵向钢筋将植入的连接主筋连接成整体，然后在旧挡土墙墙面外侧浇筑一定宽度的新挡土墙，同时在新挡土墙墙体内设置和旧泄水孔相同的新泄水孔，顺接旧挡土墙墙体里设置的旧泄水孔，保证排水通畅，最终形成一种加固挡土墙结构。避免了拆除原有挡土墙造成资源浪费，同时避免了拆除后的挡土墙废料污染环境；在既有挡墙基础上进行施工，不需要挖除路基，保证了既有道路的通行；减小了施工难度，加固挡土墙结构的构造简单，受力明确，易于控制；对墙体不同程度和不同原因的病害及时进行针对性的加固，可以降低工程造价，节约投资，具有较好的经济效益。采用本发明加固挡土墙结构可以有效处理挡土墙开裂、局部变形和局部位移等，保证结构安全的同时也具有较好的经济价值和社会意义。
Claims (8)
1.一种加固挡土墙结构，包括旧挡土墙(6)和新挡土墙(12)，其特征在于：所述新挡土墙(12)中有新泄水孔(15)对接于旧挡土墙(6)中的旧泄水孔(4)，新挡土墙(12)和旧挡土墙(6)之间的位置沿旧挡土墙(6)的旧墙墙面(17)设有纵向钢筋(13)，有连接主筋(14)横穿旧挡土墙(6)和新挡土墙(12)并与纵向钢筋(13)形成整体；新挡土墙(12)的新墙墙面(16)和旧挡土墙(6)的旧墙墙面(17)形状一致。
2.如权利要求1所述的加固挡土墙结构，其特征在于：所述纵向钢筋(13)和连接主筋(14)绑扎固定。
3.如权利要求1所述的加固挡土墙结构，其特征在于：所述新泄水孔(15)和旧泄水孔(4)紧密连接过渡。
4.如权利要求1所述的加固挡土墙结构，其特征在于：在所述旧挡土墙(6)低于地面线(11)的旧墙墙趾(9)的靠外的位置，新挡土墙(12)底部一体修筑有形状匹配于旧挡土墙(6)底部的基础(8)。
5.如权利要求4所述的加固挡土墙结构，其特征在于：所述新挡土墙(12)底部的新墙墙趾(10)、旧挡土墙(6)底部的旧墙墙趾(9)和旧挡土墙(6)底部的墙踵(7)位于同一平面。
6.一种如权利要求1所述的加固挡土墙结构的施工方法，其特征在于：包括如下步骤：
A.做好准备工作，现场测量放样，确定位置后进行基坑开挖；
B.现场施工条件都满足后开始在旧挡土墙(6)外侧开孔；
C.开孔完成后植入连接主筋(14)；
D.在连接主筋(14)下方施工纵向钢筋(13)；
E.施工新泄水孔(15)，新泄水孔(15)与旧泄水孔(4)连接紧密，顺接过渡，保证排水通畅；
F.浇筑基础(8)和新挡土墙(12)。
7.如权利要求6所述的加固挡土墙结构及其施工方法，其特征在于：所述步骤D中，在植入连接主筋(14)之后，还在孔内灌入水泥砂浆。
8.如权利要求6所述的加固挡土墙结构及其施工方法，其特征在于：所述步骤A中，基坑开挖到位后，做现状基础的地基承载力试验，以地基承载力试验结果作为步骤B的现场施工条件判断基准。
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