CN110630393A - 增压器保护控制方法、装置、控制器、车辆及设备 - Google Patents

增压器保护控制方法、装置、控制器、车辆及设备 Download PDF

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Abstract

本申请实施例提供一种增压器保护控制方法、装置、控制器、车辆及设备，该方法包括：采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速；若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件；若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。本申请实施例提供的方法能够克服现有技术中无法有效控制发动机在运行中增压器超速问题，进而提高增压器的可靠性。

Description

增压器保护控制方法、装置、控制器、车辆及设备
技术领域
本申请实施例涉及通信技术领域，尤其涉及一种增压器保护控制方法、装置、控制器、车辆及设备。
背景技术
现代柴油机上也越来越多地使用了涡轮增压器，涡轮增压其实是一种利用内燃机燃烧所产生的废气驱动与涡轮同轴的压气机对发动机进气进行压缩，从而提高内燃机进气压力和进气量的技术。
近年来，在涡轮增压器的使用过程中，比如在高原环境下就易出现增压器转速超速现象，经常发生涡轮增压器的早期损坏、喘振等问题，从而导致发动机进气量异常，影响发动机性能甚至对发动机造成机械损伤，大大增加了维修成本，影响了客户体验，因此涡轮增压器的保护就显得极其重要。
但是现有技术中无法有效控制发动机在运行中增压器超速问题，进而降低了增压器的可靠性。
发明内容
本申请实施例提供一种增压器保护控制方法、装置、控制器、车辆及设备，以克服现有技术中无法有效控制发动机在运行中增压器超速问题，进而提高增压器的可靠性。
第一方面，本申请实施例提供一种增压器保护控制方法，包括：
采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；
通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速；
若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件；
若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
在一种可能的设计中，所述确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速，包括：
从预设数据表中查找与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；
其中，所述预设数据表中存储有发动机的各个转速、油量以及增压器的各个转速之间的映射关系。
在一种可能的设计中，在所述确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件之前，所述方法还包括：
根据所述发动机的当前转速和当前油量，确定所述发动机的当前涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比、当前涡前温度、当前进气压力。
在一种可能的设计中，所述释放条件包括：所述当前涡轮废气流量大于预设涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比大于预设涡轮膨胀比、当前涡前温度大于预设涡前温度、当前进气压力大于预设进气压力、且当前转速和当前油量均在对应的预设阈值范围内；
所述若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件，包括：
若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定所述增压器超速；
若当前涡轮废气流量大于预设涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比大于预设涡轮膨胀比、当前涡前温度大于预设涡前温度、当前进气压力大于预设进气压力、且当前转速和当前油量均在对应的预设阈值范围内，则确定满足所述增压器的超速保护的释放条件。
在一种可能的设计中，所述若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速，包括：
若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则开启所述增压器的超速保护功能；
调整所述增压器的超速保护功能对应的性能参数，控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
在一种可能的设计中，所述性能参数包括：预设增压压力值、预设废气再循环流量、预设油量；
所述调整所述增压器的超速保护功能对应的性能参数，控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速，包括：
调整所述预设增压压力值，控制执行器根据调整后的增压压力值修正控制电控放气阀的开度，并实时获取所述增压器的实际转速降低后的第一转速；
若所述电控放气阀处于全开位置且所述第一转速大于所述目标转速时，则调整所述预设废气再循环流量，控制所述执行器根据调整后的废气再循环流量修正废气再循环阀，并实时获取所述第一转速降低后的第二转速；
若所述废气再循环阀处于全开位置且所述第二转速大于所述目标转速时，则调整所述预设油量，控制所述执行器根据调整后的油量修正进入所述发动机的油量，以使所述第二转速降低后的第三转速小于所述增压器的目标转速。
第二方面，本申请实施例提供一种增压器保护控制装置，包括：
目标转速确定模块，用于采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；
实际转速采集模块，用于通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速；
确定模块，用于在所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速时，确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件；
