CN110651106B - 转子发动机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及改善了曲轴的结构的转子发动机，其包括：壳体、转子、壳体盖、以及曲轴，所述曲轴设置成贯通转子，并从转子接受旋转力，曲轴包括：第一构件，沿一个方向延伸形成，并包括在一侧表面凹入的插入槽；第二构件，延伸以贯通所述壳体的中心部，并在一端具有夹入所述插入槽而固定的凸出部；及结合构件，夹设在所述插入槽和所述凸出部彼此重叠的位置处，以使所述第一构件和第二构件彼此紧贴。

Description

转子发动机

技术领域

本发明涉及转子发动机，其利用旋转运动产生动力。

背景技术

转子发动机是由旋转运动产生动力的发动机，最初由汪克尔(Wankel)研发。

由汪克尔研发的汪克尔发动机包括：壳体，内表面由外旋轮线构成；以及三角形的转子，在壳体旋转。壳体的内部空间由转子划分成三个空间，并且这些空间的体积根据转子的旋转而变化，构造成连续地产生进气、压缩、做功、排气的四个行程。汪克尔发动机构造成转子每转一圈各行程进行三次，并且偏心轴转动三圈。

自汪克尔发动机被研发以来，已经进行了各种研究以优化汪克尔发动机的设计，并且还再开发改进的转子发动机。这种转子发动机已在韩国公开专利公报第10-2014-0022029号(2014.02.21公开)中公开。

转子发动机由于其简单的结构而容易实现小型化，并且是能够在高速运转中产生输出功率高的高输出功率发动机。由于这些特征，转子发动机具有可以应用于诸如热泵系统、汽车、自行车、飞机、水上摩托、链锯、遥控飞机等各种设备的优点。另外，转子发动机由于其旋转力均匀而具有低振动和低噪音以及低NOx排放的优点。

然而，转子发动机由于与其行程体积相比具有较大的表面积，因此阻燃面积增加，从而具有排放大量未燃碳氢化合物(UHC：Unburned Hydrocarbon)且燃料消耗率和效率低的缺点。

另外，由转子划分的壳体内部空间需要与转子发动机的外部或在各个空间之间保持密封。此外，收容在叶片收容部的转子由于曲轴的旋转而进行运动，在执行吸入、压缩、做功、排气的各个行程时，曲轴的稳定运动是必不可少的。

曲轴中结合有转子，当曲轴在旋转的过程中发生径向上的运动时，存在转子与位于两侧的壳体盖接触的问题。如果转子和壳体盖彼此接触而磨损，则转子的耐久性受到不利影响，并且产生引起壳体盖和转子的变形的问题。

尤其，曲轴中包括结合有转子的偏心部，由于转子结合到偏心部而高速旋转，因此需要提出一种通过减小曲轴的轴变形来减少转子的磨损的方案。

因此，可以考虑改变曲轴的结构，该结构可以允许结合到偏心轴的转子的稳定运动，并限制转子和壳体盖之间的接触，从而不会发生不必要的磨损。

发明内容

发明所要解决的问题

本发明的一个目的在于提供一种转子发动机的结构，其能够通过改变曲轴的结构来防止转子与壳体盖之间的不必要的接触。

本发明的另一个目的在于提供一种转子发动机的结构，其将曲轴的结构改变为由两个构件构成，从而可以使曲轴的径向上的移动最小。

本发明的另一个目的在于提供一种转子发动机的结构，其将曲轴的第一构件和第二构件紧贴而结合，从而即使在曲轴高速旋转的情况下，也能够使两个构件之间的接触表面上发生的移动最小。

解决问题的技术方案

为了实现如上所述的本发明的课题，根据本发明的转子发动机包括：壳体，所述壳体包括N个(N是3以上的自然数)叶片收容部；转子，从所述壳体的中心偏心而旋转，并包括收容在所述叶片收容部的N－1个叶片；壳体盖；以及曲轴，所述曲轴从转子接受旋转力，所述曲轴中，第二构件的凸出部结合到第一构件的插入槽而形成，并且包括结合构件，所述结合构件夹设在插入槽和所述凸出部彼此重叠的位置，以使所述第一构件和第二构件彼此紧贴。因此，限制了由第一构件和第二构件构成的曲轴的异常运动，以防止转子和壳体盖的内侧面之间发生接触。

