CN110651414A - 用于内燃机的调节设备 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的调节设备(10)，所述调节设备包括：第一壳体部分(18)；驱动马达(66)，所述驱动马达沿轴向和径向方向支承在所述第一壳体部分(18)内；中间壳体元件(26)，通过所述中间壳体元件电接触所述驱动马达(66)；和第二壳体部分(22)，在所述第二壳体部分内构造有带有开口侧的空间。所述第一壳体部分(18)、所述第二壳体部分(22)和所述中间壳体元件(26)具有对应的开口(50、54、58)，所述开口(50、54、58)带有统一的孔口式样，并且所述第一壳体部分(18)与所述第二壳体部分(22)在中间夹有所述中间壳体元件(26)的情况下相互螺纹连接，其中所述中间壳体元件(22)限定了所述第二壳体部分(22)的空间朝向开口侧的边界。

Description

用于内燃机的调节设备

技术领域

本发明涉及用于内燃机的调节设备，所述调节设备包括：第一壳体部分；驱动马达，所述驱动马达在第一壳体部分内沿轴向和径向方向支承；中间壳体元件，通过所述中间壳体元件电接触驱动马达；和第二壳体部分，在所述第二壳体部分内构造有带有开口侧的空间。

背景技术

此类调节设备用于驱动内燃机内的不同的装置。一个此装置可以例如是排气阀片或阀。调节设备通常使用在出现污染的位置上。由此，存在此污染侵入到调节设备内并且提高调节设备内的磨损风险。这导致调节设备过早故障。为避免此情况，已知为调节设备的壳体设有密封部。

DE 10 2009 010 424 A1公开了汽车装置电动马达，所述电动马达例如可以用于用来调节尾气再循环阀的调节设备。汽车装置电动马达具有马达壳体，在所述马达壳体上在与凸缘面相对的端部上布置有空缺，在所述空缺内接收电动马达的外卷部，并且沿径向方向支承所述外卷部。在与外卷部相反的电动马达的侧上，在马达壳体内布置有封闭板，电动马达与所述封闭板一起沿轴向方向被螺纹固定在马达壳体上，并且通过所述封闭板电接触电动马达。此类制成的汽车装置电动马达例如被螺纹连接到调节器壳体上。

从现有技术出发，持续有意义的是提供可经济地制造的调节设备。此调节设备的经济性在此受到不同的因素的影响，例如零件数量、零件复杂性和零件可以以如何的简便性组装。

发明内容

因此，本发明所要解决的技术问题是完成用于内燃机的调节设备，所述调节设备可简单并且经济地制造。

此技术问题通过具有权利要求1的技术特征的用于内燃机的调节设备解决。

在根据本发明的调节设备的情况中，第一壳体部分、第二壳体部分和中间壳体元件具有对应的开口，各所述开口带有统一的孔口模式，其中第一壳体部分与第二壳体部分在中间夹有中间壳体元件的情况下相互螺纹连接，其中，中间壳体元件限定了第二壳体部分的空间朝向开口侧的边界。驱动马达的加电可以因此通过中间壳体元件直接进行。此外，由此可以节约用于附加的零件的制造成本和轴承成本，使得调节设备可以经济地制造。统一的孔口模式在本发明的范畴中理解为孔的相同的布置，使得在将壳体部分组装之后各孔重合。通过统一的孔口模式，所有三个壳体部分可以因此一次性地相互螺纹连接，从而简化了组装。由此可简单并且经济地制造调节设备。

在本发明的一个优选的实施方案中，驱动马达在近端轴向端部上具有固定板，通过所述固定板将驱动马达沿轴向方向螺纹连接在第一壳体部分的构造于第一壳体部分内部的固定凸缘部分上。由此，将驱动马达沿轴向方向固定在第一壳体部分内。