控制模块，用于在满足所述增压器的超速保护的释放条件时，控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
第三方面，本申请实施例提供一种控制器，包括：所述控制器，用于：
采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；
通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速；
若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件；
若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
第四方面，本申请实施例提供一种车辆，包括：
车身；
动力系统，安装在所述车身，用于提供行驶动力；
如第三方面所述的控制器，用于：
采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；
通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速；
若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件；
若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
第五方面，本申请实施例提供一种增压器保护控制设备，包括：至少一个处理器和存储器；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如第一方面及第一方面各种可能的设计中所述的增压器保护控制方法。
本实施例提供的增压器保护控制方法、装置、控制器、车辆及设备，通过采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速，通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速，若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，确定增压器已超速，进而确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件，若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速，进而有效地降低增压器的实际转速，控制发动机在运行中增压器超速问题，进而提高增压器的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请实施例提供的增压器保护控制方法的流程示意图；
图2为本申请又一实施例提供的增压器的超速保护的释放条件激活的示意图；
图3为本申请再一实施例提供的增压器保护控制方法的流程示意图；
图4为本申请另一实施例提供的增压器保护控制方法的流程示意图；
图5为本申请又一实施例提供的增压器保护控制方法的流程示意图；
图6为本申请再一实施例提供的增压器的超速保护激活的示意图；
图7为本申请实施例提供的增压器保护控制装置的结构框图；
图8为本申请实施例提供的车辆的结构框图；
图9为本申请实施例提供的增压器保护控制设备的结构框图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例，例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
对于电控放气阀增压器和废气再循环(EGR)机型，受增压器一致性和环境条件影响，比如在高原环境下就易出现增压器转速超速现象，经常发生涡轮增压器的早期损坏、喘振等问题，从而导致发动机进气量异常，影响发动机性能甚至对发动机造成机械损伤，但是，现有的增压器转速超速多采用限制油量法，使得发动机降级运行，无法实现最优的增压器转速控制，因此，现有技术中无法有效控制发动机在运行中增压器超速问题，进而降低了增压器的可靠性。
为了克服上述问题，有效地实现对增压器的超速保护控制，本申请实施例提供一种增压器保护控制方法，图1为本申请实施例提供的增压器保护控制方法的流程示意图。
参见图1，所述增压器保护控制方法，包括：
S101、采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速。
在实际应用中，采用电控EGR，电控放气阀增压器，增压器转速传感器等，完整的空气系统中可能还包含进气节流阀等其它部件，同时结合增压后压力和EGR流量闭环策略实现空气系统的整体控制。
本实施例中，实现增压器保护控制方法的执行主体可以是控制器，控制器实时监测增压器的超速问题。具体地，控制器采集发动机的当前工况，这里的当前工况包括当前转速和当前油量，根据当前工况即当前转速和当前油量，用以从预设数据表中查找到与当前工况匹配的增压器的目标转速，确定出该当前工况下的标定转速即为当前工况下的设定的最高增压器转速。
S102、通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速。
本实施例中，控制器向增压器传感器发送转速采集信号，增压器转速传感器根据接收到的转速采集信号响应于转速采集信号，采集增压器的当前转速即为增压器的实际转速，然后增压器转速传感器将采集到的实际转速反馈至控制器，控制器将增压器的实际转速与增压器的目标转速进行滤波处理并比较，预先判断增压器转速是否已超速。
S103、若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件。
本实施例中，若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则说明增压器转速已经超速，需要进一步判断是否满足所述增压器的超速保护的释放条件即实际增压器转速值大于设定值时开始进行释放条件判断。
其中，释放条件包括：所述当前涡轮废气流量大于预设涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比大于预设涡轮膨胀比、当前涡前温度大于预设涡前温度、当前进气压力大于预设进气压力、且当前转速和当前油量均在对应的预设阈值范围内。
具体地，释放条件有5个，如下：
1)涡轮废气流量大于可标定的值(预设涡轮废气流量)；
