CN110632404A - 一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱 - Google Patents

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Abstract

一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱，包括呈长方体状的环境舱舱体和动力总成，该环境舱舱体其整体呈封闭式结构，而在环境舱舱体的两侧开设有动力总成半轴用连接孔；环境舱舱体在其内部的中间位置设置有一动力总成支架,该动力总成支架通过环境舱舱体内部的底面上开设的支架定位孔固定在环境舱舱体内部的中间位置，动力总成置于动力总成支架上并固定，而动力总成的两根动力总成半轴分别伸出环境舱舱体两侧开设的动力总成半轴用连接孔，再与外部的负载驱动电机连接，为试验提供动力和扭矩。本发明能保证动力总成在高低温下的试验效果，克服工作中的震动，解决了半轴在高速运转下的耐磨和、发热问题，适用于各种动力总成的温度试验。

Description

一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱
技术领域
本发明涉及试验装置领域，尤其涉及一种应用于纯电动车的动力总成在做温度试验时用的密封式环境舱。
背景技术
随时汽车技术的日益发展，新能源的纯电动车也随着研发上市，而在研发过程中需要纯电动车的动力总成做各种试验，温度试验就是其中的一种，
现有技术下的纯电动车的动力总成在做温度试验时需要将其设置在一封闭设备里，由于整个动力总成的重量比较重，在测试的时候该封闭设备不可能承载动力总成本身的重量，而且动力总成两端的两个半轴还需要伸出封闭设备进行高速旋转，加上动力总成在运行时还有其本身震动。所以如果要避免震动，又要半轴高速旋转，又要密封保持封闭设备的温度，导致这种检测方法难上加难，而现有技术下传统的封闭设备不能保证密封、高速旋转和避免震动这三者的共同存在，无法满足试验要求，导致最后的试验结果误差较大。
综上所述，现需要一种新型的纯电动车动力总成温度试验用环境舱及其配套的密封方法，来满足纯电动车的动力总成的密封、高速旋转和避免震动的要求。
发明内容
为了解决上述问题，满足温度试验要求，本发明提供了一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱，该设备作为纯电动车的动力总成的温度试验的配套设备，能保证动力总成在高、低温下试验的效果，能满足密封、高速旋转和避免震动的要求，本发明的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱，其具体结构如下所述：
一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱，包括呈长方体状的环境舱舱体和动力总成，其特征在于：
所述的环境舱舱体其整体呈封闭式结构，而在环境舱舱体的两侧开设有动力总成半轴用连接孔；
所述的环境舱舱体在其内部的中间位置设置有一动力总成支架,该动力总成支架通过环境舱舱体内部的底面上开设的支架定位孔固定在环境舱舱体内部的中间位置，其中，支架定位孔共有4处，围成一长方形区域；
所述的动力总成置于动力总成支架上并固定，而动力总成的两根动力总成半轴分别伸出环境舱舱体两侧开设的动力总成半轴用连接孔，再与外部的负载驱动电机连接，为试验提供动力和扭矩。
根据本发明的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱，其特征在于，所述的动力总成支架包括支架支撑杆、支架横梁、动力总成安装定位用导轨、耐磨轴承和软性减震块，其中，支架支撑杆共有4根，分别穿过环境舱舱体内部的底面上开设的4个支架定位孔，支架支撑杆的上段在环境舱舱体内部围成一长方形区域，支架支撑杆的下段则从支架定位孔处往下伸出环境舱舱体，且在支架支撑杆的下端设置有软性减震块，支架横梁共有两根，呈纵向式的分别安装在左、右两处支架支撑杆上，而动力总成安装定位用导轨同样为两根，呈横向式的架设在支架横梁上，动力总成则置于该动力总成安装定位用导轨上并固定，再将动力总成的两根动力总成半轴对准环境舱舱体的两侧开设的动力总成半轴用连接孔，将耐磨轴承套接在动力总成半轴上，然后将动力总成半轴分别伸出环境舱舱体的两侧开设的动力总成半轴用连接孔，耐磨轴承卡入动力总成半轴用连接孔的位置，动力总成半轴则与外部的负载驱动电机连接。
此处设计目的在于，在环境舱舱体底部制作的4个支架定位孔，用于穿过动力总成支架的支架支撑杆，支架支撑杆的下端设置有软性减震块，充当了环境舱舱体与地面之间的填充物，来隔开动力总成工作时对环境舱舱体及地面的震动，而在环境舱舱体两侧面开设的动力总成半轴用连接孔，用于动力总成半轴伸出并与外部的负载驱动电机连接。而在半轴上面套接有高分子的耐磨轴承，来克服半轴高速旋转对外界的摩擦和发热，另外，在耐磨轴承卡入动力总成半轴用连接孔的位置处也填充有软性材料，把耐磨轴承和环境舱舱体的侧面板隔离开。减轻了动力总成半轴在高速旋转时对环境舱本体的震动。