在本发明的另一优选实施方案中，驱动马达在远端轴向端部上具有通过驱动马达的轴承形成的突出部，所述突出部被接收并且径向保持在第一壳体部分的凹陷内。驱动马达可以由此以简单的方式在其径向运动方面受到限制。

在驱动马达的突出部和凹陷之间优选地布置有缓冲元件。驱动马达的突出部因此不直接靠放在凹陷上，使得避免了突出部和凹陷的相互冲撞。此外，通过缓冲元件接收并且衰减径向运动。作为缓冲元件，在此优选地使用弹性的环形部件。

有利的是在第一壳体部分内围绕凹陷布置波形弹簧，所述波形弹簧沿驱动马达的轴向方向被预紧。在组装的状态中，波形弹簧因此沿第二壳体部分的方向压驱动马达。由此将驱动马达卡紧在壳体内，使得进一步降低第一壳体部分和驱动马达之间的相对振动。

在优选的构造中，第一壳体部分被构造为一体式的。第一壳体部分因此由单个部件制成，这使得调节设备的零件数量降低，并且可经济地制造所述调节设备。此外，通过一体式的壳体部分提高了壳体的刚度，使得可以更好地吸收振动。

在本发明的优选的改进方案中由铝制成第一壳体部分。铝具有的优点是该材料在由铝制成的第一壳体部分具有良好刚度的同时时具有高的导热能力。由此可以形成很好地将驱动马达的热导出的壳体，并且尽管如此所述壳体仍具有良好的振动吸收。因为铝与其强度相比是相对轻的材料，所以此外可以降低调节设备的重量。

在本发明的优选的实施方案中，在中间壳体元件上构造有用于插头的插座。此插座布置在通过第一壳体部分、第二壳体部分和中间壳体元件限定了边界的空间外，通过此插座可以将中间壳体元件并且因此将电动马达通电。插座可以在此优选地沿不同的方向定向，以考虑到不同的安装可能性，而不必改变第一壳体部分和第二壳体部分的形状。

特别地有利的是由塑料形成中间壳体元件。由塑料制成壳体导致更低的材料成本，由此可经济地制造调节设备。此外，塑料具有比金属更低的重量，使得也降低了调节设备的重量。优选地，也可以使用纤维强化的塑料作为塑料，以实现中间壳体元件的更高的强度。此外，可以通过由塑料制成的此中间壳体元件实现振动衰减的效果，特别是在两个固定的金属壳体之间的振动衰减的效果。

有利地，驱动马达的驱动小齿轮通过中间壳体元件伸到第二壳体部分内。中间壳体元件因此具有用于驱动小齿轮的开口。由此，尽管有根据本发明的中间壳体元件的布置，也能够驱动伸到第二壳体元件内的促动机构。

优选地，在第二壳体部分内布置调节设备的变速器。通过变速器可将驱动马达的转矩转换为促动机构的调节运动。在此优选地使用正齿轮变速器作为变速器。

在本发明的优选的构造中，第一和第二壳体部分分别具有凸缘面，在所述凸缘面内布置对应的开口，所述凸缘面在中间夹有密封部的情况下靠放在中间壳体元件的面对相应的壳体部分的面上。在此，密封部在开口的径向内侧靠放在凸缘面上。由此保证了三个壳体部分之间的密封的连接。

有利的是将密封部布置在相应的壳体部分和中间壳体元件的槽内，所述槽构造在对置的凸缘面上。密封部在此具有比槽的深度更大的轴向尺寸，使得密封部突伸出槽。由此将密封部固定到位，使得可以持久地保证密封的连接。

在另一优选的实施方案中，驱动马达是电动马达，因为这保证了高度调节精度。

因此，实现了一种用于内燃机的调节设备，所述调节设备通过简化安装而能够被简单且经济地制造。此外提高了寿命，因为空间在很大程度上被相互密封，并且避免了调节设备内的振动。

