CN110667375A - 一种纯电动汽车用液压传动装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种纯电动汽车用液压传动装置，它包括安装于电动汽车底盘上的导向轮总成和驱动轮总成，以及安装在电动汽车底盘上的驱动电池组和与驱动电池组电连接的驱动电机；所述驱动电机的动力输出轴端连接有液压泵，所述液压泵的出油口通过油路与设置在电动汽车底盘上的动力液压马达的进油口连接；所述动力液压马达的动力输出轴通过驱动轴将动力输送至驱动轮总成上的差速器内；所述液压泵的进油口和动力液压马达的出油口均通过管路与设置在电动汽车底盘上的液压油箱连通；本发明起到性能稳定、扭矩大、在电机与变速箱之间的助力作用，以减少电机的耗电量，增加汽车行驶里程的目的。

Description

一种纯电动汽车用液压传动装置
技术领域
本发明涉及纯电动汽车技术领域，具体涉及一种纯电动汽车用液压传动装置。
背景技术
目前，我国纯电动汽车领域在蓬勃发展过程中，现有的纯电动汽车主要采用驱动电机直接带动变速箱或驱动轮总成来实现驱动效果，采用这种驱动方式主要存在几个问题：1、耗电量大、行驶里程短；2、电机直接驱动驱动轮造成电机负荷较大，在高阻力状态下容易烧毁电机；3、承载不了高扭矩动力输出，长时间高扭矩输出动力容易产生电机过热保护无法行驶或烧毁电机。
发明内容
本发明的技术任务是针对以上不足，提供一种纯电动汽车用液压传动装置，来代替电机直接驱动以解决现有技术的缺陷。
本发明的技术方案是这样实现的：一种纯电动汽车用液压传动装置，它包括安装于电动汽车底盘上的导向轮总成和驱动轮总成，以及安装在电动汽车底盘上的驱动电池组和与驱动电池组电连接的驱动电机；所述驱动电机的动力输出轴端连接有液压泵，所述液压泵的出油口通过油路与设置在电动汽车底盘上的动力液压马达的进油口连接；所述动力液压马达的动力输出轴通过驱动轴将动力输送至驱动轮总成上的差速器内；所述液压泵的进油口和动力液压马达的出油口均通过管路与设置在电动汽车底盘上的液压油箱连通。
进一步的，所述液压泵为两个串联在一起的A泵和B泵组成，所述A泵为动力液压马达提供液压动力，所述B泵的出油口通过管路与动力回收液压马达相连，所述动力回收液压马达的动力输出轴连接有发电机，动力回收液压马达的出油口通过管路与液压油箱连通；所述发电机的输出电流通过充电电路输入至驱动电池组的充电端。
进一步的，所述发电机的动力输入轴通过第一离心式离合器与动力回收液压马达连接，在所述发电机的动力输入轴上设置有皮带轮，所述皮带轮通过传动带与备用汽油机的动力输出轴上设置的第二离心式离合器传动连接。
进一步的，所述动力液压马达的出油口管路并联有增压装置；所述增压装置的高压油出油口通过管路与动力液压马达的进油口连接。
进一步的，在所述动力液压马达与差速器之间的传动轴上设置有变速箱。
进一步的，所述液压泵为柱塞式液压泵。
进一步的，所述动力液压马达和动力回收液压马达均为柱塞式液压马达。
进一步的，所述增加装置为涡轮增压器。
本发明的原理和有益效果是：本发明是利用液压传动装置性能稳定、输出功率大等特点，带动汽车行走的原理，是新能源汽车改良后的一种新型的新能源纯点汽车传动系统，它是通过电机带动液压泵输出动力，液压油带动液压马达，通过液压马达的转动和扭矩力带动汽车行走；本发明用一个双联液压泵，双联液压泵的其中一个泵驱动动力液压马达带动汽车行走，另一个泵带动动力回收液压马达起到边行走边发的功能，持续向电池内充电以增加汽车的行驶里程；本发明还采用了备用小型汽油机，在汽车行驶中无电或弱电情况下由备用汽油机带着发电机进行发电，能使汽车慢慢行驶到能充电站进行充电；为了提升整体传动装置的动力和扭矩，本发明在动力液压马达处设置液压增压器，使增压后的液压油再进入动力液压马达内，以提高整体动力和扭矩的输出；本发明起到性能稳定、扭矩大、在电机与变速箱之间的助力作用，以减少电机的耗电量，增加汽车行驶里程的目的。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
图2是动力回收及辅助充电装置结构示意图。
图中：1-导向轮总成，2-驱动电池组，3-液压油箱，4-动力液压马达，5-增压装置，6-变速箱，7-驱动轮总成，8-差速器，9-备用汽油机，10-发电机，11-动力回收液压马达，12-液压泵，13-驱动电机。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
如图1所示，本发明的纯电动汽车用液压传动装置，它包括安装于电动汽车底盘上的导向轮总成1和驱动轮总成7，以及安装在电动汽车底盘上的驱动电池组2和与驱动电池组2电连接的驱动电机13；所述驱动电机13的动力输出轴端连接有液压泵12，所述液压泵12为柱塞式液压泵，所述液压泵12的出油口通过油路与设置在电动汽车底盘上的动力液压马达4的进油口连接；所述动力液压马达4的动力输出轴通过驱动轴将动力输送至驱动轮总成7上的差速器8内；所述液压泵12的进油口和动力液压马达4的出油口均通过管路与设置在电动汽车底盘上的液压油箱3连通。
进一步的，为了提高电动汽车的续航里程，本实施例所述液压泵12为两个串联在一起的A泵和B泵组成，所述A泵为动力液压马达4提供液压动力，所述B泵的出油口通过管路与动力回收液压马达11相连，所述动力回收液压马达11的动力输出轴连接有发电机10，动力回收液压马达11的出油口通过管路与液压油箱3连通；所述发电机10的输出电流通过充电电路输入至驱动电池组2的充电端；所述发电机10的动力输入轴通过第一离心式离合器14与动力回收液压马达11连接，在所述发电机的动力输入轴上设置有皮带轮15，所述皮带轮15通过传动带与备用汽油机9的动力输出轴上设置的第二离心式离合器16（配带有皮带轮）传动连接；详见图2，这样设置便于在动力回收液压马达11进行动力输入时带动发电机10工作进行发电，若动力回收液压马达11无力时（液压压力较小）备用汽油机9工作，带动备用发电机工作提高充电效率，在所述动力液压马达4与差速器8之间的传动轴上设置有变速箱6。
为了提高本发明的整体输出动力和扭矩，本实施例所述动力液压马达4的出油口管路并联有增压装置5；所述增压装置5的高压油出油口通过管路与动力液压马达4的进油口连接。
本实施例中，所述动力液压马达4和动力回收液压马达11均为柱塞式液压马达，所述增加装置5为涡轮增压器。
通过上面具体实施方式，所述技术领域的技术人员可容易的实现本发明。但是应当理解，本发明并不限于上述的具体实施方式。在公开的实施方式的基础上，所述技术领域的技术人员可任意组合不同的技术特征，从而实现不同的技术方案。