根据本发明的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱，其特征在于，所述的动力总成半轴用连接孔的位置与设置于环境舱舱体内的动力总成的动力总成半轴的位置对应。
根据本发明的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱，其特征在于，所述的支架定位孔的直径与支架支撑杆的直径对应。
根据本发明的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱，其特征在于，所述的动力总成安装定位用导轨可在支架横梁上前后移动，将不同类型的动力总成定位后锁紧。
此处设计目的在于，活动式的动力总成安装定位用导轨使得本发明能适用于大部分动力总成。
使用本发明的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱获得了如下有益效果：
1.本发明的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱能保证动力总成在高、低温下的试验效果，其试验数据真实可靠；
2.本发明的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱能克服动力总成工作中的震动，而且解决了半轴在高速运转下的耐磨和发热问题；
3.本发明的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱能适用于大部分动力总成的高低温下的试验，适用性广。
附图说明
图1为本发明的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱的具体结构示意图。
图中：1-环境舱舱体，1a-动力总成半轴用连接孔，1b-支架定位孔，2-动力总成，3-动力总成半轴，A-动力总成支架，A1-支架支撑杆，A2-支架横梁，A3-动力总成安装定位用导轨，A4-耐磨轴承，A5-软性减震块。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱做进一步的描述。
实施例
如图1所示，一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱，包括呈长方体状的环境舱舱体1和动力总成2，该环境舱舱体其整体呈封闭式结构，而在环境舱舱体的两侧开设有动力总成半轴用连接孔1a；
环境舱舱体1在其内部的中间位置设置有一动力总成支架A,该动力总成支架通过环境舱舱体内部的底面上开设的支架定位孔1b固定在环境舱舱体内部的中间位置，其中，支架定位孔共有4处，围成一长方形区域；
动力总成2置于动力总成支架A上并固定，而动力总成的两根动力总成半轴3分别伸出环境舱舱体1两侧开设的动力总成半轴用连接孔1a，再与外部的负载驱动电机连接，为试验提供动力和扭矩。
动力总成支架A包括支架支撑杆A1、支架横梁A2、动力总成安装定位用导轨A3、耐磨轴承A4和软性减震块5，其中，支架支撑杆共有4根，分别穿过环境舱舱体1内部的底面上开设的4个支架定位孔1b，支架支撑杆的上段在环境舱舱体内部围成一长方形区域，支架支撑杆的下段则从支架定位孔处往下伸出环境舱舱体，且在支架支撑杆的下端设置有软性减震块，支架横梁共有两根，呈纵向式的分别安装在左、右两处支架支撑杆上，而动力总成安装定位用导轨同样为两根，呈横向式的架设在支架横梁上，动力总成则置于该动力总成安装定位用导轨上并固定，再将动力总成的两根动力总成半轴3对准环境舱舱体1的两侧开设的动力总成半轴用连接孔1a，将耐磨轴承套接在动力总成半轴上，然后将动力总成半轴分别伸出环境舱舱体的两侧开设的动力总成半轴用连接孔，耐磨轴承卡入动力总成半轴用连接孔的位置，动力总成半轴则与外部的负载驱动电机连接。
在环境舱舱体底部制作的4个支架定位孔，用于穿过动力总成支架的支架支撑杆，支架支撑杆的下端设置有软性减震块，充当了环境舱舱体与地面之间的填充物，来隔开动力总成工作时对环境舱舱体及地面的震动，而在环境舱舱体两侧面开设的动力总成半轴用连接孔，用于动力总成半轴伸出并与外部的负载驱动电机连接。而在半轴上面套接有高分子的耐磨轴承，来克服半轴高速旋转对外界的摩擦和发热，另外，在耐磨轴承卡入动力总成半轴用连接孔的位置处也填充有软性材料，把耐磨轴承和环境舱舱体的侧面板隔离开。减轻了动力总成半轴在高速旋转时对环境舱本体的震动。
动力总成半轴用连接孔1a的位置与设置于环境舱舱体1内的动力总成2的动力总成半轴3的位置对应。
支架定位孔1b的直径与支架支撑杆A1的直径对应。
动力总成安装定位用导轨A3可在支架横梁A2上前后移动，将不同类型的动力总成2定位后锁紧。
活动式的动力总成安装定位用导轨使得本发明能适用于大部分动力总成。
本发明的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱能保证动力总成在高、低温下的试验效果，其试验数据真实可靠；本发明能克服动力总成工作中的震动，而且解决了半轴在高速运转下的耐磨和发热问题；且本发明能适用于大部分动力总成的高低温下的试验，适用性广。