附图说明

本发明的其它的细节和优点从如下结合附图对于实施例的描述中得到。

各图为：

图1示出根据本发明的用于内燃机的调节设备的分解透视图，和

图2示出根据图1的根据本发明的调节设备的另一分解透视图。

具体实施方式

图1示出根据本发明的用于驱动用于内燃机的AGR阀的调节设备10。调节设备10包括壳体14，所述壳体14由第一壳体部分18、第二壳体部分22和中间壳体元件26形成。由塑料形成的中间壳体元件26在此在中间夹有密封部28、29的情况下布置在第一壳体部分18和第二壳体部分22之间，所述密封部布置在第一壳体部分18和中间壳体元件26上的凸缘面38、46上的槽30、40内(见图2)。第一壳体部分18、第二壳体部分22和中间壳体元件26具有凸缘面38、42、46，在所述凸缘面38、42、46内设有被构造为孔的开口50、54、58。通过孔50、54、58形成在每个凸缘面38、42、46内的孔口模式在此是统一的，使得各孔50、54、58在组装状态中对齐。由此，壳体部分18、22和中间壳体元件26可以通过共同的螺钉62被相互螺纹连接。

在图2中示出了第一壳体部分18的剖视图。在第一壳体部分18内布置有用作驱动马达66的电动马达，所述电动马达在面对中间壳体元件26的轴向端部上具有固定板70，通过所述固定板将电动马达66通过固定螺钉78沿轴向方向螺纹连接在第一壳体部分18的固定凸缘部分74上，使得电动马达66沿轴向方向被支承。第一壳体部分18此外在其远端轴向端部上具有柱形的凹陷82。在柱形凹陷82的柱形周面86上安装了环形的缓冲元件90。在柱形凹陷82内接收了通过电动马达66的轴承形成的柱形突出部94。由此，电动马达66被径向支承，并且通过布置在凹陷82和突出部94之间的缓冲元件90缓冲了振动。

围绕凹陷82在第一壳体部分18内同心地布置了波形弹簧98，通过所述波形弹簧98将电动马达66沿轴向方向在螺纹连接时预紧。

电动马达66具有电接触元件102，所述电接触元件102通过固定板70内的空缺伸出(见图2)。为将电动马达66通电，电接触元件102在组装状态中直接与插接接触部106接触(见图1)，所述插接接触部106布置在中间壳体元件26内，并且连接在由中间壳体元件26形成的插座110上，通过所述插座110进行供电。插座110与由中间壳体元件26形成的平面垂直。

电动马达66此外具有驱动小齿轮114，所述驱动小齿轮114沿电动马达66的轴向方向沿第二壳体部分22的方向延伸。在组装状态中，驱动小齿轮114通过中间壳体元件26内的开口118穿过，使得驱动小齿轮114接合到布置在第二壳体部分22内的变速器122内(见图1)。变速器122包括双齿轮126和正齿轮(未示出)，所述正齿轮与双齿轮126机械地啮合。与正齿轮的轴(未示出)偏心地通过固定在正齿轮的轴上的偏心器元件(未示出)布置了偏心器元件的输出轴130。在输出轴130上定位了轴承134，所述轴承134在联接元件142的滑槽138内运行，在所述联接元件142上固定了具有阀杆的形式的促动机构146。

所述的根据本发明的调节设备因此可简单且经济地制造，因为保持了低零件数量，并且简化了组装。

应明确的是保护范围不限制于调节设备的所述的实施例，而是可构思不同的修改和结构改变。例如，可构思如下构造，即其中将插座定向为与中间壳体元件的平面成不同的角度。

附图标记列表

10调节设备

14壳体

18第一壳体部分

22第二壳体部分

26中间壳体元件

28密封部

29密封部

30槽

34槽

38凸缘面

42凸缘面

46凸缘面

50开口

54开口

58开口

62螺钉

66驱动马达

70固定板

74固定凸缘部分

78固定螺钉

82凹陷

86柱形周面

90缓冲元件

94突出部

98波形弹簧

102接触元件

106插接接触部

110插座

114驱动小齿轮

118开口

122变速器

126双齿轮

130输出轴

134轴承

138滑槽

142联接元件

146促动机构

Claims (14)