Claims (8)

1.一种纯电动汽车用液压传动装置，它包括安装于电动汽车底盘上的导向轮总成（1）和驱动轮总成（7），以及安装在电动汽车底盘上的驱动电池组（2）和与驱动电池组（2）电连接的驱动电机（13）；其特征在于：所述驱动电机（13）的动力输出轴端连接有液压泵（12），所述液压泵（12）的出油口通过油路与设置在电动汽车底盘上的动力液压马达（4）的进油口连接；所述动力液压马达（4）的动力输出轴通过驱动轴将动力输送至驱动轮总成（7）上的差速器（8）内；所述液压泵（12）的进油口和动力液压马达（4）的出油口均通过管路与设置在电动汽车底盘上的液压油箱（3）连通。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车用液压传动装置，其特征在于：所述液压泵（12）为两个串联在一起的A泵和B泵组成，所述A泵为动力液压马达（4）提供液压动力，所述B泵的出油口通过管路与动力回收液压马达（11）相连，所述动力回收液压马达（11）的动力输出轴连接有发电机（10），动力回收液压马达（11）的出油口通过管路与液压油箱（3）连通；所述发电机（10）的输出电流通过充电电路输入至驱动电池组（2）的充电端。
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车用液压传动装置，其特征在于：所述发电机（10）的动力输入轴通过第一离心式离合器（14）与动力回收液压马达（11）连接，在所述发电机的动力输入轴上设置有皮带轮（15），所述皮带轮（15）通过传动带与备用汽油机（9）的动力输出轴上设置的第二离心式离合器（16）传动连接。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的纯电动汽车用液压传动装置，其特征在于：所述动力液压马达（4）的出油口管路并联有增压装置（5）；所述增压装置（5）的高压油出油口通过管路与动力液压马达（4）的进油口连接。
5.根据权利要求1所述的纯电动汽车用液压传动装置，其特征在于：在所述动力液压马达（4）与差速器（8）之间的传动轴上设置有变速箱（6）。
6.根据权利要求1所述的纯电动汽车用液压传动装置，其特征在于：所述液压泵（12）为柱塞式液压泵。
7.根据权利要求2所述的纯电动汽车用液压传动装置，其特征在于：所述动力液压马达（4）和动力回收液压马达（11）均为柱塞式液压马达。
8.根据权利要求4所述的纯电动汽车用液压传动装置，其特征在于：所述增加装置（5）为涡轮增压器。
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