2)涡轮膨胀比大于可标定的值(预设涡轮膨胀比)；
3)涡前温度大于可标定的值(预设涡前温度)；
4)进气压力大于可标定的值(预设进气压力)；
5)当前工况(当前转速和当前油量)在标定的范围内(预设阈值范围内)。
S104、若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
本实施例中，控制器通过采集或是计算当前涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比、当前涡前温度、当前进气压力以及当前转速和当前油量，若监测到当前涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比、当前涡前温度、当前进气压力以及当前转速和当前油量满足增压器的超速保护的释放条件时，则说明需要激活发动机、增压器的一些性能指标对应的参数的修正，改变发动机或增压器的性能，来控制所述增压器的实际转速降低，直至实际转速小于所述增压器的目标转速。
在实际应用中，结合图2所示的增压器的超速保护的释放条件激活的示意图。通过工况点转速设定值与增压器转速传感器值判断超速状态释放监控条件(即为释放条件)，当监控条件满足时，分别利用电控放气阀、EGR阀和限制油量方式逐级控制增压器转速下降。
本实施例中，通过采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速，通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速，若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，确定增压器已超速，进而确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件，若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速，进而有效地降低增压器的实际转速，控制发动机在运行中增压器超速问题，进而提高增压器的可靠性。
为了确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速，本实施例在上述实施例的基础上，例如在图1所述实施例的基础上，本实施例对S101进行了详细说明。所述确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速，包括：
从预设数据表中查找与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；其中，所述预设数据表中存储有发动机的各个转速、油量以及增压器的各个转速之间的映射关系。
本实施例中，在试验过程中，控制器通过对发动机、增压器参数的多次采集，生成预设数据表，这个预设数据表中存储有发动机的各个转速、油量以及增压器的各个转速之间的映射关系，即发动机的一种工况(转速和油量)对应一个增压器的转速，预设数据表中的各个数据都是通过试验得到的标定值。在实际应用中，由于各个环境因素或是其他影响因素，发动机或增压器不是在理想状态下运行，因此，需要有个标准即为预设数据表，用以查找出与发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速，进而判断增压器是否存在超速问题。
为了确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件，进而激活增压器的超速保护功能，在此之前，需要获取发动机的当前涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比、当前涡前温度、当前进气压力，用以保证控制器监测的准确性，本实施例上述实施例的基础上，例如在图1所述实施例的基础上，本实施例对增压器保护控制方法进行了详细说明。在所述确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件之前，所述方法还包括：
根据所述发动机的当前转速和当前油量，确定所述发动机的当前涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比、当前涡前温度、当前进气压力。
本实施例中，根据所述发动机的当前转速和当前油量，通过预设计算公式，能够计算得到发动机的当前涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比，然后控制器再通过向温度传感器发送温度采集信号，使得温度传感器响应于温度采集信号，获取当前涡前温度，并将当前涡前温度反馈至控制器，控制器同时将压力采集信号发送至压力传感器，使得压力传感器能够响应于压力采集信号，获取当前进气压力，并将当前进气压力反馈至控制器。
具体地，如何确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件，参见图3所示，图3为本申请再一实施例提供的增压器保护控制方法的流程示意图。本实施例在上述实施例基础上，比如，在图1所述的实施例的基础上，对S103进行了详细说明。其中，所述释放条件包括：所述当前涡轮废气流量大于预设涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比大于预设涡轮膨胀比、当前涡前温度大于预设涡前温度、当前进气压力大于预设进气压力、且当前转速和当前油量均在对应的预设阈值范围内；所述若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件，包括：
S301、若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定所述增压器超速；
S302、若当前涡轮废气流量大于预设涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比大于预设涡轮膨胀比、当前涡前温度大于预设涡前温度、当前进气压力大于预设进气压力、且当前转速和当前油量均在对应的预设阈值范围内，则确定满足所述增压器的超速保护的释放条件。