1.一种用于内燃机的调节设备(10)，所述调节设备包括：

-第一壳体部分(18)，

-驱动马达(66)，所述驱动马达沿轴向和径向方向支承在所述第一壳体部分(18)内，

-中间壳体元件(26)，通过所述中间壳体元件电接触所述驱动马达(66)，和

-第二壳体部分(22)，在所述第二壳体部分内构造有带有开口侧的空间，

其特征在于，

所述第一壳体部分(18)、所述第二壳体部分(22)和所述中间壳体元件(26)具有对应的开口(50、54、58)，所述开口(50、54、58)具有统一的孔口模式，并且所述第一壳体部分(18)与所述第二壳体部分(22)在中间夹有所述中间壳体元件(26)的情况下相互螺纹连接，其中，所述中间壳体元件(26)朝开口侧限定了所述第二壳体部分(22)的空间的边界。

2.根据权利要求1所述的调节设备(10)，其特征在于，所述驱动马达(66)在近端轴向端部上具有固定板(70)，通过所述固定板将所述驱动马达(66)沿轴向方向螺纹连接在所述第一壳体部分(18)的构造在所述第一壳体部分(18)内部的固定凸缘部分(74)。

3.根据权利要求1或2所述的调节设备(10)，其特征在于，所述驱动马达(66)在远端轴向端部上具有通过所述驱动马达(66)的轴承形成的突出部(94)，所述突出部(94)被接收并且径向保持在所述第一壳体部分(18)的凹陷(82)内。

4.根据权利要求3所述的调节设备(10)，其特征在于，在所述驱动马达(66)的所述突出部(94)和所述凹陷(82)之间布置有缓冲元件(90)。

5.根据权利要求3或4所述的调节设备(10)，其特征在于，在所述第一壳体部分(18)内围绕所述凹陷(82)布置波形弹簧(98)，所述波形弹簧(98)沿所述驱动马达(66)的轴向方向被预紧。

6.根据前述权利要求中任一项所述的调节设备(10)，其特征在于，所述第一壳体部分(18)被构造为一体式的。

7.根据前述权利要求中任一项所述的调节设备(10)，其特征在于，所述第一壳体部分(18)由铝形成。

8.根据前述权利要求中任一项所述的调节设备(10)，其特征在于，在所述中间壳体元件(26)上构造有用于插头的插座(110)。

9.根据前述权利要求中任一项所述的调节设备(10)，其特征在于，所述中间壳体元件(26)由塑料形成。

10.根据前述权利要求中任一项所述的调节设备(10)，其特征在于，所述驱动马达(66)的驱动小齿轮(114)通过所述中间壳体元件(26)伸到所述第二壳体部分(22)内。

11.根据前述权利要求中任一项所述的调节设备(10)，其特征在于，在所述第二壳体部分(22)内布置有所述调节设备(10)的变速器(122)。

12.根据前述权利要求中任一项所述的调节设备(10)，其特征在于，所述第一壳体部分(18)和所述第二壳体部分(22)分别具有凸缘面(38、42)，在所述凸缘面内布置对应的所述开口(50、54、58)，所述凸缘面在中间夹有密封部(28、29)的情况下靠放在所述中间壳体元件(26)的面对相应的壳体部分(18、22)的面上。

13.根据前述权利要求中任一项所述的调节设备(10)，其特征在于，将所述密封部(28、29)布置在相应的壳体部分(18、22)和中间壳体元件(26)的槽(30、34)内，所述槽构造在对置的凸缘面(38、46)上。

14.根据前述权利要求中任一项所述的调节设备(10)，其特征在于，所述驱动马达(66)是电动马达。

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