CN110630389A - 一种基于请求的发动机制动转矩确定发动机控制参数的方法 - Google Patents

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Abstract

一种基于请求的发动机制动转矩确定发动机控制参数的方法，至少部分地基于所请求的发动机制动转矩来确定表示发动机损失的值；将代表发动机损失的值与所请求的发动机胸罩相结合；KE扭矩以确定期望的发动机燃烧转矩；基于至少一个发动机运行参数的期望值来修改期望的发动机燃烧转矩；基于至少一个发动机参数确定至少一个发动机控制参数以控制传递到至少一个气缸的空气质量；发动机燃烧扭矩。

Description

一种基于请求的发动机制动转矩确定发动机控制参数的方法
技术领域
本发明涉及一种用于确定发动机控制参数的系统和方法，例如基于发动机扭矩的气流和/或燃料流。
背景技术
电子气流控制系统，例如可变凸轮正时系统和电子节气门控制系统，取代了传统的机械节气门电缆系统，其由与电子控制器通信的传感器和执行器提供的“电子联动”。这增加了电子控制器的控制权限，并且允许气流和/或燃料流独立于加速器踏板位置来控制。为了控制实际输出的发动机制动力矩以实现驾驶员要求的发动机制动转矩，有必要确定相应的发动机控制参数，例如气流和燃料流的合适值。优选地，该计算考虑发动机运行参数的变化，例如发动机运行温度和附件损失。虽然现有技术的方法对于许多应用和操作条件都是可接受的，但是希望提供一种更鲁棒的发动机转矩控制器，其改进了动力传动系对于当前应用的性能，并且更适合于新的发动机技术和控制策略SU。CH作为直接喷射、稀薄燃烧、可变凸轮正时和可变排量应用。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种基于请求的发动机制动转矩确定发动机控制参数的方法，提供一种系统和方法，用于基于请求的发动机制动转矩来确定至少一个发动机控制参数，所述发动机制动转矩已经被补偿或修改以考虑当前的发动机运行参数和/或控制模式。
本发明的技术方案是：至少部分地基于所请求的发动机制动转矩来确定表示发动机损失的值；将代表发动机损失的值与所请求的发动机胸罩相结合；KE扭矩以确定期望的发动机燃烧转矩；基于至少一个发动机运行参数的期望值来修改期望的发动机燃烧转矩；基于至少一个发动机参数确定至少一个发动机控制参数以控制传递到至少一个气缸的空气质量；发动机燃烧扭矩。
其中确定代表发动机损失的值的步骤包括基于当前发动机转速确定期望发动机负荷和发动机摩擦损失的代表发动机泵送损失的值。
其中基于空气/燃料比修改期望的发动机燃烧扭矩的步骤包括基于期望空气/燃料比与化学计量空气/燃料比的比率来修改期望的发动机燃烧扭矩。
其中基于期望点火角修改期望发动机燃烧扭矩的步骤包括基于期望的点火角相对于期望的最大制动力矩确定的点火角来修改期望的发动机燃烧扭矩。
其中单功能包括由第一变量引用的查找表，该第一变量表示期望制动角和最大制动力矩的点火角之间的差，以及表示期望空气/燃料比与化学计量A的比率的第二变量。红外/燃料比。
其中确定至少一个发动机控制参数的步骤还包括基于期望的气流和期望的空气/燃料比确定期望的燃料质量。
本发明的有益效果在于：提供一种用于发动机扭矩控制的系统和方法，该系统和方法能够同时确定期望的气流和燃料流，以产生期望的发动机转矩，该发动机扭矩占发动机运行参数。
附图说明
图1是本发明的基于请求的发动机扭矩确定发动机控制参数的系统和方法的框图。
具体实施方式
图1中，系统10包括具有与自动变速器16连接的内燃机14的车辆动力传动系12。当然，本发明同样适用于手动变速器应用。动力系统5月12日还包括与发动机14和变速器16通信的控制器18，用于提供各种信息和控制功能。发动机14通过曲轴20连接到变速器16，曲轴20连接到变速器泵22和/或液力变矩器24。优选地，液力变矩器24是包括泵或叶轮26的液力变矩器，该泵或叶轮26选择性地与涡轮28流体耦合。液力变矩器5月24日还包括摩擦转换器离合器或旁路离合器30，其提供了涡轮轴32与输入轴34之间的选择性摩擦耦合。自动变速器16包括多个输入输出比或齿轮比，这些齿轮比由通常由参考数字36表示的各种齿轮和相关联的摩擦元件(例如离合器、带等)产生，这在本领域中是众所周知的。齿轮36提供了涡轮轴32和输出轴38之间的选择性减少或倍增比。自动变速器16优选地通过一个或多个换档螺线管电子控制，通常由参考数字40表示，并且转换器离合器控制(CC)41根据当前的操作条件选择适当的齿轮比。变速器16还优选地包括用于控制泵压力(PP)42(或线压力)的致动器，除了变速杆位置传感器(PRN)44，以提供操作者选定的齿轮或驱动模式的指示，例如驱动、反向、停车等。P)46可以提供，以便于在换档或变速比变化过程中液压回路压力的闭环反馈控制。根据特定的应用，输出轴38可以通过最终驱动减速或差速器50连接到一个或多个轴48，该减速器或差速器50可以包括一个或多个齿轮，如通常由参考数字52表示的。每个车轴48可以包括两个或多个车轮，车轮54具有相应的车轮速度传感器56。除了上述传感器之外，动力传动系12优选地包括多个传感器，这些传感器通常由参考数字60表示，与控制器18的相应输入端口2通信，以感测或监测动力传动系12的当前操作和环境条件。通常由参考数字64表示的多个致动器通过输出端口1与控制器18通信，以响应于由控制器18生成的命令来控制动力传动系12。传感器优选地包括节流阀位置传感器(TPS)68，其监测布置在入口72内的节流阀70的位置。质量空气流量传感器(MAF)74提供通过进气72的空气质量的指示。温度传感器(TMP)76提供例如发动机冷却剂温度或发动机油温度的发动机温度的指示。发动机转速传感器(RPM)80监测曲轴20的转速。类似地，涡轮转速传感器82监测液力变矩器24的涡轮28的转速。另一个转速传感器，车辆速度传感器(VSS)84，提供输出轴38的速度的指示，其可用于基于差速器50和车轮54的尺寸的比率来确定车辆速度。当然，车轮速度传感器(WS1和WS2)56也可以用来提供车辆速度的指示。