本实施例中，若控制器监测到增压器的实际转速大于增压器的目标转速，说明增压器超速，但是还不能通过释放发动机或是增压器的一些性能来弥补增压器超速带来的增压器的损害，需要进一步地判断是否激活设定值(性能参数)修正，具体地，若当前涡轮废气流量大于预设涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比大于预设涡轮膨胀比、当前涡前温度大于预设涡前温度、当前进气压力大于预设进气压力、且当前转速和当前油量均在对应的预设阈值范围内，说明满足增压器的超速保护的释放条件。
如何有效地控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速，参见图4所示，图4为本申请另一实施例提供的增压器保护控制方法的流程示意图。本实施例在上述实施例的基础上，例如，在图3所述的实施例的基础上对S104进行了详细说明。所述若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速，包括：
S401、若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则开启所述增压器的超速保护功能；
S402、调整所述增压器的超速保护功能对应的性能参数，控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
本实施例中，若控制器监测到发动机、增压机中某些参数满足述增压器的超速保护的释放条件，即当前涡轮废气流量大于预设涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比大于预设涡轮膨胀比、当前涡前温度大于预设涡前温度、当前进气压力大于预设进气压力、且当前转速和当前油量均在对应的预设阈值范围内，则开启所述增压器的超速保护功能，激活设定值修正，通过调整增压器的超速保护功能对应的性能参数，比如预设增压压力值、预设废气再循环流量、预设油量，来实现对增压器的实际转速的降低，避免增压器因为超速问题降低可靠性，影响客户体验等。
具体地，如何通过调整所述增压器的超速保护功能对应的性能参数，控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速，进而实现对增压器的实际转速的降低，避免增压器因为超速问题降低可靠性，参见图5所示，图5为本申请又一实施例提供的增压器保护控制方法的流程示意图。本实施例在上述实施例的基础上，例如，在图4所述的实施例的基础上，对S402进行了详细说明。其中，所述性能参数包括：预设增压压力值、预设废气再循环流量、预设油量；所述调整所述增压器的超速保护功能对应的性能参数，控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速，包括：
S501、调整所述预设增压压力值，控制执行器根据调整后的增压压力值修正控制电控放气阀的开度，并实时获取所述增压器的实际转速降低后的第一转速；
S502、若所述电控放气阀处于全开位置且所述第一转速大于所述目标转速时，则调整所述预设废气再循环流量，控制所述执行器根据调整后的废气再循环流量修正废气再循环阀，并实时获取所述第一转速降低后的第二转速；
S503、若所述废气再循环阀处于全开位置且所述第二转速大于所述目标转速时，则调整所述预设油量，控制所述执行器根据调整后的油量修正进入所述发动机的油量，以使所述第二转速降低后的第三转速小于所述增压器的目标转速。
在实际应用中，结合图6所示的增压器的超速保护激活的示意图，在超速保护使能后，进行保护控制，如图5和图6所示。首先进行增压压力设定值(预设增压压力值)修正调整，通过执行器修正控制电控放气阀降低进入涡轮的废气量，从而降低增压器转速；但当电控放气阀处于全开位置(受限)仍不能使增压器的实际转速小于目标转速时，则触发EGR流量修正控制，通过EGR流量修正以使执行器控制EGR阀增大开速，进一步增加EGR流量，降低进入涡轮流量，从而降低增压器转速；当EGR阀处于全开位置(受限)仍不能使增压器的实际转速小于目标转速时，则触发油量限制，即控制所述执行器根据调整后的油量修正进入所述发动机的油量，直到增压器的实际转速小于目标转速。
通过工况点转速设定值与增压器转速传感器值判断超速状态释放监控条件，当监控条件满足时，分别利用电控放气阀、EGR阀和限制油量方式逐级控制增压器转速下降。通过控制增压器的实际转速低于目标转速，可以有效控制发动机瞬态和稳态运行中增压器超速问题，提高增压器可靠性，进而降低维修成本，提高用户体验。
为了实现所述增压器保护控制方法，本实施例提供了一种增压器保护控制装置，参见图7，图7为本申请实施例提供的增压器保护控制装置的结构框图；该增压器保护控制装置70，可以包括：目标转速确定模块701、实际转速采集模块702、确定模块703、控制模块704；目标转速确定模块701，用于采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；实际转速采集模块702，用于通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速；确定模块703，用于在所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速时，确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件；控制模块704，用于在满足所述增压器的超速保护的释放条件时，控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
本实施例中，通过设置目标转速确定模块701、实际转速采集模块702、确定模块703、控制模块704，通过采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速，通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速，若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，确定增压器已超速，进而确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件，若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速，进而有效地降低增压器的实际转速，控制发动机在运行中增压器超速问题，进而提高增压器的可靠性。
本实施例提供的增压器保护控制装置，可用于执行上述方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。