此外，转子发动机还包括套筒，所述套筒形成为与插入槽的内侧面相对应的形状，并设置在插入槽，以位于所述凸出部和所述插入槽之间，因此，可以减小在第一构件和第二构件的结合部形成的间隔，从而防止曲轴的不稳定的运动。

发明效果

根据上述解决方案构成的本发明，可以获得如下效果。

根据具有上述结构的转子发动机，曲轴即使在高速旋转的情况下也能够稳定地移动，并可以通过限制结合到曲轴的偏心部的转子的左右移动来阻止转子与位于两侧的壳体盖接触。因此，可以减少转子的磨损和变形，并且可以防止壳体盖因与转子的接触而造成的损坏，从而提高了耐久性。

此外，利用第一构件和第二构件的结合，即使曲轴高速旋转，也可以限制沿轴向的移动。因此，转子和壳体盖不会发生接触，并且可以提高转子发动机的耐久性。

此外，曲轴中，当第二构件的凸出部插入第一构件的插入槽时，可以通过在插入槽和凸出部之间夹设有结合构件来使第一构件和第二构件更加紧贴，并且即使在曲轴高速旋转的情况下，也可以使发生在两个构件的接触表面上的移动最小，因此可以使结合到曲轴的转子实现平滑的运动。

附图说明

图1是根据本发明的转子发动机的纵剖视图。

图2是图1所示的转子发动机的一部分构成要素的分解图。

图3是示出图1所示的转子发动机的内部结构的概念图。

图4a和图4b是从不同方向上观察图1所示的转子的立体图。

图5是表示转子发动机的曲轴以高速(rpm)旋转时可能发生的问题的概念图。

图6是表示根据本发明的转子发动机的曲轴的形状的立体图.

图7是图6的曲轴的分解图.

图8a是沿A方向切割图6的曲轴的剖视图。

图8b是沿B方向切割图6的曲轴的剖视图。

图9是表示安装了根据本发明的曲轴的情况下的转子发动机的内部形状的概念图。

具体实施方式

在下文中，参照附图进一步详细说明关于本发明的转子发动机。

除非上下文另有明确规定，否则本说明书中的单数的表达包括多个表示。

在说明本说明书公开的实施例时，当判断对相关公知技术的具体说明可能使本说明书中公开的实施例的要旨不清楚时，将省略对其详细说明。

附图是为了便于理解本说明书中公开的实施例而提供，本说明书中公开的技术思想并不局限于附图，本发明包括本发明的技术思想和技术范围内做出的所有变更、等同物及替代物。

图1是根据本发明的转子发动机的纵剖视图，图2是图1所示的转子发动机的一些构成要素的立体分解图。

在根据本发明的转子发动机100中，当转子120在壳体110内部偏心旋转时，在壳体110和转子120之间形成的N个工作室的容积改变。在该过程中，构造成连续地形成进气、压缩、做功、排气的四个行程。曲轴180与转子120的偏心旋转相对应地旋转，并且与另一个引擎连接以传递生成的动力。

根据本发明的转子发动机100包括：壳体110、火花塞130、转子120、壳体盖141、142、转子齿轮170以及曲轴180。

壳体110在其内部具有N个(N是3以上的自然数)叶片收容部111。图2中示出了叶片收容部111由三个(即，N＝3)构成的例子。然而，叶片收容部111和后述的叶片120’、120”的形状是当有滚动圆在任意形状上旋转和移动时，可以基于作为外旋轮线(Epitrochoid)的滚动圆上存在的任何点沿着滚动圆的旋转而绘制的轨迹来设计。

每个叶片收容部111的上部中央设置有与叶片收容部111连通的N个燃烧室112。燃烧室112形成为具有在形成叶片收容部111的壳体110的内侧壁凹入的形状。燃烧室112的尺寸可以根据转子发动机100的压缩比以不同的方式设计。