Claims (5)

1.一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱，包括呈长方体状的环境舱舱体(1)和动力总成(2)，其特征在于：
所述的环境舱舱体(1)其整体呈封闭式结构，而在环境舱舱体的两侧开设有动力总成半轴用连接孔(1a)；
所述的环境舱舱体(1)在其内部的中间位置设置有一动力总成支架(A),该动力总成支架通过环境舱舱体内部的底面上开设的支架定位孔(1b)固定在环境舱舱体内部的中间位置，其中，支架定位孔共有4处，围成一长方形区域；
所述的动力总成(2)置于动力总成支架(A)上并固定，而动力总成的两根动力总成半轴(3)分别伸出环境舱舱体(1)两侧开设的动力总成半轴用连接孔(1a)，再与外部的负载驱动电机连接，为试验提供动力和扭矩。
2.如权利要求1所述的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱，其特征在于，所述的动力总成支架(A)包括支架支撑杆(A1)、支架横梁(A2)、动力总成安装定位用导轨(A3)、耐磨轴承(A4)和软性减震块(5)，其中，支架支撑杆共有4根，分别穿过环境舱舱体(1)内部的底面上开设的4个支架定位孔(1b)，支架支撑杆的上段在环境舱舱体内部围成一长方形区域，支架支撑杆的下段则从支架定位孔处往下伸出环境舱舱体，且在支架支撑杆的下端设置有软性减震块，支架横梁共有两根，呈纵向式的分别安装在左、右两处支架支撑杆上，而动力总成安装定位用导轨同样为两根，呈横向式的架设在支架横梁上，动力总成(2)则置于该动力总成安装定位用导轨(A)上并固定，再将动力总成的两根动力总成半轴(3)对准环境舱舱体(1)的两侧开设的动力总成半轴用连接孔(1a)，将耐磨轴承套接在动力总成半轴上，然后将动力总成半轴分别伸出环境舱舱体的两侧开设的动力总成半轴用连接孔，耐磨轴承卡入动力总成半轴用连接孔的位置，动力总成半轴则与外部的负载驱动电机连接。
3.如权利要求1或权利要求2所述的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱，其特征在于，所述的动力总成半轴用连接孔(1a)的位置与设置于环境舱舱体(1)内的动力总成(2)的动力总成半轴(3)的位置对应。
4.如权利要求2所述的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱，其特征在于，所述的支架定位孔(1b)的直径与支架支撑杆(A1)的直径对应。
5.如权利要求2所述的一种纯电动车的动力总成温度试验用密封式环境舱，其特征在于，所述的动力总成安装定位用导轨(A3)可在支架横梁(A2)上前后移动，将不同类型的动力总成(2)定位后锁紧。
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