Claims (6)

1.一种基于请求的发动机制动转矩确定发动机控制参数的方法，其特征在于：至少部分地基于所请求的发动机制动转矩来确定表示发动机损失的值；将代表发动机损失的值与所请求的发动机胸罩相结合；KE扭矩以确定期望的发动机燃烧转矩；基于至少一个发动机运行参数的期望值来修改期望的发动机燃烧转矩；基于至少一个发动机参数确定至少一个发动机控制参数以控制传递到至少一个气缸的空气质量；发动机燃烧扭矩。
2.根据权利要求1所述的基于请求的发动机制动转矩确定发动机控制参数的方法，其特征在于：其中确定代表发动机损失的值的步骤包括基于当前发动机转速确定期望发动机负荷和发动机摩擦损失的代表发动机泵送损失的值。
3.根据权利要求1所述的基于请求的发动机制动转矩确定发动机控制参数的方法，其特征在于：其中基于空气/燃料比修改期望的发动机燃烧扭矩的步骤包括基于期望空气/燃料比与化学计量空气/燃料比的比率来修改期望的发动机燃烧扭矩。
4.根据权利要求1所述的基于请求的发动机制动转矩确定发动机控制参数的方法，其特征在于：其中基于期望点火角修改期望发动机燃烧扭矩的步骤包括基于期望的点火角相对于期望的最大制动力矩确定的点火角来修改期望的发动机燃烧扭矩。
5.根据权利要求1所述的基于请求的发动机制动转矩确定发动机控制参数的方法，其特征在于：其中单功能包括由第一变量引用的查找表，该第一变量表示期望制动角和最大制动力矩的点火角之间的差，以及表示期望空气/燃料比与化学计量A的比率的第二变量。红外/燃料比。
6.根据权利要求1所述的基于请求的发动机制动转矩确定发动机控制参数的方法，其特征在于：其中确定至少一个发动机控制参数的步骤还包括基于期望的气流和期望的空气/燃料比确定期望的燃料质量。
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