壳体110中可以设置有火花塞130，以在每个燃烧室112释放火花，从而点燃填充在燃烧室112。

火花塞130安装在壳体110的安装孔113中，并可以配置成暴露于燃烧室112的上部。安装孔113形成为与燃烧室112连通。

叶片收容部111的内部中插入有转子120，所述转子120以叶片收容部111的中心为基准进行偏心旋转。转子120具有N-1个叶片120’、120”，所述N-1个叶片120’、120”在偏心旋转期间连续地收容在每个叶片收容部111中。

图3是示出图1所示的转子发动机100的内部结构的概念图，图4a和图4b是从不同方向上观察图1所示的转子120的立体图。

参照图4a和图4b，转子120的中心部形成有支撑端121，转子齿轮170安装到所述支撑端121，支撑端121中形成有贯通孔122，插入到转子齿轮170的曲轴180贯通所述贯通孔122。转子齿轮170的凸缘部171被支撑在支撑端121的正面，并利用诸如紧固构件等的紧固装置保持与凸缘部171的牢固结合状态。

转子120的正面部形成有第一储藏部123a，用于临时储藏通过作为壳体盖141、142之一的进气侧盖141而吸入的混合气体。第一储藏部123a具有从转子120的正面部朝向背面部(即，在曲轴180的轴向上)凹入的形状。

当形成有第一储藏部123a时，转子120的一部分(如图所示，第一储藏部123a中不与第二储藏部123b共享侧壁的部分)由于留有薄的边缘，从而可能降低刚性。考虑到这一点，用于增强转子120的刚性且用作散热片(fin)的肋125可以从形成第一储藏部123a的转子120的内侧面的多个位置处凸出形成。此时，至少一个肋125’可以构造成与支撑端121连接，并且可以包括具有比转子120的厚度低的高度的部分，以使临时储藏在第一储藏部123a的混合气体能够向相反侧移动。

转子120的侧面部中形成有与第一储藏部123a连通的进气端口124a，以使吸入的混合气体可以流入叶片收容部111内部。在本发明中，进气端口124a设置在转子120沿逆时针方向旋转90°至120°的期间可以吸入混合气体的位置处。

转子120的背面部形成有第二储藏部123b，以临时储藏燃烧后生成的废气。第二储藏部123b具有从转子120的背面部朝向正面部(即，在曲轴180的轴向上)凹入的形状。临时储藏在第二储藏部123b的废气通过作为壳体盖之一的排气侧盖142排出到外部。

转子120的侧面部中形成有与第二储藏部123b连通的排气端口124b以使燃烧后生成的废气可以流入第二储藏部123b。在本发明中，排气端口124b形成在转子120沿逆时针方向旋转270°之后可以排气的位置处，以使其可以在形成比进气量更大的膨胀之后配置。这种过度膨胀可以提高转子发动机100的效率。

如图1和图2所示，壳体110的正面部设置有进气侧盖141，壳体110的背面部设置有排气侧盖142。

进气侧盖141结合到壳体110以覆盖叶片收容部111的一侧。进气侧盖141中设置有用于保持与壳体110和转子120的气密性的密封部件(未示出)。

进气侧盖141用于密封壳体110，并用作将吸入的混合气体传递到转子120的通道。为此，进气侧盖141设置有进气孔141a，所述进气孔141a与设置在转子120的正面部的第一储藏部123a连通。

此外，转子发动机的进气侧盖141中还可以安装有储油盖150，储油盖150和进气侧盖141之间可以设置有油泵192。油泵192可以利用链构件192a与曲轴180的链轮部(未示出)连接，并利用所产生的动力运转，使得用于润滑的油循环。

本发明的转子发动机100还可以包括润滑单元190。润滑单元190包括：油底壳(OilPan)191、油泵192以及供油流路193。这些构成要素用于储藏和抽吸油以供给到摩擦部。