在一种可能的设计中，所述目标转速确定模块，具体用于：
从预设数据表中查找与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；其中，所述预设数据表中存储有发动机的各个转速、油量以及增压器的各个转速之间的映射关系。
在一种可能的设计中，所述增压器保护控制装置，还包括：参数获取模块；所述参数获取模块，用于：
在所述确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件之前，根据所述发动机的当前转速和当前油量，确定所述发动机的当前涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比、当前涡前温度、当前进气压力。
在一种可能的设计中，所述释放条件包括：所述当前涡轮废气流量大于预设涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比大于预设涡轮膨胀比、当前涡前温度大于预设涡前温度、当前进气压力大于预设进气压力、且当前转速和当前油量均在对应的预设阈值范围内；所述确定模块，具体用于：
在所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速时，确定所述增压器超速；在当前涡轮废气流量大于预设涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比大于预设涡轮膨胀比、当前涡前温度大于预设涡前温度、当前进气压力大于预设进气压力、且当前转速和当前油量均在对应的预设阈值范围内时，确定满足所述增压器的超速保护的释放条件。
在一种可能的设计中，所述控制模块，包括：开启单元和调整单元；
所述开启单元，用于在满足所述增压器的超速保护的释放条件时，开启所述增压器的超速保护功能；
所述调整单元，用于调整所述增压器的超速保护功能对应的性能参数，控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
在一种可能的设计中，所述性能参数包括：预设增压压力值、预设废气再循环流量、预设油量；所述调整单元，具体用于：
调整所述预设增压压力值，控制执行器根据调整后的增压压力值修正控制电控放气阀的开度，并实时获取所述增压器的实际转速降低后的第一转速；若所述电控放气阀处于全开位置且所述第一转速大于所述目标转速时，则调整所述预设废气再循环流量，控制所述执行器根据调整后的废气再循环流量修正废气再循环阀，并实时获取所述第一转速降低后的第二转速；若所述废气再循环阀处于全开位置且所述第二转速大于所述目标转速时，则调整所述预设油量，控制所述执行器根据调整后的油量修正进入所述发动机的油量，以使所述第二转速降低后的第三转速小于所述增压器的目标转速。
为了实现所述增压器保护控制方法，本实施例提供了一种控制器。该控制器可以有多功能模块集成的，所述控制器，用于：
采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速；若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件；若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
本实施例中，通过设置控制器采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速，通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速，若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，确定增压器已超速，进而确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件，若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速，进而有效地降低增压器的实际转速，控制发动机在运行中增压器超速问题，进而提高增压器的可靠性。
本实施例提供的控制器，可用于执行上述任一方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。
为了实现所述增压器保护控制方法，本实施例提供了一种车辆。参见图8，图8为本申请实施例提供的车辆的结构框图；其中，所述车辆可以实现上述实施例所述的任一增压器保护控制方法的实施例或上述实施例所述的控制器执行的增压器保护控制方法的实施例，其中，车辆80可以包括：车身801；动力系统802，安装在所述车身，用于提供行驶动力；如上述实施例所述的控制器803，用于采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速；若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件；若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
本实施例中，通过设置车身801、动力系统802、控制器803，通过采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速，通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速，若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，确定增压器已超速，进而确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件，若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速，进而有效地降低增压器的实际转速，控制发动机在运行中增压器超速问题，进而提高增压器的可靠性。
本实施例提供的车辆，可用于执行上述任一方法、控制器实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。