进气侧盖141可以与储油盖150结合。进气侧盖141中朝向转子120结合的背面中可以形成有进气孔141a，其相反侧的正面可以安装有油泵192。

储油盖150可以形成为覆盖进气侧盖141的正面以收容油泵192。油底壳191可以与由储油盖150和进气侧盖141形成的空间的底面连通，以供油填充到该空间。

油底壳191和油泵192可以利用泵送油的配管或软管(未示出)彼此连接，该配管或软管的端部中还可以包括滤油器(Strainer)191a，所述滤油器191a用于过滤油，并设置成浸没于油底壳191。

油泵192可以由摆线泵(Trochoid Pump)形成，所述摆线泵利用旋转体的偏心旋转抽吸油。并且可以配置成与曲轴180平行地旋转。曲轴180的外周表面安装有链轮192c，摆线泵和曲轴180可以利用链构件192a彼此连接。因此，根据本发明的转子发动机100的操作，在曲轴180所产生的旋转力可以传递到摆线泵。

供油流路193可以连接成由油泵192泵送的油供给到各个结构。

在润滑单元190中，利用曲轴180所产生的动力，油泵192开始操作，填充在油底壳191的油沿着供油流路193移动，从而可以润滑各结构。

油泵192可以利用链构件192a与曲轴180联动操作。因此，油泵192可以在没有额外的驱动装置的情况下进行操作。此外，随着发动机的输出增加，所述油泵192可以改变以增加油的供给，从而具有可以实现与发动机的输出相对应的变化的润滑作用的优点。

供油流路193可以包括壳体流路193a和供给软管193b。壳体流路193a是贯通壳体盖141、142的内部流路，供给软管193b具有形成在壳体110和壳体盖141、142的外部的外部流路的形式。

供给软管193b可以形成在壳体110和壳体盖141、142的外部，以使油泵192和壳体流路193a彼此连通。即，一端部与油泵192的吐出侧端部连接，另一端部可以与壳体流路193a中暴露于壳体盖141、142的外表面的部分彼此连接。

如上所述，供油流路193由壳体流路193a和供给软管193b的组合形成，因此可以在不利用混合气体的流动的情况下借助单独的流路进行油的供给。

与叶片收容部111相对的进气侧盖141的内侧安装有导向齿轮160。导向齿轮160形成为沿着内周形成有锯齿的环形状，并构造成转子齿轮170与该导向齿轮160内啮合而旋转，从而引导转子120相对于叶片收容部111的中心进行偏心旋转。导向齿轮160的齿数在设计时需要考虑将动力传递给转子120的曲轴180的旋转比。

转子120中安装有转子齿轮170。锯齿沿着转子齿轮170的外周形成，转子齿轮170构造成与固定在进气侧盖141的导向齿轮160内啮合而旋转。转子齿轮170的齿数在设计时需要考虑转子120和曲轴180的旋转比。

转子齿轮170的中心部中形成有供曲轴180的偏心部182a插入的收容部174，偏心部182a构造成可以在收容部174内旋转。根据所述结构，收容在收容部174的偏心部182a与转子120的偏心旋转相对应地旋转。在结构上，当转子120沿逆时针方向偏心旋转一圈时，曲轴180的第一构件181和第二构件182的支撑部182b沿顺时针方向旋转N-1圈。

转子齿轮170可以包括：平板形状的凸缘部171，构造成被支撑和固定到转子120的支撑端121；齿轮部172，构造成形成在所述凸缘部171的一个表面以与导向齿轮160内啮合；凸起部173，将在所述凸缘部171安装到转子120的支撑端121时从所述凸缘部171的另一个表面凸出形成以插入转子120的贯通孔122；以及收容部174，贯通所述齿轮部172和所述凸起部173以供曲轴180的偏心部182a插入所述收容部174。

转子发动机100用于传递动力，其利用位于叶片收容部111内的转子120的偏心旋转将旋转力传递给通过曲轴180连接的装置，并且在一个循环以进气－压缩－做功(膨胀)－排气的四个行程来操作。

参照图1至图3，示意性地观察在每个行程期间根据壳体110内的转子120的移动的进气－压缩－做功(膨胀)－排气的各行程。

首先，通过转子120在壳体110内部沿逆时针方向旋转来执行进气过程，在转子120的旋转角度从0度变化到120度的过程中，混合气体通过进气端口124a流入设置在壳体110的上部的叶片收容部111和与所述叶片收容部111连通的燃烧室112。

结束了进气过程的混合气体根据转子120的旋转而开始压缩。压缩过程在转子120的旋转角度从120度变化到180度为止的期间进行，当转子120旋转180度时，压缩比为最大，此时，混合气体在理想状态下处于完全填充到燃烧室112内的状态。

在压缩过程的末期，利用火花塞130进行点火，以开始混合气体的燃烧过程。燃烧过程持续到做功过程的初期为止。燃烧过程在转子120的旋转角度约为160时开始，并在转子120的旋转角度约为200度时结束。

另外，如图3所示，混合气体通过进气端口124a流入到在壳体110的左侧下端设置的叶片收容部111和与所述叶片收容部111连通的燃烧室112，从而开始进气过程。即，进气压缩做功(膨胀)排气过程在与转子120的旋转方向相对应的叶片收容部111和与所述叶片收容部111连通的燃烧室112中连续地发生。

做功(膨胀)过程在转子120的旋转角度从180度变化到270度为止的期间进行。从上一个压缩过程的末期开始的燃烧过程在做功过程的初期完全结束。

上一个进气过程是转子120的旋转角度为120度的状态，即在转子120旋转了240度时，混合气体吸入相应的体积，另一方面，膨胀过程是在转子120的旋转角度到270度为止的状态，以形成比上述吸入量更大体积。因此，本发明的转子发动机100可以获得构成大于进气的体积的膨胀的过度膨胀的效果。

排气过程在转子120的旋转角度从270度变化到360度为止的期间进行。产生的废气可以在转子120从270度沿逆时针方向旋转到360度为止的期间通过排气端口124b排出。

图5是表示转子发动机100的曲轴180以高速(rpm)旋转时可能发生的问题的概念图。

转子发动机100利用转子120的运动进行对混合气体的压缩和膨胀，并通过曲轴180来传递动力。为了便于组装和加工，曲轴180可以通过将第一构件181和第二构件182结合而固定的方式构成。具体而言，第一构件181和第二构件182以第二构件182的凸出部182c结合到从第一构件181的一侧表面凹入的插入槽181c的方式构成。

在转子发动机100的每个行程的操作过程中，曲轴180以大约200至400rpm旋转，这种运动在第一构件181和第二构件182之间的结合表面形成间隔，并且会使曲轴180产生晃动或振动，从而形成转子120的左右移动。

转子120收容在壳体110的内部，进气侧盖141和排气侧盖142分别结合到在壳体110的两端。

进气侧盖141结合到壳体110以覆盖叶片收容部111的一侧。进气侧盖141中设置有用于保持与壳体110和转子120的气密性的密封部件(未示出)。

此外，排气侧盖142结合到壳体110以覆盖叶片收容部111的另一侧。排气侧盖142用于密封壳体110，并用作排出生成的废气的通道。

转子120结合到第二构件182的偏心部182a，因此当第一构件181和第二构件182的结合表面之间形成间隔时，如图5所示，转子120可能发生左右移动，在这种情况下，可能会发生转子10和进气侧盖141的内侧面接触，并与排气侧盖142的内侧面接触的现象。

上述现象导致转子120的磨损，从而可能对耐久性产生不利的影响，并且在进气侧盖141和排气侧盖142上造成不必要的损坏，从而不能在对吸入气体进行压缩和吐出的过程中形成密封，因此可能会发生所述吸入气体流出到外部的问题。

图6是表示根据本发明的转子发动机100的曲轴180的形状的立体图，图7是图6的曲轴180的分解图。

根据本发明的转子发动机100在结构上包括曲轴180。

曲轴180用于从转子120接收旋转力以传递到所连接的装置，并具有第一构件181和第二构件182彼此结合的结构。

曲轴180包括轴部181、182b和偏心部182a，所述轴部181、182b构成贯通转子发动机100，所偏心部182a从述轴部181、182b偏心地形成以插入到转子齿轮170的收容部174。可以通过轴部181、182b与另一个引擎(系统)连接来将从转子发动机100形成的动力传递到另一个引擎(系统)。