为了实现所述增压器保护控制方法，本实施例提供了一种增压器保护控制设备。参见图9，图9为本申请实施例提供的增压器保护控制设备的结构框图；实施例的增压器保护控制设备90包括：处理器901以及存储器902；其中，存储器902，用于存储计算机执行指令；处理器901，用于执行存储器存储的计算机执行指令，以实现上述方法实施例中所执行的各个步骤。具体可以参见前述方法实施例中的相关描述。
本实施例提供的设备，可用于执行上述任一方法实施例的技术方案，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种增压器保护控制方法，其特征在于，包括：
采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；
通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速；
若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件；
若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速，包括：
从预设数据表中查找与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；
其中，所述预设数据表中存储有发动机的各个转速、油量以及增压器的各个转速之间的映射关系。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件之前，所述方法还包括：
根据所述发动机的当前转速和当前油量，确定所述发动机的当前涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比、当前涡前温度、当前进气压力。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述释放条件包括：所述当前涡轮废气流量大于预设涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比大于预设涡轮膨胀比、当前涡前温度大于预设涡前温度、当前进气压力大于预设进气压力、且当前转速和当前油量均在对应的预设阈值范围内；
所述若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件，包括：
若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定所述增压器超速；
若当前涡轮废气流量大于预设涡轮废气流量、当前涡轮膨胀比大于预设涡轮膨胀比、当前涡前温度大于预设涡前温度、当前进气压力大于预设进气压力、且当前转速和当前油量均在对应的预设阈值范围内，则确定满足所述增压器的超速保护的释放条件。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速，包括：
若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则开启所述增压器的超速保护功能；
调整所述增压器的超速保护功能对应的性能参数，控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述性能参数包括：预设增压压力值、预设废气再循环流量、预设油量；
所述调整所述增压器的超速保护功能对应的性能参数，控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速，包括：
调整所述预设增压压力值，控制执行器根据调整后的增压压力值修正控制电控放气阀的开度，并实时获取所述增压器的实际转速降低后的第一转速；
若所述电控放气阀处于全开位置且所述第一转速大于所述目标转速时，则调整所述预设废气再循环流量，控制所述执行器根据调整后的废气再循环流量修正废气再循环阀，并实时获取所述第一转速降低后的第二转速；
若所述废气再循环阀处于全开位置且所述第二转速大于所述目标转速时，则调整所述预设油量，控制所述执行器根据调整后的油量修正进入所述发动机的油量，以使所述第二转速降低后的第三转速小于所述增压器的目标转速。
7.一种增压器保护控制装置，其特征在于，包括：
目标转速确定模块，用于采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；
实际转速采集模块，用于通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速；
确定模块，用于在所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速时，确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件；
控制模块，用于在满足所述增压器的超速保护的释放条件时，控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
8.一种控制器，其特征在于，包括：所述控制器，用于：
采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；
通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速；
若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件；
若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
9.一种车辆，其特征在于，包括：
车身；
动力系统，安装在所述车身，用于提供行驶动力；
如权利要求8所述的控制器，用于：
采集发动机的当前转速和当前油量，确定与所述发动机的当前转速和当前油量匹配的增压器的目标转速；
通过增压器转速传感器，采集所述增压器的实际转速；
若所述增压器的实际转速大于所述增压器的目标转速，则确定是否满足所述增压器的超速保护的释放条件；
若满足所述增压器的超速保护的释放条件，则控制所述增压器的实际转速小于所述增压器的目标转速。
10.一种增压器保护控制设备，其特征在于，包括：至少一个处理器和存储器；
所述存储器存储计算机执行指令；
所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如权利要求1至6任一项所述的增压器保护控制方法。
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