在此，轴部181、182b是指由第一构件181和第二构件182的支撑部182b构成的结构。

第一构件181沿一个方向延伸形成，并包括在一端表面凹入的插入槽181c(参照图8)。插入槽181c中结合有第二构件182的凸出部182c，并且第一构件181向前方贯通进气侧盖141。

在第一构件181的外周表面一侧形成有与插入槽181c连通的第一紧固孔181a，结合构件184a可以插入第一紧固孔181a以与第二构件182牢固地结合。在此，结合构件184a可以指无头螺栓。

在第一构件181的外周表面一侧中与第一紧固孔181a隔开的位置处形成有支撑孔181b。结合构件184b可以插入支撑孔181b，并且所述支撑孔181b的一端可以支撑第二构件182的凸出部182c的外侧面。在此，结合构件184a可以指无头螺栓。

形成在第一构件181的外周表面的第一紧固孔181a和支撑孔181b形成为具有大约90度的角度，利用在此紧固的每个结合构件184a、184b可以限制第一构件181和第二构件182的前后左右移动，并进且可以进一步紧贴而结合。

第二构件182可以延伸形成以贯通壳体110的中心部，并且向后方贯通排气侧盖142。

第二构件182由偏心部182a和支撑部182b构成，所述偏心部182a结合到插入槽181c，所述支撑部182b从偏心部182a延伸，并与第一构件181共享中心轴。

偏心部182a的一端形成有凸出部182c，第一构件181的插入槽181c夹入所述凸出部182c而固定。凸出部182c可以形成为其外侧面成D形切口的形状。后述的套筒183结合到凸出部182c的D形切口表面182c’而设置。

第二构件182的凸出部182c形成有第二紧固孔181d，所述第二紧固孔181d朝向中心部形成，当凸出部182c插入到插入槽181c时，所述第二紧固孔181d位于与第一构件181的第一紧固孔184a重叠的位置处。第二紧固孔181d可以与穿过第一紧固孔184a的结合构件184a以螺纹紧固的方式固定。

第一紧固孔181a和所述第二紧固孔181d可以位于彼此重叠的位置，并且可以设置为多个。

如图7所示，曲轴180还可以包括套筒183。

套筒183形成为圆筒形状，套筒183的外表面形成为具有与插入槽181c的内侧面相对应的形状。套筒183设置在插入槽181c，并位于凸出部182c和插入槽181c之间。

套筒183的内周表面形成为D形切口形状，第二构件182的凸出部182c夹入套筒183而彼此紧贴地结合。因此，可以限制形成在套筒183和第一构件181之间的相对旋转。

套筒183减小了第一构件181和第二构件182之间的间隔，并且与凸出部182c的外侧面相接，以限制形成在第一构件181和第二构件182的结合表面之间的移动。

支撑孔183b和第一紧固孔183a分别形成在套筒183的外周表面，并且可以位于与形成在第一构件181的支撑孔181b和第一紧固孔181a彼此重叠的位置处。形成在套筒183的第一紧固孔183a的内侧面可以形成有螺丝攻。

图8a是表示将图6的曲轴180沿A方向切割的剖视图，图8b是表示将图6的曲轴180沿B方向切割的剖视图。此外，图9是表示设置了根据本发明的曲轴180的情况下的转子120的形状的概念图。

如上所述，曲轴180具有套筒183结合到第一构件181的插入槽181c，并且第二构件182的凸出部182c插入套筒183而结合的结构。

结合构件184a可以设置成分别插入到第一紧固孔181a和第二紧固孔181d，另一个结合构件184b可以插入第一构件181的支撑孔181b，以支持第二构件182的凸出部182c的D形切口表面182c’。

结合构件184a可以指在一端形成有螺丝攻184a’的无头螺栓。

结合构件184a设置成贯通第一紧固孔181a、183a，并且可以定位成使得形成在结合构件184a的螺丝攻184a’与形成在套筒183的第一紧固孔183a的内侧面螺丝攻螺纹结合。在这种情况下，即使温度由于转子发动机100的驱动而升高时，也可以防止由于热膨胀而使结合构件184a向外部凸出或分离。此外，利用这种结合构件184a的插入，可以使曲轴180的同心度的偏差最小，并利用螺纹紧固可以防止结合构件184a的分离。

此外，另一个结合构件184b形成为贯通形成在第一构件181的支撑孔181b和形成在套筒183的支撑孔183b，从而设置成结合构件184b的一端支撑第二构件182的凸出部182c的D形切口表面182c’。

由于曲轴180可以稳定地运动，并且第一构件181和第二构件182可以通过结合构件184a、184b和套筒183而具有牢固的结合结构，因此，即使高速旋转，也不会发生所述曲轴180的扭曲，或不会在第一构件181和第二构件182的结合表面发生分离。因此，如图9所示，尽管转子发动机100的驱动，转子120也不会左右移动，从而可以使所述转子不会与形成在转子120的两侧的进气侧盖141和排气侧盖142发生接触。

此外，转子120中因不会发生不必要的磨损，从而可以提高耐久性，并且随着减少了曲轴180的变形，运转速度可以增加至比现有运转速度更高的速度(最大2500rpm)。

上述说明仅为实施根据本发明的转子发动机的实施例，本发明不限于上述实施例，在不脱离本发明的要旨的范围的情况下，如所附的权利要求书所申请的本发明的范围，本发明所属领域普通技术人员将具有可以做出各种变更和实施的范围的本发明的技术思想。

产业上的利用可能性

本发明可以在以旋转运动来产生动力的转子发动机能够使用的产业领域中使用和应用。

Claims (5)

1.一种转子发动机，其特征在于，包括：

壳体，所述壳体包括N个叶片收容部和与每个所述叶片收容部连通的燃烧室；

转子，以与所述壳体的中心偏心地旋转，所述转子包括分别连续地收容在每个所述叶片收容部的N-1个叶片；

壳体盖，结合在所述壳体的两端，并形成为覆盖每个所述叶片收容部而形成密闭空间；以及

曲轴，设置成贯通所述转子，从所述转子接受旋转力，

所述曲轴包括：

第一构件，沿一个方向延伸形成，包括在所述第一构件的一侧表面凹入而形成的插入槽；

第二构件，以贯通所述壳体的中心部的方式延伸形成，在所述第二构件的一端设置有夹入所述插入槽而固定的凸出部；以及

结合构件，夹设在所述插入槽和所述凸出部彼此重叠的位置处，以使所述第一构件和所述第二构件彼此紧贴，

所述N是3以上的自然数，

在所述第一构件形成有第一紧固孔，所述第一紧固孔以贯通所述插入槽的方式形成在所述第一构件的外周表面一侧，

在所述第二构件的凸出部形成有朝向中心部的第二紧固孔，

所述第一紧固孔和所述第二紧固孔利用所述第一构件和第二构件的结合而彼此重叠地设置，

所述结合构件设置成分别插入到所述第一紧固孔和所述第二紧固孔，

还包括套筒，所述套筒形成为与所述插入槽的内侧面相对应的形状，并且设置于所述插入槽以位于所述凸出部和所述插入槽之间，

所述套筒的内周表面形成为D形切口形状，并且与所述凸出部的外侧面相接，以限制发生在所述第一构件和所述第二构件的结合表面之间的移动。

2.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于，

所述第一紧固孔和所述第二紧固孔分别形成为多个。

3.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于，

所述凸出部形成为其外侧面呈D形切口形状。

4.根据权利要求2所述的转子发动机，其特征在于，

在所述第一构件的外周表面一侧形成有与所述第一紧固孔间隔开的支撑孔，

所述结合构件插入到所述支撑孔以支撑所述凸出部的外侧面。

5.根据权利要求1所述的转子发动机，其特征在于，

所述第二构件包括：

偏心部，在一端具有与所述第一构件的中心轴偏心的旋转轴，所述偏心部结合到所述插入槽而固定；以及

支撑部，从所述偏心部延伸形成，并与所述第一构件共享旋转轴。

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